JPH07185029A - 車両消火システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】消火用配管に搭載消火器を接続した車両消火シ
ステムにおいて、搭載消火器による消火が期待できない
状態を車内で認識し得るようにするとともに、期待でき
ない場合の車外からの消火体制を確立する。 【構成】配管６５と搭載消火器６１とを結合した結合用
装置１に接続検出手段を設けたり、搭載消火器の重量を
検出する重量検出手段７５又は搭載消火器の有無を検出
する物体検出手段７６を設け、これら各検出手段の出力
を制御手段で解読して、搭載消火器の状態を運転者に認
知させる。そして、消火が期待できない場合は、エンジ
ンルームの火災発生時、エンジンフードのロック機構を
制御手段の指令で解除するか、人為的な解除を促す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、消火用の配管と一体に
消火器を搭載した車両に関し、とりわけ、消火器が配管
と正常に接続されているか、消火剤が充分に充填されて
いるか等を事前に認識し得るともに、消火器による消火
が期待できない場合にも、消火作業が迅速に行われるよ
うにした車両消火システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、単に搭載消火器を備えるだけの構
成から発展して、搭載消火器のノズル部を結合用装置を
介してエンジンルームに延在された配管と接続するとと
もに、車内の手動式起動スイッチの作動出力又は火災に
関するセンサ手段の検知作動出力に基づいて駆動される
消火器起動アクチュエータを搭載消火器に対し装置し、
エンジンルームでの火災発生に対処したシステムが考え
られている。

【０００３】上記車両消火システムの搭載消火器では、
エンジントラブル時に消火を行う場合、他車の火災の消
火を行う場合或いは車両火災以外のための消火を行う場
合等を想定して、搭載消火器を単独で使用できる仕様に
なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の車両消
火システムでは、搭載消火器が単独で使用されることを
予定しているため、常に車両の設置位置に在って配管に
正常に接続され、かつ、消火剤が充分に充填されている
か否かの確認が車両点検の項目に入る。しかし、消火器
は車両の主要品でないため見落とされるおそれが極めて
高い。

【０００５】また、搭載消火器と配管との接続箇所は、
緩みを生じる危惧がある。搭載消火器と配管との接続が
緩んでいると、実際の火災発生時、遠隔操作により搭載
消火器を動作させても、そのノズル部で消火剤の吐出が
ほとんど止められてしまい、期待される消火を充分に行
えない事態を招く。このような緩みは、走行中、車内か
ら確認することはできず、車両点検時では更に見落とさ
れ易い。

【０００６】また、搭載消火器が単独で使用された後、
不完全な状態で配管に接続されたり、消火剤の残量の確
認がなされず接続されるおそれもある。この場合も、充
分な消火は期待できない。上記従来技術の実情に鑑み、
この出願の請求項１〜４の発明は、搭載消火器の異常状
態を乗員に認知させるようにした車両消火システムを提
供することを主課題とする。

【０００７】この出願の請求項１の発明は、搭載消火器
の搭載忘れと言う異常状態を乗員に認知させるようにし
た車両消火システムを提供することを副課題とする。こ
の出願の請求項２の発明は、搭載消火器と配管との接続
の異常状態を乗員に認知させるようにした車両消火シス
テムを提供することを副課題とする。この出願の請求項
３の発明は、搭載消火器内の消火剤量の異常状態を乗員
に認知させるようにした車両消火システムを提供するこ
とを副課題とする。

【０００８】この出願の請求項４の発明は、搭載消火器
内の異常状態とエンジンルーム内の火災発生とが同時に
生じた時には迅速に外部消火手段による対処ができるよ
うにした車両消火システムを提供することを課題とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、消火器起動アクチュエータにより遠隔操作可能に車
両に設置された搭載消火器と、該搭載消火器のノズル部
に一端側が接続され噴射孔を有する他端側がエンジンル
ーム内に配設された配管と、搭載消火器の有無を検出す
る物体検出手段と、該物体検出手段の検出作動出力を解
読しその内容を運転者に認知させる制御手段とを具備す
る。

【００１０】請求項２に記載の発明は、前記物体検出手
段に代えて、搭載消火器の接続状態を検出する接続検出
手段を具備する。請求項３に記載の発明は、前記物体検
出手段に代えて、搭載消火器の重量を検出する重量検出
手段を具備する。請求項４に記載の発明は、エンジンフ
ードを車内での手動によるロック解除操作が可能なプラ
イマリロック状態に保持するロック手段と、エンジンル
ーム内の火災現象に関し検知機能をもち、その検知結果
を前記制御手段に伝達可能なセンサ手段とを具備した請
求項１〜３記載の車両消火システムにおいて、前記セン
サ手段の検知作動出力が火災状態を意味し、かつ、前記
接続検出手段、重量検出手段又は物体検出手段の検出作
動出力が前記搭載消火器の正常な動作を期待できないこ
とを意味するとき、前記制御手段により、前記ロック手
段の解除操作を促すか又は前記ロック手段を自動的に解
除操作するように構成される。

【００１１】

【作用】請求項１においては、物体検出手段により搭載
消火器が規定の位置に設置されているか否かを検出する
ことができる。この検出作動出力は制御手段に伝達さ
れ、制御手段は、上記検出作動出力により搭載消火器が
搭載されていないと判断した場合、搭載消火器の搭載忘
れを乗員に認知させる。

【００１２】請求項２においては、搭載消火器と配管と
の接続状態を接続検出手段により検出することができ
る。この検出作動出力は上記と同様に制御手段に伝達さ
れ、制御手段は、該検出作動出力により搭載消火器が配
管に正常に接続されていないと判断した場合、その異常
状態を乗員に認知させる。請求項３においては、搭載消
火器内の消火剤量を重量検出手段により検出することが
できる。この検出作動出力は同様に制御手段に伝達さ
れ、制御手段は消火剤量が少ないと判断した場合、消火
剤量の異常状態を乗員に認知させる。

【００１３】請求項４において、ロック手段は、エンジ
ンフードを車外からは開けられないプライマリロック状
態に保持している。センサ手段は、温度等によりエンジ
ンルーム内の火災現象を検知し、その検知作動出力を制
御手段に伝達する。制御手段は、センサ手段の検知作動
出力が火災状態を意味し、同時に上記接続検出手段、重
量検出手段又は物体検出手段のうちいずれかの検出作動
出力が搭載消火器の異常状態を意味するとき、上記ロッ
ク手段の解除操作を促すか又はロック手段を自動的に解
除操作し、迅速な外部消火作業を採り得る。

【００１４】

【実施例】以下、本発明に係る車両消火システムを具体
的に図面を参照して説明する。図１〜図３は第１実施例
の構成を示している。図１において、二点鎖線で区画さ
れた各ブロックは、それそれエンジンルームブロック４
０，車室ブロック５０及びトランクルームブロック６０
を示し、本発明の車両消火システムの構成要素は、これ
ら各ブロック４０〜６０にそれぞれ以下のように配設さ
れている。

【００１５】先ず、エンジンルーム内の火災を検出する
ため、例えばエンジンフードの裏面プレートにはセンサ
手段を構成する複数の温度センサ４１ａ〜４１ｅと、ガ
スセンサ４２ａ，４２ｂとが所要箇所に対応して分散配
置されている。これら温度センサ４１ａ〜４１ｅ及びガ
スセンサ４２ａ，４２ｂは、温度又はガスを電気信号化
して出力する電気式センサであり、その出力方式は、連
続的に電気信号を出力するアナログタイプでも、あるし
きい値を超えると出力するタイプでもかまわない。アナ
ログタイプでは、後の電子制御ユニットで構成される制
御手段６２におけるマイクロコンピュータの処理が複雑
となる。温度センサ４１ａ〜４１ｅ及びガスセンサ４２
ａ，４２ｂの出力は、エンジンフードブロック４０から
車室ブロック５０へと配設されたハーネス５１を介して
後述する制御手段６２と電気的に接続されたインターフ
ェース５２に入力される。インターフェース５２は、増
幅器或いはアナログデジタル変換器にて構成され、増幅
或いはデジタル化された信号を制御手段６２に入力する
ようなっている。

【００１６】制御手段６２は、インターフェース５２か
らの信号を処理して、その出力に基づきエンジンルーム
が火災か否かの判断及び後述する搭載消火器６１に関す
る各状態の判断を行っている。制御手段６２には、車室
ブロック５０における運転席正面のインストルメントパ
ネル部分の表示ユニット５３とインターフェースされて
いる。表示ユニット５３は、ディスプレイ処理機能を備
えた集積回路５３ａを有し、該集積回路５３ａには、警
報音を発する警報器５３ｂ、警報ランプ５３ｃ及び警報
メッセージの表示を行う表示器５３ｄが接続されてい
る。これら警報器５３ｂ、警報ランプ５３ｃ及び表示器
５３ｄは、制御手段６２からの火災判断結果及び搭載消
火器６１に関する各状態の判断結果を、それぞれの形態
で乗員に認知させるようになっている。制御手段６２と
インターフェース５２とは、イグニッションスイッチが
アクセサリポジョン以上のときに電源電圧が供給される
が、勿論、メモリの不揮発性又は電源バックアップ機能
により以前の動作状態は記憶するようになっている。

【００１７】また、車室ブロック５０において、インス
トルメントパネルには、消火器起動スイッチ５４が設け
られている。消火器起動スイッチ５４は、エンジンルー
ムが火災であることを知らせる上記警報器５３ｂ等の警
告を受けた乗員等により手動により操作するものであ
り、トランクルームブロック６０におけるリレー６３と
接続されている。リレー６３は、消火器起動アクチュエ
ータ６４を駆動するように構成され、イグニッションス
イッチがいずれのポジションでもバッテリ等からの電源
電圧＋Ｂが供給されるようになっている。リレー６３は
電力半導体素子でもかまわない。消火器起動アクチュエ
ータ６４は、トランクルームブロック６０に設けられ、
例えば直流モータを用いることができ、トランクルーム
ブロック６０に設けられた搭載消火器６１より消火剤を
放出可能に構成されている。

【００１８】さて、搭載消火器６１は、図２に詳細に示
すように、トランクルームの床面７０に据え付けられて
いる。搭載消火器６１は、床面７０に設置された各種セ
ンサ機能を有する本発明の重量検出手段及び物体検出手
段を構成する台座部材７１に底部が保持されている。台
座部材７１は、搭載消火器６１の外形に倣った有底の支
持筒７２と、該支持筒７２内で上下スライドするように
ガイドされた受皿７３と、該受皿７３のスライド方向に
弾性変形するように、受皿７３と支持筒７２との間に介
在されたスプリング７４と、受皿７３の外底面に固着さ
れた接点部材７５ａ及び支持筒７２の内底面に固着され
た接点部材７５ｂからなる導通センサ７５と、支持筒７
２において受皿７３の上限より高所の内側壁に止着され
た反射形光センサ７６とを主体に構成されている。支持
筒７２の外側壁には、コネクタ７７が取付けられ、導通
センサ７５及び反射形光センサ７６から出力される各検
出作動出力は、コネクタ７７の配線部材７７ａを介して
後述する接続検出手段の配線部材ととともにハーネス７
９で統合されて上記インターフェース５２に導出される
ようになっている。なお、反射形光センサ７６は、搭載
消火器６１のボディで反射する光により、搭載消火器６
１が設置されていることを検出するものであるが、発光
部と受光部が対向した透過形光センサに代えることもで
きるし、同様の形式の赤外線センサ又は超音波センサ
等、搭載消火器６１の有無を検出できれば形式は問わな
い。

【００１９】また、搭載消火器６１は、ノズル部が、図
３に詳細に示すように、結合用装置１を介して配管６５
と接続されている。結合用装置１は、接続状態において
ノズル部の通路を大径に保持する機能をもち、搭載消火
器６１のノズル部を構成する接続口部材２に外装された
外環部材３と、配管６５の端部に予め取付けられた接続
部材４とを主に構成されている。該外環部材３の更に外
周には接続時に接続部材４側へスライドされて接続部材
４と外環部材３とを結合するためのスライド着脱用部材
５が装着されている。接続部材４と外環部材３とは、接
続状態において、スライド着脱用部材５によって内径方
向に押圧された周回ボール６によって係止されている。

【００２０】しかして、上記結合用装置１には、本発明
の接続検出手段が設けられている。接続検出手段は、外
環部材３の先端部内周に付設された金属環７と、接続部
材４の小径外周部に１８０°配置で付設され、放射方向
に弾性を有する接片８，９とを主体のスイッチにて構成
されている。接片８，９は、接続部材４の大径外周部に
付設されたコネンタ１０の配線部材１０ａに接続され、
接片８，９と金属環７との接続に基づく検出作動出力
を、上述したコネクタ７７の配線部材７７ａとともにハ
ーネス７９を介してインターフェース５２に導出するよ
うになっている。

【００２１】また、接続口部材２には、付勢ばね１１に
よって接続部材４の方向に付勢される弁部材１２が嵌挿
されている。弁部材１２は、非接続時に中央の弁孔１２
ａだけが消火剤の通路と連通し、接続時に上記弁孔１２
ａに加え側面の弁孔１２ｂも消火剤の通路と連通するよ
うに、接続口部材２の通路内を軸方向に変位するように
なってる。従って、消火剤の通路は、非接続状態におい
て小径となり、接続状態において大径となる。

【００２２】このような構成による本発明の車両消火シ
ステムの動作を、図４及び図５を参照して説明する。車
両のスタートキーが投入されると、制御手段６２は、図
４のステップＳ１〔消火器はあるか？〕、Ｓ２〔消火剤
はあるか？〕及びＳ３〔接続は完全か？〕からなる一連
の搭載消火器６１の状態を検出する処理を行う。ステッ
プＳ１は、反射形光センサ７６の出力を解読する処理で
あり、搭載消火器６１が台座部材７１に設置されていれ
ば、反射形光センサ７６は有信号を出力し、搭載消火器
６１が台座部材７１に設置されていなければ、無信号を
出力する。ステップＳ２は、導通センサ７５の出力を解
読する処理であり、導通センサ７５は、搭載消火器６１
に充分に消火剤が充填されていれば、搭載消火器６１と
消火剤との重量でスプリング７４が収縮するので、接点
部材７５ａと７５ｂが導通して有信号を出力し、消火剤
がない場合は、スプリング７４が伸張するので、接点部
材７５ａと７５ｂが非導通となって無信号を出力する。
ステップＳ３は、金属環７及び接片８，９からなるスイ
ッチの導通信号を解読する処理であり、同スイッチは、
接続部材４が外環部材３に完全接続されていれば、接片
８，９が金属環７を介して導通するので導通信号を出力
し、不完全接続の場合は、接片８と９の少なくともいず
れか一方が金属環７と非接続となって非導通信号を出力
する。

【００２３】これらすべてのステップで“ＹＥＳ”の判
断がなされると、制御手段６２はステップＳ７〔火災か
？〕にジャンプする。ステップＳ７では、温度センサ４
１ａ〜４１ｅとガスセンサ４２ａ，４２ｂからの信号を
解読しており、いずれのセンサの信号も異常出力を示さ
ないときは、例えばステップＳ１に戻る。この場合、ス
テップＳ１とＳ２の判断は、エンジン始動時にだけ検出
すればよいので、ステップＳ３に戻るようにしてもよ
い。

【００２４】従って、本システムは、搭載消火器６１が
存在し、消火剤が有り、ノズル部の接続が完全な場合
は、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ７→Ｓ１のループを
繰り返す。この場合、制御手段６２は、警報ランプ５３
ｃ，警報器５３ｂ及びメッセージ表示器５３ｄに対する
駆動を行わないが、各状態が“良”であることを示す表
示を行うステップを、Ｓ３とＳ７の間に設けることもで
きる。

【００２５】こうして、各ステップＳ１〜Ｓ３の判断が
すべて“ＹＥＳ”の場合、乗員は、搭載消火器６１が正
常に動作することを認識することができ、搭載消火器６
１の正常な動作が保証される。しかして、上記ループ処
理の過程における、走行中、アイドリング中或いはアク
セサリポジションの状態の時に、ステップＳ７の判断が
“ＹＥＳ”となると、制御手段６２はステップＳ８の火
災警報処理を行う。

【００２６】火災警報処理は、火災温度センサ４１ａ〜
４１ｅの少なくとも一つ又はガスセンサ４２ａ，４２ｂ
の少なくとも一つからの信号の解読結果が、温度異常或
いは煙検知を示すと、制御手段６２により、集積回路５
３ａに信号を出力して警報器５３ｂ、警報ランプ５３ｃ
及び表示器５３ｄを一斉に動作させるものである（ステ
ップＳ８）。

【００２７】これにより火災警報を受けた乗員は、消火
器起動スイッチ５４を操作することになる。消火器起動
スイッチ５４が操作されると、それにより発せられる信
号により、リレー６３が作動され、該リレー６３により
消火器起動アクチュエータ６４が駆動される。搭載消火
器６１は、上記消火器起動アクチュエータ６４が駆動さ
れることにより、例えば操作レバー６１ａが遠隔操作さ
れて、配管６５、４３を通して各ノズル４４ａ，４４ｂ
より消火剤を噴射し、消火処理が行われる。なお、制御
手段６２に、上記火災警報処理に続けて上記消火処理を
行う機能を付加してもよい。この場合は、消火器起動ス
イッチ５４を省略し、その代わり制御手段６２がリレー
６３に信号を送出する。

【００２８】ところで、搭載消火器６１が台座部材７１
に設置されていなかったり、消火剤が空であったり、ノ
ズル部の接続が不完全な場合は、ステップＳ１〜Ｓ３の
いずれかの判断が“ＮＯ”となる。この場合、本システ
ムでは、ステップＳ４〔警告〕で警報器５３ｂ、警報ラ
ンプ５３ｃ及び表示器５３ｄのいずれかを駆動し、搭載
消火器６１の消火器異常警告処理を行う。

【００２９】消火器異常警告処理は、警報ランプ５３ｃ
の発光、警報器５３ｂの発音及び表示器５３ｄにメッセ
ージ表示の一つ或いはこれら警告手段の複数を組み合わ
せて行う。上記火災警報処理と同一の警告手段を用いる
場合は、例えば警報ランプ５３ａに発光ダイオードを用
いて、火災警報時は赤色、消火器異常警告時は橙色とい
うように調整する。

【００３０】上記消火器異常警告処理の後、ステップＳ
５〔補修されたか？〕の状態で、不良な状態が補修され
るのを待つ。補修がなされれば、次ステップＳ６で警報
ランプ５３ｃ等による警告を解除し、ステップＳ７に移
る。ステップＳ５で、補修がなされるまでエンジンの始
動を禁止するようにしてもよいが、ここでは、一定時間
のタイマー動作の後、ステップＳ１１〔警告続行〕によ
る警報ランプ５３ｃ等を警告状態にセットする処理を行
って、上記ループ処理に戻る。

【００３１】ところで、搭載消火器６１による消火が期
待できない状態で、実際にエンジンルームで火災が発生
した場合、搭載消火器６１による消火が実行されない。
そこで、本発明では、図５に示すように、ステップＳ７
で火災発生という判断結果がなされた場合、制御手段６
２は、消火が期待できないことを認識しているので、上
述したステップＳ８と同様のステップＳ１２〔火災警報
出力〕を行った後、ステップＳ１３〔フードロック解
除〕を実行する。

【００３２】制御手段６２にステップＳ１３の機能が追
加される場合、車両に図６に示すようなエンジンフード
のロック解除機構が必要となる。図６は、エンジンフー
ドのロック解除機構を概念的に示す。エンジンフード
は、第１ロック手段ｂによって走行中の閉塞状態（プラ
イマリロック状態）が保持されており、この第１ロック
手段ｂは、プライマリロック手動解除レバーとしての室
内ハンドルａで解除するようになっている。本実施例の
制御手段６２に対応したエンジンフードのロック解除機
構では、上記第１ロック手段ｂと室内ハンドルａとの間
に、係合手段ｆを介在させるとともに、該係合手段ｆに
電気制御式アクチュエータｅを係合させている。電気式
制御アクチュエータｅは、制御手段６２からの信号６２
ａ（図１参照）によって駆動されて係合手段ｆを介し、
第１ロック手段ｂを解除可能に構成されている。

【００３３】従って、ステップＳ１２を行った後、ステ
ップＳ１３で信号６２ａを電気制御式アクチュエータｅ
に送出すれば、室内ハンドルａによらず第１ロック手段
ｂを解除することができる。このようなシステムを採る
ことで、消火器異常警報処理が無視され、搭載消火器６
１の消火が期待されない状態で実際に火災が発生した場
合、ステップＳ１２の火災警報処理の後、乗員が室内ハ
ントルａを操作することなく、車両から脱出した場合で
も、自動的にエンジンフードのプライマリロック状態が
解除されるので、外部消火器による消火作業が容易とな
る。ここで、車外からエンジンフードを完全開放にする
には、図６に示すように、エンジンフードの第２ロック
手段ｄを車両のボディから突出する解除レバーｃを操作
すればよい。第２ロック手段ｄは、走行中、誤って室内
ハンドルａが操作されて第１ロック手段ｂが解除されて
も、風力によりエンジンフードが持ち上がらないよう
に、エンジンフードの閉塞状態を保持するためのもので
ある。

【００３４】このように搭載消火器６１の正常な動作が
期待できないことを認識した制御手段６２は、火災発生
時に、即座にエンジンフードをロック解除し、外部消火
器による消火作業を迅速に採りえる体制を確保する。な
お、他の実施例として、電気制御式アクチュエータｅの
代わりにサーモワックス等を利用した感熱アクチュエー
タを用いても、火災発生時、エンジンフードを自動的に
ロック解除することができる。

【００３５】また、電気制御式アクチュエータｅや感熱
アクチュエータで自動的にエンジンフードをロック解除
する代わりに、各警告手段により、搭載消火器では消火
を期待できない旨を警告し、エンジンフードのロック解
除を乗員に促すようにしてもよい。

【００３６】

【発明の効果】従って、本発明に係る請求項１〜４記載
の発明によれば、搭載消火器の異常状態を乗員に認知さ
せることができ、点検を忘れても搭載消火器が常に正常
状態に搭載される体制が確保される。請求項１に記載さ
れた発明によれば、搭載消火器の搭載忘れを防止するこ
とができる。

【００３７】請求項２に記載された発明によれば、搭載
消火器と配管との接続点検忘れを防止することができ
る。また、走行中に発生する接続異常も認知可能とな
る。請求項３に記載された発明によれば、搭載消火器内
の消火剤量の点検忘れを防止することができる。請求項
４に記載の発明によれば、搭載消火器の異常状態とエン
ジンルームでの火災が同時に生じても、搭載消火器の異
常状態を認識している制御手段によってエンジンフード
を強制的にロック解除するという策が採られ、外部消火
手段による対処ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両消火システムの基本構成を示
すブロック図である。

【図２】上記車両消火システムに用いる搭載消火器の構
成を示す断面図である。

【図３】搭載消火器と配管との接続構造の一例を示す断
面図である。

【図４】本発明の車両消火システムに搭載した制御手段
の動作を示すフローチャートである。

【図５】消火器が異常状態で火災が発生した場合の上記
制御手段の動作を示すフローチャートである。

【図６】図５の動作により解除操作されるエンジンフー
ドのロック解除機構を示すブロック図である。

【符号の説明】

１…結合用装置、７，８，９…接続検出手段（７…金属
環、８，９…接片）、７５…導通センサ（重量検出手
段）、７６…反射形光センサ（物体検出手段）、６１…
搭載消火器、６２…制御手段、６４…消火器起動アクチ
ュエータ、６５…配管。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤本 宰 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 宮治 正広 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】消火器起動アクチュエータにより遠隔操作
   可能に車両に設置された搭載消火器と、該搭載消火器の
   ノズル部に一端側が接続され噴射孔を有する他端側がエ
   ンジンルーム内に配設された配管と、前記搭載消火器の
   有無を検出する物体検出手段と、該物体検出手段の検出
   作動出力を解読しその内容を運転者に認知させる制御手
   段とを具備する車両消火システム。
2. 【請求項２】消火器起動アクチュエータにより遠隔操作
   可能に車両に設置された搭載消火器と、該搭載消火器の
   ノズル部に一端側が接続され噴射孔を有する他端側がエ
   ンジンルーム内に配設された配管と、該配管の前記一端
   側から前記搭載消火器のノズル部までの結合動作部分に
   設けられた接続検出手段と、該接続検出手段の検出作動
   出力を解読しその内容を運転者に認知させる制御手段と
   を具備する車両消火システム。
3. 【請求項３】消火器起動アクチュエータにより遠隔操作
   可能に車両に設置された搭載消火器と、該搭載消火器の
   ノズル部に一端側が接続され噴射孔を有する他端側がエ
   ンジンルーム内に配設された配管と、前記搭載消火器の
   重量を検出する重量検出手段と、該重量検出手段の検出
   作動出力を解読しその内容を運転者に認知させる制御手
   段とを具備する車両消火システム。
4. 【請求項４】エンジンフードを車内での手動によるロッ
   ク解除操作が可能なプライマリロック状態に保持するロ
   ック手段と、エンジンルーム内の火災現象に関し検知機
   能をもち、その検知作動出力が意味する内容を前記制御
   手段に伝達可能なセンサ手段とを具備した請求項１乃至
   ３記載の車両消火システムにおいて、 前記制御手段は、前記センサ手段の検知作動出力が火災
   状態を意味し、かつ、前記検出作動出力が前記搭載消火
   器の正常な動作を期待できないことを意味するとき、前
   記ロック手段の解除操作を促すか又は前記ロック手段を
   自動的に解除操作することを特徴とする車両消火システ
   ム。