JPH07189669A - 内燃機関の部品温度推定装置及びこれを用いた排気ガス浄化装置 - Google Patents

内燃機関の部品温度推定装置及びこれを用いた排気ガス浄化装置

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JPH07189669A
JPH07189669A JP5351449A JP35144993A JPH07189669A JP H07189669 A JPH07189669 A JP H07189669A JP 5351449 A JP5351449 A JP 5351449A JP 35144993 A JP35144993 A JP 35144993A JP H07189669 A JPH07189669 A JP H07189669A
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利一 桶谷
Satoru Teshirogi
哲 手代木
Yuichi Shimazaki
勇一 島崎
Moriji Yatsunaga
盛二 八長
Seiji Matsumoto
誠司 松本
Takuya Aoki
琢也 青木
Akihisa Saito
彰久 斎藤
Taku Komatsuda
卓 小松田
Hiroaki Kato
裕明 加藤
Yukio Miyashita
幸生 宮下
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関の排気系に装着されるＨＣ成分の吸
着装置の温度を正確に推定するとともに、この温度推定
値を用いて二次空気供給量の制御を行い、三元触媒の変
換効率を最適なものとする。 【構成】 エンジン回転数ＮＥ、吸気管内絶対圧ＰＢＡ
に応じて吸着装置１５に流入する流入熱量の基本値ＹＭ
ＡＰを算出し（ステップＳ２）、これをエンジン水温Ｔ
Ｗ及び吸気温ＴＡに応じて補正して（ステップＳ１）、
流入熱量Ｙを得る。温度推定値ＮＴの前回値に応じて放
熱量ΔＮＴを算出し、吸気温ＴＡに応じて補正して（ス
テップＳ４）、放熱量Ｑ2を得る。（流入熱量Ｙ−放熱
量Ｑ2）を温度変化量に換算し、前回値に加算すること
により、温度推定値ＮＴを得る（ステップＳ５）。ＮＴ
値に応じて、二次空気供給量を制御する（ステップＳ
６）。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気系に装
着され、排気ガス中の未燃成分を吸着する吸着装置の温
度を推定する装置及びこれを用いた排気ガス浄化装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】排気系に未燃成分（ＨＣ）を吸着する吸
着装置を備えた排気ガス浄化装置において、吸着装置内
の吸着剤の温度をセンサにより検出し、該検出した吸着
剤温度及び排気系に設けられた空燃比センサの出力に基
づいて空燃比あるいは、排気系に供給する二次空気量を
制御するようにしたものが従来より提案されている（特
開平５−１４９１３０号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置では吸着剤若しくは吸着装置の温度をセンサに
よって検出するので、センサの特性ばらつきにより検出
温度が±２５℃程度の範囲でばらつくという問題があ
り、またセンサの追加はコストアップの要因となる。
【０００４】本発明はこの点に着目してなされたもので
あり、吸着装置の温度を正確に推定する温度推定装置を
提供することを第１の目的とする。さらに推定した温度
に基づいて排気系に供給する二次空気量を適切に制御
し、良好な排気ガス特性を維持することができる排気ガ
ス浄化装置を提供することを第２の目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため本発明は、内燃機関の排気通路の途中に装着さ
れ、排気ガス中の未燃成分を吸着する吸着手段の温度を
推定する部品温度推定装置であって、前記機関の運転パ
ラメータを検出する運転パラメータ検出手段と、該検出
した運転パラメータに基づいて前記吸着手段の温度を推
定する推定手段とから成ることを特徴とする内燃機関の
部品温度推定装置を提供する。
【０００６】また、前記推定手段は、前記運転パラメー
タに基づいて前記機関の１燃焼サイクル毎に前記吸着手
段へ流入する流入熱量及び前記吸着手段から放熱される
放熱量を算出し、該算出した流入熱量及び放熱量を用い
て前記吸着手段の温度推定値を算出することが望まし
い。
【０００７】より具体的には、前記推定手段は、前記流
入熱量と放熱量との差を温度変化量に換算し、該換算し
た温度変化量を前記温度推定値の前回算出値に加算する
ことにより前記温度推定値を算出することが望ましい。
【０００８】また、前記運転パラメータ検出手段は、少
なくとも前記機関の回転速度及び負荷を検出し、前記推
定手段は該検出した回転速度及び負荷に基づいて前記流
入熱量を算出することが望ましい。
【０００９】また、前記推定手段は、前記温度推定値の
前回算出値に応じて前記放熱量を算出することが望まし
い。
【００１０】また、前記推定手段は、排気ガス中の未燃
成分が前記吸着手段に吸着されるとき発生する吸着熱及
び前記吸着手段から脱離されるとき吸収する脱離熱に応
じて前記流入熱量及び放熱量の少なくとも一方を補正す
ることが望ましい。
【００１１】上記第２の目的を達成するため本発明は、
内燃機関の排気通路の途中に装着され、排気ガス中の未
燃成分を吸着する吸着手段と、前記排気通路の前記吸着
手段の下流側に装着され、排気ガスの浄化を行う触媒コ
ンバータと、前記排気通路の前記吸着手段の下流側であ
って前記触媒コンバータの上流側に二次空気を供給する
二次空気供給手段とを備えた排気ガス浄化装置におい
て、前記二次空気供給手段は、上記部品温度推定装置に
より算出された温度推定値に基づいて二次空気供給量を
制御するようにしたものである。
【００１２】
【作用】請求項１記載の部品温度推定装置によれば、機
関運転パラメータが検出され、検出された機関運転パラ
メータに基づいて吸着手段の温度が推定される。
【００１３】請求項２記載の部品温度推定装置によれ
ば、機関運転パラメータに基づいて機関の１燃焼サイク
ル毎に吸着手段へ流入する流入熱量及び吸着手段から放
熱される放熱量が算出され、その流入熱量及び放熱量を
用いて吸着手段の温度推定値が算出される。
【００１４】請求項３記載の部品温度推定装置によれ
ば、流入熱量と放熱量との差が温度変化量に換算され、
その温度変化量を温度推定値の前回算出値に加算するこ
とにより、温度推定値が算出される。
【００１５】請求項４記載の部品温度推定装置によれ
ば、検出した機関回転温度及び機関負荷に基づいて流入
熱量が算出される。
【００１６】請求項５記載の部品温度推定装置によれ
ば、放熱量は温度推定値の前回算出値に応じて算出され
る。
【００１７】請求項６記載の部品温度推定装置によれ
ば、排気ガス中の未燃成分が吸着手段に吸着されるとき
発生する吸着熱及び吸着手段から脱離されるとき吸収す
る脱離熱に応じて流入熱量及び放熱量の少なくとも一方
が補正される。
【００１８】請求項７記載の排気ガス浄化装置によれ
ば、部品温度推定装置により吸着手段の温度推定値が算
出され、その温度推定値に基づいて二次空気供給量が制
御される。
【００１９】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
【００２０】図１は本発明の一実施例に係る内燃機関
（以下「エンジン」という）及びその制御装置の全体の
構成図であり、エンジン１の吸気管２の途中にはスロッ
トル弁３が配されている。スロットル弁３にはスロット
ル弁開度（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該ス
ロットル弁３の開度に応じた電気信号を出力して電子コ
ントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給
する。
【００２１】燃料噴射弁６はエンジン１とスロットル弁
３との間且つ吸気管２の図示しない吸気弁の少し上流側
に各気筒毎に設けられており、各噴射弁は図示しない燃
料ポンプに接続されていると共にＥＣＵ５に電気的に接
続されて当該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁
時間が制御される。
【００２２】一方、スロットル弁３の直ぐ下流には管７
を介して吸気管内絶対圧（ＰＢＡ）センサ８が設けられ
ており、この絶対圧センサ８により電気信号に変換され
た絶対圧信号は前記ＥＣＵ５に供給される。また、その
下流には吸気温（ＴＡ）センサ９が取付けられており、
吸気温ＴＡを検出して対応する電気信号を出力してＥＣ
Ｕ５に供給する。
【００２３】エンジン１の本体に装着されたエンジン水
温（ＴＷ）センサ１０はサーミスタ等から成り、エンジ
ン水温（冷却水温）ＴＷを検出して対応する温度信号を
出力してＥＣＵ５に供給する。エンジン回転数（ＮＥ）
センサ１１及び気筒判別（ＣＹＬ）センサ１２はエンジ
ン１の図示しないカム軸周囲又はクランク軸周囲に取付
けられている。エンジン回転数センサ１１はエンジン１
のクランク軸の180度回転毎に所定のクランク角度位置
でパルス（以下「ＴＤＣ信号パルス」という）を出力
し、気筒判別センサ１２は特定の気筒の所定のクランク
角度位置で信号パルスを出力するものであり、これらの
各信号パルスはＥＣＵ５に供給される。
【００２４】エンジン１の排気通路１３にはその上流側
から順に空燃比センサとしての酸素濃度センサ１４（以
下「Ｏ2センサ１４」という）、排気ガス中の未燃成分
（ＨＣ）を吸着する吸着装置１５及び排気ガス中のＨ
Ｃ，ＣＯ，ＮＯｘ等の成分の浄化を行う三元触媒１６が
装着されている。Ｏ2センサ１４は排気ガス中の酸素濃
度を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ５に
供給する。
【００２５】吸着装置１５は例えばデオライトという触
媒等を有するものであり、その温度が所定温度以下では
未燃成分を吸着するが、それを越える温度では逆に吸着
した成分を脱離する。
【００２６】排気通路１３の吸着装置１５の下流側であ
って三元触媒１６の上流側には通路１７を介して二次空
気供給ポンプ１８が接続されており、ポンプ１８の作動
はＥＣＵ５により制御される。ポンプ１８を作動させる
ことにより、通路１７を介して排気通路１３に空気が供
給され、ポンプ１８を駆動する信号のデューティＤＵＴ
Ｙを変更することにより空気供給量が制御される。
【００２７】ＥＣＵ５は各種センサからの入力信号波形
を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナログ
信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有する入
力回路５ａ、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」とい
う）５ｂ、ＣＰＵ５ｂで実行される各種演算プログラ
ム、各種マップ又はテーブル及び演算結果等を記憶する
記憶手段５ｃ、前記燃料噴射弁６及びポンプ１８に駆動
信号を供給する出力回路５ｄ等から構成される。
【００２８】ＣＰＵ５ｂは上述の各種エンジンパラメー
タ信号に基づいて、排気ガス中の酸素濃度に応じたフィ
ードバック制御運転領域やオープンループ制御運転領域
等の種々のエンジン運転状態を判別するとともに、エン
ジン運転状態に応じ、次式（１）に基づき、前記ＴＤＣ
信号パルスに同期する燃料噴射弁６の燃料噴射時間Ｔｏ
ｕｔを演算する。
【００２９】 Ｔｏｕｔ＝Ｔｉ×ＫＯ２×Ｋ１＋Ｋ２ …（１) ここに、Ｔｉは基本燃料量、具体的にはエンジン回転数
ＮＥと吸気管内絶対圧ＰＢＡとに応じて決定される基本
燃料噴射時間であり、このＴｉ値を決定するためのＴｉ
マップが記憶手段５ｃに記憶されている。
【００３０】ＫＯ２は、Ｏ2センサ１４の出力に基づい
て算出される空燃比補正係数であり、空燃比フィードバ
ック制御中はＯ2センサ１４によって検出された空燃比
（酸素濃度）が目標空燃比に一致するように設定され、
オープンループ制御中はエンジン運転状態に応じた所定
値に設定される。
【００３１】Ｋ1及びＫ2は夫々各種エンジンパラメータ
信号に応じて演算される他の補正係数及び補正変数であ
り、エンジン運転状態に応じた燃費特性、エンジン加速
特性等の諸特性の最適化が図られるような値に設定され
る。
【００３２】ＣＰＵ５ｂはさらに検出したエンジン運転
パラメータに基づいて吸着装置１５の温度の推定値を算
出し、その推定値に基づいてポンプ１８の駆動信号のＤ
ＵＴＹ値を算出する。
【００３３】ＣＰＵ５ｂは上述のようにして算出した結
果に基づいて、燃料噴射弁６及びポンプ１８を駆動する
信号を、出力回路５ｄを介して出力する。
【００３４】なお、ＥＣＵ５は推定手段及び二次空気供
給手段の一部を構成する。
【００３５】図２は、本実施例における吸着装置１５の
温度の推定手法を説明するための図である。同図におい
てＱ1は排気ガスによって吸着装置１５内に持ち込まれ
る熱量、Ｑ2は放熱される熱量、Ｑ3は吸着装置内の吸着
材の化学反応により発生する熱量、Ｑ4は吸着装置１５
の下流側に排出される熱量である。このように各熱量を
想定すると、エンジン１の１燃焼サイクル（ＴＤＣ信号
パルスの発生時間間隔）毎の吸着装置１５の温度変化量
ΔＴに寄与する熱量Ｑは、 Ｑ＝Ｑ1−Ｑ2＋Ｑ3−Ｑ4 ……（２） となる。ここで、吸着装置１５の温度推定値が必要とな
るのは、三元触媒１６で反応が起きるようになるまでの
間であるため、Ｑ3＝０とする。
【００３６】また、エンジン１の運転状態に依存する１
燃焼サイクル毎の流入熱量（排気ガスにより吸着装置１
５流入する熱量）Ｙは、 Ｙ＝Ｑ1−Ｑ4 ……（３） となる。
【００３７】従って、温度変化量ΔＴは ΔＴ＝Ｑ×ＣＪＴ＝（Ｙ−Ｑ2）×ＣＪＴ ……（４） となる。ここで、ＣＪＴは、熱量を吸着装置１５の温度
変化量に換算するための定数であり、吸着装置１５及び
その周辺部品の比熱及び質量によって定まるものであ
る。ＣＪＴ値は実験的に決定することができる。
【００３８】以上より、吸着装置１５の温度推定値ＮＴ
は次式（５）の演算を１燃焼サイクル毎に行うによって
算出することができる。
【００３９】 ＮＴ＝ＮＴ＋ΔＴ＝ＮＴ＋（Ｙ−Ｑ2）×ＣＪＴ ……（５） ここで右辺のＮＴは１熱焼サイクル前に算出された温度
推定値である。
【００４０】次に流入熱量Ｙ及び放熱量Ｑ2の具体的な
算出方法について説明する。
【００４１】流入熱量Ｙは主としてエンジン回転数ＮＥ
及び吸気管内絶対圧ＰＢＡに依存し、さらに、エンジン
温度及び外気温の影響も受けると考えられる。従って、
Ｙは次式（６）で与えられる。
【００４２】 Ｙ＝ＹＭＡＰ×ＫＴＷＣ×ＫＴＡＣ ……（６） ここで、ＹＭＡＰはＮＥ値及びＰＢＡ値に応じて図３に
示すようにａ〜ｐの値が設定されたマップから読み出さ
れる基本熱量である。ａ〜ｐの各値は、所定吸気管内絶
対圧ＰＢＡ１〜ＰＢＡ４及び所定エンジン回転数ＮＥ１
〜ＮＥ４によって定まる領域毎に設定されている。
【００４３】ＫＴＷＣは、エンジン水温ＴＷに応じて図
５（ａ）に示すように設定される補正係数であり、ＫＴ
ＡＣは、吸気温ＴＡに応じて同図（ｂ）に示すように設
定される補正係数である。
【００４４】次に放熱量Ｑ2は、主に吸着装置１５の温
度及び外気温に依存すると考えられるので、次式（７）
で与えられる。
【００４５】 Ｑ2＝ΔＮＴ×ＫＴＡＣ ……（７） ここでΔＮＴは、温度推定値ＮＴに応じて図５（ｃ）の
ように設定される１燃料サイクル毎の放熱量である。同
図においてＮＴａ〜ＮＴｅは所定温度推定値である。な
お、ＮＴａ〜ＮＴｃの温度範囲では、吸着装置１５の吸
着剤に排ガス中のＨＣ成分が吸着され、吸着熱が発生す
る一方、ＮＴｃ〜ＮＴｅの温度範囲では吸着されたＨＣ
成分が脱離されるため脱離熱が吸収される（脱離熱引き
がある）ことを考慮し、吸着熱発生時は放熱量を減少さ
せ、脱離熱引きがあるときは放熱量を増加させる補正を
行っている。
【００４６】なお、式（７）のＫＴＡＣは式（６）のＫ
ＴＡＣと同一のものである。
【００４７】式（６），（７）を式（５）に代入するこ
とにより、温度推定値ＮＴの算出式として次式（８）が
得られる。
【００４８】ＮＴ＝ＮＴ＋（ＹＭＡＰ×ＫＴＷＣ×ＫＴ
ＡＣ−ΔＮＴ×ＫＴＡＣ）×ＣＪＴ……（８） 以上のようにエンジン運転パラメータに応じて、式
（８）を用いて燃焼サイクル毎に演算を行うことによ
り、吸着装置１５の温度を正確に推定することができ
る。
【００４９】図５は、ＣＰＵ５ｂで実行される温度推定
値ＮＴ及び空気ポンプ１８の駆動信号のＤＵＴＹ値の算
出処理のフローチャートである。本処理は、ＴＤＣ信号
パルスの発生毎にこれと同期して実行される。
【００５０】ステップＳ１では、エンジン回転数ＮＥ、
吸気管内絶対圧ＰＢＡ等のエンジン運転パラメータを読
み込み、ステップＳ２でエンジン回転数ＮＥ及び吸気管
内絶対圧ＰＢＡに応じて図３のマップを検索し、基本熱
量ＹＭＡＰを算出する。ステップＳ３では、エンジン水
温ＴＷ及び吸気温ＴＡに応じて、図４（ａ），（ｂ）に
示すように設定されたテーブルを検索し、補正係数ＫＴ
ＷＣ，ＫＴＡＣを算出する。
【００５１】ステップＳ４では、温度推定値ＮＴの前回
算出値に応じて図４（ｃ）に示すように設定されたテー
ブルを検索し、ΔＮＴ値を算出する。ステップＳ５で
は、式（８）により温度推定値ＮＴを算出する。
【００５２】ステップＳ６では、温度推定値ＮＴに応じ
てポンプ駆動信号のＤＵＴＹ値を算出する。具体的には
図６に示すようにＮＴ値に応じてＤＵＴＹ値が設定され
たテーブルを検索することにより、算出する。
【００５３】ここで、ＮＴ１〜ＮＴ５は所定温度推定値
であり、ＮＴ１及びＮＴ５はそれぞれ図４（ｃ）のＮＴ
ｃ及びＮＴｅと同一である。即ち、吸着装置１５の温度
が上昇し、ＨＣ成分の脱離が行われる温度ＮＴ１（例え
ば１６０℃程度）に達したときに二次空気の供給を開始
し、脱離量に相関させて二次空気供給量を制御する。そ
して、脱離完了温度（ＮＴ５＝ＮＴｅ）まで二次空気供
給を行うようにしている。なお、二次空気供給量はＤＵ
ＴＹ値に略比例する このように、温度推定値ＮＴに応じて二次空気供給を行
うことにより、三元触媒１６の変換効率を最適なものと
し、良好な排気ガス特性を維持することができる。
【００５４】なお、上述した実施例では、二次空気を吸
着装置１５の下流側に供給する構成としたが、これに限
るものではなく吸着装置１５の上流側に供給する構成と
してもよい。ただし、この場合には二次空気供給量に応
じて温度推定値ＮＴを補正する（供給量が増加するほど
ＮＴ値が減少するように補正する）必要がある。
【００５５】また、上述した実施例では吸着熱及び脱離
熱引きに応じて放熱量ΔＮＴを補正したが、流入熱量Ｙ
又はΔＮＴ値及びＹ値の両方を補正するようにしてもよ
い。なお、温度推定値ＮＴに応じて前記空燃比補正係数
ＫＯ2を修正するようにしてもよい。
【００５６】
【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の部品
温度推定装置によれば、機関運転パラメータが検出さ
れ、検出された機関運転パラメータに基づいて吸着手段
の温度が推定されるので、吸着手段の温度を正確に推定
することができる。その結果、温度センサが不要となり
コストダウンを図ることができる。
【００５７】請求項７記載の排気ガス浄化装置によれ
ば、部品温度推定装置により吸着手段の温度推定値が算
出され、その温度推定値に基づいて二次空気供給量が制
御されるので、触媒コンバータの変換効率を最適なもの
とし、良好な排気ガス特性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関及びその制御
装置の構成を示す図である。
【図２】吸着装置の温度推定手法を説明するための図で
ある。
【図３】吸着装置に流入する熱量を算出するためのマッ
プを示す図である。
【図４】補正係数（ＫＴＷＣ，ＫＴＡＣ）及び放熱量
（ΔＮＴ）を算出するためのテーブルを示す図である。
【図５】温度推定及び二次空気供給量の制御を行う処理
のフローチャートである。
【図６】二次空気供給ポンプの駆動信号のＤＵＴＹ値を
算出するためのテーブルを示す図である。
【符号の説明】
１ 内燃エンジン ５ 電子コントロールユニット（ＥＣＵ） ８ 吸気管内絶対圧センサ ９ 吸気温センサ １０ エンジン水温センサ １１ エンジン回転数センサ １３ 排気通路 １５ 吸着装置 １６ 三元触媒 １８ 二次空気供給ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/22 ３０１ Ｂ 3/32 ＺＡＢ ３０１ Ａ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６０ Ｃ (72)発明者 八長 盛二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 松本 誠司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 青木 琢也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 斎藤 彰久 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 小松田 卓 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 加藤 裕明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 宮下 幸生 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の排気通路の途中に装着され、
    排気ガス中の未燃成分を吸着する吸着手段の温度を推定
    する部品温度推定装置であって、 前記機関の運転パラメータを検出する運転パラメータ検
    出手段と、 該検出した運転パラメータに基づいて前記吸着手段の温
    度を推定する推定手段とから成ることを特徴とする内燃
    機関の部品温度推定装置。
  2. 【請求項２】 前記推定手段は、前記運転パラメータに
    基づいて前記機関の１燃焼サイクル毎に前記吸着手段へ
    流入する流入熱量及び前記吸着手段から放熱される放熱
    量を算出し、該算出した流入熱量及び放熱量を用いて前
    記吸着手段の温度推定値を算出することを特徴とする請
    求項１記載の内燃機関の部品温度推定装置。
  3. 【請求項３】 前記推定手段は、前記流入熱量と放熱量
    との差を温度変化量に換算し、該換算した温度変化量を
    前記温度推定値の前回算出値に加算することにより前記
    温度推定値を算出することを特徴とする請求項２記載の
    内燃機関の部品温度推定装置。
  4. 【請求項４】 前記運転パラメータ検出手段は、少なく
    とも前記機関の回転速度及び負荷を検出し、前記推定手
    段は該検出した回転速度及び負荷に基づいて前記流入熱
    量を算出することを特徴とする請求項２又は３記載の内
    燃機関の部品温度推定装置。
  5. 【請求項５】 前記推定手段は、前記温度推定値の前回
    算出値に応じて前記放熱量を算出することを特徴とする
    請求項３記載の内燃機関の部品温度推定装置。
  6. 【請求項６】 前記推定手段は、排気ガス中の未燃成分
    が前記吸着手段に吸着されるとき発生する吸着熱及び前
    記吸着手段から脱離されるとき吸収する脱離熱に応じて
    前記流入熱量及び放熱量の少なくとも一方を補正するこ
    とを特徴とする請求項５記載の内燃機関の部品温度推定
    装置。
  7. 【請求項７】 内燃機関の排気通路の途中に装着され、
    排気ガス中の未燃成分を吸着する吸着手段と、前記排気
    通路の前記吸着手段の下流側に装着され、排気ガスの浄
    化を行う触媒コンバータと、前記排気通路の前記触媒コ
    ンバータの上流側に二次空気を供給する二次空気供給手
    段とを備えた排気ガス浄化装置において、 請求項１乃至６記載の部品温度推定装置を設け、前記二
    次空気供給手段は、該部品温度推定装置により算出され
    た温度推定値に基づいて二次空気供給量を制御すること
    を特徴とする内燃機関の排気ガス浄化装置。
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