JPH0921253A - 自動車用アウトサイドハンドル - Google Patents
自動車用アウトサイドハンドルInfo
- Publication number
- JPH0921253A JPH0921253A JP17199795A JP17199795A JPH0921253A JP H0921253 A JPH0921253 A JP H0921253A JP 17199795 A JP17199795 A JP 17199795A JP 17199795 A JP17199795 A JP 17199795A JP H0921253 A JPH0921253 A JP H0921253A
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- JP
- Japan
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- handle
- door lock
- wire
- outside
- door
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- 239000011521 glass Substances 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数を削減すると共に、意匠自由度を拡
大し得る自動車用アウトサイドハンドルを提供する。 【構成】 ドア本体に固定したハンドルベース３１と、
ハンドルベース３１に枢支したハンドル３２と、ハンド
ル操作によって解錠するようにしたドアロック４とを備
え、ハンドル３２とドアロック４をワイヤ３９によって
連結し、ハンドル３２の操作力をドアロック４に伝達す
る。一端がハンドルベース３１によって枢支されたハン
ドル３２の他端にて、ワイヤ３９の端部３９ａを掛止
し、ハンドル３２を回動させることによりワイヤ３９を
介してドアロック４を解錠方向に引っ張る。
大し得る自動車用アウトサイドハンドルを提供する。 【構成】 ドア本体に固定したハンドルベース３１と、
ハンドルベース３１に枢支したハンドル３２と、ハンド
ル操作によって解錠するようにしたドアロック４とを備
え、ハンドル３２とドアロック４をワイヤ３９によって
連結し、ハンドル３２の操作力をドアロック４に伝達す
る。一端がハンドルベース３１によって枢支されたハン
ドル３２の他端にて、ワイヤ３９の端部３９ａを掛止
し、ハンドル３２を回動させることによりワイヤ３９を
介してドアロック４を解錠方向に引っ張る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車等の車両におけ
るサイドドア等に設けた自動車用アウトサイドハンドル
に関するものである。
るサイドドア等に設けた自動車用アウトサイドハンドル
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば図３に示されるようにサイ
ドドア１において、ドア本体２の外側にはアウトサイド
ハンドル１０が配置され、このアウトサイドハンドル１
０の下方適所にドアロック４が設けられている。アウト
サイドハンドル１０は、図４に示すように、ドア本体２
のアウタパネル２ａに装着され、そのハンドル操作によ
ってドアロック４を解錠（アンロック）し得るように構
成されている。なお、３はドア本体２から昇降するドア
ガラスである。
ドドア１において、ドア本体２の外側にはアウトサイド
ハンドル１０が配置され、このアウトサイドハンドル１
０の下方適所にドアロック４が設けられている。アウト
サイドハンドル１０は、図４に示すように、ドア本体２
のアウタパネル２ａに装着され、そのハンドル操作によ
ってドアロック４を解錠（アンロック）し得るように構
成されている。なお、３はドア本体２から昇降するドア
ガラスである。
【０００３】図５は図４に示すアウトサイドハンドル１
０の構成例を示している。図において、１１はドア本体
２のアウタパネル２ａに固定されたハンドルベース、１
２はハンドルベース１１に枢支されたハンドル、１３は
ハンドル１２の一端側を支持するためのピンであり、ハ
ンドル１２のハンドル操作（図５、矢印Ａ）によってド
アロック４を解錠することができる。１４はハンドル１
２の他端側に設けた連結棒であり、この連結棒１４は、
ハンドルベース１１の窓部１５に挿入される。ここで、
図５では、矢印Ｌにより前後方向を、また矢印Ｗにより
幅方向（左右）を、そして矢印Ｈにより高さ方向をそれ
ぞれ示している。
０の構成例を示している。図において、１１はドア本体
２のアウタパネル２ａに固定されたハンドルベース、１
２はハンドルベース１１に枢支されたハンドル、１３は
ハンドル１２の一端側を支持するためのピンであり、ハ
ンドル１２のハンドル操作（図５、矢印Ａ）によってド
アロック４を解錠することができる。１４はハンドル１
２の他端側に設けた連結棒であり、この連結棒１４は、
ハンドルベース１１の窓部１５に挿入される。ここで、
図５では、矢印Ｌにより前後方向を、また矢印Ｗにより
幅方向（左右）を、そして矢印Ｈにより高さ方向をそれ
ぞれ示している。
【０００４】また、１６はアーム１６ａを有する回動レ
バー、１７はピン１８を介して回動レバー１６を回動可
能に支持する軸受部である。アーム１６ａは連結棒１４
に開設された穴部１４ａと係合しており、ハンドル１２
が図５の矢印Ａのように回動するとき、該アーム１６ａ
は矢印Ｂのように回動する。なお、ピン１８に装着され
たスプリング１９によってアーム１６ａを矢印Ｂと反対
方向に付勢している。２０は回動レバー１６の穴部１６
ｂと嵌合するスナップ、２１はスナップ２０と結合する
リンクであり、その下端２１ａにてドアロック４の連結
ピン４ａと連結している。
バー、１７はピン１８を介して回動レバー１６を回動可
能に支持する軸受部である。アーム１６ａは連結棒１４
に開設された穴部１４ａと係合しており、ハンドル１２
が図５の矢印Ａのように回動するとき、該アーム１６ａ
は矢印Ｂのように回動する。なお、ピン１８に装着され
たスプリング１９によってアーム１６ａを矢印Ｂと反対
方向に付勢している。２０は回動レバー１６の穴部１６
ｂと嵌合するスナップ、２１はスナップ２０と結合する
リンクであり、その下端２１ａにてドアロック４の連結
ピン４ａと連結している。
【０００５】このようなアウトサイドハンドル１０にお
いて、ハンドル１２を図５の矢印Ａ方向に操作すると、
回動レバー１６のアーム１６ａが穴部１４ａの内壁と係
合して矢印Ｂ方向に回動する。これと同時に、回動レバ
ー１６と連結しているスナップ２０が矢印Ｃ方向に回動
することにより、リンク２１の下端２１ａは、ドアロッ
ク４の連結ピン４ａを解錠方向である矢印Ｄ方向に付勢
する。このようにハンドル１２のハンドル操作により、
その操作力をドアロック４に伝達してアウトサイドハン
ドル１０を解錠させることができる。
いて、ハンドル１２を図５の矢印Ａ方向に操作すると、
回動レバー１６のアーム１６ａが穴部１４ａの内壁と係
合して矢印Ｂ方向に回動する。これと同時に、回動レバ
ー１６と連結しているスナップ２０が矢印Ｃ方向に回動
することにより、リンク２１の下端２１ａは、ドアロッ
ク４の連結ピン４ａを解錠方向である矢印Ｄ方向に付勢
する。このようにハンドル１２のハンドル操作により、
その操作力をドアロック４に伝達してアウトサイドハン
ドル１０を解錠させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
アウトサイドハンドル１０では、ハンドル１２のハンド
ル操作によってドアロック４を解錠するために多数の構
成部品を必要としていることから、構造が複雑化せざる
を得なかった。また、アウトサイドハンドル１０は図４
のようにドア本体２のアウタパネル２ａに装着される
が、このアウタパネル２ａからドア本体２の内方へかな
り張り出している（図４、距離ｋ）。このためアウトサ
イドハンドル１０とドアガラス３の間に必ずしも十分な
隙間を確保することができず、意匠の自由度が制約され
ることがあった。
アウトサイドハンドル１０では、ハンドル１２のハンド
ル操作によってドアロック４を解錠するために多数の構
成部品を必要としていることから、構造が複雑化せざる
を得なかった。また、アウトサイドハンドル１０は図４
のようにドア本体２のアウタパネル２ａに装着される
が、このアウタパネル２ａからドア本体２の内方へかな
り張り出している（図４、距離ｋ）。このためアウトサ
イドハンドル１０とドアガラス３の間に必ずしも十分な
隙間を確保することができず、意匠の自由度が制約され
ることがあった。
【０００７】本発明は上記の点に鑑み、部品点数を削減
すると共に、意匠自由度を拡大し得る自動車用アウトサ
イドハンドルを提供することを目的とする。
すると共に、意匠自由度を拡大し得る自動車用アウトサ
イドハンドルを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の自動車
用アウトサイドハンドルは、ドア本体に固定されたハン
ドルベースと、このハンドルベースに枢支されたハンド
ルと、ハンドル操作によって解錠するようにしたドアロ
ックとを備えたグリップ式アウトサイドハンドルにおい
て、ハンドルとドアロックをワイヤによって連結し、ハ
ンドルの操作力をドアロックに伝達するようにしたもの
である。
用アウトサイドハンドルは、ドア本体に固定されたハン
ドルベースと、このハンドルベースに枢支されたハンド
ルと、ハンドル操作によって解錠するようにしたドアロ
ックとを備えたグリップ式アウトサイドハンドルにおい
て、ハンドルとドアロックをワイヤによって連結し、ハ
ンドルの操作力をドアロックに伝達するようにしたもの
である。
【０００９】請求項２に記載の自動車用アウトサイドハ
ンドルでは、一端がハンドルベースによって枢支された
ハンドルの他端にて、ワイヤの端部を掛止し、このハン
ドルを回動させることによりワイヤを介してドアロック
を解錠方向に引っ張るようにしたものである。
ンドルでは、一端がハンドルベースによって枢支された
ハンドルの他端にて、ワイヤの端部を掛止し、このハン
ドルを回動させることによりワイヤを介してドアロック
を解錠方向に引っ張るようにしたものである。
【００１０】
【作用】本発明によれば、ハンドルとドアロックをワイ
ヤによって連結し、ハンドルの操作力をドアロックに伝
達するようにしたものであり、その場合、一端がハンド
ルベースによって枢支されたハンドルの他端にて、ワイ
ヤの端部を掛止する。このようにハンドルとドアロック
をワイヤを介して連結するだけの簡単な構成により、ハ
ンドルを回動させることによってドアロックを解錠方向
に引っ張り、これにより的確にドアロックを解錠するこ
とができる。
ヤによって連結し、ハンドルの操作力をドアロックに伝
達するようにしたものであり、その場合、一端がハンド
ルベースによって枢支されたハンドルの他端にて、ワイ
ヤの端部を掛止する。このようにハンドルとドアロック
をワイヤを介して連結するだけの簡単な構成により、ハ
ンドルを回動させることによってドアロックを解錠方向
に引っ張り、これにより的確にドアロックを解錠するこ
とができる。
【００１１】
【実施例】以下、図１及び図２に基づき、従来例と実質
的に同一又は対応する部材には、同一符号を用いて本発
明による自動車用アウトサイドハンドルの好適な実施例
を説明する。
的に同一又は対応する部材には、同一符号を用いて本発
明による自動車用アウトサイドハンドルの好適な実施例
を説明する。
【００１２】この実施例では、サイドドア１のドア本体
２の外側に本発明に係るアウトサイドハンドル３０が配
置されている。ドア本体２からドアガラス３が昇降する
ようになっており、また、アウトサイドハンドル３０の
下方適所にドアロック４が設けられ、この基本構成は実
質的に従来例の場合と同様である（図３参照）。
２の外側に本発明に係るアウトサイドハンドル３０が配
置されている。ドア本体２からドアガラス３が昇降する
ようになっており、また、アウトサイドハンドル３０の
下方適所にドアロック４が設けられ、この基本構成は実
質的に従来例の場合と同様である（図３参照）。
【００１３】図１はアウトサイドハンドル３０の構成例
を示している。図において、３１はドア本体２のアウタ
パネル２ａに固定されたハンドルベース、３２はハンド
ルベース３１に枢支されたハンドル、３３はハンドル３
２の一端側を支持するためのピンである。ピン３３はス
プリング３４と共に軸受部３５に装着され、ハンドル３
２はピン３３のまわりに回動可能に支持される。スプリ
ング３４は、ハンドル３２をハンドルベース３１側へ回
動するように付勢している。
を示している。図において、３１はドア本体２のアウタ
パネル２ａに固定されたハンドルベース、３２はハンド
ルベース３１に枢支されたハンドル、３３はハンドル３
２の一端側を支持するためのピンである。ピン３３はス
プリング３４と共に軸受部３５に装着され、ハンドル３
２はピン３３のまわりに回動可能に支持される。スプリ
ング３４は、ハンドル３２をハンドルベース３１側へ回
動するように付勢している。
【００１４】３６はハンドル３２の他端側に設けられた
後述するワイヤのための掛止部材であり、この掛止部材
３６は、ハンドルベース３１の窓部３７に挿入される。
ハンドルベース３１の内側にて、窓部３７の周縁部から
ガイド部材３８が立ち上がっており、掛止部材３６をガ
イドするようになっている。掛止部材３６とドアロック
４はワイヤ（ケーブル）３９によって連結される。ワイ
ヤ３９の一端３９ａは掛止部材３６の掛止部３６ａによ
り、また、その他端３９ｂはドアロック４の掛止部４０
によりそれぞれ掛止される。
後述するワイヤのための掛止部材であり、この掛止部材
３６は、ハンドルベース３１の窓部３７に挿入される。
ハンドルベース３１の内側にて、窓部３７の周縁部から
ガイド部材３８が立ち上がっており、掛止部材３６をガ
イドするようになっている。掛止部材３６とドアロック
４はワイヤ（ケーブル）３９によって連結される。ワイ
ヤ３９の一端３９ａは掛止部材３６の掛止部３６ａによ
り、また、その他端３９ｂはドアロック４の掛止部４０
によりそれぞれ掛止される。
【００１５】上記の構成でなるアウトサイドハンドル３
０において、ハンドル３２を図１の矢印Ａ方向に操作す
ると、掛止部材３６は窓部３７内で外方へスライドす
る。これによりワイヤ３９の一端３９ａは掛止部３６ａ
によって矢印Ｅ方向へ引っ張られる。そして、ドアロッ
ク４の掛止部４０がワイヤ３９の他端３９ｂによって解
錠方向である矢印Ｆ方向へ引っ張られる結果、該ドアロ
ック４が解錠する。このようにハンドル３２のハンドル
操作により、その操作力をドアロック４に伝達してアウ
トサイドハンドル３０を解錠させることができる。な
お、この例ではドアロック４の解錠方向は、前述した従
来例とは上下逆方向に設定されている（図５参照）。
０において、ハンドル３２を図１の矢印Ａ方向に操作す
ると、掛止部材３６は窓部３７内で外方へスライドす
る。これによりワイヤ３９の一端３９ａは掛止部３６ａ
によって矢印Ｅ方向へ引っ張られる。そして、ドアロッ
ク４の掛止部４０がワイヤ３９の他端３９ｂによって解
錠方向である矢印Ｆ方向へ引っ張られる結果、該ドアロ
ック４が解錠する。このようにハンドル３２のハンドル
操作により、その操作力をドアロック４に伝達してアウ
トサイドハンドル３０を解錠させることができる。な
お、この例ではドアロック４の解錠方向は、前述した従
来例とは上下逆方向に設定されている（図５参照）。
【００１６】上記のように、本実施例ではハンドル３２
とドアロック４をワイヤ３９を介して連結するだけの簡
単な構成により、ハンドル３２を回動させることによっ
てドアロック４を簡単に解錠することができる。また、
例えば特に、従来例（図５参照）ではピン１８を設けて
いたためＷ方向が規制され、ピン１３の設定位置も制約
されざるを得なかった。本発明ではそのようなピン１８
を設けていないため、ピン３３をアウタパネル２ａの内
外に自由に設定することが可能となる。
とドアロック４をワイヤ３９を介して連結するだけの簡
単な構成により、ハンドル３２を回動させることによっ
てドアロック４を簡単に解錠することができる。また、
例えば特に、従来例（図５参照）ではピン１８を設けて
いたためＷ方向が規制され、ピン１３の設定位置も制約
されざるを得なかった。本発明ではそのようなピン１８
を設けていないため、ピン３３をアウタパネル２ａの内
外に自由に設定することが可能となる。
【００１７】また、図２に示されるように、本発明によ
れば、アウトサイドハンドル３０におけるアウタパネル
２ａからドア本体２内方への張出量（図２、距離ｋ1 ）
を小さく抑えることができる。これによりアウトサイド
ハンドル３０とドアガラス３との間に十分な隙間を確保
することができ、意匠の自由度を格段に拡大することが
できる。因みに、従来例では、ｋ＝３３ｍｍであった
が、本実施例によれば、ｋ1 ＝２７ｍｍに減少してい
る。
れば、アウトサイドハンドル３０におけるアウタパネル
２ａからドア本体２内方への張出量（図２、距離ｋ1 ）
を小さく抑えることができる。これによりアウトサイド
ハンドル３０とドアガラス３との間に十分な隙間を確保
することができ、意匠の自由度を格段に拡大することが
できる。因みに、従来例では、ｋ＝３３ｍｍであった
が、本実施例によれば、ｋ1 ＝２７ｍｍに減少してい
る。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ハ
ンドルとドアロックをワイヤによって連結するだけの簡
単な構成により、ハンドルの操作力をドアロックに伝達
し、的確にドアロックを解錠することができる。そし
て、構成部品点数を有効に減少することにより、重量を
軽量化し得ると共に、低コスト化を有効に実現する。更
に、アウトサイドハンドルとドアガラスの間に十分な隙
間を確保することができ、意匠，設計の自由度を格段に
拡大することができる等の利点を有している。
ンドルとドアロックをワイヤによって連結するだけの簡
単な構成により、ハンドルの操作力をドアロックに伝達
し、的確にドアロックを解錠することができる。そし
て、構成部品点数を有効に減少することにより、重量を
軽量化し得ると共に、低コスト化を有効に実現する。更
に、アウトサイドハンドルとドアガラスの間に十分な隙
間を確保することができ、意匠，設計の自由度を格段に
拡大することができる等の利点を有している。
【図１】本発明による自動車用アウトサイドハンドルの
実施例における分解斜視図である。
実施例における分解斜視図である。
【図２】本発明による自動車用アウトサイドハンドルの
図１に示す実施例における縦断面図である。
図１に示す実施例における縦断面図である。
【図３】従来の自動車用アアウトサイドハンドルのサイ
ドドアの部分破断図である。
ドドアの部分破断図である。
【図４】図３のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図５】従来のアウトサイドハンドルにおける分解斜視
図である。
図である。
１ サイドドア ２ ドア本体 ３ ドアガラス ４ ドアロック ３０ アウトサイドハンドル ３１ ハンドルベース ３２ ハンドル ３３ ピン ３４ スプリング ３５ 軸受部 ３６ 掛止部材 ３６ａ 掛止部 ３７ 窓部 ３８ ガイド部材 ３９ ワイヤ（ケーブル） ４０ 掛止部
Claims (2)
- 【請求項１】 ドア本体に固定されたハンドルベース
と、このハンドルベースに枢支されたハンドルと、ハン
ドル操作によって解錠するようにしたドアロックと、を
備えたグリップ式アウトサイドハンドルにおいて、 前記ハンドルと前記ドアロックをワイヤによって連結
し、前記ハンドルの操作力を前記ドアロックに伝達する
ようにしたことを特徴とする自動車用アウトサイドハン
ドル。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用アウトサイドハ
ンドルにおいて、 一端が前記ハンドルベースによって枢支された前記ハン
ドルの他端にて、前記ワイヤの端部を掛止し、該ハンド
ルを回動させることによりワイヤを介して前記ドアロッ
クを解錠方向に引っ張るようにしたことを特徴とする自
動車用アウトサイドハンドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17199795A JPH0921253A (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 自動車用アウトサイドハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17199795A JPH0921253A (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 自動車用アウトサイドハンドル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0921253A true JPH0921253A (ja) | 1997-01-21 |
Family
ID=15933618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17199795A Pending JPH0921253A (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 自動車用アウトサイドハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0921253A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008208588A (ja) * | 2007-02-26 | 2008-09-11 | Aisin Seiki Co Ltd | アウトサイドドアハンドル |
| JP2013112986A (ja) * | 2011-11-29 | 2013-06-10 | Mazda Motor Corp | ドアハンドル装置 |
| WO2016189705A1 (ja) * | 2015-05-27 | 2016-12-01 | 日産自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| KR20180118772A (ko) * | 2016-03-04 | 2018-10-31 | 키커트 악티엔게젤샤프트 | 자동차의 도어 또는 플랩을 열기 위한 장치 |
| CN110374430A (zh) * | 2019-06-20 | 2019-10-25 | 浙江众泰汽车制造有限公司 | 车门外开把手底座及汽车 |
-
1995
- 1995-07-07 JP JP17199795A patent/JPH0921253A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008208588A (ja) * | 2007-02-26 | 2008-09-11 | Aisin Seiki Co Ltd | アウトサイドドアハンドル |
| JP2013112986A (ja) * | 2011-11-29 | 2013-06-10 | Mazda Motor Corp | ドアハンドル装置 |
| WO2016189705A1 (ja) * | 2015-05-27 | 2016-12-01 | 日産自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| CN107614304A (zh) * | 2015-05-27 | 2018-01-19 | 日产自动车株式会社 | 车辆用门构造 |
| JPWO2016189705A1 (ja) * | 2015-05-27 | 2018-02-22 | 日産自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| US10350974B2 (en) | 2015-05-27 | 2019-07-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle door structure |
| KR20180118772A (ko) * | 2016-03-04 | 2018-10-31 | 키커트 악티엔게젤샤프트 | 자동차의 도어 또는 플랩을 열기 위한 장치 |
| JP2019508611A (ja) * | 2016-03-04 | 2019-03-28 | キーケルト アクツィーエンゲゼルシャフト | 自動車両のドアまたはフラップを開放する装置 |
| CN110374430A (zh) * | 2019-06-20 | 2019-10-25 | 浙江众泰汽车制造有限公司 | 车门外开把手底座及汽车 |
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