JPH01109147A

JPH01109147A - 盗難防止装置

Info

Publication number: JPH01109147A
Application number: JP62267128A
Authority: JP
Inventors: Yoshiharu Igawa; 井川　義春; Hideo Ito; 英雄伊藤; Yasuaki Kato; 泰明加藤; Masahiro Kunitachi; 国立　昌裕
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1987-10-22
Filing date: 1987-10-22
Publication date: 1989-04-26
Also published as: GB2211552A; GB8824423D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動車の盗難防止装置に関する。

［従来の技術］自動車のドアを予め定めた操作で旋錠するとエンジンス
タータ回路を間き、前記ドアを予め定めた操作で解錠す
るとエンジンスタータ回路を閉じるようにした盗難防止
装置は従来より数多く提案されている。

［発明が解決しようとする問題点］しかし、従来提案されている盗難防止装置においては、
盗難行為中（盗難防止待機状態中）に−旦電源を切断し
、その後電源を復旧させると、盗難防止装置は初期状態
になってしまう。この時、エンジンスタータ回路は閉じ
、エンジンは直結等の行為で容易に始動可能となる問題
点がある。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的
は、盗難行為中に一旦電源が切られ、その後、電源を復
旧してもエンジンスタータ回路を開いた状態を保持し、
エンジンの始動が出来ない盗難防止装置を提供すること
にある。

［問題点を解決するための手段］上記問題点を解決する本発明は、自動車のドアを予め定
めた操作で旋錠するとエンジンスタータ回路を開き、前
記ドアを予め定めた操作で解錠するとエンジンスタータ
回路を閉じるようにした盗難防止装置において、前記ド
アを予め定めた操作で旋錠すると応動する自己保持リレ
ーを設け、該自己保持リレーのリレー接点を用いて前記
エンジンスタータ回路の開閉を行うようにしたことを特
徴とするものである。

［作用］本発明の盗難防止装置において、自己保持リレーは、ド
アを予め定められた操作で旋錠すると応動し、自己保持
リレーのリレー接点は、エンジンスタータ回路を開く。

そして、盗難行為中に電源が切断されても、自己保持リ
レーのリレー接点は、その状態を保持する。

［実施例］次に図面を用いて本発明をワゴン車に用いた一実施例を
説明する。

まず、第２図を用いて、本実施例に用いられる機構及び
スイッチ（センサ）を説明する。１は運転席側ドア（以
下Ｄドアという）２の車内側に設けられ、車内側から旋
錠操作するためのインサイドロッキングレバー（ノブ）
の旋錠／解錠状態を検出するインサイドロッキングレバ
ースイッチである。３はＤドア２のキーシリンダ内に設
けられ、キープレートを用いて解錠した時に応動するキ
ーアンロックスイッチ、４は同じくＤドア２のキーシリ
ンダ内に設けられ、キープレートを用いて旋錠した時に
応動するキーロックスイッチである。

５は、Ｄドア２内に設けられ、レーザキー（リモコンキ
ー）が発するレーザビームの解錠信号／旋錠信号を受け
るレーザキー受光部である。６はステアリング７の近傍
に配設されるイグニッションキーシリンダに設けられ、
キープレートが押入されているか否かを検出するイグニ
ッションキーシリンダスイッチである。８はエンジンフ
ード２４のオープナノブ、９はオープナノブ８の操作力
を受けてエンジンフード２４のアンロックを行うフード
ロック装置、１０は空振機構で、三者はオープナケーブ
ル１１を介して接続されている。空振機構１０は内部に
設けられたアクチュエータが駆動され、オープナノブ８
の操作力を、選択的に断続させる機構である。１２はＤ
ドア２のアウタパネル側に設けられたアウトサイドハン
ドルを操作したか否かを検出するアウトサイドハンドル
スイッチ、１３は、運転席に設けられ着座状態であるか
否かを検出するシートスイッチである。１４はＤドア２
の開閉を検出するドアスイッチ、１５は助手席側ドア（
以下Ｐドアという）１６の開閉を検出するドアスイッチ
、１７は後方右側ドア（以下ＲＲドアという）１８の開
閉を検出するドアスイッチ、１９は侵方左側ドア（以下
ＲＬドアという）２０のｒ＃Ｉｒｆ１１を検出するドア
スイッチである。

２１はエンジンフードの開閉を検知するフートスイッチ
、２２はバックドア（以下Ｂドアという）２３の開閉を
検知するドアスイッチである。Ｄドア２、Ｐドア１６、
ＲＲドア１８、ＲＬドア２０には、各ドアガラスの破壊
を検知するガラス割センサ２５〜２８が設けられている
。（尚、本実施例では各ドアガラスにガラス割センサを
設けたが、フロントガラス等全てのガラスに設けてもよ
い。）２９はＢドア２３のキーシリンダに設けられ、Ｂ
ドア２３の旋錠を検出するキーロックスイッチである。

３０〜３２はＰドア１６、ＲＲドア１８、ＲＬドア２０
の車内側に設けられたインサイドレバーを操作したか否
かを検出するインサイドレバースイッチである。

次に第１図を用いて本実施例のブロック図を説明する。

図中３３は前述した各スイッチ（センサ）の信号を取込
ムＩｌｌ　ｔａｌｌ　［１ｌｉｌ　ｆｆｌ、３５はｉ、
Ｉ１１回路３３の出力によって空振機構１０内の７クチ
ユエータを駆動する空振機構回路、３６はちり御回路３
３の出力によってホーンスタート信号やホーンストップ
信号を受ける警報回路、３７は警報回路３６によって駆
動されるホーンである。警報回路３６にはオンされると
警報回路３６をリセットするシークレットスイッチ８７
が設けられている。５５は制御回路３３の出力によって
応動する自己保持リレー（Ｒｙ）、３４はエンジンスタ
ータ回路である。

自己保持リレー５５のリレー接点９４はバッテリ５０と
エンジンスタータ回路３４間に設けられている。このリ
レー接点９４は自己保持リレー（ＲＶ）５５の′Ｗ！源
が切られても機械的にその状態を保持するようになって
いる。３８は制御回路３３の出力によってアラーム７１
を駆動するアラーム回路である。

次に上記の構成の作動を第３図乃至第５図に示すフロー
チャートを用いて説明する。

第３図は本実施例の盗難防止装置を時期状態にセットす
る迄のフローを示している。まず、運転席に人が座って
いるかどうかをシートスイッチ１３を用いて判断する（
ステップ１）。人が座っているならば監視を続行し、座
っていないならば次ステツプへ移る。次に、キープレー
トをイグニッションキーシリンダより失いているか否か
をイグニッションキーシリンダスイッチ６を用いて判断
する（ステップ２）。１友いているならば、次にレーザ
キーを用いて旋錠したかどうかを見る（ステップ３）。

具体的には、Ｄドア２が開状態である“　　ことをドア
スイッチ１４を用いて検出し、次にレーザーキが発する
旋錠信号をレーザキー受光部５を用いて検出し、更にイ
ンサイドロッキングレバースイッチ１が旋錠状態にある
ことを検出することで判断される。ここでレーザキーで
旋錠がなされていないことを判断すると、次に、キーロ
ック又はキーレスロックがなされたかどうかを見る（ス
テップ４）。キーロックの場合は、Ｄドア２が開状態で
あることをドアスイッチ１４を用いて検出し、キーロッ
クスイッチ４で旋錠を検出するとともに、インサイドロ
ッキングレバースイッチ１が旋錠状態にあることを検出
することで判断される。又、キーレスロックの場合は、
先ず、Ｄドア２が開状態であることをドアスイッチ１４
を用いて検出し、この時、インサイドロッキングレバー
スイッチ１が旋錠状態であることを検出する。

次に、Ｄドア２が開状態であることをドアスイッチ１４
を用いて検出し、この時インサイドロッキングレバース
イッチ１が旋錠状態を保持していることで判断される。

ここでキーロック又はキーレスロックがなされていない
と判断するとステップ１に戻って監視を続行する。ステ
ップ３でレーザキーによる旋錠、又はステップ４でキー
ロック又はキーレスロックがなされた時は、Ｂドア２３
が旋錠状態かどうかをドアスイッチ２２とキーロックス
イッチ２９とで判断する（ステップ５）。８ドア２３が
旋錠状態であると判断したならば盗難防止待機状態とす
る（ステップ６）。盗難防止待機状態を具体的に説明す
ると、自己保持リレー（Ｒｙ　）５５を応動させリレー
接点９４を間かぜ、エンジンスタータ回路３４を開いた
状態にする。

空振機構回路３５を用いて、空振機構１０内のアクチュ
エータを駆動し、空振機構１０を空振状態とし、オープ
ナノブ８の操作力がフードロック装置９へ伝達されない
ようにする。警報回路３６を閉じ、警報回路３６を待機
状態とし、更に、アラーム回路３７を開く。

ステップ２においてキープレートがイグニッションキー
シリンダより扱いていない（差込んでいる）とイグニッ
ションキーシリンダスイッチ６を用いて判断すると、次
にＤドア２が開状態かどうかをドアスイッチ１４を用い
て判断する（ステップ７）。閉状態ならばステップ１に
戻り、監視を続行する。開状態ならば次に、インサイド
ロッキングレバーが旋錠位置かどうかをインサイドロッ
キングレバースイッチ１を用いて判断する（ステップ８
）。旋錠位置でないならばステップ１に戻り、監視を続
行する。旋錠位置ならば、キープレートをイグニッショ
ンキーシリンダに差込んだままキーレスロックを行う危
れ（所謂キープレートのとじ込め）があるのでアラーム
回路３８を用いてアラーム７１を発報させ、乗員に注意
を喚起する（ステップ９）。所定時間（例えば３０秒）
アラーム７１を発報させるとステップ１に戻り、監視を
続行する。又、ステップ５で８ドア２３が旋錠状態でな
いと判断した場合もステップ９に移り、アラーム７１を
発報させ、乗員に注意を喚起する。

次に第４図を用いて、盗難防止装置が待機状態にあると
きに盗難行為があった場合の作動を説明する。盗難防止
装置が待機状態下（ステップ６）において、異常を確認
したかどうかを判定する（ステップ１０）。異常の具体
的内容としては、下記に示す事項である。

■インサイドロッキングレバーが旋錠位置から解錠位置
に移動したか？（インサイドロッキングレバースイッチ
１．インサイドレバースイッチ３０〜３２で判断する） ■Ｄドア２、Ｐドア１６、ＲＲドア１８、ＲＬドア２０
、Ｂドア２３が開けられたか（ドアスイッチ１４，１５
．１７．１９．２２で判断する）■エンジンフード２４
を開けられたか？（フートスイッチ２１で判断する） ■窓ガラスを割る（ガラス割センサ２５〜２８で判断す
る）異常を確認したならば、シークレットスイッチ８７がオ
ンであるかオフであるかを判断する（ステップ１１）。

オンならば警報回路３６を用いてホーン３７を発報させ
、盗難行為が行われていることを知らせる（ステップ１
２）。次に、ホーン３７の発報が１分ｖＸＡｌ！過した
かどうかを見る（ステップ１３）。１分間経過していな
いならばステップ１１に戻る。１分間経過したならばホ
ーン３７の発報を停止させる（ステップ１４）。ステッ
プ１１でシークレットスイッチがオフと判断するとステ
ップ１４に移る。

次に、第５図を用いて、盗難防止装置を解除する時の作
動を説明する。盗難防止装置が持改状態下（ステップ６
）において、まずレーザキーを用いて解錠かどうかを見
る（ステップ１５）。具体的には、レーザキーが発する
解錠信号をレーザキー受光部５を用いて検出し、更に、
インサイドロッキングレバースイッチ１が解錠位冒にあ
ることを検出することで判断される。ここで、レーザキ
ーで解錠がなされていないと判断すると、次に、キープ
レートを用いて解錠されたかどうかを見る（ステップ１
６）。具体的には、キーアンロックスイッヂ３が解錠を
検出すると共に、インサイドロッキングレバースイッチ
１が解錠状態にあることを検出することで判断される。

ここでキープレートを用いて解錠されていないと判断す
ると、ステップ６に戻り監視を続行する。ステップ１５
でレーザキーによる解錠、又はステップ１６でキープレ
ートによる解錠がなされたと判断したならば盗難防止装
置解除状態となる。具体的に説明すると、自己保持リレ
ー（ＲＶ　）５５を応動させ、リレー接点９４を閉じ、
エンジンスタータ回路３４を閏じた状態とする。空振機
構回路３５を用いて、空！！機構１０内のアクチュエー
タを駆動し、空振機構１０を接続状態とし、オープナノ
ブ８の操作りがフードロック装置９へ伝達可能とする。

警報回路３６を開き、更に、アラーム回路３８を閉じ、
一連の動作を終了する。

上記構成によれば、自己保持リレー（Ｒｙ　）　５５を
設けているので、盗難行為中に一旦電源が切られても、
電源復旧後も、エンジンスタータ回路３４は開いたまま
である。よってエンジンを始動することが出来ない。又
、本実施例では、キープレートをイグニッションキーシ
リンダに差込んだまま、キーレスロックをしようとする
と、アラーム７１が発報し、乗員に注意を喚起する。又
、Ｂドア２３が旋錠状態にあるかどうかはＢドア２３の
アウトサイドハンドルを操作しなくては確認することが
できないが、本実施例では、Ｂドア２３の旋錠忘れの時
は、ステップ５でアラーム発報し、乗員に知らせること
ができるようになっている。

尚、本発明は上記実施例に限るものではない。

例えば、上記実施例ではＢドア２３の旋錠忘れの時、ス
テップ５でアラーム発報し、乗員に知らせたのち、ステ
ップ１に戻るようにしたが、アラーム発報模、ステップ
６の盗難防止装置解除状態にするようにしてもよい。又
、上記実施例では、制御回路にマイコンを用いたもので
説明を行ったが、シーケンス回路を組んでも本発明は実
施できる。

第６図にシーケンス回路図を示す。（第６図は盗難防止
装置解除の状態を示している。）図において、４０．４
２は電源供給ライン、４１．４３は接地ラインである。

端子Ｂ１．　Ｂ１１゜Ｂ２１にはバッテリ５０の陽極が
接続されている。

端子Ｃ１１，０１２間には常時開のインサイドロッキン
グレバースイッチ１が設けられ、インサイドロッキング
レバースイッチ１に直列にリレー（Ｉ＞５１が設けられ
ている。端子Ｃ３，０１３間には、常時開のシートスイ
ッチ１３が設けられ、シートスイッチ１３に直列にリレ
ー（Ｃ）５２が設けられている。端子Ｃ２には常時閉の
Ｄドア２のドアスイッチ１４の一端が接続され、ドアス
イッチ１４の他端はアースに落とされている。５３は逆
流防止のダイオード５４を介してドアスイッチ１４に直
列に設けられるリレー（Ｄ）である。

端子Ｃ４と０１４との間には常時開のキーアンロックス
イッチ３が設けられ、このキーアンロックスイッチ３と
並列に、レーザキーの受光部５が解錠信号を受けた時に
応動する常時間のレーザキーアンロック接点５４が設け
られている。５５は自己保持リレー（Ｒｙ）で、リセッ
ト側のリレ一部（ＲＲ）５５ａとセット側のリレ一部（
Ｒ８）５５ｂとを有し、一方のリレ一部に通電されると
、他方のリレ一部に通電される迄、リレー接点を一方の
状態に機械的に保持する機構を有している。

そして、リセット側のリレ一部（ＲＲ）５５ａはキーア
ンロックスイッチ３と直列に設けられている。端子Ｃ７
と０１７との間には、常時開のキーロックスイッチ４が
設けられ、このキーロックスイッチ４と直列にリレー５
５のセット側のリレー部（Ｒ８＞５５ｂと常時閉のリレ
ー（Ｃ）５２のリレー接点５６と常時閉のリレー（Ｉ）
５１のリレー接点５７とが設けられている。５８．５９
はリレ一部５５ａ　、５５ｂを保護するダイオードであ
る。６０はキーロックスイッチ４と並列に設けられ、レ
ーザキーの受光部５が旋錠信号を受けた時に応動する常
時開のレーザキーロック接点である。６１は常時開のリ
レー（Ｄ）５３のリレー接点、６２は常時開のリレー（
Ｄ）５３のリレー接点で、この両者は直列に接続される
と共にキーロックスイッチ４と並列に接続されている。

端子Ｃ８と０１８との間には常時間のアウトサイドハン
ドルスイッチ１２が設けられ、このアウトサイドハンド
ルスイッチ１２と直列にリレー（Ｄｌ＞６３とリレー６
３のリレー接点６４とが設けられている。更に、リレー
接点６４はリレー接点６２に並列に接続されている。６
５はリレー（Ｄｌ）６３保護用のダイオードである。端
子Ｃ２６と０３４との間には、イグニッションキーシリ
ンダスイッチ６が設けられ、イグニッションキーシリン
ダスイッチ６と並列にリレー（Ａ＞６６が設けられてい
る。リレー（Ａ＞６６の他端はリレー（Ｄｌ）６３とリ
レー接点６４とを結ぶラインに接続されている。６７は
逆流防止のダイオード、６８はリレー（Ａ）６６保護用
のダイオードである。６９は常時開のリレー（Ａ）６６
のリレー接点で、このリレー接点６９と直列に選択スイ
ッチ７０とアラーム７１とが設けられている。７２は自
己保持リレー（Ｒｙ）’５５のリレー接点で、リセット
側のリレ一部（ＲＲ）５５ａが励磁されると開き、セッ
ト側のリレ一部（Ｒ８＞５５ｂが励磁されると閉じるよ
うになっている。このリレー接点７２にリレー（Ａｌ）
７３及び常時開のＢドア２３のキーロックスイッチ２９
が端子０２７を介して直列に設けられており、更にキー
ロックスイッチ２９の他端はアースに落されている。リ
レー（Ａ１）７３の常時間のリレー接点７４はリレー接
点６９に並列に接続されている。７５はリレー（Ａ１）
７３を保護するダイオードである。端子Ｃ５には他端が
アースに落された常時閉のフートスイッチ２１が、端子
Ｃ２４には他端がアースに落された常時閉のドアスイッ
チ２２が、端子Ｃ１には他端がアースに落された常時開
のドアスイッチ１４゜１５．１７．１９が並列に設けら
れている。そして、端子Ｃ１，Ｃ２４，Ｃ１は並列にな
るように接続されている。７６は逆流防止用のダイオー
ドである。７７はリレー（Ｉ）５１のリレー接点でフー
トスイッチ２１と並列となるように設けられている。そ
して、並列接続されたフートスイッチ２１、ドアスイッ
チ２２、ドアスイッチ１４，１５．１７．１９及びリレ
ー接点７７と直列にリレー（Ｔ）７８が設けられている
。端子Ｃ２８と０３６との間にはガラス割センサ２５〜
２８及びイン号イドレバー゛スイッチ３０〜３２が並列
になるように設けられ、端子Ｃ３６の他端はアースに落
され、端子０２８の他端にはリレー（Ｇ）７９が設けら
れている。８０は電源ライン４０に設けられる逆流防止
のダイオードである。

次に電端子Ｂ５と８６には空振機構内部に設けられるア
クチュエータ８１が接続されている。８２は自己保持リ
レー（Ｒｙ　）５５のリレー接点で、空振機構内部３５
に接続され、リセット側のりし一部（ＲＲ）５５ａが励
磁されると接点ＵＬに、セット側のリレ一部（Ｒ８）５
５ｂが励磁されると接点Ｕにそれぞれ接続する。空振機
構回路３５内にはリレー接点８２が接点ＬＪＬ側に接続
されると一定時間（例えばｏ、５ｓｅｃａＴｉされるリ
レー（ＵＬ）８３と、リレー接点８２が接点り側に接続
されると一定時間（例えば０．５ｓｅｃ通電されるリレ
ー（Ｌ）８４とが設けられている。８５はリレー（Ｌ）
８４のリレー接点で、リレー（Ｌ）８４が通電されると
、接点すから接点ａに移動するようになっている。８６
はリレー（ＬＪＬ）８３のリレー接点で、リレー（ＵＬ
）８３が通電されると、接点すから接点ａへ移動するよ
うになっている。８７は警報回路３６に接続され、常時
開のシークレットスイッチ、８８は警報回路３６に接続
され、常時開のリレー（Ｔ）７８のリレー接点、８９は
警報回路３６に接続され、常時間のリレー（Ｇ）７９の
リレー接点である。更に、リレー接点８２の接点ＵＬと
警報回路３６とは逆流防止のダイオード９０を介して接
続されている。警報回路３６はシークレットスイッチ８
７が開で、リレー接点８２がＬ接点に接続されると警報
待機になるようになっている。９１は警報回路３６内に
設けられたリレー（Ｒｙ３＞で、リレー接点８８又は８
９が閉じると応動するようになっている。９２は常時間
のリレー（Ｒｙ３）９１のリレー接点である。端子Ｂ２
と端子Ｂ２１との間にはホーン３７が設レノられ、端子
Ｂ２１はバッテリ５０の陽極に接続されている。端子Ｂ
２にはリレー接点９２が接続され、リレー接点９２の他
端はアースに落とされている。９３は一端はアースに落
とされ、他端がホーン３７に接続されるホーンスイッチ
である。９４は常時閉の自己保持リレー（Ｒｙ　）　５
５のリレー接点で、セット側のリレ一部（Ｒ３）５５ｂ
が励磁されると間き、リセット側のリレー部（ＲＲ）５
５ａが励磁されるまではその状態を機械的に保持するよ
うになっている。９５はリレー接点９４と直列に設けら
れるリレー（Ｓ【）である。

エンジンスタータ回路３４において、９６はスタータモ
ータ、９７はイグニッションスイッチ、端子Ｂ３．８７
１！ＩＩに設けられる９８は常時閉のリレー（Ｓｔ）９
５のリレー接点で、これらは、バッテリ５０に直列に設
けられている。

上記他の実施例によれば、自己保持リレー（Ｒｙ５５の
リレー接点は、エンジンスタータ回路３４のみならず、
空振機構回路３５及び警報回路３６のセットにも用いら
れている。よって盗難行為中に一旦電源を切って、再び
復旧すると、エンジンスタータ回路３４は開いたままの
みならず再びホーン３７が発報し、盗難行為がなされて
いることを乗員に喚起する。又、空振機構回路３５も保
持されているので、オープナ８を操作しても、エンジン
フード２４を開けることができない。

［発明の効果］以上述べたように、本発明によれば、盗難行為中に一旦
電源を切られ、その後、電源を復旧してもエンジンスタ
ータ回路を開いた状態を保持し、エンジンの始動が出来
ない盗難防止装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
第１因におけるスイッチ、センサの説明図、第３図乃至
第５図は第１図における作動を示すフロー図、第６図は
本発明の他の実施例を示すシーケンス回路図である。１・・・インサイドロッキングレバースイッチ２・・・
Ｄドア３・・・キーアンロックスイッチ４．２９・・・キーロックスイッチ５・・・レーザキー受光部６・・・イグニッションキーシリンダスイッチ７・・・
ステアリング　　　　８・・・オープナノブ９・・・フ
ードロック装＠　　１０・・・空振機構１１・・・オー
プナケーブル１２・・・アウトサイドハンドルスイッチ１３・・・シ
ートスイッチ１４．１５．１７，１９．２２・・・ドアスイッチ１６
・・・Ｐドア　　　　　　１８・・・ＲＲドア２０・・
・ＲＬドア２１・・・フートスイッチ　　２３・・・Ｂドア２４・
・・エンジンフード２５〜２８・・・ガラス割センサ３３・・・制御回路３４・・・エンジンスタータ回路３５・・・空振機構回路３６・・・警報回路　　　　　３７・・・ホーン５０・
・・バッテリ５５・・・自己保持リレー８７・・・シークレットスイッチ９４・・・リレー接点特許出願人　　　白木金属工業株式会社代　　理　　人
　　　弁理士　　井　　島　　藤　　治外１名筒４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

　自動車のドアを予め定めた操作で旋錠するとエンジン
スタータ回路を開き、前記ドアを予め定めた操作で解錠
するとエンジンスタータ回路を閉じるようにした盗難防
止装置において、前記ドアを予め定めた操作で旋錠する
と応動する自己保持リレーを設け、該自己保持リレーの
リレー接点を用いて前記エンジンスタータ回路の開閉を
行うようにしたことを特徴とする盗難防止装置。