JPH07186971A - ステアリングコラム周りの配置構造 - Google Patents
ステアリングコラム周りの配置構造Info
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- JPH07186971A JPH07186971A JP33500293A JP33500293A JPH07186971A JP H07186971 A JPH07186971 A JP H07186971A JP 33500293 A JP33500293 A JP 33500293A JP 33500293 A JP33500293 A JP 33500293A JP H07186971 A JPH07186971 A JP H07186971A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/02105—Arrangement of the steering column thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】成形加工性及び外観上の見映えの向上と、イグ
ニッションスイッチコネクタの直接接続が可能なステア
リングコラム周りの配置構造の提供。 【構成】 車体下方に向かって内側に傾斜する側壁部
（１１）を有するコラムカバー（５）の側壁部（１１）
に形成した開口（１７）からカバー外部に臨むキー差込
部（１５）を一端部（１３ａ）に備え、中間部（１３
ｂ）でコラムカバー（５）内でステアリングコラム
（１）に支持されるキーシリンダ（１３）を、側壁部
（１１）に対してほぼ直角に配設し、開口（１７）に、
キー差込部（１５）の周囲を覆うキーエスカッション
（１９）を設け、キーシリンダ（１３）の他端部側下方
のコラムカバー（５）に、チルトレバー（３３）を収容
する凹部（２７）を設け、キーシリンダ（１３）の他端
部（１３ｃ）に、イグニッションスイッチコネクタ（２
９）が接続されるコネクタ接続部（３５）を設けた。
ニッションスイッチコネクタの直接接続が可能なステア
リングコラム周りの配置構造の提供。 【構成】 車体下方に向かって内側に傾斜する側壁部
（１１）を有するコラムカバー（５）の側壁部（１１）
に形成した開口（１７）からカバー外部に臨むキー差込
部（１５）を一端部（１３ａ）に備え、中間部（１３
ｂ）でコラムカバー（５）内でステアリングコラム
（１）に支持されるキーシリンダ（１３）を、側壁部
（１１）に対してほぼ直角に配設し、開口（１７）に、
キー差込部（１５）の周囲を覆うキーエスカッション
（１９）を設け、キーシリンダ（１３）の他端部側下方
のコラムカバー（５）に、チルトレバー（３３）を収容
する凹部（２７）を設け、キーシリンダ（１３）の他端
部（１３ｃ）に、イグニッションスイッチコネクタ（２
９）が接続されるコネクタ接続部（３５）を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のステアリングコ
ラム周りの配置構造に関する。
ラム周りの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のステアリングコラム周りの配置構
造の一例を図４〜図６に示す（実開昭６１−７０１７０
号公報参照）。
造の一例を図４〜図６に示す（実開昭６１−７０１７０
号公報参照）。
【０００３】図４に示すように、ステアリングコラム１
０１はインストルメントパネル１０３のコラム取付開口
部１０３ａ内から車室内１０４に延設され、ステアリン
グコラム１０１の周囲はステアリングコラムカバー１０
５によって覆われている。図５に示すように、ステアリ
ングコラムカバー１０５は、上カバー１０７と下カバー
１０９の上下二分割に構成され、上カバー１０７の下端
縁と下カバー１０９の上端縁とを上下に突合せて結合さ
れている。下カバー１０９の側壁部１１１は、カバー成
形型の抜き勾配との関係上車体下方に向かって内側に傾
斜し、側壁部１１１には、キーシリンダ１１３の一端部
１１３ａに設けたキー差込部１１５を下カバー１０９の
外部へ臨ませる開口１１７が形成されている。開口１１
７には、キーシリンダ１１３に固定されてキー差込部１
１５の外周を覆うキーエスカッション１１９が設けら
れ、キーエスカッション１１９の内径部分にはリング照
明部１１９ａが設けられている。図５に示すように、キ
ーシリンダ１１３の中間部１１３ｂは、上下に分割され
たブラケット１２１，１２３を介して、ボルト・ナット
１２５によってステアリングコラム１０１に支持されて
いる。図４に示すようにキーシリンダ１１３の他端部１
１３ｃからは、リード線１２７がインストルメントパネ
ル１０３内側に向かって配線され、図５に示すように、
リード線１２７の先端にはイグニッションスイッチコネ
クタ１２９が設けられている。また、キーシリンダ１１
３の他端部１１３ｃ延長上のステアリングコラムカバー
１０５外部にはチルトレバー１３１の操作部１３３が設
けられている。
０１はインストルメントパネル１０３のコラム取付開口
部１０３ａ内から車室内１０４に延設され、ステアリン
グコラム１０１の周囲はステアリングコラムカバー１０
５によって覆われている。図５に示すように、ステアリ
ングコラムカバー１０５は、上カバー１０７と下カバー
１０９の上下二分割に構成され、上カバー１０７の下端
縁と下カバー１０９の上端縁とを上下に突合せて結合さ
れている。下カバー１０９の側壁部１１１は、カバー成
形型の抜き勾配との関係上車体下方に向かって内側に傾
斜し、側壁部１１１には、キーシリンダ１１３の一端部
１１３ａに設けたキー差込部１１５を下カバー１０９の
外部へ臨ませる開口１１７が形成されている。開口１１
７には、キーシリンダ１１３に固定されてキー差込部１
１５の外周を覆うキーエスカッション１１９が設けら
れ、キーエスカッション１１９の内径部分にはリング照
明部１１９ａが設けられている。図５に示すように、キ
ーシリンダ１１３の中間部１１３ｂは、上下に分割され
たブラケット１２１，１２３を介して、ボルト・ナット
１２５によってステアリングコラム１０１に支持されて
いる。図４に示すようにキーシリンダ１１３の他端部１
１３ｃからは、リード線１２７がインストルメントパネ
ル１０３内側に向かって配線され、図５に示すように、
リード線１２７の先端にはイグニッションスイッチコネ
クタ１２９が設けられている。また、キーシリンダ１１
３の他端部１１３ｃ延長上のステアリングコラムカバー
１０５外部にはチルトレバー１３１の操作部１３３が設
けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ステア
リングコラム周りの配置構造では、図５に示すように、
ステアリングコラムカバー１０５の側壁部１１１とキー
シリンダ１１３とが直角に交叉していないので、下カバ
ー１０９外部に臨むキー差込部１１３の突出量が、車体
上方から下方に向かって徐々に増大する。このため、キ
ーエスカッション１１９の下カバー１０９外側の部分に
ついても、車体上端の厚さｄ1 から車体下端の厚さｄ2
まで徐々に増大するように形成しなければならず、キー
エスカッション１１９の成形が困難であった。
リングコラム周りの配置構造では、図５に示すように、
ステアリングコラムカバー１０５の側壁部１１１とキー
シリンダ１１３とが直角に交叉していないので、下カバ
ー１０９外部に臨むキー差込部１１３の突出量が、車体
上方から下方に向かって徐々に増大する。このため、キ
ーエスカッション１１９の下カバー１０９外側の部分に
ついても、車体上端の厚さｄ1 から車体下端の厚さｄ2
まで徐々に増大するように形成しなければならず、キー
エスカッション１１９の成形が困難であった。
【０００５】また、図４に示すように、チルトレバー１
３１はステアリングコラム１０１の軸心側からステアリ
ングコラムカバー１０５の側方に屈曲させて延設してい
るため、その屈曲形状が複雑であり成形性が良いとは言
い難かった。また、チルトレバー１３１が乗員の視界に
入ってしまう恐れがあり、外観上の見映えが良いとは言
い難かった。ここで、チルトレバー１３１の形状を単純
化すべくチルトレバー１３１をステアリングコラム１０
１の延設方向に沿って車室内１０４側に延ばそうとする
と、キーシリンダ１１３の他端側１１３ｃ下方のステア
リングコラムカバー１０５の外側にチルトレバー１３１
を突出させて設けなければならず、チルトレバー１３１
の形状は単純となるが、見映えを良くすることはできな
かった。
３１はステアリングコラム１０１の軸心側からステアリ
ングコラムカバー１０５の側方に屈曲させて延設してい
るため、その屈曲形状が複雑であり成形性が良いとは言
い難かった。また、チルトレバー１３１が乗員の視界に
入ってしまう恐れがあり、外観上の見映えが良いとは言
い難かった。ここで、チルトレバー１３１の形状を単純
化すべくチルトレバー１３１をステアリングコラム１０
１の延設方向に沿って車室内１０４側に延ばそうとする
と、キーシリンダ１１３の他端側１１３ｃ下方のステア
リングコラムカバー１０５の外側にチルトレバー１３１
を突出させて設けなければならず、チルトレバー１３１
の形状は単純となるが、見映えを良くすることはできな
かった。
【０００６】また、キーシリンダ１１３にリード線１２
７を介することなく直接イグニッションスイッチコネク
タ１２９を接続できれば、リード線１２７が不要となる
分だけ、キーシリンダ１１３の他端部１１３ｃ側の構造
の簡素化、作業の簡略化、及びコストの低減を図ること
が可能となるが、そのためにはステアリングコラムカバ
ー１０５の幅を拡げなければならない。ところが、図４
に示すように、インストルメントパネル１０３のコラム
取付開口部１０３ａは、インストルメントパネル１０３
に配設される他の部品等との関係から、幅方向の大きさ
を拡げることは難しく、レイアウト上イグニッションス
イッチコネクタ１２９を直接キーシリンダ１１３に接続
することは困難であった。
７を介することなく直接イグニッションスイッチコネク
タ１２９を接続できれば、リード線１２７が不要となる
分だけ、キーシリンダ１１３の他端部１１３ｃ側の構造
の簡素化、作業の簡略化、及びコストの低減を図ること
が可能となるが、そのためにはステアリングコラムカバ
ー１０５の幅を拡げなければならない。ところが、図４
に示すように、インストルメントパネル１０３のコラム
取付開口部１０３ａは、インストルメントパネル１０３
に配設される他の部品等との関係から、幅方向の大きさ
を拡げることは難しく、レイアウト上イグニッションス
イッチコネクタ１２９を直接キーシリンダ１１３に接続
することは困難であった。
【０００７】さらに、上下カバー１０７，１０９のパー
ティングラインを、開口１１７から外れた例えば図５中
のＰ1 の位置に設定すると、二点鎖線で示すように、開
口１１７を備えた側壁部１１１側の上端部分を中心とし
て下カバー１０９の反対側を回し込むように移動させ、
キー差込部１１５に開口１１７を合せようとしても、開
口１１７の上端周縁部１１７ａがキー差込部１１５に当
たってしまい、下カバー１０９を組付けることができな
い。そこで従来では、前述の方法によりキー差込部１１
５に開口１１７を合せようとした際の開口１１７の移動
方向を、キーシリンダ１１３の軸方向に沿った方向とす
るために、下カバー１０９をパーティングラインをキー
差込部１１５のほぼ中心を通るＰ2 の位置に設定しなけ
ればならなかった。また、パーティングラインＰ2 を開
口１１７を通るように設定すると、開口１１７周縁の上
側は上カバー１０７によって形成され、開口１１７周縁
の下側は下カバー１０９によって形成されてしまうた
め、開口１１７の全周縁の見映えを良くするためには、
図６に示すように、パーティングラインＰ2 の一部に、
開口１１７の周縁に沿って円弧状に湾曲した部分１３５
を設けなければならず、上下カバー１０７，１０９の成
形が困難であった。
ティングラインを、開口１１７から外れた例えば図５中
のＰ1 の位置に設定すると、二点鎖線で示すように、開
口１１７を備えた側壁部１１１側の上端部分を中心とし
て下カバー１０９の反対側を回し込むように移動させ、
キー差込部１１５に開口１１７を合せようとしても、開
口１１７の上端周縁部１１７ａがキー差込部１１５に当
たってしまい、下カバー１０９を組付けることができな
い。そこで従来では、前述の方法によりキー差込部１１
５に開口１１７を合せようとした際の開口１１７の移動
方向を、キーシリンダ１１３の軸方向に沿った方向とす
るために、下カバー１０９をパーティングラインをキー
差込部１１５のほぼ中心を通るＰ2 の位置に設定しなけ
ればならなかった。また、パーティングラインＰ2 を開
口１１７を通るように設定すると、開口１１７周縁の上
側は上カバー１０７によって形成され、開口１１７周縁
の下側は下カバー１０９によって形成されてしまうた
め、開口１１７の全周縁の見映えを良くするためには、
図６に示すように、パーティングラインＰ2 の一部に、
開口１１７の周縁に沿って円弧状に湾曲した部分１３５
を設けなければならず、上下カバー１０７，１０９の成
形が困難であった。
【０００８】本発明は、このような従来の問題を解決す
るためになされたもので、その目的とするところは、キ
ーエスカッション、ステアリングコラムカバー、及びチ
ルトレバーの成形加工性を向上することができ、外観上
の見映えも良く、直接イグニッションスイッチコネクタ
を接続することができるステアリングコラム周りの配置
構造を提供することにある。
るためになされたもので、その目的とするところは、キ
ーエスカッション、ステアリングコラムカバー、及びチ
ルトレバーの成形加工性を向上することができ、外観上
の見映えも良く、直接イグニッションスイッチコネクタ
を接続することができるステアリングコラム周りの配置
構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体下方に向かって内側に傾斜する側壁
部を有するステアリングコラムカバーの前記側壁部に形
成した開口からカバー外部に臨むキー差込部を一端部に
備え、中間部でステアリングコラムに支持されるキーシ
リンダを、前記側壁部に対してほぼ直角に配設し、前記
開口に、前記キー差込部の周囲を覆うキーエスカッショ
ンを設け、前記キーシリンダの他端部側下方のステアリ
ングコラムカバーに、チルトレバーを収容する凹部を設
け、前記キーシリンダの他端部に、イグニッションスイ
ッチコネクタが接続されるコネクタ接続部を設けたこと
を特徴とする。
に、本発明は、車体下方に向かって内側に傾斜する側壁
部を有するステアリングコラムカバーの前記側壁部に形
成した開口からカバー外部に臨むキー差込部を一端部に
備え、中間部でステアリングコラムに支持されるキーシ
リンダを、前記側壁部に対してほぼ直角に配設し、前記
開口に、前記キー差込部の周囲を覆うキーエスカッショ
ンを設け、前記キーシリンダの他端部側下方のステアリ
ングコラムカバーに、チルトレバーを収容する凹部を設
け、前記キーシリンダの他端部に、イグニッションスイ
ッチコネクタが接続されるコネクタ接続部を設けたこと
を特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明にかかるステアリングコラム周りの配置
構造では、側壁部に対してほぼ直角にキーシリンダを配
設したので、キー差込部の周囲を覆うキーエスカッショ
ンのカバー外側部分の厚さを均一とすることができ、キ
ーエスカッションの成形性が向上する。
構造では、側壁部に対してほぼ直角にキーシリンダを配
設したので、キー差込部の周囲を覆うキーエスカッショ
ンのカバー外側部分の厚さを均一とすることができ、キ
ーエスカッションの成形性が向上する。
【００１１】また、キーシリンダの他端部側はキー差込
部を備えた一端部側から車体上方に向かって傾斜してい
るので、キーシリンダの他端部側下方に空間が生じ、こ
の空間を埋めるようにステアリングコラムカバーにチル
トレバーを収容する凹部を形成することにより、チルト
レバーを下方に突出させることなく、チルトレバーの形
状を単純化すると共にチルトレバーの周りをコラムカバ
ーで覆うことができるので、ステアリングコラム周りの
外観上の見映えが向上する。
部を備えた一端部側から車体上方に向かって傾斜してい
るので、キーシリンダの他端部側下方に空間が生じ、こ
の空間を埋めるようにステアリングコラムカバーにチル
トレバーを収容する凹部を形成することにより、チルト
レバーを下方に突出させることなく、チルトレバーの形
状を単純化すると共にチルトレバーの周りをコラムカバ
ーで覆うことができるので、ステアリングコラム周りの
外観上の見映えが向上する。
【００１２】また、従来キーシリンダの他端部側の延長
上に配置されていたチルトレバーをキーシリンダの他端
側下方に配設したので、ステアリングコラム周りを大型
化することなく、キーシリンダの他端部側にイグニッシ
ョンスイッチコネクタとのコネクタ接続部を設け、イグ
ニッションスイッチコネクタをキーシリンダに直接接続
することができる。
上に配置されていたチルトレバーをキーシリンダの他端
側下方に配設したので、ステアリングコラム周りを大型
化することなく、キーシリンダの他端部側にイグニッシ
ョンスイッチコネクタとのコネクタ接続部を設け、イグ
ニッションスイッチコネクタをキーシリンダに直接接続
することができる。
【００１３】さらに、ステアリングコラムカバーを上下
二つのカバーに分割して形成し、下カバーに開口を設
け、上下カバーのパーティングラインを開口から外して
開口よりも上方に直線的に設けた場合でも、開口部を備
えた側壁部側の上端部分を中心として下カバーを回し込
むように移動させることにより、キー差込部に開口を合
せる際の当該開口の移動方向を、キーシリンダの軸方向
に沿った方向とすることができる。したがって、パーテ
ィングラインを開口から外して直線的に設定しても、キ
ー差込部を開口からカバー外部に臨ませた状態を得るこ
とができ、下カバーをステアリングコラムの下方に良好
に組付けることができる。
二つのカバーに分割して形成し、下カバーに開口を設
け、上下カバーのパーティングラインを開口から外して
開口よりも上方に直線的に設けた場合でも、開口部を備
えた側壁部側の上端部分を中心として下カバーを回し込
むように移動させることにより、キー差込部に開口を合
せる際の当該開口の移動方向を、キーシリンダの軸方向
に沿った方向とすることができる。したがって、パーテ
ィングラインを開口から外して直線的に設定しても、キ
ー差込部を開口からカバー外部に臨ませた状態を得るこ
とができ、下カバーをステアリングコラムの下方に良好
に組付けることができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図１は本発明の一実施例に係るステアリン
グコラム周りの配置構造を示す平断面図、図２は図１の
II−II断面図、図３は図１の III−III 断面図である。
グコラム周りの配置構造を示す平断面図、図２は図１の
II−II断面図、図３は図１の III−III 断面図である。
【００１６】図１に示すように、インストルメントパネ
ル３にはコラム取付開口部３ａが設けられている。ステ
アリングコラム１はコラム取付開口部３ａ内から車室内
４に延設され、ステアリングコラム１の周囲はステアリ
ングコラムカバー５によって覆われている。
ル３にはコラム取付開口部３ａが設けられている。ステ
アリングコラム１はコラム取付開口部３ａ内から車室内
４に延設され、ステアリングコラム１の周囲はステアリ
ングコラムカバー５によって覆われている。
【００１７】図２に示すように、ステアリングコラムカ
バー５は、上カバー７と下カバー９の上下二分割に構成
され、上カバー７の下端縁と下カバー９の上端縁とを上
下に突合せて結合されている。下カバー９の側壁部１１
は車体下方に向かって内側に傾斜し、側壁部１１には、
キーシリンダ１３の一端部１３ａに設けたキー差込部１
５を下カバー９の外部へ臨ませる開口１７が形成されて
いる。開口１７には、キーシリンダ１３に固定されてキ
ー差込部１５の外周を覆うキーエスカッション１９が設
けられ、キーエスカッション１９の内径部分にはリング
照明部１９ａが設けられている。
バー５は、上カバー７と下カバー９の上下二分割に構成
され、上カバー７の下端縁と下カバー９の上端縁とを上
下に突合せて結合されている。下カバー９の側壁部１１
は車体下方に向かって内側に傾斜し、側壁部１１には、
キーシリンダ１３の一端部１３ａに設けたキー差込部１
５を下カバー９の外部へ臨ませる開口１７が形成されて
いる。開口１７には、キーシリンダ１３に固定されてキ
ー差込部１５の外周を覆うキーエスカッション１９が設
けられ、キーエスカッション１９の内径部分にはリング
照明部１９ａが設けられている。
【００１８】キーシリンダ１３は側壁部１１に対してほ
ぼ直角方向に配設され、キーシリンダ１３の中間部１３
ｂは、上下に分割されたブラケット２１，２３を介し
て、ボルト・ナット２５によってステアリングコラム１
に支持されている。すなわち、キーシリンダ１３の軸心
は、一端部１３ａ側から他端部１３ｃ側に向かって車体
上方に傾斜するように設けられている。
ぼ直角方向に配設され、キーシリンダ１３の中間部１３
ｂは、上下に分割されたブラケット２１，２３を介し
て、ボルト・ナット２５によってステアリングコラム１
に支持されている。すなわち、キーシリンダ１３の軸心
は、一端部１３ａ側から他端部１３ｃ側に向かって車体
上方に傾斜するように設けられている。
【００１９】キーシリンダ１３の他端部１３ｃ側下方の
下カバー９には、下カバー９の外部に開口する凹部２７
がキーシリンダ１３の他端部１３ｃに近接して設けら
れ、凹部２７内には、チルトレバー３１の操作部３３が
配設されている。
下カバー９には、下カバー９の外部に開口する凹部２７
がキーシリンダ１３の他端部１３ｃに近接して設けら
れ、凹部２７内には、チルトレバー３１の操作部３３が
配設されている。
【００２０】図１に示すように、キーシリンダ１３の他
端部１３ｃには、ワイヤハーネス３７の先端に設けられ
たイグニッションスイッチコネクタ２９が接続されるコ
ネクタ接続部３５が設けられている。
端部１３ｃには、ワイヤハーネス３７の先端に設けられ
たイグニッションスイッチコネクタ２９が接続されるコ
ネクタ接続部３５が設けられている。
【００２１】次に本実施例の作用を説明する。
【００２２】本実施例では、図２に示すように、側壁部
１１に対してほぼ直角にキーシリンダ１３を配設してい
るので、キー差込部１５の外周を覆うキーエスカッショ
ン１９のカバー外側部分の厚さＤを均一とすることがで
きる。これにより、キーエスカッション１９の成形性が
向上し、キーエスカッション１９の品質の向上を図るこ
とができる。
１１に対してほぼ直角にキーシリンダ１３を配設してい
るので、キー差込部１５の外周を覆うキーエスカッショ
ン１９のカバー外側部分の厚さＤを均一とすることがで
きる。これにより、キーエスカッション１９の成形性が
向上し、キーエスカッション１９の品質の向上を図るこ
とができる。
【００２３】また、キーシリンダ１３の他端部１３ｃ側
はキー差込部１５が設けられた一端部１３ａ側から車体
上方に向かって傾斜しているので、キーシリンダ１３の
他端部１３ｃ側下方のステアリングコラムカバー５内
に、前記キーシリンダ１３が傾斜した分に対応して空間
が生じ、この空間を埋めるように、ステアリングコラム
カバー５にチルトレバー３１を収容する凹部２７が形成
された状態となっている。したがって、チルトレバー３
１をステアリングコラムカバー５よりも下方に突出させ
ることなく、チルトレバー３１の形状を単純化すると共
にチルトレバー３１をコラムカバー５で覆うことができ
るので、ステアリングコラム５周りの外観上の見映えが
向上する。
はキー差込部１５が設けられた一端部１３ａ側から車体
上方に向かって傾斜しているので、キーシリンダ１３の
他端部１３ｃ側下方のステアリングコラムカバー５内
に、前記キーシリンダ１３が傾斜した分に対応して空間
が生じ、この空間を埋めるように、ステアリングコラム
カバー５にチルトレバー３１を収容する凹部２７が形成
された状態となっている。したがって、チルトレバー３
１をステアリングコラムカバー５よりも下方に突出させ
ることなく、チルトレバー３１の形状を単純化すると共
にチルトレバー３１をコラムカバー５で覆うことができ
るので、ステアリングコラム５周りの外観上の見映えが
向上する。
【００２４】また、従来においてキーシリンダ１３の他
端部１３ｃ側の延長上に配置していたチルトレバー３１
をキーシリンダ１３の他端部１３ｃ側下方に配設したの
で、従来チルトレバー３１が配置されていた空間までス
テアリングコラムカバー５の幅を拡げることができる。
そして、この幅を拡げた部分にイグニッションスイッチ
コネクタ２９が配置されるように、キーシリンダ１３の
他端部１３ｃ側にイグニッションスイッチコネクタ２９
とのコネクタ接続部３５が設けられた状態となってい
る。したがって、インストルメントパネル３のコラム取
付開口部３ａを拡げることなく、イグニッションスイッ
チコネクタ２９をキーシリンダ１３に直接接続でき、従
来使用していたリード線が不要となるので、キーシリン
ダ１３の他端部１３ｃ側の構造の簡素化、結線作業の簡
略化、及びコストの低減を図ることができる。
端部１３ｃ側の延長上に配置していたチルトレバー３１
をキーシリンダ１３の他端部１３ｃ側下方に配設したの
で、従来チルトレバー３１が配置されていた空間までス
テアリングコラムカバー５の幅を拡げることができる。
そして、この幅を拡げた部分にイグニッションスイッチ
コネクタ２９が配置されるように、キーシリンダ１３の
他端部１３ｃ側にイグニッションスイッチコネクタ２９
とのコネクタ接続部３５が設けられた状態となってい
る。したがって、インストルメントパネル３のコラム取
付開口部３ａを拡げることなく、イグニッションスイッ
チコネクタ２９をキーシリンダ１３に直接接続でき、従
来使用していたリード線が不要となるので、キーシリン
ダ１３の他端部１３ｃ側の構造の簡素化、結線作業の簡
略化、及びコストの低減を図ることができる。
【００２５】さらに、図３に示すように、パーティング
ラインＰ0 を開口１７よりも上方に直線的に設定した場
合でも、図２に示すように、下カバー９を、開口部１７
を備えた側壁部１１側の上端部分を中心として、その反
対側を回し込むように矢印方向に移動させることによ
り、キー差込部１５に開口１７を合せる際の開口１７の
移動方向をキーシリンダ１３の軸方向に沿った方向とす
ることができる。したがって、パーティングラインＰ0
を開口から外して直線的に設定しても、キー差込部１５
を開口１７から下カバー９外部に臨ませた状態を得るこ
とができ、下カバー９をステアリングコラム１の下方に
良好に組付けることができ、上下カバー７，９の成形性
の向上、及び品質の向上を図ることができる。
ラインＰ0 を開口１７よりも上方に直線的に設定した場
合でも、図２に示すように、下カバー９を、開口部１７
を備えた側壁部１１側の上端部分を中心として、その反
対側を回し込むように矢印方向に移動させることによ
り、キー差込部１５に開口１７を合せる際の開口１７の
移動方向をキーシリンダ１３の軸方向に沿った方向とす
ることができる。したがって、パーティングラインＰ0
を開口から外して直線的に設定しても、キー差込部１５
を開口１７から下カバー９外部に臨ませた状態を得るこ
とができ、下カバー９をステアリングコラム１の下方に
良好に組付けることができ、上下カバー７，９の成形性
の向上、及び品質の向上を図ることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、キーエスカッションのカバー外側部分の厚さを均一
とすることができ、キーエスカッションの品質が向上す
る。
ば、キーエスカッションのカバー外側部分の厚さを均一
とすることができ、キーエスカッションの品質が向上す
る。
【００２７】また、キーシリンダの他端部側はキー差込
部を備えた一端部側から車体上方に向かって傾斜してい
るので、キーシリンダの他端部側下方に生じた空間を利
用して、この空間を埋めるように凹部を形成することが
でき、チルトレバーを下方に突出させずにチルトレバー
の形状を単純化し、且つチルトレバーをコラムカバーで
覆うことができ、ステアリングコラム周りの外観上の見
映えの向上を図ることができる。
部を備えた一端部側から車体上方に向かって傾斜してい
るので、キーシリンダの他端部側下方に生じた空間を利
用して、この空間を埋めるように凹部を形成することが
でき、チルトレバーを下方に突出させずにチルトレバー
の形状を単純化し、且つチルトレバーをコラムカバーで
覆うことができ、ステアリングコラム周りの外観上の見
映えの向上を図ることができる。
【００２８】また、チルトレバーをキーシリンダの他端
側下方に配設したので、ステアリングコラム周りを大型
化することなく、キーシリンダの他端部側にイグニッシ
ョンスイッチコネクタを直接接続でき、作業の簡素化及
びコスト低減を図ることができる。
側下方に配設したので、ステアリングコラム周りを大型
化することなく、キーシリンダの他端部側にイグニッシ
ョンスイッチコネクタを直接接続でき、作業の簡素化及
びコスト低減を図ることができる。
【００２９】さらに、パーティングラインを開口から外
して開口よりも上方に直線的に設けた場合でも、下カバ
ーをステアリングコラムの下方に良好に組付けることが
でき、上下カバーの成形性及び品質の向上を図ることが
できる。
して開口よりも上方に直線的に設けた場合でも、下カバ
ーをステアリングコラムの下方に良好に組付けることが
でき、上下カバーの成形性及び品質の向上を図ることが
できる。
【図１】本発明の一実施例に係るステアリングコラム周
りの配置構造を示す平断面図である。
りの配置構造を示す平断面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図１の III−III 断面図である。
【図４】従来例を示す平断面図である。
【図５】図４の V−V 断面図である。
【図６】図４のVI−VI断面図である。
１ ステアリングコラム ５ ステアリングコラムカバー １１ 側壁部 １３ キーシリンダ １３ａ 一端部 １３ｂ 中間部 １３ｃ 他端部 １５ キー差込部 １７ 開口 １９ キーエスカッション ２７ 凹部 ２９ イグニッションスイッチコネクタ ３３ チルトレバー ３５ コネクタ接続部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体下方に向かって内側に傾斜する側壁
部を有するステアリングコラムカバーの前記側壁部に形
成した開口からカバー外部に臨むキー差込部を一端部に
備え、中間部でステアリングコラムに支持されるキーシ
リンダを、前記側壁部に対してほぼ直角に配設し、 前記開口に、前記キー差込部の周囲を覆うキーエスカッ
ションを設け、 前記キーシリンダの他端部側下方のステアリングコラム
カバーに、チルトレバーを収容する凹部を設け、 前記キーシリンダの他端部に、イグニッションスイッチ
コネクタが接続されるコネクタ接続部を設けたことを特
徴とするステアリングコラム周りの配置構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33500293A JP3052714B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ステアリングコラム周りの配置構造 |
| EP19940120323 EP0661200B1 (en) | 1993-12-28 | 1994-12-21 | Arrangements for automotive steering column |
| DE69405849T DE69405849T2 (de) | 1993-12-28 | 1994-12-21 | Fahrzeuglenksäulen-Anordnungen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33500293A JP3052714B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ステアリングコラム周りの配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186971A true JPH07186971A (ja) | 1995-07-25 |
| JP3052714B2 JP3052714B2 (ja) | 2000-06-19 |
Family
ID=18283643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33500293A Expired - Fee Related JP3052714B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ステアリングコラム周りの配置構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0661200B1 (ja) |
| JP (1) | JP3052714B2 (ja) |
| DE (1) | DE69405849T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009087982A1 (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | ステアリングコラムカバー構造 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2738308B1 (fr) * | 1995-08-31 | 1997-10-24 | Peugeot | Dispositif d'assemblage et de fixation d'une gaine de colonne de direction de vehicule automobile |
| DE19754831A1 (de) | 1997-12-10 | 1999-06-17 | Volkswagen Ag | Anordnung zur Spaltabdeckung an einer Aussparung |
| KR100482056B1 (ko) | 2001-12-19 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 운전자 무릎 보호장치 |
| CN108407755B (zh) * | 2018-02-26 | 2019-06-18 | 北京汽车股份有限公司 | 锁定方向盘的方法、系统及汽车 |
| KR20240154344A (ko) * | 2023-04-18 | 2024-10-25 | 에이치엘만도 주식회사 | 와이어 어셈블리 및 이를 포함하는 자동차의 조향장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6031962Y2 (ja) * | 1980-05-21 | 1985-09-25 | 日本プラスト株式会社 | コラムカバ− |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33500293A patent/JP3052714B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-21 DE DE69405849T patent/DE69405849T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-21 EP EP19940120323 patent/EP0661200B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009087982A1 (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | ステアリングコラムカバー構造 |
| US8141453B2 (en) | 2008-01-10 | 2012-03-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steering column cover structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3052714B2 (ja) | 2000-06-19 |
| EP0661200B1 (en) | 1997-09-24 |
| DE69405849T2 (de) | 1998-01-15 |
| DE69405849D1 (de) | 1997-10-30 |
| EP0661200A1 (en) | 1995-07-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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