JPH07186935A - 電動負圧ポンプの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】電動負圧ポンプの連続作動を回避可能な電動負
圧ポンプの制御装置を提供することを目的としている。 【構成】バッテリ３にモータリレー９を介して制御用圧
力スイッチ１０が接続される。バッテリ３と電動モータ
２とを接続する配線途中にモータリレー９の常開接点９
ａが介装される。バッテリ３に補助モータリレー１１を
介して警報用圧力スイッチ１２が接続される。補助モー
タリレー１１の常開接点１１ａが、モータリレー９の常
開接点９ａと並列に配設される。電動モータ２のフィー
ド回路にタイマ１４が接続される。タイマはフェイルセ
ーフリレー１５に接続される。フェイルセーフリレー１
５の切換接点１５ａが電動モータ２のフィード回路に介
装される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車用ブレーキ装
置における，負圧を供給する装置の一部を形成する電動
負圧ポンプの制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】電動負圧ポンプの制御装置は、電動負圧
ポンプの電気モータを制御するものである。そして、電
動モータは電動負圧ポンプを駆動し、その電動負圧ポン
プは負圧アキュムレータと共にブレーキ装置の負圧供給
装置を構成する。上記電動負圧ポンプの制御装置は、モ
ータリレーの作動によって負圧ポンプ用電動モータを制
御する構造であって、そのモータリレーの常開接点が、
モータリレーと電源とを接続する配線の途中に介装され
て、その常開接点が閉状態となることで電動モータが通
電状態となって駆動可能となっている。

【０００３】さらに、車両用ブレーキ装置の負圧によっ
て作動する制御用圧力スイッチと警報用圧力スイッチが
設けられている。制御用圧力スイッチは、モータリレー
のフィード回路に介装されていて、上記負圧が所定下限
値まで低下したときにモータリレーのフィード回路内の
切換接点を閉じ且つ負圧が所定上限値に上昇したときに
開くように作動する。

【０００４】また、警報用圧力スイッチは、上記負圧が
所定最低圧力に低下したときに閉じると共に警報信号を
発生するように応答し、負圧が上記制御用圧力スイッチ
の切換閾値より低い下限値まで上昇したきに開くように
作動する。そして、ブレーキ装置の通常作動状態では、
負圧が所定下限値まで低下すると制御圧力スイッチがオ
ン状態となってモータリレーが通電状態となる。続い
て、モータリレーの常開接点が閉状態となることで電動
モータに通電されて負圧ポンプが駆動されて、負圧が上
昇する。

【０００５】また、上記負圧が所定上限値まで上昇する
と、制御用スイッチがオフ状態となってモータリレーが
非通電となる。これによって、モータリレーの常開接点
は開状態に戻り、電動モータは非通電状態となり負圧ポ
ンプが停止する。上記のような制御が繰り返されること
で、負圧が所定の作動圧範囲内に制御されることとな
る。

【０００６】このとき、制御用圧力スイッチが故障する
などして、負圧が上記下限値以下に低下し、さらに所定
の最低圧力以下に低下すると、警報用圧力スイッチが作
動する。すると、その警報用圧力スイッチがオン状態と
なって警報信号を発して、例えばブレーキ警報ランプが
点灯して運転者に知らせる。このとき、必要な場合に
は、アンチロック制御装置が部分的または全体的に開放
されてアンチロック制御なしでもブレーキ機能を大きく
損なわないように構成しておく。

【０００７】続いて、負圧が上昇し所定制限値まで上昇
すると、警報用圧力スイッチがオフ状態に戻り警報信号
は停止して正常作動状態に復帰する。このように、電動
負圧ポンプの電動モータは、モータリレーの接点の作動
により駆動制御され、そのモータリレーは制御用圧力ス
イッチの開閉動作によって制御される。

【０００８】しかし、圧力スイッチは比較的に磨耗しや
すい。一般的に知られているように、この種の装置では
比較的高いカットイン・カットアウト電流が流れるた
め、該圧力スイッチが断線することがある。上記制御用
圧力スイッチが断線してしまうと、上記のような制御装
置では、負圧が所定下限値以下さらには最低圧力以下に
低下すると、警報スイッチがオン状態となって警報信号
を発生するが、該電動モータが停止状態であるため、さ
らに負圧が低下して必要な最低限の負圧も確保不能とな
る。

【０００９】このため、従来では、特開平２−１３６３
６５号公報等に記載されているように、通電手段として
補助モータリレーを設けている。即ち、警報用圧力スイ
ッチのフィード回路に補助モータリレーを介装し、該補
助モータの常開接点を、上記モータリレーの常開接点と
並列にモータリレーと電源とを接続する配線の途中に介
装して、フェイルセーフ機能を具備させている。

【００１０】このフェイルセーフ機能を備えることで、
頻繁に開閉作動が行われる制御用圧力スイッチが断線し
て常開状態に故障し、負圧ポンプが停止状態のままとな
ることで負圧が低下し続けても、最低圧力以下まで負圧
が低下した時点で警報用あつ力スイッチがオン状態とな
ると同時に、補助モータリレーが導通状態となる。これ
によって、負圧が最低圧力以下となると補助モータリレ
ーの常開接点が閉状態となり電動モータが通電状態とな
って電動負圧ポンプが駆動されて負圧が上昇する。

【００１１】これによって、負圧が最低圧力以下に低下
することが防止される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の電動負圧ポ
ンプの制御装置では、頻繁に開閉作動が行われる制御用
圧力スイッチが断線や接触不良で常開状態などの異常が
発生した場合には、フェイルセーフ手段として設けた補
助モータリレーの作動によって所定最低値以上の負圧が
確保される。

【００１３】しかし、上記頻繁に開閉作動が行われる制
御用圧力スイッチが、カットイン・カットアウト電流な
どによって溶着などして該制御用圧力スイッチが常閉状
態に故障した場合を考えると、電動モータが通電状態に
固定され電動負圧ポンプが駆動しつづけて動力損失が大
きくなると共に駆動騒音が大となる。本発明は、上記の
ような問題点に着目してなされたもので、電動負圧ポン
プの連続作動を回避可能な電動負圧ポンプの制御装置を
提供することを目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の電動負圧ポンプの制御装置は、電動負圧ポ
ンプ用電動モータがモータリレーの接点を介して電源に
接続されて、車両用ブレーキ装置の負圧が所定下限値ま
で低下したときにモータリレーのフィード回路内の切換
接点を閉じ且つ負圧が所定上限値に上昇したときに開く
制御用圧力スイッチと、負圧が所定最低圧力に低下した
ときに閉じると共に警報信号を発生するように応答し、
負圧が制御用圧力スイッチの切換閾値より低い制限値ま
で上昇したきに開く警報用圧力スイッチと、を備えた電
動負圧ポンプの制御装置において、上記モータリレーま
たは電動モータと電源とを接続する配線の途中に接続さ
れて、モータリレーが所定時間以上連続して通電状態と
なっているときに出力信号を発するタイマと、タイマに
接続されてタイマからの出力信号によって作動するフェ
イルセーフリレーと、上記モータリレーまたは電動モー
タのフィード回路内に介装された上記フェイルセーフリ
レーの常閉接点と、を備えたことを特徴としている。

【００１５】このとき、上記タイマの出力信号が警報信
号も兼ねるとよい。また、上記警報用圧力スイッチに接
続されて該警報圧力スイッチがオン状態のときに負圧ポ
ンプ用電動モータを通電状態とする通電手段を備えた電
動負圧ポンプの制御装置においては、上記フェイルセー
フリレーのフィード回路内に介装されて、該警報用圧力
スイッチからの信号によって該警報用圧力スイッチが閉
状態のときにのみ開状態となるフェイルセーフスイッチ
を備えたことを特徴としている。

【００１６】

【作用】頻繁に開閉作動する制御用圧力スイッチが、溶
着等によって常閉状態の故障が発生すると、負圧が所定
上限値以上に上昇しても該制御用圧力スイッチが開状態
とならず負圧電動ポンプ用電動モータは通電状態のまま
となる。このままでは、負圧電動ポンプが作動しつづけ
てエネルギロスとなってしまう。

【００１７】これに対して、請求項１に記載したように
構成することで、モータリレーが所定時間以上連続して
通電状態となると、即ちタイマが所定時間連続して通電
されると、タイマが作動して出力信号を発する。これに
よって、フェイルセーフリレーが作動し、該フェイルセ
ーフリレーの常閉設定が開状態となる。そして、電動モ
ータへの通電が遮断されて負圧電動ポンプが停止し、も
って、エネルギロスが回避される。

【００１８】なお、上記異常状態が発生して上記のよう
にタイマが駆動した後、該タイマからの出力信号は、そ
のまま作動状態としてもよいし、別の圧力スイッチ等を
使用して所定負圧以下となった時点などで、該タイマへ
の通電状態を一時的に遮断して該タイマを初期状態に戻
すようにしてもよい。また、請求項２に記載したよう
に、タイマの出力信号を警報信号としても使用すること
で、警報ランプ等の警報手段によって運転者に異常を通
知可能となる。

【００１９】また、警報用圧力スイッチに接続されて該
警報圧力スイッチがオン状態のときに負圧ポンプ用電動
モータを通電状態とする通電手段を備えた電動負圧ポン
プの制御装置においては、制御用圧力スイッチが断線や
接触不良で常開状態に故障して負圧が低下し続けると、
所定最低圧力に低下したときに閉じて警報信号を発生す
るように応答すると共に通電手段が作動してモータリレ
ーの代わりに電動モータを通電状態として、負圧が所定
値以下とならないようにフェイルセーフが作動する。

【００２０】上記補助モータリレーの作動による電動モ
ータを介しての負圧ポンプの駆動開始時には、負圧アク
チュエータの蓄圧量が僅かとなっているため、比較的に
長い時間，負圧ポンプが駆動状態となる。即ち、電動モ
ータの通電状態が通常状態に比べて長い時間連続して通
電されることとなる。このとき、上記タイマが電動モー
タと電源とを接続する配線の途中に接続されいる場合等
では、タイマが設定されている時間以上，通電状態とな
る恐れがある。

【００２１】上記設定時間以上にタイマが通電状態とな
ると、電動モータへの通電を遮断することとなる。従っ
て、上記警報用圧力スイッチに接続されて該警報圧力ス
イッチがオン状態のときに負圧ポンプ用電動モータを通
電状態とする通電手段を備えた電動負圧ポンプの制御装
置においては、該警報用圧力スイッチに接続されると共
に上記フェイルセーフリレーのフィード回路内に介装さ
れて、該警報用圧力スイッチが閉状態のときにのみ開状
態となるフェイルセーフスイッチを備えることで、警報
用圧力スイッチがオン状態では、タイマから出力信号が
出力されてもフェイルセーフリレーが作動することな
く、該フェイルセーフリレーの接点は閉状態に保持され
る。

【００２２】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成について説明すると、図１に示すように、電動
負圧ポンプ１の制御装置Ｓは、電動負圧ポンプ１の電動
モータ２と電源たる自動車用バッテリ３との間に介装さ
れて、該電動モータ２を介して電動負圧ポンプ１の駆動
を制御するものである。

【００２３】電動モータ２は電動負圧ポンプ１に接続し
て該電動負圧ポンプ１を駆動し、その電動負圧ポンプ１
は負圧アキュムレータ４と共にブレーキ装置の負圧供給
装置を構成する。本実施例では、ペダル５で作動するブ
レーキ圧発生装置６は、液圧ブースタ６ａ及びブレーキ
マスタシリンダ６ｂを備えている。ブレーキマスタシリ
ンダ６ｂには、ブレーキ回路７ａ，７ｂを介して図示し
ないホィールブレーキに接続されている。

【００２４】この実施例の電動負圧ポンプ１の制御装置
Ｓは、図１に示すように、バッテリ３の正極にイグニッ
ションロック８を介してモータリレー９の一端部が接続
され、該モータリレー９の他端部に、制御用圧力スイッ
チ１０の一方の接点が接続されている。なお、上記モー
タリレー９のイグニッションロック８への接続接点とし
てＲが選択されている。この接続接点Ｒは、エンジンの
点火を含まない選択された消費装置に電力が供給される
該イグニッションロック８での切換位置を示している。
特に、車両用ラジオが、この接点Ｒに接続される。通常
は、ステアリングロックがパーキング位置Ｐでスナップ
インする。この切換位置では、パーキングライト、セン
トラルロッキングシステム、その他の僅かな消費装置も
接続される。

【００２５】制御用圧力スイッチ１０は、ブレーキ圧発
生装置に付与される負圧の感応して作動する。その切換
接点は、図２に示すように、該負圧が所定下限値まで低
下したことを検知した時点で直ちに閉じ、また、該負圧
が所定上限値まで上昇したことを検知した時点で直ちに
開状態となるように制御される。なお、本実施例の制御
装置Ｓでは、図２に示すように、上記上限値を１８０バ
ールに、下限値を１４０バールに設定されている。

【００２６】また、上記制御用圧力スイッチ１０の他方
の接点側はアースされている。また、バッテリ３の正極
と電動負圧ポンプ用電動モータ２とを接続して該電動モ
ータ２へのフィード回路を構成する配線の途中に、上記
モータリレー９の常開接点９ａが介装されていて、その
常開接点９ａが閉じることで電動モータ２が通電可能と
なっている。

【００２７】また、バッテリ３の正極にイグニッション
ロック８を介して補助モータリレー１１の一端部が接続
され、その補助モータリレー１１の他端部に、警報用圧
力スイッチ１２の一方の接点が接続されている。なお、
上記補助モータリレー１１のイグニッションロック８へ
の接続接点としてスイッチオン位置（Ｚｄｇ．）が選択
されている。

【００２８】警報用圧力スイッチ１２は、ブレーキ圧発
生装置に付与される負圧の感応して作動する。その切換
接点は、図３に示すように、該負圧が所定最低値まで低
下したことを検知した時点で直ちに閉じ、また、該負圧
が所定上限値まで上昇したことを検知した時点で直ちに
開状態となるように制御される。本実施例の制御装置Ｓ
では、図２に示すように、上記上限値を１３０バール
に、最低値を１０５バールに設定されている。即ち、上
記制御用圧力スイッチ１０で設定される作動圧範囲より
も、警報用圧力スイッチ１２における負圧感応の上限値
が低く設定されている。

【００２９】この警報用圧力スイッチ１２は、第１切換
接点１２ａ及び第２切換接点１２ｂを有し、両切換接点
１２ａ，１２ｂは同期をとって作動する。第１切換接点
１２ａは、その一端側が補助モータリレー１１の他端部
に接続され、その第１切換接点１２ａの他端部は、ダイ
オードを介して警報ランプ１３に接続されて、負圧が所
定最低値より低下したことを警報ランプ１３を介して運
転者に通知可能となっている。

【００３０】また、第２切換接点１２ｂは、通常時には
閉状態となっていて、負圧が充分になったとき、たとえ
ば、ブレーキスリップ制御装置等に連絡可能となってい
る。例えば、第２切換接点１２ｂを開くことによって、
アンチロック制御が開放されるように設定しておく。ま
た、補助モータリレー１１の常開接点１１ａが、モータ
リレー９の常開接点９ａと並列になって、バッテリ３の
正極と電動負圧ポンプ用電動モータ２とを接続する配線
の途中に介装されていて、その常開接点１１ａが閉じる
ことで電動モータ２が通電可能となっている。

【００３１】また、上記電動モータ２へのフィード回路
を構成する配線は、分岐してタイマ１４を構成するタイ
マ接点の一端部に接続されている。そのタイマ１４は、
電流が通電されることを経時時間開始信号とし、所定設
定時間だけ連続して通電状態となっているときにのみタ
イマ接点が閉状態となって出力信号としての導通可能な
接続状態なるように設定されている。

【００３２】上記タイマ１４の設定時間は、通常作動時
における電動モータ２への通電状態・非通電状態の連続
時間よりも長く設定されていて、通常作動時に該タイマ
１４が作動しないように設定されている。そのタイマ接
点の他端部は、フェイルセーフリレー１５に接続される
と共に上記警報ランプ１３に接続されている。

【００３３】また、上記フェイルセーフリレー１５の切
換接点１５ａが、上記モータリレー９の常開接点９ａ及
び補助モータリレー１１の常開接点１１ａと上記電動モ
ータ２との間に介装されていて、該電動モータ２への通
電状態を遮断可能となっている。その切換接点１５ａ
は、フェイルセーフリレー１５が非導通状態では、上記
モータリレー９の常開接点９ａ及び補助モータリレー１
１の常開接点１１ａと上記電動モータ２との間を接続し
ている。また、該フェイルセーフリレー１５が導通状態
となることで、上記モータリレー９の常開接点９ａ及び
補助モータリレー１１の常開接点１１ａと上記電動モー
タ２との間を遮断すると共に上記モータリレー９の常開
接点９ａ及び補助モータリレー１１の常開接点１１ａと
上記タイマ接点の一端部とを切換接続するように作動す
る。

【００３４】また、上記警報用圧力スイッチ１２の第１
切換接点１２ａと警報ランプ１３とを接続する配線の途
中から分岐した配線１６に、フェイルセーフスイッチを
構成する第２フェイルセーフリレー１７が接続されてい
る。その第２フェイルセーフリレー１７の常閉接点１７
ａが、タイマ１４とフェイルセーフリレー１５を接続す
る配線の途中に介装されている。

【００３５】上記のような構成の電動負圧ポンプの制御
装置Ｓでは、通常作動状態では、負圧が所定下限値（１
４０バール）まで低下すると制御用圧力スイッチ１０が
オン状態となってモータリレー９が通電状態となる。続
いて、モータリレー９の常開接点９ａが閉状態となるこ
とで電動モータ２に通電されて電動負圧ポンプ１が駆動
されて、負圧が上昇する。

【００３６】また、上記負圧が所定上限値（１８０バー
ル）まで上昇すると、制御用圧力スイッチ１０がオフ状
態となってモータリレー９が非通電となる。これによっ
て、モータリレー９の常開接点９ａは開状態に戻り、電
動モータ２は非通電状態となり電動負圧ポンプ１が停止
する。上記のような作動が繰り返されることで、負圧が
所定の作動範囲内、即ち１４０〜１８０バールの間に制
御されることとなる。

【００３７】このとき、制御用圧力スイッチ１０が故障
するなどして、負圧が上記下限値（１４０バール）以下
に低下し、さらに所定の最低圧力（１０５バール）以下
に低下すると、警報用圧力スイッチ１２が作動して、該
警報用圧力スイッチ１２がオン状態となって警報信号を
発して、例えばブレーキ警報ランプ１３が点灯して運転
車に知らせる。なお、設定状態によって、アンチロック
制御装置が部分的または全体的に開放されてアンチロッ
ク制御なしでもブレキー機能を大きく損なわないように
設定しておく。

【００３８】続いて、負圧が上昇し所定上限値（１３０
バール）まで上昇すると、警報用圧力スイッチ１２がオ
フ状態に戻り警報信号は停止して正常作動状態に戻る。
このように、ポンプ１の駆動モータは、モータリレー９
の常開接点９ａにより駆動制御され、該モータリレー９
は制御用圧力スイッチ１０の開閉動作によって制御され
る。

【００３９】しかし、圧力スイッチは比較的に磨耗しや
すい。一般的に知られているように、この種の装置では
比較的高いカットイン・カットアウト電流が流れるた
め、該圧力スイッチが断線や溶着を起こすことがある。
頻繁に開閉作動が行われる制御用圧力スイッチ１０が溶
着して常閉状態に故障したりすると、モータリレー９の
常開接点９ａが閉状態を保持することで電動モータ２が
通電状態、即ち、電動負圧ポンプ１が駆動状態のままと
なることで負圧が上昇し続ける。なお、モータリレー９
の常開接点９ａ自体の故障、ヒューズの溶着等によって
も、該モータリレー９の常開接点９ａの閉状態のままと
なる故障は発生可能である。

【００４０】このとき、通常の上記モータリレー９に対
する通電・非通電状態よりも長い時間に設定時間が設定
されているタイマ１４に対して、連続して所定設定時間
以上に通電状態が発生して、該タイマ１４の接点が閉じ
て導通状態となる。すると、警報ランプ１３が通電され
て、該警報ランプ１３が点灯し、もって、運転者の異常
を知らせる。

【００４１】同時に、第１フェイルセーフリレー１７の
常閉接点１７ａを介してフェイルセーフリレー１５が通
電状態となる。これによって、フェイルセーフリレー１
５の切換接点１５ａが切り換わり、電動モータ２を非通
電状態として停止させると共に、タイマ１４への導通状
態を維持させる。これによって、制御用圧力スイッチ１
０の溶着等による負圧の異常上昇が回避される。なお、
負圧がそのまま異常上昇をし続けるとエネルギロスが生
じる。

【００４２】また、頻繁に開閉作動が行われる制御用圧
力スイッチ１０が断線して常開状態に故障したりすると
電動負圧ポンプ１が停止状態のままとなることで負圧が
低下し続ける。なお、モータリレー９の常開接点９ａ自
体の故障、ヒューズの溶融等によっても、該モータリレ
ー９の常開接点９ａの開状態となる故障は発生可能であ
る。

【００４３】この負圧が最低圧力（１０５バール）以下
まで低下したすると、警報用圧力スイッチ１２がオン状
態となり、警報ランプ１３が通電されて点灯する。同時
に、補助モータリレー１１が導通状態となって該補助モ
ータリレー１１の常開接点１１ａは閉状態となって電動
モータ２が通電状態になり電動負圧ポンプ１が駆動され
て負圧が上昇する。

【００４４】続いて、通常時の負圧の作動範囲よりも低
い、警報用圧力スイッチ１２の上限値（１３０バール）
まで該負圧が上昇すると、再び、該警報用圧力スイッチ
１２がオフ状態となって、警報ランプ１３が消灯すると
共に補助モータリレー１１が非通電状態となって、その
常開接点１１ａが開状態に復帰し、もって電動モータ２
が停止して負圧は低下する。

【００４５】上記作動が繰り返されることで、負圧が通
常作動範囲よりも低圧力範囲で維持されつつ、警報ラン
プ１３に点灯・消滅を繰り返すことで運転者の故障を通
知する。ここで、上記警報圧力用スイッチ及び補助モー
タリレー１１は、異常発生時のみに作動するので、上記
制御用圧力スイッチ１０等のように頻繁に切換作動する
ことはなく、故障は少なくと考えられる。

【００４６】なお、負圧が最低圧力まで低下している状
態では負圧アクチュエータ４の蓄圧量も僅かとなってい
るので、上記補助モータリレー１１の作動による電動モ
ータ２を介しての電動負圧ポンプ１の駆動開始時には、
比較的に長い時間，連続して電動負圧ポンプ１が駆動さ
れる。即ち、電動モータ２の通電状態が通常状態に比べ
て長い時間連続して通電されることとなる。

【００４７】このため、そのままでは、タイマ１４に設
定時間以上連続して通電状態となり、フェイルセーフリ
レー１５の切換接点１５ａが切り換わって、電動モータ
２への通電が遮断されることなる。これに対して第２フ
ェイルセーフリレー１７を装備することで、警報用圧力
スイッチ１２がオン状態となると該第２フェイルセーフ
リレー１７が導通状態となって、該第２フェイルセーフ
リレー１７の常閉接点１７ａが開状態となる。これによ
って、タイマ１４が導通状態になっていてもフェイルセ
ーフリレー１５への通電が遮断状態となって、該フェイ
ルセーフリレー１５の切換接点１５ａが切り換わること
が回避される。

【００４８】さらに、警報用圧力スイッチ１２がオン状
態で補助モータリレー１１の常開接点１１ａを介して電
動モータ２が駆動して負圧が上昇して、警報用圧力スイ
ッチ１２の上限値以上となることで、該警報圧力スイッ
チがオフ状態になると、第２フェイルセーフリレー１７
は非通電状態となって該第２フェイルセーフリレー１７
の常閉接点１７ａは閉状態に復帰する。

【００４９】なお、上記実施例では、一旦、負圧が異常
上昇してタイマ１４が所定設定時間継続して通電状態と
なると、該タイマ１４が導通状態のままとなるように構
成しているが、フェイルセーフリレー１５の切換接点１
５ａが切り換わってバッテリ３とタイマ１４とを接続す
る配線の途中に上記制御用圧力スイッチ等の部材を介装
して、所定圧力以下となったら該タイマ１４が切れるよ
うな機構などを設けておいてもよい。

【００５０】次に、第２実施例について図４に基づき説
明する。図４中、１００ａは制御用圧力スイッチの一部
を構成するロー・スイッチ１００ａ、１００ｂは制御用
圧力スイッチの一部を構成するハイ・スイッチ１００
ｂ、１１２は警報用圧力スイッチ、１０９はモータリレ
ー、１１１は補助モータリレーをそれぞれ示している。

【００５１】この第２実施例では、バッテリ１０３の正
極と電動モータ２とがモータリレー１０９の常開接点１
０９ａを介して接続されている。そのモータリレー１０
９は、補助モータリレー１１１の常開接点１０９ａを介
してバッテリ１０３と接続されている。また、補助モー
タリレー１１１は、並列に配置されたロー・スイッチ１
００ａ及び警報用圧力スイッチ１１２を介してバッテリ
１０３の正極と接続されると共に、該補助モータリレー
１１１と並列にハイ・スイッチ１００ｂが接続されてい
る。

【００５２】そして、第２実施例では、モータリレー１
０９のフィード回路にタイマ１１４が接続されると共
に、該補助モータリレー１１１の常開接点１１１ａとモ
ータリレー１０９を接続する配線の途中に、フェイルセ
ーフリレー１１５の切換接点１１５ａが配置されてい
る。なお、１１７は第２フェイルセーフリレーを示して
いる。

【００５３】また、第２実施例では、警報用リレー１３
０が設けられて、警報用圧力用スイッチが一度オン状態
となると、警報ランプ１１３の点灯が保持される構造と
なっている。そして、第１実施例と同様に、制御用圧力
スイッチを構成するロー・スイッチ１００ａ及びハイ・
スイッチ１００ｂの開閉作動によって、モータリレー１
０９の常開接点１０９ａの開閉作動、即ち、電動モータ
１０２への通電・非通電が制御される。これによって、
電動負圧ポンプの駆動が制御されて負圧が所定の作動圧
力範囲に制御される。

【００５４】この状態で、ロー・スイッチ１００ａやハ
イ・スイッチ１００ｂが故障したり、補助スイッチが故
障して、モータリレー１０９が常時通電状態となる故障
が発生すると、タイマ１１４が所定設定時間以上に連続
して通電されて該タイマ１１４が導通状態となる。これ
によって、警報ランプ１１３が点灯すると同時に、フェ
イルセーフリレー１１５が通電状態となって該フェイル
セーフリレー１１５の切換接点１１５ａが切り換わり、
モータリレー１０９が非通電状態となって電動モータ１
０２、さらには電動負圧ポンプが停止する。

【００５５】また、ロー・スイッチ１００ａやハイ・ス
イッチ１００ｂが故障して、常開状態のままとなると、
負圧が低下し続けて、所定最低圧力となった時点で警報
用圧力スイッチ１１１２が作動して警報ランプ１１３が
点灯すると共に、補助モータリレー１１１を通電状態、
即ちモータリレー１０９を通電状態とする。これによっ
て、負圧を最低圧以下に低下することを防止する。

【００５６】このとき、負圧が最低圧力まで低下してい
る状態では負圧アクチュエータの蓄圧量も僅かとなって
いるので、上記補助モータリレー１１１の作動による電
動モータ１０２を介しての電動負圧ポンプ１の駆動開始
時には、比較的に長い時間，連続して電動負圧ポンプ１
が駆動される。即ち、電動モータ２の通電状態が通常状
態に比べて長い時間連続して通電されることとなるが、
第２フェイルセーフリレー１１７を装備することで、警
報用圧力スイッチ１１２がオン状態となると該第２フェ
イルセーフリレー１１７が導通状態となって、該第２フ
ェイルセーフリレー１１７の常閉接点１７ａが開状態と
なる。これによって、タイマ１１４が導通状態になって
いてもフェイルセーフリレー１１５への通電が遮断状態
となって、該フェイルセーフリレー１１５の切換接点１
１５ａが切り換わることが回避される。

【００５７】さらに、警報用圧力スイッチ１１２がオン
状態で補助モータリレー１１の常開接点１１１ａを介し
て電動モータ２が駆動して負圧が上昇して、警報用圧力
スイッチ１２の上限値以上となることで、該警報圧力ス
イッチがオフ状態になると、第２フェイルセーフリレー
１１７は非通電状態となって該第２フェイルセーフリレ
ー１１７の常閉接点１１７ａは閉状態に復帰する。

【００５８】他の構成及び作用・効果は第１実施例と同
様である。

【００５９】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の電動
負圧ポンプの制御装置では、圧力スイッチ等の断線によ
って発生する電動負圧ポンプの停止による負圧の最低圧
力以下への低下を防止するに加えて、圧力スイッチ等の
固着による電動負圧ポンプの所定作動範囲以上の負圧に
上昇するエネルギロスを抑えて、フェイルセーフ機能が
向上し、該電動負圧ポンプの制御装置の信頼性、さらに
はブレーキ装置の信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例の電動負圧ポンプの制御装
置を示す概略構成図である。

【図２】本発明に係る実施例の電動負圧ポンプの制御装
置における制御用圧力スイッチのオン・オフ位置を示す
図である。

【図３】本発明に係る実施例の電動負圧ポンプの制御装
置における警報用圧力スイッチのオン・オフ位置を示す
図である。

【図４】本発明に係る第２実施例の電動負圧ポンプの制
御装置を示す概略構成図である。

【符号の説明】

１ 電動負圧ポンプ ２ 電動モータ ３ バッテリ ４ 負圧アキュムレータ ９ モータリレー ９ａ 常開接点 １０ 制御用圧力スイッチ １１ 補助モータリレー １１ａ 常開接点 １２ 警報用圧力スイッチ １３ 警報ランプ １４ タイマ １５ フェイルセーフリレー １５ａ 切換接点 １７ 第２フェイルセーフリレー １７ａ 常閉接点

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動負圧ポンプ用電動モータがモータリ
   レーの接点を介して電源に接続されて、車両用ブレーキ
   装置の負圧が所定下限値まで低下したときにモータリレ
   ーのフィード回路内の切換接点を閉じ且つ負圧が所定上
   限値に上昇したときに開く制御用圧力スイッチと、負圧
   が所定最低圧力に低下したときに閉じると共に警報信号
   を発生するように応答し、負圧が制御用圧力スイッチの
   切換閾値より低い制限値まで上昇したきに開く警報用圧
   力スイッチと、を備えた電動負圧ポンプの制御装置にお
   いて、上記モータリレーまたは電動モータと電源とを接
   続する配線の途中に接続されて、モータリレーが所定時
   間以上連続して通電状態となっているときに出力信号を
   発するタイマと、タイマに接続されてタイマからの出力
   信号によって作動するフェイルセーフリレーと、上記モ
   ータリレーまたは電動モータのフィード回路内に介装さ
   れた上記フェイルセーフリレーの常閉接点と、を備えた
   ことを特徴とする電動負圧ポンプの制御装置。
2. 【請求項２】 上記タイマの出力信号が警報信号も兼ね
   ることを特徴とする請求項１記載の電動負圧ポンプの制
   御装置。
3. 【請求項３】 上記警報用圧力スイッチに接続されて該
   警報圧力スイッチがオン状態のときに負圧ポンプ用電動
   モータを通電状態とする通電手段を備えた電動負圧ポン
   プの制御装置において、上記フェイルセーフリレーのフ
   ィード回路内に介装されて、該警報用圧力スイッチから
   の信号によって該警報用圧力スイッチが閉状態のときに
   のみ開状態となるフェイルセーフスイッチを備えたこと
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載された電動負
   圧ポンプの制御装置。