JPH07180413A - 車両ドアロック装置における防犯機構 - Google Patents
車両ドアロック装置における防犯機構Info
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- JPH07180413A JPH07180413A JP25468594A JP25468594A JPH07180413A JP H07180413 A JPH07180413 A JP H07180413A JP 25468594 A JP25468594 A JP 25468594A JP 25468594 A JP25468594 A JP 25468594A JP H07180413 A JPH07180413 A JP H07180413A
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/36—Locks for passenger or like doors
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 防犯チューブ４の防犯性の向上およびガタ付
きの抑制。 【構成】 ロックレバーＣをロック位置とアンロック位
置に切り替え得るように前記ロックレバーＣに回転自在
に連結されたシルノブロッド６を有するロック装置に、
前記ロックレバーＣを保護するように覆うハウジング２
と、該ハウジング２に連結され前記シルノブロッド６を
覆う内周面を有する防犯チューブ４とを設け、前記シル
ノブロッド６の前記防犯チューブ４により覆われた部分
はその外周面を前記防犯チューブ４の前記内周面から離
間させた車両ドアロック装置における防犯機構。
きの抑制。 【構成】 ロックレバーＣをロック位置とアンロック位
置に切り替え得るように前記ロックレバーＣに回転自在
に連結されたシルノブロッド６を有するロック装置に、
前記ロックレバーＣを保護するように覆うハウジング２
と、該ハウジング２に連結され前記シルノブロッド６を
覆う内周面を有する防犯チューブ４とを設け、前記シル
ノブロッド６の前記防犯チューブ４により覆われた部分
はその外周面を前記防犯チューブ４の前記内周面から離
間させた車両ドアロック装置における防犯機構。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアロック装置に
おける防犯機構の改良に関するものである。
おける防犯機構の改良に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の車両ドアロック装置は、図１に
示したように、ドアハンドル（図示なし）にオープンロ
ッドＢを介して連結され垂直方向に移動するオープンレ
バーＡと、車体側に固定したストライカ（図示なし）と
係合するラッチ（図示なし）と、該ラッチの保持および
解放を行うラチェット（図示なし）と、枢支軸Ｄにより
ベースプレートＥに回転自在に軸止されたロックレバー
Ｃと、上端をシルノブ（図示なし）に連結し下端を前記
ロックレバーＣの第１アームに連結したシルノブロッド
Ｊとを有し、前記オープンレバーＡは前記ロックレバー
Ｃの第２アームに連結した構造である。前記ロックレバ
ーＣはシルノブロッドＪまたはキーロッドＦを動かすと
回転して、アンロック位置またはロック位置に切り替わ
る。ロックレバーＣがアンロック位置にあると、オープ
ンレバーＡの突起ＧはラチェットのピンＨと対峙し、こ
の状態でドアハンドルを操作すると、突起ＧがピンＨと
係合してピンＨを移動させ、ラチェットをラッチから解
放して開扉となる。しかし、ロック位置のときは、オー
プンレバーＡの突起ＧはラチェットレバーのピンＨから
外れ、ドアハンドルを操作しても、突起ＧとピンＨとは
係合しないからラチェットは回動せず、開扉は行えな
い。
示したように、ドアハンドル（図示なし）にオープンロ
ッドＢを介して連結され垂直方向に移動するオープンレ
バーＡと、車体側に固定したストライカ（図示なし）と
係合するラッチ（図示なし）と、該ラッチの保持および
解放を行うラチェット（図示なし）と、枢支軸Ｄにより
ベースプレートＥに回転自在に軸止されたロックレバー
Ｃと、上端をシルノブ（図示なし）に連結し下端を前記
ロックレバーＣの第１アームに連結したシルノブロッド
Ｊとを有し、前記オープンレバーＡは前記ロックレバー
Ｃの第２アームに連結した構造である。前記ロックレバ
ーＣはシルノブロッドＪまたはキーロッドＦを動かすと
回転して、アンロック位置またはロック位置に切り替わ
る。ロックレバーＣがアンロック位置にあると、オープ
ンレバーＡの突起ＧはラチェットのピンＨと対峙し、こ
の状態でドアハンドルを操作すると、突起ＧがピンＨと
係合してピンＨを移動させ、ラチェットをラッチから解
放して開扉となる。しかし、ロック位置のときは、オー
プンレバーＡの突起ＧはラチェットレバーのピンＨから
外れ、ドアハンドルを操作しても、突起ＧとピンＨとは
係合しないからラチェットは回動せず、開扉は行えな
い。
【０００３】しかして、上記のような周知のロック装置
では、ドアの窓ガラスと窓枠との隙間から引掛具を、シ
ルノブロッドＪに引っ掛けるように差し込んで、シルノ
ブロッドＪを動かすと、ロックレバーＣをロック位置か
らアンロック位置に切替えることができる。このような
不正な操作を防止するために、従来では、図１のよう
に、シルノブロッドＪの上部側を防犯チューブＩで包囲
して、シルノブロッドＪに引掛具を引っ掛け難くしたも
のもある。また、公知のロック装置では、シルノブロッ
ドＪと防犯チューブＩとがガタ付かないように、シルノ
ブロッドＪに、図１のように、複数の屈曲部を形成した
ものや、防犯チューブＩにシルノブロッドＪの下部を支
えるワッシャーＬを同軸上に配設し、シルノブロッドＪ
には該ロッドＪに対して防犯チューブＩが軸心方向に移
動しないようにストッパーＭを設けたものもある。
では、ドアの窓ガラスと窓枠との隙間から引掛具を、シ
ルノブロッドＪに引っ掛けるように差し込んで、シルノ
ブロッドＪを動かすと、ロックレバーＣをロック位置か
らアンロック位置に切替えることができる。このような
不正な操作を防止するために、従来では、図１のよう
に、シルノブロッドＪの上部側を防犯チューブＩで包囲
して、シルノブロッドＪに引掛具を引っ掛け難くしたも
のもある。また、公知のロック装置では、シルノブロッ
ドＪと防犯チューブＩとがガタ付かないように、シルノ
ブロッドＪに、図１のように、複数の屈曲部を形成した
ものや、防犯チューブＩにシルノブロッドＪの下部を支
えるワッシャーＬを同軸上に配設し、シルノブロッドＪ
には該ロッドＪに対して防犯チューブＩが軸心方向に移
動しないようにストッパーＭを設けたものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】公知の防犯チューブは
有効ではあるが、多数の課題もある。最大の課題は、依
然として引掛具の使用が可能であるということである。
つまり、防犯チューブＩの下側のシルノブロッドＪは依
然として露出されているから、窓ガラスと窓枠との隙間
から引掛具を差し込めばロックレバーＣをアンロックに
することができる。また、シルノブロッドＪには複数の
屈曲部を設けるとともにワッシャーＬとストッパーＭと
を一致させてあるが、依然としてシルノブロッドＪに対
して防犯チューブＩが動いて搭乗者にとって不快なガタ
付きが発生することがある。また、防犯チューブＩはド
アパネルの内側面に引っ掛かることがあり、このように
なると、ロッドＪと防犯チューブＩとの間に抵抗が生じ
て、シルノブの操作性を悪化させることになる。
有効ではあるが、多数の課題もある。最大の課題は、依
然として引掛具の使用が可能であるということである。
つまり、防犯チューブＩの下側のシルノブロッドＪは依
然として露出されているから、窓ガラスと窓枠との隙間
から引掛具を差し込めばロックレバーＣをアンロックに
することができる。また、シルノブロッドＪには複数の
屈曲部を設けるとともにワッシャーＬとストッパーＭと
を一致させてあるが、依然としてシルノブロッドＪに対
して防犯チューブＩが動いて搭乗者にとって不快なガタ
付きが発生することがある。また、防犯チューブＩはド
アパネルの内側面に引っ掛かることがあり、このように
なると、ロッドＪと防犯チューブＩとの間に抵抗が生じ
て、シルノブの操作性を悪化させることになる。
【０００５】
【発明の目的】よって、本発明の目的は、上記した公知
例の課題を克服することにある。また、本発明の目的
は、上記公知の課題を解消した改良型のドアロック装置
を提供することにある。このため、本発明では、シルノ
ブロッドの下部に引掛具を引っ掛けることをできないよ
うにし、また、公知例のようなガタ付きや抵抗の発生を
なくすようにしてある。また、本発明の目的は、ロック
装置のハウジングに直接接続して、シルノブロッドの下
部に引掛具を引っ掛けることをできないようにした防犯
チューブを提供することにある。また、本発明の目的
は、シルノブロッドと防犯チューブを互いに離間するよ
うに同軸上に配置して、ガタ付きや抵抗の発生を防止す
ることにある。また、本発明の目的は、改良型の防犯チ
ューブを安定させるために、チューブの自由端部を車両
ドアパネルの内側壁に固定して、チューブ、ロッドおよ
びドアパネル間でのガタ付きを抑えることにある。ま
た、本発明の目的は、車両ドアロック装置の使用する防
犯機構をより安価に製造できるようにしたものである。
本発明のその他の目的は、添付図面に基づく実施例の詳
細な説明により、明らかになる。
例の課題を克服することにある。また、本発明の目的
は、上記公知の課題を解消した改良型のドアロック装置
を提供することにある。このため、本発明では、シルノ
ブロッドの下部に引掛具を引っ掛けることをできないよ
うにし、また、公知例のようなガタ付きや抵抗の発生を
なくすようにしてある。また、本発明の目的は、ロック
装置のハウジングに直接接続して、シルノブロッドの下
部に引掛具を引っ掛けることをできないようにした防犯
チューブを提供することにある。また、本発明の目的
は、シルノブロッドと防犯チューブを互いに離間するよ
うに同軸上に配置して、ガタ付きや抵抗の発生を防止す
ることにある。また、本発明の目的は、改良型の防犯チ
ューブを安定させるために、チューブの自由端部を車両
ドアパネルの内側壁に固定して、チューブ、ロッドおよ
びドアパネル間でのガタ付きを抑えることにある。ま
た、本発明の目的は、車両ドアロック装置の使用する防
犯機構をより安価に製造できるようにしたものである。
本発明のその他の目的は、添付図面に基づく実施例の詳
細な説明により、明らかになる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、ロッ
クレバーＣをロック位置とアンロック位置に切り替え得
るように前記ロックレバーＣに回転自在に連結されたシ
ルノブロッド６を有するロック装置に、前記ロックレバ
ーＣを保護するように覆うハウジング２と、該ハウジン
グ２に連結され前記シルノブロッド６を覆う内周面を有
する防犯チューブ４とを設け、前記シルノブロッド６の
前記防犯チューブ４により覆われた部分はその外周面を
前記防犯チューブ４の前記内周面から離間させた車両ド
アロック装置における防犯機構としたものである。ま
た、本発明は、インサイドロックノブ１４の操作により
ロックレバーＣをロック位置とアンロック位置に切り替
え得るように前記ロックレバーＣに回転自在に連結され
たシルノブロッド６と該シルノブロッド６を覆う防犯チ
ューブ４とを有するロック装置に、前記ロックレバーＣ
を保護するように覆うハウジング２を設け、前記シルノ
ブロッド６は前記防犯チューブ４に対して実質的な直線
状とし、前記シルノブロッド６の前記防犯チューブ４に
より覆われた部分は前記防犯チューブ４に接触させない
車両ドアロック装置における防犯機構としたものであ
る。また、本発明は、ロックレバーＣをロック位置とア
ンロック位置に切り替え得るように前記ロックレバーＣ
に回転自在に連結されたシルノブロッド６を有するロッ
ク装置に、前記シルノブロッド６を互いに離間させて包
囲する中空で直線状に長いプラスチック製の防犯チュー
ブ４と、前記ロックレバーＣを覆うハウジング２に前記
防犯チューブ４の下端部を連結する保持クリップ２８と
を設け、前記保持クリップ２８には前記防犯チューブ４
と前記ハウジング２とをガタ付きなく保持する弾性付勢
手段を設けた車両ドアロック装置における防犯機構とし
たものである。
クレバーＣをロック位置とアンロック位置に切り替え得
るように前記ロックレバーＣに回転自在に連結されたシ
ルノブロッド６を有するロック装置に、前記ロックレバ
ーＣを保護するように覆うハウジング２と、該ハウジン
グ２に連結され前記シルノブロッド６を覆う内周面を有
する防犯チューブ４とを設け、前記シルノブロッド６の
前記防犯チューブ４により覆われた部分はその外周面を
前記防犯チューブ４の前記内周面から離間させた車両ド
アロック装置における防犯機構としたものである。ま
た、本発明は、インサイドロックノブ１４の操作により
ロックレバーＣをロック位置とアンロック位置に切り替
え得るように前記ロックレバーＣに回転自在に連結され
たシルノブロッド６と該シルノブロッド６を覆う防犯チ
ューブ４とを有するロック装置に、前記ロックレバーＣ
を保護するように覆うハウジング２を設け、前記シルノ
ブロッド６は前記防犯チューブ４に対して実質的な直線
状とし、前記シルノブロッド６の前記防犯チューブ４に
より覆われた部分は前記防犯チューブ４に接触させない
車両ドアロック装置における防犯機構としたものであ
る。また、本発明は、ロックレバーＣをロック位置とア
ンロック位置に切り替え得るように前記ロックレバーＣ
に回転自在に連結されたシルノブロッド６を有するロッ
ク装置に、前記シルノブロッド６を互いに離間させて包
囲する中空で直線状に長いプラスチック製の防犯チュー
ブ４と、前記ロックレバーＣを覆うハウジング２に前記
防犯チューブ４の下端部を連結する保持クリップ２８と
を設け、前記保持クリップ２８には前記防犯チューブ４
と前記ハウジング２とをガタ付きなく保持する弾性付勢
手段を設けた車両ドアロック装置における防犯機構とし
たものである。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
図２および図３において、１はロック装置、２はロック
装置１の多数の操作部材Ａ〜Ｈの全部または一部を保護
するように覆うハウジングである。ロック装置１の操作
部材Ａ〜Ｈは、図１の公知例のＡ〜Ｈと同等のものであ
るため、詳細な説明は省略する。前記ハウジング２には
シルノブロッド６を実質的に全長に亘って包囲する円筒
形の防犯チューブ４が連結される。ハウジング２と防犯
チューブ４は、好適にはポリ塩化ビニール等のプラスチ
ックで成形される。防犯チューブ４は後述する保持クリ
ップ２８等を使用してハウジング２に簡易に取付けられ
る。
図２および図３において、１はロック装置、２はロック
装置１の多数の操作部材Ａ〜Ｈの全部または一部を保護
するように覆うハウジングである。ロック装置１の操作
部材Ａ〜Ｈは、図１の公知例のＡ〜Ｈと同等のものであ
るため、詳細な説明は省略する。前記ハウジング２には
シルノブロッド６を実質的に全長に亘って包囲する円筒
形の防犯チューブ４が連結される。ハウジング２と防犯
チューブ４は、好適にはポリ塩化ビニール等のプラスチ
ックで成形される。防犯チューブ４は後述する保持クリ
ップ２８等を使用してハウジング２に簡易に取付けられ
る。
【０００８】図４では、車両ドアパネル８の内面側に取
付けられたロック装置１が示されており、ドアパネル８
には、周知のようにロック装置１の取付連結に必要な開
口部２０のような通路が設けられている。ロック装置１
には、シルノブまたはインサイドロックノブ１４に連結
されるシルノブロッド６と、ドアハンドル１８に連結さ
れるオープンロッドＢと、キーシリンダ２２に連結され
るキーロッドＦが取付けられる。図４に示したように、
ドア内部の凹所には前記シルノブロッド６が連結され
る、水平配置のロッドを含む適宜の連結機構が設けら
れ、前記シルノブ１４は水平ロッドの端部に連結され
る。前記シルノブロッド６の連結は、図４の構成に限ら
ず、公知のように、シルノブロッド６の上端部に直接シ
ルノブ１４を連結することもある。図４に示した構成で
は、ドアパネル８の端部と窓ガラス２６の下端との間に
形成された隙間２４に引掛具を差し込んでも、シルノブ
ロッド６を引っ掛けることは不可能となる。つまり、シ
ルノブロッド６の引掛具が届く部分は実質的に全長に亘
って防犯チューブ４で覆われており、かつ、シルノブロ
ッド６の開口部２０より上部側には引掛具は届かないた
め、引掛具でシルノブロッド６を引っ掛けることは不可
能となる。
付けられたロック装置１が示されており、ドアパネル８
には、周知のようにロック装置１の取付連結に必要な開
口部２０のような通路が設けられている。ロック装置１
には、シルノブまたはインサイドロックノブ１４に連結
されるシルノブロッド６と、ドアハンドル１８に連結さ
れるオープンロッドＢと、キーシリンダ２２に連結され
るキーロッドＦが取付けられる。図４に示したように、
ドア内部の凹所には前記シルノブロッド６が連結され
る、水平配置のロッドを含む適宜の連結機構が設けら
れ、前記シルノブ１４は水平ロッドの端部に連結され
る。前記シルノブロッド６の連結は、図４の構成に限ら
ず、公知のように、シルノブロッド６の上端部に直接シ
ルノブ１４を連結することもある。図４に示した構成で
は、ドアパネル８の端部と窓ガラス２６の下端との間に
形成された隙間２４に引掛具を差し込んでも、シルノブ
ロッド６を引っ掛けることは不可能となる。つまり、シ
ルノブロッド６の引掛具が届く部分は実質的に全長に亘
って防犯チューブ４で覆われており、かつ、シルノブロ
ッド６の開口部２０より上部側には引掛具は届かないた
め、引掛具でシルノブロッド６を引っ掛けることは不可
能となる。
【０００９】円筒形の防犯チューブ４とハウジング２と
の連結方法には、両者を一体的に成形する手段も含めて
多数の方法があるが、本願では、保持クリップ２８を使
用して連結させている。保持クリップ２８は硬めの弾性
のある材料で形成されるが、好適には、ハウジング２お
よび防犯チューブ４と同じ材料で成形する。図５および
図６のように、保持クリップ２８には円筒部３２をＶ型
の切り込み部３４により区画して形成した２つの相対向
するクリップ片３０が設けられる。円筒部３２の外径は
防犯チューブ４の内径に等しくする。各クリップ片３０
には、先端に傾斜面３８を形成した爪部３６を外方に突
出するようにそれぞれ形成する。円筒部３２の下端部に
は上方に傾斜した２つの相対向する弾性舌片４０を一体
的に形成する。図５のように、円筒部３２の下端には、
１つまたは複数の当接フランジ４２を舌片４０、４０間
に一体的に形成する。
の連結方法には、両者を一体的に成形する手段も含めて
多数の方法があるが、本願では、保持クリップ２８を使
用して連結させている。保持クリップ２８は硬めの弾性
のある材料で形成されるが、好適には、ハウジング２お
よび防犯チューブ４と同じ材料で成形する。図５および
図６のように、保持クリップ２８には円筒部３２をＶ型
の切り込み部３４により区画して形成した２つの相対向
するクリップ片３０が設けられる。円筒部３２の外径は
防犯チューブ４の内径に等しくする。各クリップ片３０
には、先端に傾斜面３８を形成した爪部３６を外方に突
出するようにそれぞれ形成する。円筒部３２の下端部に
は上方に傾斜した２つの相対向する弾性舌片４０を一体
的に形成する。図５のように、円筒部３２の下端には、
１つまたは複数の当接フランジ４２を舌片４０、４０間
に一体的に形成する。
【００１０】防犯チューブ４はハウジング２に設けた止
着孔４４に保持クリップ２８を差し込むことにより取付
けられる。止着孔４４の直径は円筒部３２とは同径であ
るが、環状の当接フランジ４２よりは小径に形成され
る。クリップ片３０をチューブ４内に合わせて弾性舌片
４０の弾力に抗して当接フランジ４２がハウジング２の
内面に当接するまで差し込むと、傾斜面３８がチューブ
４の内面に当接して内側に押されたクリップ片３０の爪
部３６は、チューブ４の下端部近傍に設けた係合孔４６
に合致して嵌合する。保持クリップ２８がチューブ４に
係合すると、弾性舌片４０はハウジング２の内側面に弾
力的に当接し、これにより、保持クリップ２８、チュー
ブ４およびハウジング２は互いにガタ付きなく保持され
る。
着孔４４に保持クリップ２８を差し込むことにより取付
けられる。止着孔４４の直径は円筒部３２とは同径であ
るが、環状の当接フランジ４２よりは小径に形成され
る。クリップ片３０をチューブ４内に合わせて弾性舌片
４０の弾力に抗して当接フランジ４２がハウジング２の
内面に当接するまで差し込むと、傾斜面３８がチューブ
４の内面に当接して内側に押されたクリップ片３０の爪
部３６は、チューブ４の下端部近傍に設けた係合孔４６
に合致して嵌合する。保持クリップ２８がチューブ４に
係合すると、弾性舌片４０はハウジング２の内側面に弾
力的に当接し、これにより、保持クリップ２８、チュー
ブ４およびハウジング２は互いにガタ付きなく保持され
る。
【００１１】図２および図３のように、ハウジング２
は、シルノブロッド６の軸心方向と防犯チューブ４の軸
心方向とが一致するようにロック装置１に取付けられ
る。このため、防犯チューブ４に囲われたシルノブロッ
ド６の部分は、その全長に亘って防犯チューブ４の内側
面とは接触することなく離間した状態で覆われ、公知の
ようなガタ付き問題は解消される。また、防犯チューブ
４をドアパネル８内に取付けるときは、防犯チューブ４
が横方向のずれないように、図７に示したように、防犯
チューブ４の上端をクリップ５０によりドアパネル８の
内側面５２に係止させることも可能である。繰り返す
が、防犯チューブ４はロッド６とは接触せず、また、保
持クリップ２８およびロッド６と同軸であるためその中
心線に沿って自由に回転できる。
は、シルノブロッド６の軸心方向と防犯チューブ４の軸
心方向とが一致するようにロック装置１に取付けられ
る。このため、防犯チューブ４に囲われたシルノブロッ
ド６の部分は、その全長に亘って防犯チューブ４の内側
面とは接触することなく離間した状態で覆われ、公知の
ようなガタ付き問題は解消される。また、防犯チューブ
４をドアパネル８内に取付けるときは、防犯チューブ４
が横方向のずれないように、図７に示したように、防犯
チューブ４の上端をクリップ５０によりドアパネル８の
内側面５２に係止させることも可能である。繰り返す
が、防犯チューブ４はロッド６とは接触せず、また、保
持クリップ２８およびロッド６と同軸であるためその中
心線に沿って自由に回転できる。
【００１２】図３および図６のように、シルノブロッド
６は、ロック装置１に係合するサブレバー５４に回転自
在に連結される。このため、シルノブロッド６を作動さ
せると、サブレバー５４が回転しロックレバーＣをロッ
ク位置（図６の実線位置）またはアンロック位置（図６
の仮線位置）に切替えることができる。このロックレバ
ーＣとシルノブロッド６との連結は、ロック装置１の形
状やシルノブ１４の位置等により適宜変更されるもの
で、図１の公知例のようにロックレバーＣにシルノブロ
ッド６を直接連結することもある。
６は、ロック装置１に係合するサブレバー５４に回転自
在に連結される。このため、シルノブロッド６を作動さ
せると、サブレバー５４が回転しロックレバーＣをロッ
ク位置（図６の実線位置）またはアンロック位置（図６
の仮線位置）に切替えることができる。このロックレバ
ーＣとシルノブロッド６との連結は、ロック装置１の形
状やシルノブ１４の位置等により適宜変更されるもの
で、図１の公知例のようにロックレバーＣにシルノブロ
ッド６を直接連結することもある。
【００１３】以上の本発明の好適な実施例の説明は、本
願の一般的な特徴を十分に説明しているが、通常の知識
により簡易な改良または変更を加えて本願の一般的な特
徴から外れることなく本願実施例を変更することは可能
である。しかし、このような変更または改良は、記載し
た実施例の均等の範囲に属するものである。また、実施
例の説明で使用した語句および用語は、説明のために使
用したもので、本願を限定するものではない。
願の一般的な特徴を十分に説明しているが、通常の知識
により簡易な改良または変更を加えて本願の一般的な特
徴から外れることなく本願実施例を変更することは可能
である。しかし、このような変更または改良は、記載し
た実施例の均等の範囲に属するものである。また、実施
例の説明で使用した語句および用語は、説明のために使
用したもので、本願を限定するものではない。
【００１４】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、シルノ
ブロッド６の引掛具が届く部分は全長に亘って防犯チュ
ーブ４で覆われているから、引掛具でシルノブロッド６
を引っ掛けることは不可能となる。また、シルノブロッ
ド６と防犯チューブ４を互いに接触しないように離間さ
せてあるため、ガタ付きや抵抗の発生を防止できる。ま
た、防犯チューブ４の自由端部は車両ドアパネル８の内
側面５２に止着したたため、防犯チューブ４の予期せぬ
動きを防止できる。また、防犯チューブ４とハウジング
２との連結は、防犯チューブ４に弾力的に係合する爪部
３６を形成した保持クリップ２８を防犯チューブ４に差
し込むだけであるから、至極容易である。また、保持ク
リップ２８には防犯チューブ４とハウジング２とを弾力
的に密着させる舌片４０を形成してあるから、より一層
ガタ付きの発生を抑制できる。
ブロッド６の引掛具が届く部分は全長に亘って防犯チュ
ーブ４で覆われているから、引掛具でシルノブロッド６
を引っ掛けることは不可能となる。また、シルノブロッ
ド６と防犯チューブ４を互いに接触しないように離間さ
せてあるため、ガタ付きや抵抗の発生を防止できる。ま
た、防犯チューブ４の自由端部は車両ドアパネル８の内
側面５２に止着したたため、防犯チューブ４の予期せぬ
動きを防止できる。また、防犯チューブ４とハウジング
２との連結は、防犯チューブ４に弾力的に係合する爪部
３６を形成した保持クリップ２８を防犯チューブ４に差
し込むだけであるから、至極容易である。また、保持ク
リップ２８には防犯チューブ４とハウジング２とを弾力
的に密着させる舌片４０を形成してあるから、より一層
ガタ付きの発生を抑制できる。
【図１】 従来のロック装置の背面図。
【図２】 本願のロック装置と防犯チューブを示した背
面図。
面図。
【図３】 図２のロック装置と防犯チューブの側面図。
【図４】 ドア内の全体の配置関係図。
【図５】 防犯チューブをハウジングに止着する保持ク
リップを示す断面図。
リップを示す断面図。
【図６】 防犯チューブをハウジングに止着する保持ク
リップを示す図５とは別方向の断面図。
リップを示す図５とは別方向の断面図。
【図７】 防犯チューブの自由端部を止着するクリップ
を示す部分図。
を示す部分図。
１…ロック装置、２…ハウジング、４…防犯チューブ、
６…シルノブロッド、８…ドアパネル、１４…シルノブ
（インサイドロックノブ）、１８…ドアハンドル、２０
…開口部、２２…キーシリンダ、２４…隙間、２６…窓
ガラス、２８…保持クリップ、３０…クリップ片、３２
…円筒部、３４…切り込み部、３６…爪部、３８…傾斜
面、４０…舌片、４２…フランジ、４４…止着孔、４６
…係合孔、５０…クリップ、５２…内側面、５４…サブ
レバー、Ａ…オープンレバー、Ｂ…オープンロッド、Ｃ
…ロックレバー、Ｄ…枢支軸、Ｅ…ベースプレート、Ｆ
…キーロッド、Ｇ…突起、Ｈ…ピン、Ｉ…防犯チュー
ブ、Ｊ…シルノブロッド、Ｌ…ワッシャー、Ｍ…ストッ
パー。
６…シルノブロッド、８…ドアパネル、１４…シルノブ
（インサイドロックノブ）、１８…ドアハンドル、２０
…開口部、２２…キーシリンダ、２４…隙間、２６…窓
ガラス、２８…保持クリップ、３０…クリップ片、３２
…円筒部、３４…切り込み部、３６…爪部、３８…傾斜
面、４０…舌片、４２…フランジ、４４…止着孔、４６
…係合孔、５０…クリップ、５２…内側面、５４…サブ
レバー、Ａ…オープンレバー、Ｂ…オープンロッド、Ｃ
…ロックレバー、Ｄ…枢支軸、Ｅ…ベースプレート、Ｆ
…キーロッド、Ｇ…突起、Ｈ…ピン、Ｉ…防犯チュー
ブ、Ｊ…シルノブロッド、Ｌ…ワッシャー、Ｍ…ストッ
パー。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１２月９日
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【図５】
【図６】
【図１】
【図２】
【図３】
【図７】
フロントページの続き (71)出願人 594173038 トヨタ テクニカル センター インコー ポレイテッド ＴＯＹＯＴＡ ＴＥＣＨＮＩＣＡＬ ＣＥ ＮＴＥＲ ＩＮＣＯＲＰＯＲＡＴＥＤ アメリカ合衆国，48105 ミシガン州，ア ン アーバー，ルーラル ルート ７，ウ ッドリッジ アベニュー 1155 (72)発明者 テツゾウ イガタ アメリカ合衆国，47240 インディアナ州, グリーンズバーグ，11番ストリート ウエ スト 822 (72)発明者 ヨシマサ イシグロ アメリカ合衆国，48375 ミシガン州，ノ ビ，スチル クリーク シーティー． 43247 (72)発明者 ノーマン ケラー ＩＩＩ アメリカ合衆国，48105−2517 ミシガン 州，アン アーバー，ウォーターセッジ 728
Claims (12)
- 【請求項１】 ロックレバーＣをロック位置とアンロッ
ク位置に切り替え得るように前記ロックレバーＣに回転
自在に連結されたシルノブロッド６を有するロック装置
に、前記ロックレバーＣを保護するように覆うハウジン
グ２と、該ハウジング２に連結され前記シルノブロッド
６を覆う内周面を有する防犯チューブ４とを設け、前記
シルノブロッド６の前記防犯チューブ４により覆われた
部分はその外周面を前記防犯チューブ４の前記内周面か
ら離間させた車両ドアロック装置における防犯機構。 - 【請求項２】 請求項１において、前記防犯チューブ４
は前記ハウジング２と前記防犯チューブ４とを弾力的に
係合させる保持クリップ２８により前記ハウジング２に
連結させた車両ドアロック装置における防犯機構。 - 【請求項３】 請求項１において、前記防犯チューブ４
および前記シルノブロッド６の前記防犯チューブ４によ
り覆われた部分は、それぞれ直線状で同軸とした車両ド
アロック装置における防犯機構。 - 【請求項４】 請求項１において、前記防犯チューブ４
の自由端部は車両ドアパネル８の内側面５２に止着した
車両ドアロック装置における防犯機構。 - 【請求項５】 請求項１において、前記防犯チューブ４
の断面は円形とした車両ドアロック装置における防犯機
構。 - 【請求項６】 インサイドロックノブ１４の操作により
ロックレバーＣをロック位置とアンロック位置に切り替
え得るように前記ロックレバーＣに回転自在に連結され
たシルノブロッド６と該シルノブロッド６を覆う防犯チ
ューブ４とを有するロック装置に、前記ロックレバーＣ
を保護するように覆うハウジング２を設け、前記シルノ
ブロッド６は前記防犯チューブ４に対して実質的な直線
状とし、前記シルノブロッド６の前記防犯チューブ４に
より覆われた部分は前記防犯チューブ４に接触させない
車両ドアロック装置における防犯機構。 - 【請求項７】 請求項６において、前記防犯チューブ４
は前記ハウジング２と前記防犯チューブ４とを弾力的に
係合させる保持クリップ２８により前記ハウジングに連
結させた車両ドアロック装置における防犯機構。 - 【請求項８】 請求項６において、前記防犯チューブ４
は実質的に直線状で前記シルノブロッド６と同軸とした
車両ドアロック装置における防犯機構。 - 【請求項９】 請求項６において、前記防犯チューブ４
の自由端部は車両ドアパネル８の内側面５２に止着手段
により止着した車両ドアロック装置における防犯機構。 - 【請求項１０】 請求項６において、前記防犯チューブ
４の断面は円形とした車両ドアロック装置における防犯
機構。 - 【請求項１１】 ロックレバーＣをロック位置とアンロ
ック位置に切り替え得るように前記ロックレバーＣに回
転自在に連結されたシルノブロッド６を有するロック装
置に、前記シルノブロッド６を互いに離間させて包囲す
る中空で直線状に長いプラスチック製の防犯チューブ４
と、前記ロックレバーＣを覆うハウジング２に前記防犯
チューブ４の下端部を連結する保持クリップ２８とを設
け、前記保持クリップ２８には前記防犯チューブ４と前
記ハウジング２とをガタ付きなく保持する弾性付勢手段
を設けた車両ドアロック装置における防犯機構。 - 【請求項１２】 請求項１１において、前記保持クリッ
プ２８の下部には前記ハウジング２の内側面に係合する
フランジ４２を、上部には前記防犯チューブ４の内部に
伸び前記防犯チューブ４に形成した係合孔４６に弾力的
に係合する爪部３６をそれぞれ形成した車両ドアロック
装置における防犯機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/127,739 US5435609A (en) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | Anti-theft apparatus for vehicle door locks |
| US08/127739 | 1993-09-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07180413A true JPH07180413A (ja) | 1995-07-18 |
Family
ID=22431691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25468594A Withdrawn JPH07180413A (ja) | 1993-09-28 | 1994-09-22 | 車両ドアロック装置における防犯機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5435609A (ja) |
| JP (1) | JPH07180413A (ja) |
| DE (1) | DE4434307C2 (ja) |
| GB (1) | GB2282181B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009508027A (ja) * | 2005-09-15 | 2009-02-26 | ヴァレオ セキュリテ アビタクル | ロックによってラッチを作動させるための駆動装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5676002A (en) * | 1995-04-10 | 1997-10-14 | James S. Chong | Vehicle lock guard |
| JPH09144408A (ja) * | 1995-11-17 | 1997-06-03 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両ロック装置における盗難防止装置 |
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1993
- 1993-09-28 US US08/127,739 patent/US5435609A/en not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-09-22 JP JP25468594A patent/JPH07180413A/ja not_active Withdrawn
- 1994-09-22 GB GB9419101A patent/GB2282181B/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-09-26 DE DE4434307A patent/DE4434307C2/de not_active Expired - Fee Related
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| GB2282181A (en) | 1995-03-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020115 |