JPH07189422A - グレーチング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 グレーチングの構成要素にＨ型鋼，Ｉ型鋼等
の型鋼材が組込まれても、この型鋼材の平滑面でスリッ
プ等が発生しないようにしたグレーチングを提供する。 【構成】 縦桟と横桟２とで格子状に組みつけた組格子
と、この組格子の外周に固着される枠板５とを有するグ
レーチングＧにあって、縦桟の必要箇所を型鋼材１で構
成し、これら型鋼材１，１，…の略Ｔ字状断面をなす頂
部１１周りを、この型鋼材１に沿って屈曲成形した急峻
な凹凸を有する金属板材３で覆い、更に上記各型鋼材
１，１，…を貫通する横桟２に、その貫通部で型鋼材１
の頂部１１背面に回り込む上記金属板材３の両側縁が収
納される凹所２１を形成すると共に、斯る横桟２の上縁
を金属板材３の上面位置に合わすようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は排水溝の開口等に覆着さ
れるグレーチングに関し、更に詳しくは重量車両等が通
る場所に主に敷設されるグレーチングに関する。

【０００２】

【従来の技術】グレーチングは縦桟と横桟を格子状にし
た組格子を枠板で囲んだもので、道路，エントランス等
の側溝や横断溝、或いは集水桝，各種排水溝等の開口に
必要枚数を設置して雨水の排出を保証しつつ、人車の通
行を可能にしている。ところで、グレーチングのうち、
橋梁等に敷設するものについては、最高２０ｔの重量車
両の通行をも可能にすべく、縦桟のいくつかにＩ型鋼や
Ｈ型鋼等の型鋼材を組込んだグレーチングが専ら使用さ
れてきた（図５）。ここでは、通常のグレーチングと異
なり、縦桟に一定間隔で主骨となる型鋼材１（例えばＩ
型鋼）を配設する一方、これらの上半部を貫通するよう
にした横桟２（例えば平鋼）が型鋼材１に取着されてい
た。そして、上記型鋼材１，１，…の間に型鋼材１と平
行になるよう複数の補助板４，４，…を配した後、枠板
５で外周を囲むことによって規格商品を造っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記グレー
チングは、機械的強度は向上するものの次のような不具
合があった。すなわち、型鋼材１は、その上面が平滑で
比較的大きな面積を占有することになり、雨天走行時等
に車両が斯る部分でスリップし易いといった欠点を有し
ていた。こうした欠点を解消すべく、従来、例えば図６
のように、平鋼８と組合せて凹凸模様のついた縞鋼板６
を上面にして溶接によってＩ型鋼１如きを形成したり
（従来技術１）、図７のように型鋼材１，１の間に配設
する縦桟に縞鋼板のコ字形のミゾ型鋼７を装着したり
（従来技術２）することが試みられてきた。

【０００４】しかし、従来技術１の縞鋼板６では凹凸落
差が小さく、しかも角部に丸みがあって重量車両のスリ
ップを効果的に防ぐに至らなかった。また、縞鋼板６と
平鋼８との溶接に手間取りコスト高になっていた。更
に、このように溶接固定で形成したものは圧延によって
できたものに比し、どうしても機械的強度が劣った。一
方、従来技術２は、車両スリップの主因をなす平滑で且
つ金属製の型鋼材１上面をそのまま放置した対策であ
り、縞鋼板６でできたミゾ型鋼７のスベリ止め機能の低
調と相まってあまり効果が期待できるものではなかっ
た。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するもので、グ
レーチングの構成要素にＨ型鋼，Ｉ型鋼等の型鋼材が組
込まれても、この型鋼材の平滑面でスリップ等が発生し
ないようにしたグレーチングを提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のグレーチング
は、縦桟と横桟とで格子状に組みつけた組格子と、この
組格子の外周に固着される枠板とを有するグレーチング
にあって、上記縦桟の必要箇所を型鋼材で構成し、これ
ら型鋼材の略Ｔ字状断面をなす頂部周りを、この型鋼材
に沿って屈曲成形した急峻な凹凸を有する金属板材で覆
い、更に上記各型鋼材を貫通する横桟に、その貫通部で
型鋼材の頂部背面に回り込む上記金属板材の両側縁が収
納される凹所を形成すると共に、斯る横桟の上縁を金属
板材の上面位置に合わすようにしたことを特徴とする。

【０００７】ここで、「型鋼材」とは、頂部に略Ｔ字状
断面を形成するＩ型鋼，Ｈ型鋼やＴ型鋼等をいう。「急
峻な凹凸を有する金属板材」とは、鋼板に多数のスリッ
トを形成後、引張力によって網目模様等が造られるエク
スパンドメタルや、金属板を打抜き，プレス成形やエン
ボス加工等によって従来の縞鋼板に比し凹凸落差の大き
い金属板材をいう。「金属板材の上面位置に合わすよう
に」とは、車両に振動を与えない程度に横桟の上縁と金
属板材の上面とを位置合わせすることをいう。

【０００８】

【作用】本発明に係るグレーチングによれば、急峻な凹
凸を有する金属板材が略Ｔ字状断面をなす型鋼材の頂部
周りを覆うので、平滑面上に凹凸面が形成されることに
なり車両のスリップを効果的に防止する。また、横桟に
凹所を形成して、型鋼材の頂部を覆ってその背面に回り
込む金属板材の両側縁を収納するようにしているので、
その両側縁が隠れ、見栄えがよい。そして、金属板材の
側縁は、凹所で横桟，枠板に係止されるため、度重なる
車両通過等によって剥がれ落ちたり抜け出したりするこ
ともない。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳述する。
図１〜図４は本発明に係るグレーチングの一実施例を示
す。図１はグレーチングの全体斜視図、図２は図１の要
部拡大斜視図、図３は図２のIII −III矢視図、図４は
図１の分解斜視図である。

【００１０】図１は、左右に延びる排水溝Ｄの開口に沿
いこれを覆って、グレーチングＧが隣接して設置されて
いる様子を示す。各グレーチングＧは、規格化された直
方体状をなし、多数の縦桟とこれに直交する横桟２で組
格子を構成して、その周囲を一定幅の枠板５で囲む。符
号１は縦桟を構成する型鋼材を示す。ここでは、型鋼材
１にＩ型鋼（Ｉビームともいう。）を使用する。型鋼材
１は、左右端と中央の３ヶ所に配設されている。これら
型鋼材１，１，１が、排水溝Ｄ上に横架されて重量車両
の通行に耐えるようにしている。型鋼材１の両端下面
は、ベース板８（一方のみ図示）を介して排水溝Ｄの側
壁段付き面（図示略）上に支持される。符号１２は、次
の横桟２が貫通できるよう型鋼材１に設けられる貫通口
である（図４）。

【００１１】符号２は縦桟（型鋼材１と後述の補助材
４）と格子状に組付けられる横桟２を示す（図２，図
３）。型鋼材１の中間部を左右に貫通してやや広幅の板
材よりなる横桟２が設けられ、横桟２，２，…は、前後
に等間隔で複数取付けられている（図１参照）。符号２
２は、横桟２上で型鋼材１の貫通部位置に形成した溝を
示す（図４）。また、符号２１は、その両脇で型鋼材１
の頂部背面に回り込む金属板材３（後述）の両側縁を収
納する凹所を示す。溝２３は、次の補助板４の係止溝と
なる。

【００１２】符号４は小幅の補助板を示す。補助板４は
溝２３へ嵌込み、横桟２，２，…に直交させて縦桟を構
成する。型鋼材１と平行にして等間隔で補助板４が多数
配設される。

【００１３】符号３は、急峻な凹凸を有する金属板材３
を示す。金属板材３は、各型鋼材１のＴ字形断面をなす
頂部１１を覆う。本実施例では、金属板材３として、エ
クスパンドメタルを使用している。エクスパンドメタル
は、鋼板に千鳥状にスリットを切った後、この鋼板をス
リットと直交する方向へ引き延ばし変形せしめて網目模
様を作った板材で、スリットの拡開に伴いこれを縁どる
鋼板部分（脚部）が捩じられて急峻な凹凸を形成する。
その表面をみると、角部が略９０度の角度で、且つこの
エッジ部分が表層にでてデコボコ状態になっている（図
１，図４）。金属板材３は、型鋼材１の平面をなす頂面
に沿ってこれを覆い、金属板材３の両側縁３１，３１は
鋼材頂部１１の左右端よりその背面に回り込ませてい
る。そして、横桟２には、型鋼材１の貫通部で矩形の凹
所２１（図３）を形成し、両側縁３１，３１が収納され
るようにしている。この両側縁３１，３１が凹所２１に
収納された状態になると、金属板材３，横桟２，及び補
助板４の各上面３ａ，２ａ，４ａは、図３に示すように
略同一面に位置し、排水溝Ｄの開口を覆って路面の一部
を形成する。

【００１４】符号５は、縦桟（型鋼材１と補助板４）と
横桟２とで格子状に組付けられた組格子の外周に固着さ
れる枠板を示す。枠板５は、金属板材３を型鋼材１にセ
ットし、横桟２を通してから最後に取付けられる。

【００１５】次に、グレーチングＧの組み立て手順を図
４で説明する。まず、型鋼材１の頂部１１よりもやや幅
広の金属板材３たるエクスパンドメタルを用意し、これ
をＴ字形断面をなす上記型鋼材１の頂部１１に沿って図
の鎖線で示す如くロール成形等により折り曲げる。この
ロール成形工程は、予め成形工場等で行われる。これと
並行して、型鋼材１の貫通口１２や横桟２の凹所２１，
溝２２，２３の加工が施される。次に、ロール成形品に
仕上がった金属板材３を、必要長さのところで切断し、
両側縁３１が鋼材頂部１１の背面に回り込んで頂部１１
を包むように型鋼材１に差込み、装着固定する。

【００１６】次いで、横桟２を水平姿勢にして上記貫通
口１２内に通した後、垂直に立てていく。すると、横桟
２の上辺凹所２１の中央に形成した溝２２（幅Ａ）が鋼
材１の立壁と嵌合する。ここで、上記型鋼材１には、立
壁の中間位置に矩形の貫通口１２が形成され、その開口
幅Ｌは横桟２の高さＦよりもやや大きくしてある。凹所
２１はその幅Ｂと深さＣがそれぞれ、鋼材頂部１１に装
着された金属板材３の幅と高さに等しくしてあるから、
上記金属板材３は凹所２１内に嵌まり込み、金属板材３
の上面３ａ（図３）が横桟２の上面２ａと同一になる。

【００１７】その後、横桟２の上辺に上記凹所２１を挟
んで複数形成された幅Ｄ，深さＥの溝２３に、同一の幅
と高さを有する補助板４を挿通することで、組格子を完
成する。続いて、型鋼材１，横桟２，補助板４の接合箇
所を適宜、点溶接して互いに固定する。最後に、組格子
の外周を枠板５で取り巻いて固着し、グレーチングＧを
完成させる。

【００１８】このように組み立てられたグレーチングＧ
は、型鋼材１の平らな頂部上面が急峻な凹凸を有する金
属板材３で覆われるので、雨天走行中の重量車両のスリ
ップを効果的に防止することができる。特に、金属板材
３として、鋼板に千鳥状に切られたスリットが引き伸ば
され菱形状の網目模様を作ったエクスパンドメタルを使
用しているので、網目模様の脚部はスリットの切り込み
で９０度の角部となり、車両のスリップを効果的に抑止
できる構造になっている。また、金属板材３の上面３ａ
は横桟２や補助板４の上面２ａ，４ａと同一面となって
いるから、路面の一部を構成した時に見栄えが良く、更
に走行する車両に段差による振動を与えることもない。
加えて、上記金属板材３の型鋼材１の頂部１１への固定
は、ロール成形等により折り曲げた成形品を差込むだけ
で取付けられるので、簡易に組付けをなし得る。そし
て、一旦頂部１１に金属板材３が組付けられると、剥が
れようとしても横桟２がこれを阻止する。また、金属板
材３が横スベリして抜け出ようとしても、枠板５がスト
ッパの役割を果たすので、グレーチングＧが元の保形維
持につとめる。従って、長手方向へ多数の点溶接を行う
等の手間は要しないばかりか、外観も綺麗に仕上げるこ
とができる。

【００１９】尚、本発明においては、前記実施例に示す
ものに限らず、目的，用途等に応じて本発明の範囲で種
々変更できる。例えば、型鋼材１を覆う板材は、エクス
パンドメタル以外のエンボス加工等で造られた金属板材
を使用できる。また、型鋼材１には、Ｉ型鋼に代えてＨ
型鋼，Ｔ型鋼等を用いてもよい。

【００２０】

【発明の効果】以上の如く、本発明のグレーチングによ
れば、重量車両の走行に耐えると共に、雨天走行時の車
両スリップを効果的に防止することができ、更には耐久
性を保持し外観上も優れたものになるなど多大な効を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるグレーチングの破断
斜視図である。

【図２】グレーチングを構成する組格子の要部拡大斜視
図である。

【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図である。

【図４】グレーチングを構成する組格子の要部分解斜視
図である。

【図５】従来のグレーチングの要部拡大斜視図である。

【図６】従来技術１に係るグレーチングの要部拡大斜視
図である。

【図７】従来技術２に係るグレーチングの要部拡大斜視
図である。

【符号の説明】

１ 型鋼材（縦桟） １１ 頂部 ２ 横桟 ２１ 凹所 ３ 金属板材 ４ 補助板（縦桟） ５ 枠板 Ｇ グレーチング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦桟と横桟とで格子状に組みつけた組格
   子と、該組格子の外周に固着される枠板とを有するグレ
   ーチングにあって、上記縦桟の必要箇所を型鋼材で構成
   し、これら型鋼材の略Ｔ字状断面をなす頂部周りを、該
   型鋼材に沿って屈曲成形した急峻な凹凸を有する金属板
   材で覆い、更に上記各型鋼材を貫通する横桟に、その貫
   通部で型鋼材の頂部背面に回り込む上記金属板材の両側
   縁が収納される凹所を形成すると共に、該横桟の上縁を
   金属板材の上面位置に合わすようにしたことを特徴とす
   るグレーチング。