JPH07186687A - 自動車の空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 メモリー容量を小さくする共にメモリーの容
量オーバーを防止する自動車の空気調和装置を提供す
る。 【構成】 少なくともエンジン３８の近傍に配置された
外気温センサ４２及び室内に配置された内気温センサ４
６の出力値に基づいて目標設定温度となるようにエアミ
ックスダンパ１４の開度を変化させる自動車の空気調和
装置において、エアミックスダンパ１４の位置を検出す
るポジッションセンサ５８と、このポジッションセンサ
５８により検出されたエンジンＯＦＦ時のエアミックス
ダンパの静止位置に基づき外気温度を推定する外気温推
定手段５０と、エンジン始動時から所定時間内は、この
外気温推定手段５０により推定された外気温度を実際の
外気温度と仮定して所定の空調制御を行う制御手段５０
と、を有することを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の空気調和装置
に係わり、特に外気温センサ及び内気温センサの出力値
に基づいて目標設定温度となるようにエアミックスダン
パの開度を変化させる自動車の空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の空気調和装置においては、従来
から、外気温センサにより実際の外気温度を検出して、
この外気温度に基づきエアミックスダンパの開度を変化
させことにより車両室内の空気調和が行われている。こ
の外気温センサは、エンジンルーム内の熱の影響を受け
て正確な外気温度を検出することができなくなるのを防
止するため、最もエンジンからの熱の影響を受けにくい
場所に配置されている。すなわち、通常外気温センサは
エンジンルーム内の最も前方部であるラジエータの前方
部に配置されている。このため、自動車が走行している
際などは、外気を良好に受け、これにより外気温度の検
出を正確に行うことができる。しかしながら、自動車の
停止時等には、外気を良好に受け取ることがなくなりエ
ンジンルーム内部の熱の影響を受け易くなる。この結
果、外気温度が低い状態でエンジンを停止した場合に
は、エンジン停止後しばらくはエンジンルーム内の温度
が高いまま保持されるため、この高いエンジンルーム内
の温度が外気温センサに影響を与えることになる。この
ため、エンジン再始動時においては、外気温センサは依
然としてエンジンルーム内の高温を感知したままで、正
確な外気温度を検出できないという問題があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この問題を解決するた
めの技術が、特開昭６２−１５５１１１号公報に開示さ
れている。即ち、エンジン停止時における外気温センサ
からの入力をメモリーに記憶しておき、エンジンが再始
動した際には、この記憶された値を外気温度として出力
する。そのため、この公報に記載されたものにおいて
は、常に外気温度に相当する値が外気温度として出力さ
れることになり、外気温センサからの出力に基づくコン
トロールが良好に行われる。しかしながら、この公報に
記載された従来技術においては、エンジン停止時におけ
る外気温センサからの入力をメモリーに記憶するように
しているため、その分メモリー容量が必要となる。現在
の自動車は、電子制御化が進み、そのため、メモリー容
量が増大傾向にある。そのため、出来る限り、メモリー
容量を増やさないようにすることが望まれている。そこ
で、本発明は、このような従来技術の問題点を解決する
ためになされたものであり、メモリー容量を小さくする
ことができると共にメモリーの容量オーバーを防止する
ことができる自動車の空気調和装置を提供することを目
的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、少なくともエンジンの近傍に配置された外
気温センサ及び室内に配置された内気温センサの出力値
に基づいて目標設定温度となるようにエアミックスダン
パの開度を変化させる自動車の空気調和装置において、
エアミックスダンパの位置を検出する位置検出手段と、
この位置検出手段により検出されたエンジンＯＦＦ時の
エアミックスダンパの静止位置に基づき外気温度を推定
する外気温推定手段と、エンジン始動時から所定時間内
は、この外気温推定手段により推定された外気温度を実
際の外気温度と仮定して所定の空調制御を行う制御手段
と、を有することを特徴としている。このように構成さ
れた本発明においては、エンジン停止から再始動までの
間、外気温センサにより出力される外気温度が、エンジ
ンルーム内の熱の影響を受けて実際の値より上昇してい
るため、エンジン停止時のエアミックスダンパの開度位
置から外気温度を推定し、この推定外気温度に基づいて
空調制御が行われる。また、エアミックスダンパ開度に
より外気温を推定するようにして、極力メモリーを使用
しないようにしているため、メモリー容量を小さくする
ことができ且つメモリーの容量オーバーを防止すること
もできる。

【０００５】また、本発明においては、上記制御手段
が、外気温センサにより検出された実際の外気温度が上
記外気温推定手段により推定された外気温度よりも低く
なった場合、この推定された外気温度を実際の外気温度
と仮定して制御することを解除するようにすることが好
ましい。

【０００６】

【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面を参照して
説明する。図１は、本発明の一実施例を示す全体構成図
である。この図１において、符号１は空気調和装置を示
し、この空気調和装置１は、空調通路２を備えている。
この空調通路２には、上流側から、内気導入口４、外気
導入口６、これらの内気導入口４及び外気導入口６の切
り換えを行う内外気切換ダンパ８、風量を調整するため
のブロア１０、エバポレータ１２、エアミックスダンパ
１４、ヒータ１６、補助ダンパ１８が順に配設されてい
る。また、空調通路２の下流側には、ベント吹出口２
０、デフロスト吹出口２２、ヒータ吹出口２４及びこれ
らの各吹出口２０，２２，２４の風量を制御するための
ダンパ２６，２８，３０が配設されている。上記内外気
切換ダンパ８は、アクチュエータ３２により切り換えら
れ、また、エアミックスダンパ１４及び補助ダンパ１８
は、アクチュエータ３４により開閉される。さらに、上
記各ダンパ２６，２８，３０は、アクチュエータ３６に
よりそれらの開度が制御される。

【０００７】上記エバポレータ１２は、冷媒の蒸発時の
気化熱により空調通路２内の空気を冷却するためのもの
である。また、ヒータ１６は、エンジン３８の冷却水の
熱を利用して空調通路２内の空気を加熱するためのもの
である。さらに、エアミックスダンパ１４は、空調通路
２を通過する空気のうちヒータ１６へ導入される空気の
量を制御するためのものである。即ち、エアミックスダ
ンパ１４が閉じた状態（図１において実線で示し、この
状態を開度０％とする。）では、エバポレータ１２通過
後の冷気の全量がヒータ１６を通過することなく車室内
に導入される。これにより、車室内の冷房を良好に行う
ことができる。逆に、エアミックスダンパ１４が開いた
状態（図２において鎖線で示し、この状態を開度１００
％とする。）では、エバポレータ１２（この場合には、
エバポレータ１２はＯＦＦ状態となっている）通過後の
空気の全量がヒータ１６を通過して車室内に導入され
る。これにより、車室内の暖房を良好に行うことができ
る。さらに、エアミックスダンパ１４の開度を０％〜１
００％まで制御することにより、後述するように、車室
内が所定の目標設定温度となるように調整される。ここ
で、エンジン３８の前方には、ラジエータ４０が設けら
れ、さらにこのラジエータ４０の前方部に、外気温度を
検出するための外気温センサ４２が設けられている。ま
た、車室内には、日射量を検出するための日射センサ４
４及びに日射の影響を受けない位置に内気温センサ４６
が設けられている。

【０００８】符号５０は、制御ユニットを示し、この制
御ユニット５０には、以下のものが入力される。即ち、
外気温センサ４２からの外気温度を示す信号、日射セン
サ４４からの日射量を示し信号、内気温センサ４６から
の車室内温度を示す信号、インストルメントパネル（図
示せず）に設けられた温度設定スイッチ５２（目標温度
設定手段）からの目標温度を示す信号、複数の空調モー
ドから特定の空調モードを選択するモード選択スイッチ
５４からのモード選択信号、イグニッション・スイッチ
５６のＯＮ／ＯＦＦを示す信号、及びエアミックスダン
パ１４の開閉位置を検出するポジションセンサ５８から
の信号が、それぞれ入力される。また、制御ユニット５
０からは、ブロア風量を調整するためのブロア電圧を示
す信号が、ブロア１０に出力され、また、エアミックス
ダンパ１４の開閉位置を調整するための信号がエアミッ
クスダンパ１４を駆動するアクチュエータ３４に出力さ
れる。次に図２乃至図４を参照して、制御ユニット５０
により実行される制御内容を説明する。なお、図２に示
すＳは、各ステップを示す。図２において、Ｓ１におい
て、エンジン停止すなわちイグニッション・スイッチが
ＯＦＦされたか否かを判定し、次に、Ｓ２において、エ
ンジンがその後に再始動したか否かすなわちイグニッシ
ョン・スイッチがＯＮされたか否かを判定する。Ｓ３に
おいて、イグニッション・スイッチがＯＦＦされてから
ＯＮされるまでの時間（Ｔ１）が、所定時間（Ｐ１）以
内であるか否かを判定する。

【０００９】所定時間（Ｐ１）以内であれば、Ｓ４にお
いて、ポジッションセンサ５５によりエアミックスダン
パ１４の開度位置を読み取る。次に、Ｓ５において、外
気温度、日射量、内気温度、目標設定温度、空調モード
を入力する。その後、Ｓ４及びＳ５において入力された
データに基づいて、Ｓ６において、イグニッション・ス
イッチがＯＮされた以降の外気温度が推定される。この
Ｓ６における外気温度の推定は、図３に示すマップを用
いて行う。即ち、このマップは、目標設定温度が２５℃
で日射量が０ｋａｌ／ｍ² ｈの場合の、エアミックスダ
ンパ開度（％）と外気温度Ｔａ（℃）との関係を示して
いる。図示はしないが、異なる目標設定温度及び日射量
に対応する同様なマップが使用される。この図３中の
Ａ，Ｂ，Ｃは、種々のモードに対応する線である。この
図３に示すマップは、通常の空調制御（Ｓ１０）の際に
は、外気温度Ｔａ（℃）として外気温センサ４２の出力
値が使用され、この値からエアミックスダンパ開度
（％）が設定され、この開度となるように、エアミック
スダンパ１４がアクチュエータ３４により駆動される。
一方、イグニッション・スイッチがＯＮされた際は、上
述したように、外気温センサ４２がエンジンルーム内の
熱の影響を受け正確な外気温度を検出することができな
い。よって、本発明においては、この時、外気温センサ
４２の出力値を使用せず、図３に示すマップを上記通常
空調制御とは反対方向に用い、ポジッションセンサ５５
によりエアミックスダンパ１４の開度位置から、外気温
度を推定し外気温度を算出するようにしている。

【００１０】次に、Ｓ７において、Ｓ６で算出した推定
外気温度が外気温センサ４２の出力値である外気温度が
より低いか否かを判定する。推定外気温度が外気温度よ
りも低い場合には、まだ外気温センサ４２がエンジンル
ーム内の熱の影響を受け正確な外気温度を検出すること
ができない状態であることを意味しているため、Ｓ８に
進み、推定外気温度に基づいて空調制御を行う。このＳ
８における推定外気温度に基づいて空調制御は、図４に
示すマップを用いて行われる。このマップは、ブロア風
量に対応するブロア電圧（Ｖ）と、目標設定目標設定温
度（Ｔ_TRG ）と日射量（ＳＲＡ）補正された室内温度
（Ｔｒ）との差をパラメータとしている。このマップ
は、ある外気温度の値に対応するものであり、外気温度
の値が変化した場合には、他の同様なマップを使用す
る。従ってこの図４に示すマップにより、ブロア風量に
対応するブロア電圧（Ｖ）が設定され、この値が、ブロ
ア１０に出力され、所望の風量が得られる。次に、Ｓ９
において、イグニッション・スイッチがＯＮされてから
経過した時間（Ｔ２）が、所定時間（Ｐ２）以内である
か否かを判定する。イグニッション・スイッチがＯＮさ
れてから所定時間が経過していなければ、まだ外気温セ
ンサ４２がエンジンルーム内の熱の影響を受け正確な外
気温度を検出することができない状態であることを意味
しているため、Ｓ７に戻り、推定外気温度に基づいて空
調制御を継続して行う。一方、イグニッション・スイッ
チがＯＮされてから所定時間が経過していれば、外気温
センサ４２がエンジンルーム内の熱の影響を受けない通
常の状態になったと考えられるため、Ｓ１０に進み、通
常の空調制御を行う。

【００１１】このＳ１０における通常の空調制御は、図
３及び図４に示すマップを用いて行われる。即ち、目標
設定温度及び日射量に基づき図３のマップが選定され、
このマップにより、外気温度に対応するエアミックスダ
ンパ開度が決定される。また、外気温度、車室内温度、
目標設定温度及び日射量に基づき、ブロア風量に対応す
るブロア電圧が設定される。これらの値が制御ユニット
５０から出力され、エアミックスダンパ１４及びブロア
１０が制御される。次に図５を参照して本発明の実施例
による作用を説明する。図５において、（ａ）は、外気
温センサの実際の出力を示し、（ｂ）は、従来技術によ
るブロア電圧とエアミックスダンパ開度を示し、（ｃ）
は、本発明の実施例によるブロア電圧とエアミックスダ
ンパ開度を示し、ｔ１は、エンジン停止（イグニッショ
ンＯＦＦ）の時刻を示し、ｔ２は、エンジン再始動（イ
グニッションＯＮ）の時刻を示している。（ａ）に示さ
れたように、外気温度は、エンジン停止から再始動まで
の間、エンジンルーム内の熱の影響を受けて上昇してい
る。このとき、従来技術によれば、（ｂ）に示されたよ
うに、実際より高い値となった外気温センサの出力に基
づいてブロア電圧とエアミックスダンパが制御されてい
るため、設定目標温度をえることができない。一方、本
願発明においては、エンジン停止時のエアミックスダン
パの開度位置から外気温度を推定し、この推定外気温度
に基づいて空調制御が行われているため、最適なブロア
電圧が設定され、車室内は、目標設定温度となるように
最適に制御される。このとき、本発明の実施例によれ
ば、エアミックスダンパ開度により外気温を推定するよ
うにして、極力メモリーを使用しないようにしているた
め、メモリー容量を小さくすることができ且つメモリー
の容量オーバーを防止することもできる。

【００１２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の実施例に
よれば、エンジン停止時のエアミックスダンパ開度によ
り外気温を推定し、この外気温度によ空調制御をおこな
うよにして、極力メモリーを使用しないようにしている
ため、メモリー容量を小さくすることができ且つメモリ
ーの容量オーバーを防止することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車の空気調和装置の一実施例
を示す全体構成図

【図２】本発明の一実施例より実行される制御内容を示
すフローチャート

【図３】エアミックスダンパ開度（％）と外気温度Ｔａ
（℃）との関係を示すマップ

【図４】ブロア風量に対応するブロア電圧（Ｖ）と、目
標設定目標設定温度（Ｔ_TRG ）と日射量（ＳＲＡ）補正
された室内温度（Ｔｒ）との差をパラメータとしている
マップ

【図５】外気温センサの実際の出力、ブロア電圧とエア
ミックスダンパ開度の時間的変化を示す線図

【符号の説明】

１ 空気調和装置 ２ 空調通路 １０ ブロア １２ エバポレータ １４ エアミックスダンパ １６ ヒータ ３４ アクチュエータ ３８ エンジン ４２ 外気温センサ ４４ 日射センサ ４６ 内気温センサ ５０ 制御ユニット ５２ 温度設定スイッチ ５６ イグニッション・スイッチ ５８ ポシジョンセンサ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともエンジンの近傍に配置された
   外気温センサ及び室内に配置された内気温センサの出力
   値に基づいて目標設定温度となるようにエアミックスダ
   ンパの開度を変化させる自動車の空気調和装置におい
   て、 エアミックスダンパの位置を検出する位置検出手段と、 この位置検出手段により検出されたエンジンＯＦＦ時の
   エアミックスダンパの静止位置に基づき外気温度を推定
   する外気温推定手段と、 エンジン始動時から所定時間内は、この外気温推定手段
   により推定された外気温度を実際の外気温度と仮定して
   所定の空調制御を行う制御手段と、 を有することを特徴とする自動車の空気調和装置。
2. 【請求項２】 上記制御手段は、外気温センサにより検
   出された実際の外気温度が上記外気温推定手段により推
   定された外気温度よりも低くなった場合、この推定され
   た外気温度を実際の外気温度と仮定して制御することを
   解除するようにしたことを特徴とする請求項１記載の自
   動車の空気調和装置。