JPH0643185B2 - 自動車用油圧ブレーキシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置 - Google Patents
自動車用油圧ブレーキシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置Info
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- JPH0643185B2 JPH0643185B2 JP60273556A JP27355685A JPH0643185B2 JP H0643185 B2 JPH0643185 B2 JP H0643185B2 JP 60273556 A JP60273556 A JP 60273556A JP 27355685 A JP27355685 A JP 27355685A JP H0643185 B2 JPH0643185 B2 JP H0643185B2
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- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/404—Control of the pump unit
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Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の産業上の利用分野］ この発明は、自動車用油圧ブレーキシステムにおける補
助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置に関する。こ
の種の回路装置は、一般に、圧力アキュムレータと、こ
の補助圧力に応答して作動若しくは停止される電動形の
圧力補償用油圧ポンプと、補助圧力が作動圧力範囲より
も低い表示圧力限界値以下に降下したことを表示する表
示圧力回路とを具備している。
助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置に関する。こ
の種の回路装置は、一般に、圧力アキュムレータと、こ
の補助圧力に応答して作動若しくは停止される電動形の
圧力補償用油圧ポンプと、補助圧力が作動圧力範囲より
も低い表示圧力限界値以下に降下したことを表示する表
示圧力回路とを具備している。
［発明の従来技術とその問題点］ 従来の自動車用スキッド制御付及びスキッド制御なしの
油圧ブレーキシステム並びにブレーキ力ブースタには、
補助圧力供給機構が具備されている。この補助圧力供給
機構は圧力アキュムレータとしての油圧リザーバを含ん
でおり、この油圧リザーバは、ブレーキに加えられるべ
き補助エネルギーが、即座に、高加圧された油圧流体を
通じてブレーキシステムに供給されるように、常時、高
圧レベルに維持されている。電動力により駆動される油
圧ポンプが圧力スイッチによって作動されるか解除され
ており、この油圧ポンプの付勢の下に、油圧リザーバ内
の圧力レベルは所定の圧力限界値内に、即ち、作動圧力
範囲内に維持されている。さらに、安全のため、圧力表
示回路が設けられており、この圧力表示回路は、表示限
界値以下の圧力レベルへの降下に応答して、警告信号を
発し、また、スキッド制御付ブレーキシステムに設けた
場合にはその制御の全体若しくは一部の制御を中止して
いる。警告信号は、補助圧力が油圧ポンプの作動におけ
る作動圧力範囲の下限値に近い場合よりも、補助圧力が
不十分である状態である場合にのみ、発する方がよく、
このためには、できるかぎり、表示限界値は油圧ポンプ
の作動圧力範囲の下限値より以下にあるほうがよい。
油圧ブレーキシステム並びにブレーキ力ブースタには、
補助圧力供給機構が具備されている。この補助圧力供給
機構は圧力アキュムレータとしての油圧リザーバを含ん
でおり、この油圧リザーバは、ブレーキに加えられるべ
き補助エネルギーが、即座に、高加圧された油圧流体を
通じてブレーキシステムに供給されるように、常時、高
圧レベルに維持されている。電動力により駆動される油
圧ポンプが圧力スイッチによって作動されるか解除され
ており、この油圧ポンプの付勢の下に、油圧リザーバ内
の圧力レベルは所定の圧力限界値内に、即ち、作動圧力
範囲内に維持されている。さらに、安全のため、圧力表
示回路が設けられており、この圧力表示回路は、表示限
界値以下の圧力レベルへの降下に応答して、警告信号を
発し、また、スキッド制御付ブレーキシステムに設けた
場合にはその制御の全体若しくは一部の制御を中止して
いる。警告信号は、補助圧力が油圧ポンプの作動におけ
る作動圧力範囲の下限値に近い場合よりも、補助圧力が
不十分である状態である場合にのみ、発する方がよく、
このためには、できるかぎり、表示限界値は油圧ポンプ
の作動圧力範囲の下限値より以下にあるほうがよい。
また、従来、切られた点火装置と、駐車位置での自動車
とでは、油圧ポンプの駆動モータへの回路は遮断されて
いる。よって、この際、圧力アキュムレータへの圧力補
助動作（再負荷）は行われない。弁の漏れが標準タイプ
のアキュムレータ弾性膜を通じての充填ガスの浸透によ
り生じ、この弁の漏れは、比較的に低いにもかかわら
ず、全て無くすことができず、また、この弁の漏れは他
の弱点によっても生起する。この避けることのできない
弁の漏れの結果として、リザーバ内の圧力及び補助圧力
供給システム内の圧力は、夫々、少なくとも自動車の駐
停車の長い時間の間に次第に減少して、表示圧力限界値
の以下まで下降する。この場合、高温、不所望な製造誤
差若しくは弁の消耗によって、圧力下降は加速される。
また、自動車の駐停車の間、圧力は、補助圧力供給機構
の付勢により、ゆっくりと減圧されることもある。自動
車の長い駐車の後でも、自動車の短い停止の後でも、自
動車の始動若しくは点火装置の始動の後、運転者は、圧
力アキュムレータが適正な圧力になるまでの比較的長い
対処時間を待つことを強いられる。運転者が補助圧力供
給機構内の作動圧力の状態を知り、そして、ブレーキシ
ステムが適正な作動状態に達した後、運転者はそれを確
認して発進する。
とでは、油圧ポンプの駆動モータへの回路は遮断されて
いる。よって、この際、圧力アキュムレータへの圧力補
助動作（再負荷）は行われない。弁の漏れが標準タイプ
のアキュムレータ弾性膜を通じての充填ガスの浸透によ
り生じ、この弁の漏れは、比較的に低いにもかかわら
ず、全て無くすことができず、また、この弁の漏れは他
の弱点によっても生起する。この避けることのできない
弁の漏れの結果として、リザーバ内の圧力及び補助圧力
供給システム内の圧力は、夫々、少なくとも自動車の駐
停車の長い時間の間に次第に減少して、表示圧力限界値
の以下まで下降する。この場合、高温、不所望な製造誤
差若しくは弁の消耗によって、圧力下降は加速される。
また、自動車の駐停車の間、圧力は、補助圧力供給機構
の付勢により、ゆっくりと減圧されることもある。自動
車の長い駐車の後でも、自動車の短い停止の後でも、自
動車の始動若しくは点火装置の始動の後、運転者は、圧
力アキュムレータが適正な圧力になるまでの比較的長い
対処時間を待つことを強いられる。運転者が補助圧力供
給機構内の作動圧力の状態を知り、そして、ブレーキシ
ステムが適正な作動状態に達した後、運転者はそれを確
認して発進する。
［発明の目的］ この発明の目的は、上述した欠点を解消し、また、自動
車の長い駐車や停止の後、自動車が即座な発進をできる
か、または、警告信号の消失までの応答時間を、容易に
許容できる程度の短い時間まで減少でき、さらに、費用
を節減のため、特に、高温かつ長い応答時間等の不利な
条件で所望の結果を生じないような構造上のより複雑な
構成部品を用いることなく漏れを減少できる自動車用油
圧ブレーキシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監
視制御用回路装置を提供することにある。
車の長い駐車や停止の後、自動車が即座な発進をできる
か、または、警告信号の消失までの応答時間を、容易に
許容できる程度の短い時間まで減少でき、さらに、費用
を節減のため、特に、高温かつ長い応答時間等の不利な
条件で所望の結果を生じないような構造上のより複雑な
構成部品を用いることなく漏れを減少できる自動車用油
圧ブレーキシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監
視制御用回路装置を提供することにある。
［発明の概要及びその効果］ この問題は、上述した自動車用油圧ブレーキシステムに
おける補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置が、
自動車の運転者用ドアが開かれた間で、閉成され、かつ
補助圧力供給機構における上記表示圧力限界値以下の圧
力で上記油圧ポンプを作動するドア接点スイッチを設け
てなることを特徴とすることにより、極めて簡単で技術
的に優れた方法で、この発明の目的が解決される。油圧
ポンプは、点火装置の作動とイグニッションスイッチの
位置とにかかわりなく、作動される。
おける補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置が、
自動車の運転者用ドアが開かれた間で、閉成され、かつ
補助圧力供給機構における上記表示圧力限界値以下の圧
力で上記油圧ポンプを作動するドア接点スイッチを設け
てなることを特徴とすることにより、極めて簡単で技術
的に優れた方法で、この発明の目的が解決される。油圧
ポンプは、点火装置の作動とイグニッションスイッチの
位置とにかかわりなく、作動される。
そして、アキュムレータへの負荷は、この発明の圧力監
視制御用回路装置、即ち、付加的な回路により、極めて
簡単に生起する。圧力レベルが表示圧力限界値以下に減
少している場合、すぐさまに、アキュムレータへの負荷
が行われ、これによって、自動車の始動の後、即座に若
しくは極めて短い間に、十分な補助圧力がブレーキシス
テムの補助供給機構に発生することが補償される。ま
た、このことは、特に、高温になる以前に圧力が減少し
ている場合にも、当てはまる。なぜなら、一般に、運転
者用ドアの開成と自動車の始動との間の不利な条件で
は、かなりの時間がアキュムレータを十分に負荷するた
めに費やされるからである。特に、安全ベルトが法律に
示されるように義務付けられる場合、かなりの時間がア
キュムレータを負荷するために費やされるされるからで
ある。特に安全ベルトが法律に示されるように義務付け
られる場合、かなりの時間がアキュムレータを負荷する
ために費やされる。
視制御用回路装置、即ち、付加的な回路により、極めて
簡単に生起する。圧力レベルが表示圧力限界値以下に減
少している場合、すぐさまに、アキュムレータへの負荷
が行われ、これによって、自動車の始動の後、即座に若
しくは極めて短い間に、十分な補助圧力がブレーキシス
テムの補助供給機構に発生することが補償される。ま
た、このことは、特に、高温になる以前に圧力が減少し
ている場合にも、当てはまる。なぜなら、一般に、運転
者用ドアの開成と自動車の始動との間の不利な条件で
は、かなりの時間がアキュムレータを十分に負荷するた
めに費やされるからである。特に、安全ベルトが法律に
示されるように義務付けられる場合、かなりの時間がア
キュムレータを負荷するために費やされるされるからで
ある。特に安全ベルトが法律に示されるように義務付け
られる場合、かなりの時間がアキュムレータを負荷する
ために費やされる。
この発明の好適な実施例によれば、自動車のドアを開い
たとき、ドア接点スイッチが直接的に若しくは補助リレ
ーを介してモータ始動リレーを作動させる。このモータ
始動リレーは圧力スイッチと直列に接続されており、作
動状態では、このモータ始動リレーが、勝った圧力に応
答して油圧ポンプを作動させるか非作動にしている。圧
力が表示圧力限界値以下に降下すると、ドア接点スイッ
チは表示圧力回路と直列に接続できる。
たとき、ドア接点スイッチが直接的に若しくは補助リレ
ーを介してモータ始動リレーを作動させる。このモータ
始動リレーは圧力スイッチと直列に接続されており、作
動状態では、このモータ始動リレーが、勝った圧力に応
答して油圧ポンプを作動させるか非作動にしている。圧
力が表示圧力限界値以下に降下すると、ドア接点スイッ
チは表示圧力回路と直列に接続できる。
全ての場合に採用されたリレーは電磁部分若しくは電子
回路から成すことができる。
回路から成すことができる。
この発明の実施例では、圧力監視制御用回路装置が保持
回路を含んでおり、この保持回路は、運転者用ドアの閉
成の後、所定のスイッチ限界値に達するまで、油圧ポン
プを作動状態に維持する。油圧ポンプは、表示圧力限界
値若しくは作動圧力範囲内の所定圧力レベルに達するま
で、継続的に作動可能である。
回路を含んでおり、この保持回路は、運転者用ドアの閉
成の後、所定のスイッチ限界値に達するまで、油圧ポン
プを作動状態に維持する。油圧ポンプは、表示圧力限界
値若しくは作動圧力範囲内の所定圧力レベルに達するま
で、継続的に作動可能である。
この発明の好適な実施例では、保持回路が、ドア接点ス
イッチと直列に接続された保持リレーを具備しており、
この補助リレーは、ドア接点スイッチと並列に接続され
た作動接点を含んでおり、この作動接点を介しては、補
助リレーの付勢若しくは再切換の後、モータ始動リレー
が作動でき、さらに、補助リレーは保持電流路を含んで
いる。
イッチと直列に接続された保持リレーを具備しており、
この補助リレーは、ドア接点スイッチと並列に接続され
た作動接点を含んでおり、この作動接点を介しては、補
助リレーの付勢若しくは再切換の後、モータ始動リレー
が作動でき、さらに、補助リレーは保持電流路を含んで
いる。
また、この発明の実施例によれば、圧力監視制御用回路
装置には、タイマー機構を含んだ保持回路が設けられる
ことができ、このタイマー機構は、運転者用ドアを開閉
することにより、作動される。保持回路を介しては、油
圧圧力がドア接点スイッチと無関係に補助圧力供給機構
の最大作動圧力の以下である限り、油圧ポンプが、所定
の時間の間、作動されたままである。
装置には、タイマー機構を含んだ保持回路が設けられる
ことができ、このタイマー機構は、運転者用ドアを開閉
することにより、作動される。保持回路を介しては、油
圧圧力がドア接点スイッチと無関係に補助圧力供給機構
の最大作動圧力の以下である限り、油圧ポンプが、所定
の時間の間、作動されたままである。
さらに、この発明の圧力監視制御用回路装置には、全て
のバッテリー容量が始動のために利用できるように、始
動の間、油圧ポンプの作動を停止さすスイッチが設けら
れるべきである。このため、複数のスイッチ接点を用い
ることができ、実際には、これらスイッチ接点は、いず
れにしても、始動の間、特定のユーザーが短時間に切換
えるために設けられる。
のバッテリー容量が始動のために利用できるように、始
動の間、油圧ポンプの作動を停止さすスイッチが設けら
れるべきである。このため、複数のスイッチ接点を用い
ることができ、実際には、これらスイッチ接点は、いず
れにしても、始動の間、特定のユーザーが短時間に切換
えるために設けられる。
［実施例］ 以下、添附図面を参照しながら、この発明の一実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
添附図面には、油圧力ブースタとスキッド制御機構とを
含む三重ブレーキ回路のブレーキシステムが概略的に示
されている。この実施例では、ペダルにより作動される
ブレーキ圧発生器１が油圧力ブースタ２を含んでおり、
この油圧力ブースタ２はタンデムマスタシリンダ３に連
結されている。ブレーキ回路Ｉでは、ブレーキ圧が、ブ
レーキペダル４に作用する踏力Ｆに比例して、油圧ブレ
ーキ力ブースタ２の内部に配置された制御弁（図示しな
い）を介して変化される。さらに、よく知られているよ
うに、この制御された圧力はマスタシリンダ３を介して
２個の分離した静圧的ブレーキ回路II，IIIに伝播され
る。
含む三重ブレーキ回路のブレーキシステムが概略的に示
されている。この実施例では、ペダルにより作動される
ブレーキ圧発生器１が油圧力ブースタ２を含んでおり、
この油圧力ブースタ２はタンデムマスタシリンダ３に連
結されている。ブレーキ回路Ｉでは、ブレーキ圧が、ブ
レーキペダル４に作用する踏力Ｆに比例して、油圧ブレ
ーキ力ブースタ２の内部に配置された制御弁（図示しな
い）を介して変化される。さらに、よく知られているよ
うに、この制御された圧力はマスタシリンダ３を介して
２個の分離した静圧的ブレーキ回路II，IIIに伝播され
る。
ブレーキ圧発生器１の出口とホィールブレーキ６から９
との間には、ブレーキ圧モジュレータ５が設けられてお
り、このブレーキ圧モジュレータ５は、例えば、電磁的
に制御可能な複数の２ポート２位置の切換弁から成って
いる。電子制御装置（ＥＲ）１０の働きとともに、これ
ら切換弁によって、ホィールブレーキ内のブレーキ圧通
路と、ホィールスキッドとは所望の状態にできる。後ア
クスルＨＡの後輪はブレーキ回路Ｉに接続され、一方、
前アクスルＶＡの前輪はブレーキ回路II，IIIに接続さ
れる。そして、後輪のホィールブレーキ６，７内のブレ
ーキ圧は同時に制御可能であり、一方、前輪のホィール
ブレーキ８，９内のブレーキ圧は個々に制御可能であ
る。
との間には、ブレーキ圧モジュレータ５が設けられてお
り、このブレーキ圧モジュレータ５は、例えば、電磁的
に制御可能な複数の２ポート２位置の切換弁から成って
いる。電子制御装置（ＥＲ）１０の働きとともに、これ
ら切換弁によって、ホィールブレーキ内のブレーキ圧通
路と、ホィールスキッドとは所望の状態にできる。後ア
クスルＨＡの後輪はブレーキ回路Ｉに接続され、一方、
前アクスルＶＡの前輪はブレーキ回路II，IIIに接続さ
れる。そして、後輪のホィールブレーキ６，７内のブレ
ーキ圧は同時に制御可能であり、一方、前輪のホィール
ブレーキ８，９内のブレーキ圧は個々に制御可能であ
る。
図示されるように、このブレーキシステムの補助エネル
ギ供給機構は、対応した逆止弁１２を含む油圧ポンプ１
１と、圧力アキュムレータとしての油圧リザーバ１３
と、圧力制御の際の振れ状態の結果として上昇しやすい
過度の圧力に応答する圧力制限弁１４とを含む。さら
に、圧力補償供給リザーバ１５が設けられ、この圧力補
償供給リザーバ１５は油圧ポンプ１１の吸引側に接続さ
れている。
ギ供給機構は、対応した逆止弁１２を含む油圧ポンプ１
１と、圧力アキュムレータとしての油圧リザーバ１３
と、圧力制御の際の振れ状態の結果として上昇しやすい
過度の圧力に応答する圧力制限弁１４とを含む。さら
に、圧力補償供給リザーバ１５が設けられ、この圧力補
償供給リザーバ１５は油圧ポンプ１１の吸引側に接続さ
れている。
油圧ポンプ１１は電動モータ１６により駆動される。上
述した補助圧力供給機構（１１から１６）内の補助圧力
が所定の圧力範囲の下限値に達するか若しくはこの下限
値より下降すると同時に、この電動モータ１６は圧力感
応の圧力スイッチ（ＤＳ）１７によって作動される。ま
た、油圧リザーバ１３が作動圧力の上限値に負荷される
と同時に、電動モータ１６の圧力スイッチ１７によって
停止される。
述した補助圧力供給機構（１１から１６）内の補助圧力
が所定の圧力範囲の下限値に達するか若しくはこの下限
値より下降すると同時に、この電動モータ１６は圧力感
応の圧力スイッチ（ＤＳ）１７によって作動される。ま
た、油圧リザーバ１３が作動圧力の上限値に負荷される
と同時に、電動モータ１６の圧力スイッチ１７によって
停止される。
一方、補助圧力供給機構（１１から１６）内の補助圧力
は表示圧力回路によって監視される。つまり、補助圧力
が表示圧力限界値に高まると同時に、別な圧力感応スイ
ッチ、即ち、表示圧力スイッチ（ＤＷＳ）１８は応答す
る。このときの表示圧力限界値は、例えば電動モータ１
６が圧力スイッチ１７により作動される作動圧力の下限
値よりも低く設定されている。
は表示圧力回路によって監視される。つまり、補助圧力
が表示圧力限界値に高まると同時に、別な圧力感応スイ
ッチ、即ち、表示圧力スイッチ（ＤＷＳ）１８は応答す
る。このときの表示圧力限界値は、例えば電動モータ１
６が圧力スイッチ１７により作動される作動圧力の下限
値よりも低く設定されている。
そして、作動の間、表示圧力スイッチ１８の応答によっ
て、イグニッション（端末部 ＋Ｚｄｇ）が作動されて
いる場合、ブレーキ表示ランプ（ＢＷＬ）２０が、過度
の低圧Ｐで閉成される第１の接点１９を介して表示され
るので、補助圧力供給機構における補助圧力の値が不十
分の状態との判断がなされる。表示圧力スイッチ１８の
第２の接点２１で、電子制御装置１０と接続するか若し
くは電子制御装置１０の構成部分である論理回路２２と
接続することにより、表示圧力限界値を越える圧力Ｐの
上昇が表示圧力スイッチ１８の第２の接点２１を介して
知らされる。なお、万一のスキッド制御装置の故障はラ
イト２３（アンチスキッドランプ）に表示される。
て、イグニッション（端末部 ＋Ｚｄｇ）が作動されて
いる場合、ブレーキ表示ランプ（ＢＷＬ）２０が、過度
の低圧Ｐで閉成される第１の接点１９を介して表示され
るので、補助圧力供給機構における補助圧力の値が不十
分の状態との判断がなされる。表示圧力スイッチ１８の
第２の接点２１で、電子制御装置１０と接続するか若し
くは電子制御装置１０の構成部分である論理回路２２と
接続することにより、表示圧力限界値を越える圧力Ｐの
上昇が表示圧力スイッチ１８の第２の接点２１を介して
知らされる。なお、万一のスキッド制御装置の故障はラ
イト２３（アンチスキッドランプ）に表示される。
この発明の回路装置の基本的な作動要素としては、ドア
接点スイッチ（ＴＫ）２４、即ち、自動車の運転者用ド
アに配設された作動接点がある。保持のための補助リレ
ー２５は作動接点２６と接続しており、この補助リレー
２５はドア接点作動の回路の機能のために等しく重要で
ある。ドア接点スイッチ２４の作動モードと、この発明
により設けられたブレーキシステムにおける補助圧力供
給機構内の圧力を監視しかつ制御するための電気回路に
必要とされる回路部分の待機（休止）モードとは、以下
のような電気回路の作動モードとなる。
接点スイッチ（ＴＫ）２４、即ち、自動車の運転者用ド
アに配設された作動接点がある。保持のための補助リレ
ー２５は作動接点２６と接続しており、この補助リレー
２５はドア接点作動の回路の機能のために等しく重要で
ある。ドア接点スイッチ２４の作動モードと、この発明
により設けられたブレーキシステムにおける補助圧力供
給機構内の圧力を監視しかつ制御するための電気回路に
必要とされる回路部分の待機（休止）モードとは、以下
のような電気回路の作動モードとなる。
運転者用ドアが開かれると、イグニッションが解除され
ていて電圧がターミナル＋Ｚｄｇに印加されなくても、
ドア接点スイッチ２４は閉成され、これにより、後述す
る通電により電動モータ１６が作動される。つまり、ド
アが開かれたいかなる場合でも、油圧リザーバ１３内の
圧力Ｐは表示圧力限界値以下であるとして、そして、表
示圧力スイッチ１８、及びその第１の接点１９は、夫
々、図示されたスイッチ位置にある。このため、ドア接
点スイッチ２４の閉成の後、電流路は、電流源、例え
ば、図示された自動車用バッテリーの正極＋ＵＢから、
ドア接点スイッチ２４、補助リレー２５、第１の接点１
９、電流路２７及び遮断回路２８を介して接地される。
この通電により補助リレー２５が励磁されることによ
り、その補助リレー２５の作動接点２６が閉成される。
これにより、モータ作動リレー２９がその状態に保持さ
れて待機する。この状態では、圧力スイッチ１７は、常
時、閉成している。なぜなら、補助圧力供給機構の補助
圧力Ｐは、最小作動圧力以下であるばかりでなく、表示
圧力限界値以下でもあるからである。なお、運転者用ド
アを開閉することにより又はドア接点スイッチ（２４）
を操作させることにより、作動されるタイマー機構を有
した保持回路を含んでなり、圧力アキュムレータ１３に
おける補助圧力が所定圧力最大値以下にある限り、上記
油圧ポンプ１１がその保持用タイマー機構により所定の
時間の間だけ油圧ポンプ１１の動作を継続するようにし
てもよい。
ていて電圧がターミナル＋Ｚｄｇに印加されなくても、
ドア接点スイッチ２４は閉成され、これにより、後述す
る通電により電動モータ１６が作動される。つまり、ド
アが開かれたいかなる場合でも、油圧リザーバ１３内の
圧力Ｐは表示圧力限界値以下であるとして、そして、表
示圧力スイッチ１８、及びその第１の接点１９は、夫
々、図示されたスイッチ位置にある。このため、ドア接
点スイッチ２４の閉成の後、電流路は、電流源、例え
ば、図示された自動車用バッテリーの正極＋ＵＢから、
ドア接点スイッチ２４、補助リレー２５、第１の接点１
９、電流路２７及び遮断回路２８を介して接地される。
この通電により補助リレー２５が励磁されることによ
り、その補助リレー２５の作動接点２６が閉成される。
これにより、モータ作動リレー２９がその状態に保持さ
れて待機する。この状態では、圧力スイッチ１７は、常
時、閉成している。なぜなら、補助圧力供給機構の補助
圧力Ｐは、最小作動圧力以下であるばかりでなく、表示
圧力限界値以下でもあるからである。なお、運転者用ド
アを開閉することにより又はドア接点スイッチ（２４）
を操作させることにより、作動されるタイマー機構を有
した保持回路を含んでなり、圧力アキュムレータ１３に
おける補助圧力が所定圧力最大値以下にある限り、上記
油圧ポンプ１１がその保持用タイマー機構により所定の
時間の間だけ油圧ポンプ１１の動作を継続するようにし
てもよい。
運転者用ドアが閉められると、この結果、ドア接点スイ
ッチ２４が開成されるが、作動接点２６は補助リレー２
５と、ダイオードＤ３０とを備えた保持電流路との保持
回路の通電によって閉成位置に保持されている。一方、
第２の接点１９が開成したとき、即ち、作動の際の作動
圧力以下である場合を除いて、リザーバ圧力が表示限界
値以上の圧力のとき、ダイオードＤ３０の通電遮断作用
によって、モータ作動リレー２９が応答することが防止
されている。なお、この機能の達成は比較的に抵抗値の
高い抵抗器にダイオードＤ３０を変えてもよい。なぜな
ら、標準タイプのリレーでは、保持電流は、休止のため
に必要とされる電流よりも実質的に低いからである。
ッチ２４が開成されるが、作動接点２６は補助リレー２
５と、ダイオードＤ３０とを備えた保持電流路との保持
回路の通電によって閉成位置に保持されている。一方、
第２の接点１９が開成したとき、即ち、作動の際の作動
圧力以下である場合を除いて、リザーバ圧力が表示限界
値以上の圧力のとき、ダイオードＤ３０の通電遮断作用
によって、モータ作動リレー２９が応答することが防止
されている。なお、この機能の達成は比較的に抵抗値の
高い抵抗器にダイオードＤ３０を変えてもよい。なぜな
ら、標準タイプのリレーでは、保持電流は、休止のため
に必要とされる電流よりも実質的に低いからである。
表示圧力限界値を越える場合、表示圧力スイッチ１８は
応答し、第１の接点１９は開成され、補助リレー２５は
作動接点２６を解放する。
応答し、第１の接点１９は開成され、補助リレー２５は
作動接点２６を解放する。
イグニッションの作動の後、即ち、バッテリーの電圧が
端末部＋Ｚｄｇに印加された後、ブレーキ表示ランプ
（ＢＷＬ）２０は点灯され、一方、表示圧力スイッチ１
８の応答は継続されたままである。油圧リザーバ１３内
の圧力Ｐが圧力スイッチ１７における再切換圧力以下で
ある限り、モータ作動リレー２９はダイオードＤ３１を
介して供給源、即ち、端末部＋Ｚｄｇに接続される。こ
れにより、第１の接点１９の開成、補助リレー２５の解
放、作動接点２６の開成の際、また、圧力が表示圧力限
界値を越えて上昇した後でさえ、電動モータ１６の作動
状態はリレー２９の作動接点３２を介してそのまま維持
される。なお、この保持回路は、運転者用ドアの閉成の
後、所定のスイッチ限界値に達するまで、油圧ポンプを
作動状態に維持するが、この際、油圧ポンプの動作の継
続が、表示圧力限界値若しくは作動圧力範囲内の所定圧
力レベル（通常、その最大圧力レベル）に達するまでの
いずれに設定してもよいものである。
端末部＋Ｚｄｇに印加された後、ブレーキ表示ランプ
（ＢＷＬ）２０は点灯され、一方、表示圧力スイッチ１
８の応答は継続されたままである。油圧リザーバ１３内
の圧力Ｐが圧力スイッチ１７における再切換圧力以下で
ある限り、モータ作動リレー２９はダイオードＤ３１を
介して供給源、即ち、端末部＋Ｚｄｇに接続される。こ
れにより、第１の接点１９の開成、補助リレー２５の解
放、作動接点２６の開成の際、また、圧力が表示圧力限
界値を越えて上昇した後でさえ、電動モータ１６の作動
状態はリレー２９の作動接点３２を介してそのまま維持
される。なお、この保持回路は、運転者用ドアの閉成の
後、所定のスイッチ限界値に達するまで、油圧ポンプを
作動状態に維持するが、この際、油圧ポンプの動作の継
続が、表示圧力限界値若しくは作動圧力範囲内の所定圧
力レベル（通常、その最大圧力レベル）に達するまでの
いずれに設定してもよいものである。
図示されたこの発明の実施例によれば、エンジン始動の
間、圧力スイッチ１７はスタータリレー３３により遮断
される。このスタータリレー３３はブレーキ回路接点２
８に接続されている。また、このスタータリレー３３は
スタータ端末部＋Ｓｔを介して励磁可能である。これに
より、リレー２９は一時的に解除される。そして、リレ
ー２９の作動接点３２を介しては、電動モータ１６が解
除され、さらに、この電動モータ１６から油圧ポンプ１
１が停止される。そして、作動開始の間、自動専用バッ
テリーの全容量が作動開始のために用いられる。
間、圧力スイッチ１７はスタータリレー３３により遮断
される。このスタータリレー３３はブレーキ回路接点２
８に接続されている。また、このスタータリレー３３は
スタータ端末部＋Ｓｔを介して励磁可能である。これに
より、リレー２９は一時的に解除される。そして、リレ
ー２９の作動接点３２を介しては、電動モータ１６が解
除され、さらに、この電動モータ１６から油圧ポンプ１
１が停止される。そして、作動開始の間、自動専用バッ
テリーの全容量が作動開始のために用いられる。
この発明によれば、簡単な方法でかつ簡単な回路装置で
ブレーキ装置の補助圧力供給機構内の圧力を監視しかつ
制御することを実質的に改善することができる。正常な
ブレーキ装置では、また、油圧リザーバ（１３）の圧力
が不十分の状態であっても、運転者用ドアの開成と電動
モータ１６の始動との間の間隙の時間を利用することに
よって、その油圧リザーバを十分に負荷することができ
る。従って、運転者は、不便な反応の時間間隔だけ開け
る必要なく発進できる。そして、イグニッションの作動
の後、ブレーキ表示ランプ２０が最良でも数秒の間のみ
点灯されない。故障の状態を示す機能を有するブレーキ
表示ランプ２０の照明により生じた混乱が全く無くなる
か、または、混乱は部分的に不利な状態のみで生じる。
付加的に必要とされる構成部品を含む以外の経済的な出
費は最小限である。上述したように、この補助圧力供給
機構に採用されたリレーは、ハードウェア的に実施され
る電子回路若しくはプログラミング可能な電子回路に取
り代えることができる。このような電子回路が用いられ
る場合、この電子回路は上述した機能と均等になすこと
ができる。
ブレーキ装置の補助圧力供給機構内の圧力を監視しかつ
制御することを実質的に改善することができる。正常な
ブレーキ装置では、また、油圧リザーバ（１３）の圧力
が不十分の状態であっても、運転者用ドアの開成と電動
モータ１６の始動との間の間隙の時間を利用することに
よって、その油圧リザーバを十分に負荷することができ
る。従って、運転者は、不便な反応の時間間隔だけ開け
る必要なく発進できる。そして、イグニッションの作動
の後、ブレーキ表示ランプ２０が最良でも数秒の間のみ
点灯されない。故障の状態を示す機能を有するブレーキ
表示ランプ２０の照明により生じた混乱が全く無くなる
か、または、混乱は部分的に不利な状態のみで生じる。
付加的に必要とされる構成部品を含む以外の経済的な出
費は最小限である。上述したように、この補助圧力供給
機構に採用されたリレーは、ハードウェア的に実施され
る電子回路若しくはプログラミング可能な電子回路に取
り代えることができる。このような電子回路が用いられ
る場合、この電子回路は上述した機能と均等になすこと
ができる。
図面は、この発明の一実施例に係る自動車用油圧ブレー
キシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用
回路装置の概略図である。 １……ブレーキ圧発生器、２……油圧力ブースタ、３…
…タンデムマスタシリンダ、４……ブレーキペダル、
６，７，８，９……ホィールブレーキ、１０……電子制
御装置、１１……油圧ポンプ、１３……油圧リザーバ
（圧力アキュムレータ）、１４……圧力制限弁、１５…
…圧力補正供給リザーバ、１６……電動モータ、１７…
…圧力スイッチ、１８……表示圧力スイッチ、１９，２
１……表示圧力スイッチの接点、２０……ブレーキ表示
ランプ、２４……ドア接点スイッチ、２５……補助リレ
ー、２６……補助リレーの作動接点、２８……遮断回
路、２９……モータ作動リレー、３０……保持電流路、
Ｄ３０，Ｄ３１……ダイオード、３２……モータ作動リ
レーの作動接点、３３……スタータリレー。
キシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用
回路装置の概略図である。 １……ブレーキ圧発生器、２……油圧力ブースタ、３…
…タンデムマスタシリンダ、４……ブレーキペダル、
６，７，８，９……ホィールブレーキ、１０……電子制
御装置、１１……油圧ポンプ、１３……油圧リザーバ
（圧力アキュムレータ）、１４……圧力制限弁、１５…
…圧力補正供給リザーバ、１６……電動モータ、１７…
…圧力スイッチ、１８……表示圧力スイッチ、１９，２
１……表示圧力スイッチの接点、２０……ブレーキ表示
ランプ、２４……ドア接点スイッチ、２５……補助リレ
ー、２６……補助リレーの作動接点、２８……遮断回
路、２９……モータ作動リレー、３０……保持電流路、
Ｄ３０，Ｄ３１……ダイオード、３２……モータ作動リ
レーの作動接点、３３……スタータリレー。
Claims (9)
- 【請求項１】ブレーキ圧発生器（１）に補助圧力を供給
する圧力アキュムレータ（13）と、この圧力アキュムレ
ータ（13）の補助圧力が所定の作動圧力範囲の下限値よ
り下がるとその圧力に応答して作動し上記圧力アキュム
レータ（13）の補助圧力を上昇させ、上記圧力アキュム
レータ（13）の補助圧力が所定の圧力範囲内にあるとき
作動を停止している電動形の油圧ポンプ（11）と、上記
圧力アキュムレータ（13）の補助圧力が油圧ポンプ（1
1）が作動する圧力範囲よりも低い値の表示圧力限界値
以下に降下したことを表示する表示圧力回路（18）とを
具備してなる自動車用油圧ブレーキシステムにおける補
助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置において、 自動車の運転者用ドアが開かれた場合に操作され、かつ
圧力アキュムレータ（13）における補助圧力が上記表示
圧力限界値以下の圧力で上記油圧ポンプ（11）を作動す
るドア接点スイッチ（24）を設けてなることを特徴とす
る自動車用油圧ブレーキシステムにおける補助圧力供給
機構の圧力監視制御用回路装置。 - 【請求項２】上記ドア接点スイッチ（24）は、自動車の
運転者用ドアが開かれた場合に直接的に若しくは補助リ
レー（25）を介してモータ作動リレー（29）を励磁し、
このモータ作動リレー（29）は、上記圧力アキュムレー
タ（13）の補助圧力に応答して必要に応じて油圧ポンプ
（11）を作動若しくは解除する圧力スイッチ（17）と直
列に接続されていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の自動車用油圧ブレーキシステムにおける補
助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置。 - 【請求項３】上記ドア接点スイッチ（24）は上記表示圧
力回路（18）の接点（19）と直列に接続されており、上
記圧力アキュムレータ（13）の補助圧力が上記表示限界
値以下に降下するとき、その接点（19）は閉成されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の自動
車用油圧ブレーキシステムにおける補助圧力供給機構の
圧力監視制御用回路装置。 - 【請求項４】運転者用ドアが開かれた場合に操作された
上記ドア接点スイッチ（24）が、運転者用ドアを閉じた
後も、圧力アキュムレータ（13）の補助圧力が所定の作
動圧力値になるまで、上記油圧ポンプの連続的な作動を
維持する保持回路を具備してなることを特徴とする特許
請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記載の
自動車用油圧ブレーキシステムにおける補助圧力供給機
構の圧力監視制御用回路装置。 - 【請求項５】上記保持回路は、上記ドア接点スイッチ
（24）と直列に接続され作動接点（26）を有した補助リ
レー（25）と、保持電流路（30）とを実質的に含んでお
り、上記作動接点（26）は、上記ドア接点スイッチ（2
4）と並列に接続されており、モータ作動リレー（29）
は上記作動接点（26）を介して作動されることを特徴と
する特許請求の範囲第４項に記載の自動車用油圧ブレー
キシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用
回路装置。 - 【請求項６】上記油圧ポンプ（11）は、上記表示圧力限
界値に達するまで作動されることを特徴とする特許請求
の範囲第４項または第５項に記載の自動車用油圧ブレー
キシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用
回路装置。 - 【請求項７】上記油圧ポンプ（11）は、作動圧力範囲内
の所定の圧力レベルに達するまで作動可能であることを
特徴とする特許請求の範囲第４項または第５項に記載の
自動車用油圧ブレーキシステムにおける補助圧力供給機
構の圧力監視制御用回路装置。 - 【請求項８】運転者用ドアを開閉することにより又はド
ア接点スイッチ（24）を操作させることにより、作動さ
れるタイマー機構を有した保持回路を含んでなり、圧力
アキュムレータ（13）における補助圧力が所定圧力最大
値以下にある限り、上記油圧ポンプ（11）は上記保持回
路により所定の時間の間だけ動作を継続することを特徴
とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１
項に記載の自動車用油圧ブレーキシステムにおける補助
圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置。 - 【請求項９】上記油圧ポンプ（11）の動作を、エンジン
始動の間、中断するスイッチ（28）を含んでなることを
特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第８項のいずれ
か１項に記載の自動車用油圧ブレーキシステムにおける
補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3444458A DE3444458C2 (de) | 1984-12-06 | 1984-12-06 | Schaltungsanordnung zur Überwachung und Steuerung des Druckes im Hilfsdruck-Versorgungssystem einer hydraulischen Kraftfahrzeug-Bremsanlage |
| DE3444458.0 | 1984-12-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61139551A JPS61139551A (ja) | 1986-06-26 |
| JPH0643185B2 true JPH0643185B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=6252020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60273556A Expired - Lifetime JPH0643185B2 (ja) | 1984-12-06 | 1985-12-06 | 自動車用油圧ブレーキシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4699435A (ja) |
| JP (1) | JPH0643185B2 (ja) |
| DE (1) | DE3444458C2 (ja) |
| FR (1) | FR2574358B1 (ja) |
| GB (1) | GB2168017B (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3607366A1 (de) * | 1986-03-06 | 1987-09-10 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3626690A1 (de) * | 1986-08-07 | 1988-02-11 | Teves Gmbh Alfred | Vorrichtung zur ueberwachung des betriebs einer druckmittelpumpe |
| DE3636263A1 (de) * | 1986-10-24 | 1988-04-28 | Teves Gmbh Alfred | Elektrische schaltvorrichtung |
| US4838617A (en) * | 1987-02-05 | 1989-06-13 | Pearson And Deitchman Research And Dev. Co., Inc. | Method and apparatus for brake application |
| DE3709059A1 (de) * | 1987-03-19 | 1988-09-29 | Teves Gmbh Alfred | Sicherheitsrelaisschaltung zum einschalten elektrischer kraftfahrzeugaggregate |
| DE3833473A1 (de) * | 1988-10-01 | 1990-04-05 | Teves Gmbh Alfred | Schaltungsanordnung zur steuerung der hydraulikpumpe des hilfsdruckversorgungssystems einer kraftfahrzeug-bremsanlage |
| JP2885903B2 (ja) * | 1990-08-03 | 1999-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両用流体圧供給装置 |
| DE4026743A1 (de) * | 1990-08-24 | 1992-02-27 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE4037142A1 (de) * | 1990-11-22 | 1992-05-27 | Bosch Gmbh Robert | Elektromotorisch betriebene hydropumpe |
| JP2762171B2 (ja) * | 1991-01-09 | 1998-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 圧力機器用圧力源 |
| US5253982A (en) * | 1992-11-23 | 1993-10-19 | Vickers, Incorporated | Electrohydraulic pump load control system |
| GB9310540D0 (en) * | 1993-05-21 | 1993-07-07 | Automotive Products Plc | A clutch control system |
| JP3914581B2 (ja) * | 1994-12-08 | 2007-05-16 | 住友電気工業株式会社 | 車両用液圧回路の制御装置 |
| DE19602066C5 (de) * | 1996-01-20 | 2005-04-14 | Luk Gs Verwaltungs Kg | Automatische Getriebekupplung für ein Kraftfahrzeug |
| US6112859A (en) * | 1997-01-23 | 2000-09-05 | Shuck; Robert | Brake system warning device |
| JPH11124025A (ja) * | 1997-10-24 | 1999-05-11 | Toyota Motor Corp | ブレーキ装置のアキュムレータ圧力の推定方法 |
| DE19828553C1 (de) * | 1998-06-26 | 2000-02-03 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtungen zur Durchführung eines Verfahrens zur Bildung oder Anpassung eines Ansteuersignals zur Ansteuerung eines ein Druckmedium fördernden Mittels eines Fahrzeugbremssystems |
| EP1282545A1 (de) * | 2000-05-10 | 2003-02-12 | Continental Teves AG & Co. oHG | Elektronische schaltungsanordnung und system zum anschalten einer kraftfahrzeugsteuerung, sowie deren verwendung |
| US6702400B1 (en) * | 2000-07-19 | 2004-03-09 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | School bus door/service brake interlock retrofit system |
| WO2002014131A1 (de) * | 2000-08-11 | 2002-02-21 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren zur steuerung einer elektronisch regelbaren bremsanlage und schaltungsanordung |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1448469A (en) * | 1920-11-10 | 1923-03-13 | Thomas J Steinkeller | Pressure-control valve |
| US3549207A (en) * | 1969-02-24 | 1970-12-22 | Henry L Hayes | Safety brake apparatus |
| US3799300A (en) * | 1971-02-22 | 1974-03-26 | Girling Ltd | Hydraulic braking systems for vehicles |
| GB1331395A (en) * | 1971-07-03 | 1973-09-26 | Girling Ltd | Electrical control system for a motor vehicle |
| DE2323343A1 (de) * | 1973-05-09 | 1975-04-03 | Welter | Zusatz- brems- und sicherheitssystem fuer fahrzeuge mit hydraulischen und/oder pneumatischen bremsen |
| DE3013853A1 (de) * | 1980-04-10 | 1981-10-15 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Hydraulikanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
-
1984
- 1984-12-06 DE DE3444458A patent/DE3444458C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-11-22 GB GB08528830A patent/GB2168017B/en not_active Expired
- 1985-12-02 US US06/803,426 patent/US4699435A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-12-06 FR FR858518096A patent/FR2574358B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1985-12-06 JP JP60273556A patent/JPH0643185B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4699435A (en) | 1987-10-13 |
| GB8528830D0 (en) | 1985-12-24 |
| DE3444458C2 (de) | 1995-06-29 |
| GB2168017B (en) | 1987-12-23 |
| FR2574358A1 (fr) | 1986-06-13 |
| JPS61139551A (ja) | 1986-06-26 |
| GB2168017A (en) | 1986-06-11 |
| FR2574358B1 (fr) | 1990-02-02 |
| DE3444458A1 (de) | 1986-06-19 |
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