JPH07186142A - 廃タイヤ再資源化の製造方法 - Google Patents
廃タイヤ再資源化の製造方法Info
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- JPH07186142A JPH07186142A JP27650392A JP27650392A JPH07186142A JP H07186142 A JPH07186142 A JP H07186142A JP 27650392 A JP27650392 A JP 27650392A JP 27650392 A JP27650392 A JP 27650392A JP H07186142 A JPH07186142 A JP H07186142A
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- waste
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
- Y02W30/00—Technologies for solid waste management
- Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
- Y02W30/62—Plastics recycling; Rubber recycling
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- Processing Of Solid Wastes (AREA)
- Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)
- Separation, Recovery Or Treatment Of Waste Materials Containing Plastics (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目 的】この発明は廃タイヤのトレツド面を利用し道
路等の床材として製造する産業廃棄物の再資源化を目的
とし、更にタイヤの持つ特性と、素材を生かし、積雪寒
冷地の道路の路面材として活用、走行自動車の発進時及
び制動時の滑り防止として安全確保に寄与させるもので
ある。 【構 成】廃タイヤをカツター２で，タイヤ・トレツド
１，の両端を円周方向に回転切断すると、タイヤ・トレ
ツド１，サイドウオール３，の３個に分けられる。リン
グ状に切断された、タイヤ・トレツド１を、トレツド裁
断機で裁断する。更に裁断された、タイヤ・トレツド１
を，長手方向に並べ両側面をバフマシン５，で斜面に、
側面カツト６する。最後にタイヤ・トレツド１，を長手
方向に並列に並べ両側面にゴムノリを付けクツションゴ
ムを挿入し加熱加圧し板状に加硫成型する。以上の作業
工程により構成され、廃タイヤの再資源化，による床材
のタイヤマツト製造方法である。
路等の床材として製造する産業廃棄物の再資源化を目的
とし、更にタイヤの持つ特性と、素材を生かし、積雪寒
冷地の道路の路面材として活用、走行自動車の発進時及
び制動時の滑り防止として安全確保に寄与させるもので
ある。 【構 成】廃タイヤをカツター２で，タイヤ・トレツド
１，の両端を円周方向に回転切断すると、タイヤ・トレ
ツド１，サイドウオール３，の３個に分けられる。リン
グ状に切断された、タイヤ・トレツド１を、トレツド裁
断機で裁断する。更に裁断された、タイヤ・トレツド１
を，長手方向に並べ両側面をバフマシン５，で斜面に、
側面カツト６する。最後にタイヤ・トレツド１，を長手
方向に並列に並べ両側面にゴムノリを付けクツションゴ
ムを挿入し加熱加圧し板状に加硫成型する。以上の作業
工程により構成され、廃タイヤの再資源化，による床材
のタイヤマツト製造方法である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は 大量に発生する廃タ
イヤの産業廃棄物処理のリサイクル再資源化の方法とし
て、又タイヤの持つ特性と、素材を生かし寒冷地におけ
る積雪寒冷時に道路の路面材として、活用製作し自動車
の発進時及び制動時の滑り防止として安全確保に寄与さ
せる再資源化の製造法に関するものである。
イヤの産業廃棄物処理のリサイクル再資源化の方法とし
て、又タイヤの持つ特性と、素材を生かし寒冷地におけ
る積雪寒冷時に道路の路面材として、活用製作し自動車
の発進時及び制動時の滑り防止として安全確保に寄与さ
せる再資源化の製造法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】現状、数多くの廃タイヤの発生は環境公
害としてその対処分に苦慮しているのが実情である。環
境対策のリサイクルの方法としては、
害としてその対処分に苦慮しているのが実情である。環
境対策のリサイクルの方法としては、
【０００３】廃タイヤを機械破砕しチツプ化して、指定
処分地に埋設または燃料として燃焼する方法、この環境
対策のリサイクルの方法としては、廃タイヤを機械破砕
しチツプ化し地下に埋設するため、処分地指定の場所が
限定され処分困難となり、行政上地方自治体も苦慮して
いる。又燃料としてゴムチツプ化燃焼する方法も大気汚
染をクリヤする簡易な燃焼機がないため、大型の燃焼装
置となる。したがつて設備投資が過大負担となり困難な
状況にある。
処分地に埋設または燃料として燃焼する方法、この環境
対策のリサイクルの方法としては、廃タイヤを機械破砕
しチツプ化し地下に埋設するため、処分地指定の場所が
限定され処分困難となり、行政上地方自治体も苦慮して
いる。又燃料としてゴムチツプ化燃焼する方法も大気汚
染をクリヤする簡易な燃焼機がないため、大型の燃焼装
置となる。したがつて設備投資が過大負担となり困難な
状況にある。
【０００４】廃タイヤを細粒チツプ化して、樹脂と細粒
チツプと混練り成型し、防振・防音材に、更にゴムマツ
ト床材として利用、この方法は、製品コストが高く、大
量に発主する廃タイヤの産業廃棄物の再資源化に対処し
きれない難題がある。
チツプと混練り成型し、防振・防音材に、更にゴムマツ
ト床材として利用、この方法は、製品コストが高く、大
量に発主する廃タイヤの産業廃棄物の再資源化に対処し
きれない難題がある。
【０００５】廃タイヤを乾溜熱分解し、重油相当の燃料
油と炭素を生成、炭素は活性炭の原料として利用する方
法、この方法は、設備投資が過大負担となり、更に発生
採油の販売価格が安いため、中小企業者処理業による場
合い採算に難題がある。主として上記の各方法がリサイ
クルとしている現状である。
油と炭素を生成、炭素は活性炭の原料として利用する方
法、この方法は、設備投資が過大負担となり、更に発生
採油の販売価格が安いため、中小企業者処理業による場
合い採算に難題がある。主として上記の各方法がリサイ
クルとしている現状である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、産業廃棄
物処理のリサイクルの方法として現状、上記のリサイク
ルの方法と根本的に発想を異にし、産業上の利用分野に
タイヤの持つ特性そのものを再利用し、又大量に発生す
る廃タイヤの産業廃棄物を、より大量に再資源化を可能
とするものである。したがつて、今日まで従来の環境対
策のリサイクルの方法としては、上記の難題があり、大
量に発生する廃タイヤの産業廃棄物が再資源化に対処し
きれない問題があつた。これらの課題の解決と、そして
発明による再資源化の製造方法による製品、タイヤマツ
トはタイヤの持つゴム特性・を利用し寒冷地の冬期にお
ける自動車のスリツプ防止の路面材として、併せて解決
をしようとするものである。
物処理のリサイクルの方法として現状、上記のリサイク
ルの方法と根本的に発想を異にし、産業上の利用分野に
タイヤの持つ特性そのものを再利用し、又大量に発生す
る廃タイヤの産業廃棄物を、より大量に再資源化を可能
とするものである。したがつて、今日まで従来の環境対
策のリサイクルの方法としては、上記の難題があり、大
量に発生する廃タイヤの産業廃棄物が再資源化に対処し
きれない問題があつた。これらの課題の解決と、そして
発明による再資源化の製造方法による製品、タイヤマツ
トはタイヤの持つゴム特性・を利用し寒冷地の冬期にお
ける自動車のスリツプ防止の路面材として、併せて解決
をしようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】大量の産業廃棄物として
のタイヤ処分の再資源化について、その製造構成を説明
すると
のタイヤ処分の再資源化について、その製造構成を説明
すると
【０００８】図１により廃タイヤをカツター２で，タイ
ヤ・トレツド１，の両端を円周方向に回転切断する。廃
タイヤのタイヤ・トレツド１，は廃タイヤ回収時にトレ
ツド面に滑り防止の溝が残つているものが大半で、した
がつてこのタイヤ溝が道路路面に敷かれた場合い、冬季
自動車の走行時に走行タイヤのスタツトレス面と噛み合
い滑り防止に効果のある一つの大切な要素になる
ヤ・トレツド１，の両端を円周方向に回転切断する。廃
タイヤのタイヤ・トレツド１，は廃タイヤ回収時にトレ
ツド面に滑り防止の溝が残つているものが大半で、した
がつてこのタイヤ溝が道路路面に敷かれた場合い、冬季
自動車の走行時に走行タイヤのスタツトレス面と噛み合
い滑り防止に効果のある一つの大切な要素になる
【０００９】次に廃タイヤを円周方向に回転切断する
と、図３に示すタイヤ・トレツド１，サイドウオール
３，の３個に分けられる。タイヤ・トレツド切断機にて
回転切断された タイヤ・トレツド１，を利用するた
め、廃タイヤ重さ１個６ｋｇとすれば約３ｋｇが利用可
能となる、またタイヤ野積みの形状の嵩さは、タイヤ・
トレツド１利用により１／４以下になる。
と、図３に示すタイヤ・トレツド１，サイドウオール
３，の３個に分けられる。タイヤ・トレツド切断機にて
回転切断された タイヤ・トレツド１，を利用するた
め、廃タイヤ重さ１個６ｋｇとすれば約３ｋｇが利用可
能となる、またタイヤ野積みの形状の嵩さは、タイヤ・
トレツド１利用により１／４以下になる。
【００１０】次にリング状に切断された、タイヤ・トレ
ツド１を、図４のトレツド裁断機で裁断する。回転切断
された タイヤ・トレツド１は、その長さはタイヤ外径
×π（３．１４）倍、したがつて４００ｍｍのタイヤ外
径では、その長さは１，２５６ｍｍとなり床材に有効に
利用でき。そのタイヤの中にはスーチルワイヤが内在し
丈夫なゴム板材料となる。
ツド１を、図４のトレツド裁断機で裁断する。回転切断
された タイヤ・トレツド１は、その長さはタイヤ外径
×π（３．１４）倍、したがつて４００ｍｍのタイヤ外
径では、その長さは１，２５６ｍｍとなり床材に有効に
利用でき。そのタイヤの中にはスーチルワイヤが内在し
丈夫なゴム板材料となる。
【００１１】次に裁断された、タイヤ・トレツド１を図
５・６の，バフマシン機に長手方向に並べ両側面をバフ
５，で斜面に、側面カツト６する。床材にする為タイヤ
の接着面をよくするため、タイヤ・トレツドの側面カツ
トを斜めにバフで仕上げる。
５・６の，バフマシン機に長手方向に並べ両側面をバフ
５，で斜面に、側面カツト６する。床材にする為タイヤ
の接着面をよくするため、タイヤ・トレツドの側面カツ
トを斜めにバフで仕上げる。
【００１２】次にタイヤ・トレツド１を、図７に示すよ
うに長手方向に並べ両側面にゴムノリを付けクツション
ゴムを挿入し加熱加圧し丈夫な板状に成型する。出来た
製品は一枚の盤状に仕上がりタイヤにはワイヤが挿入さ
れてあり、自動車の走行荷重に耐える強度を有しており
ゴムタイヤの特性を充分に利用できる。
うに長手方向に並べ両側面にゴムノリを付けクツション
ゴムを挿入し加熱加圧し丈夫な板状に成型する。出来た
製品は一枚の盤状に仕上がりタイヤにはワイヤが挿入さ
れてあり、自動車の走行荷重に耐える強度を有しており
ゴムタイヤの特性を充分に利用できる。
【００１３】
【実施例と作用】次に本発明の実施例を図面により詳細
に説明する
に説明する
【００１４】集荷した廃タイヤを、タイヤトレツド厚さ
により選別し３グループに同じ厚さの範囲に仕分けす
る。先ず１工程目はタイヤ専用洗浄機にて洗浄する。２
工程にて図１のタイヤトレツド切断機にて円周方向に回
転切断し、図３のタイヤ・トレツド１，サイドウオール
３，の３個に分けタイヤ・トレツド１，を利用する。３
工程にて、図４に示すようにタイヤ・トレツド１を裁断
する。４工程にて図４・５に示す、バフマシン機により
タイヤ・トレツド１，を長手方向に機械送りをかけ両側
面を斜めに削る。５工程にて図７に示すように加熱盤上
にタイヤ・トレツド１，を長手方向に並列組み合わせ、
斜めに削つた両側面にゴムノリを付けクツションゴムを
挿入し加熱加硫、板マツト状に成型し一定時間を経て成
型品をとりだす。６工程にて、成型品を平な定盤上に設
置し、図１１のバフ平滑削正機で並列組み合わたタイヤ
・トレツド１の高さを一定に削り仕上げ、廃タイヤ利用
タイヤマツト完成品とする。
により選別し３グループに同じ厚さの範囲に仕分けす
る。先ず１工程目はタイヤ専用洗浄機にて洗浄する。２
工程にて図１のタイヤトレツド切断機にて円周方向に回
転切断し、図３のタイヤ・トレツド１，サイドウオール
３，の３個に分けタイヤ・トレツド１，を利用する。３
工程にて、図４に示すようにタイヤ・トレツド１を裁断
する。４工程にて図４・５に示す、バフマシン機により
タイヤ・トレツド１，を長手方向に機械送りをかけ両側
面を斜めに削る。５工程にて図７に示すように加熱盤上
にタイヤ・トレツド１，を長手方向に並列組み合わせ、
斜めに削つた両側面にゴムノリを付けクツションゴムを
挿入し加熱加硫、板マツト状に成型し一定時間を経て成
型品をとりだす。６工程にて、成型品を平な定盤上に設
置し、図１１のバフ平滑削正機で並列組み合わたタイヤ
・トレツド１の高さを一定に削り仕上げ、廃タイヤ利用
タイヤマツト完成品とする。
【００１５】次に上記のタイヤゴムマツトを道路路面に
利用した時の作用を図８に示す、冬期自動車の走行時に
走行タイヤの荷重１１でタイヤトレツド１の表面の氷結
面１２は弾性歪１４により氷が凍結しゴム面に付着して
ていても自動車の重みで歪み変形を起こす。即ち歪み変
形により凍結した氷が割れ飛散する、氷の割損飛散によ
り、タイヤマツト面が表われ、走行タイヤとの摩擦が生
じ、滑り摩擦により、駆動発進及び制動停止が、有効と
なりタイヤの凹凸面との食込みにより、従来の凍結アス
ファルト路面より数倍の効果が生ずる。
利用した時の作用を図８に示す、冬期自動車の走行時に
走行タイヤの荷重１１でタイヤトレツド１の表面の氷結
面１２は弾性歪１４により氷が凍結しゴム面に付着して
ていても自動車の重みで歪み変形を起こす。即ち歪み変
形により凍結した氷が割れ飛散する、氷の割損飛散によ
り、タイヤマツト面が表われ、走行タイヤとの摩擦が生
じ、滑り摩擦により、駆動発進及び制動停止が、有効と
なりタイヤの凹凸面との食込みにより、従来の凍結アス
ファルト路面より数倍の効果が生ずる。
【００１６】図９は道路坂道にタイヤマツト１３を舗装
した実施図である。駆動スリツプ範囲１６は自動車が登
り時に滑る区間を示す、制動スリツプ範囲１７は自動車
が降りる時に滑る区間を示す、したがつて此の区間に使
用するタイヤマットは可成りな量となるため廃タイヤも
相当数必要とするので再資源化の利用効果は大きい
した実施図である。駆動スリツプ範囲１６は自動車が登
り時に滑る区間を示す、制動スリツプ範囲１７は自動車
が降りる時に滑る区間を示す、したがつて此の区間に使
用するタイヤマットは可成りな量となるため廃タイヤも
相当数必要とするので再資源化の利用効果は大きい
【００１７】更に、３工程にてタイヤ・トレッド１裁断
されたタイヤ・トレッド１を、プレス台に長手方向に並
べ図１０にしめす各形状に、各種型抜きパツチ１８に示
すようにパンチング型抜きで、パツチに打ち抜き、型抜
きパツチを各デザインのパタンに並べ側面バフかけし、
側面にゴムノリを付けクツションゴムを挿入し加熱加圧
し板状に成型この方法の場合い、各廃タイヤの厚みが惹
干ん違つても、又タイヤ・トレツド１の、トレツド形状
パタンも、各タイヤメーカにより異なつても、混入組み
合せができゴム板状に成形後の摩擦面の平均化が可能と
なる。
されたタイヤ・トレッド１を、プレス台に長手方向に並
べ図１０にしめす各形状に、各種型抜きパツチ１８に示
すようにパンチング型抜きで、パツチに打ち抜き、型抜
きパツチを各デザインのパタンに並べ側面バフかけし、
側面にゴムノリを付けクツションゴムを挿入し加熱加圧
し板状に成型この方法の場合い、各廃タイヤの厚みが惹
干ん違つても、又タイヤ・トレツド１の、トレツド形状
パタンも、各タイヤメーカにより異なつても、混入組み
合せができゴム板状に成形後の摩擦面の平均化が可能と
なる。
【００１８】
【発明の効果】以上の廃タイヤ利用タイヤマツト完成品
は図６にしめす道路の坂道・鉄道の踏み切り道路・バス
の停留所歩道面・交差点道路の前後の駆動発進及び制動
停止面等に利用でき、法改正によるタイヤのスタツトレ
ス化の本格的使用に伴い、冬季自動車の走行安全確保に
寄与し、今日まで大量に発生する廃タイヤの産業廃棄物
の再資源化に材料として大量に使用し得るため、有効な
産業廃棄物の処理リサイイクル方法となる。再資源化コ
ストも、他のリサイイクル方法に比較し、設備投資も安
価に出来、国内を問わず、積雪寒冷地の地区で廃タイヤ
処理リサイイクルの再資源化方法が容易に可能である。
更に積雪寒冷地の地区の特有の、タイヤのスタツトレス
化による道路の自動車の走行安全確保のため、除雪費用
・坂道にロードヒイテイングによる融雪費用・塩化カリ
ュウムを道路撒布による２次公害など、これらの除氷雪
費用は年間莫大な経費として、出費されている現状を改
善することができ可成りな除氷雪費用の経費節減とな
り、冬季発生の滑走事故等の防止に大きく役立ち発明の
効果は社会的に大きく期待貢献できる。
は図６にしめす道路の坂道・鉄道の踏み切り道路・バス
の停留所歩道面・交差点道路の前後の駆動発進及び制動
停止面等に利用でき、法改正によるタイヤのスタツトレ
ス化の本格的使用に伴い、冬季自動車の走行安全確保に
寄与し、今日まで大量に発生する廃タイヤの産業廃棄物
の再資源化に材料として大量に使用し得るため、有効な
産業廃棄物の処理リサイイクル方法となる。再資源化コ
ストも、他のリサイイクル方法に比較し、設備投資も安
価に出来、国内を問わず、積雪寒冷地の地区で廃タイヤ
処理リサイイクルの再資源化方法が容易に可能である。
更に積雪寒冷地の地区の特有の、タイヤのスタツトレス
化による道路の自動車の走行安全確保のため、除雪費用
・坂道にロードヒイテイングによる融雪費用・塩化カリ
ュウムを道路撒布による２次公害など、これらの除氷雪
費用は年間莫大な経費として、出費されている現状を改
善することができ可成りな除氷雪費用の経費節減とな
り、冬季発生の滑走事故等の防止に大きく役立ち発明の
効果は社会的に大きく期待貢献できる。
【図１】タイヤトレツド切断機の正面図である
【図２】タイヤトレツド切断機の断面図である
【図３】タイヤを３分割した斜視図である
【図４】トレツド裁断機の正面図である
【図５】バフマシン機の側面図である
【図６】バフマシン機の断面図である
【図７】タイヤトレツド並列組み合わせ加圧加熱の姿図
である
である
【図８】タイヤ荷重によるゴムマツト上の氷割れ説明図
である
である
【図９】道路坂道にタイヤマツト舗装した実施状況図で
ある
ある
【図１０】タイヤトレツドよりデザインパツチ型抜き後
の平面図である
の平面図である
【図１１】バフ・による平滑削正機の側面図である
１ タイヤトレツド ２ カツター ３ サイドウオール ４ 裁断機 ５ バフマシン機 ６ 側面カツト ７ 回転バフ ８ 加圧加熱 ９ クションゴム １０ 加圧 １１ 荷重タイヤ １２ 氷結面 １３ タイヤマツト １４ 弾性ヒズミ １５ 道路 １６ 駆動スリツプ範囲 １７ 制動スリツプ範囲 １８ 各種型抜きパツチ １９ パツチ成形図
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１１月２８日
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
Claims (2)
- 【請求項１】 廃タイヤを図１に示す、カツター２で，
タイヤ・トレツド１，の両端を円周方向に回転切断し、
図３のように廃タイヤをタイヤ・トレツド１，サイドウ
オール３，の３個に分ける。リング状に切断された、タ
イヤ・トレツド１，を図４のトレツド裁断機で、裁断す
る。裁断された、タイヤ・トレツド１を、図５のバフマ
シン機に長手方向に並べ、両側面をバフ５，で斜面に、
側面カツト６する。側面カツトされたタイヤ・トレツド
１を、図７に示すように長手方向に並列し両側面にゴム
ノリを付け、クツションゴムを、側面カツトされた斜面
に挿入し加熱加圧し板状に成型する。以上の作業工程に
より構成された、廃タイヤ，再資源化の製造方法。 - 【請求項２】請求項１により裁断された、タイヤ・トレ
ツド１を、図１０に示すパツチに型抜き、各種デザイン
による形状のパツチを、板状に成形組み合わせる方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27650392A JP2990399B2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | タイヤマットの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27650392A JP2990399B2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | タイヤマットの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186142A true JPH07186142A (ja) | 1995-07-25 |
| JP2990399B2 JP2990399B2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=17570374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27650392A Expired - Fee Related JP2990399B2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | タイヤマットの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2990399B2 (ja) |
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-
1992
- 1992-09-01 JP JP27650392A patent/JP2990399B2/ja not_active Expired - Fee Related
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