JPH0719335A - 車両用自動変速機のシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 プッシュプルケーブル方式の車両用自動変速
機のシフトロック装置において、ブレーキ側ロック機構
の構造を簡単にしてストローク調整を容易にする。 【構成】 ペダルアーム８４の背面方向に突出したブレ
ーキ作動検出ピン７８と、ブレーキ作動検出ピンを摺動
自在に遊嵌保持するとともにプッシュプルケーブル６１
のアウタケーブルと連結された連結スリーブ８０とを設
け、連結スリーブを嵌挿してブレーキ作動検出ピンの後
端と上記プッシュプルケーブルとを連結する一方、上記
連結スリーブ内後端面と上記ブレーキ作動検出ピン途中
の係止突部との間に弾性部材８２を介装することにより
上記ブレーキ作動検出ピンの先端を上記ペダルアーム方
向に上記ペダルアームストッパより所定長さ突出させ
た。プッシュプルケーブルの他方端はラチェットレバー
に結合されて、シフトロック若くはアンロックを行な
う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、車両用自動変速機の
シフトロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動変速機を備えた車両では、パ
ーキング(Ｐレンジ)状態からセレクトレバーを前進(Ｄ
レンジ)側又は後進(Ｒレンジ)側にシフト操作した時の
安全(急発進防止)を考慮して、ブレーキペダルを踏んで
いないと、同パーキングレンジ(Ｐ)からドライブレンジ
(Ｄ)又は後進レンジ(Ｒ)へのシフト操作をすることがで
きないように構成されたシフトロック装置が設けられて
いる。

【０００３】そして、このシフトロック装置の一般的な
ロック方式としては、上記セレクトレバーに上下動可能
に設けられ且つ車体側のガイドプレート(ディテントプ
レート)の各レンジ毎のガイド溝内に係入可能とされた
シフトロックピンに、当該ガイドプレート側方に回動可
能に取付けたロックカムをＰレンジ位置で係合させ、該
ロックカムによって当該シフトロックピンが同Ｐレンジ
ガイド溝部から離脱するのを阻止する方式を採用するの
が通例である。

【０００４】そして、一般の上記シフトロック装置で
は、当該ロックカムを作動させる手段として電磁アクチ
ュエータを使用し、例えばブレーキスイッチによりブレ
ーキペダルの作動状態を検出し該検出状態に応じて上記
電磁アクチュエータを作動制御するようになっていた。

【０００５】さらに、またブレーキとの関係以外の上記
ロックカム操作の一つとして、例えばイグニッションキ
ーの操作位置に対応して当該イグニッションキーがＯＮ
位置に設定されている場合(即ち、運転者から走行の意
志表示がされた場合)においてのみ上記電磁アクチュエ
ータによりロックカムを回動させて上記シフトロックピ
ンをＰレンジガイド部から走行レンジガイド部へ移動さ
せることを許容し(即ち、変速操作を許容し)、それ以外
の場合においては上記電磁アクチュエータにより上記ロ
ックカムの回動を規制(係止)して上記シフトロックピン
のＰレンジガイド溝部からの離脱を阻止する(即ち、変
速操作を阻止する)ことも行なわれていた。

【０００６】しかし、一般に上記のようなシフトロック
用電磁アクチュエータは製品コストが高いだけでなくバ
ッテリの消費電力を増大させることになるとともに耳障
りな作動音を伴う問題がある。

【０００７】そこで、最近では、例えば図８及び図９、
図１０に示すように、ブレーキペダル側作動部材および
キーシリンダ側作動部材と上記セレクトレバー側ロック
カム並びにロックレバーとを各々２系統のプッシュプル
ケーブルで接続し、相互の機械的な作動ストロークを利
用して連係させることによって従来のように電磁アクチ
ュエータを使用することなく、上記ロックカムの作動を
可能としたものが提案されている。

【０００８】以下、この自動変速機のシフトロック装置
の構成を同図面に基づいて具体的に説明する。先ず図８
には同シフトロック装置を備えた自動変速機付き車両の
セレクトレバー１の周辺部分の構成が示されている。こ
のセレクトレバー１は、その基端部側１aが車体側に固
定されたセレクトレバー枢支軸２に対して車体前後方向
(矢印Ｆ−Ｒ方向)に傾動可能に支承されているととも
に、その先端部１b側上方には操作ノブ１１が取り付け
られている。またセレクトレバー１の軸方向の中間位置
には、その他端が自動変速機(図示省略)に連結されたシ
フト用プッシュプルケーブル６６のインナーケーブル６
８の一端がケーブル端連結部材６９を介して連結されて
おり(該連結部分の図示は省略)、当該セレクトレバー１
を車体前方寄り位置から後方寄り位置に向けて傾動操作
することで、Ｐレンジ(パーキングレンジ)→Ｒレンジ
(リバースレンジ)→Ｎレンジ(ニュートラルレンジ)→Ｄ
レンジ(ドライブレンジ)→２レンジ(セカンドレンジ)→
１レンジ(ローレンジ)の順にシフト操作が行えるように
なっている。なお、符号６７は上記シフト用プッシュプ
ルケーブル６６のアウタケーブル、２４は支持部材であ
る。

【０００９】さらに、このセレクトレバー１には、その
シフト操作をガイドして的確なシフト機能を実現するた
めにガイド機構Ｐが設けられている。該ガイド機構Ｐ
は、従来周知の構造を有するもので、上記セレクトレバ
ー１の基端部側１a寄り位置において側方へ突出状態で
配置されるとともに上記操作ノブ１１に設けたロック解
除用操作ボタン１２の押圧操作によってスプリング付勢
圧に抗して下方に押し下げられるシフトロックピン１３
と同セレクトレバー１の側方に近接した状態で車体側に
固定配置されたガイドプレート(ディテントプレート)３
とを有している。そして、図１０に示すように、このガ
イドプレート３の本体部中央３a部分には、前側から後
方側にかけて深い縦溝からなるＰレンジガイド溝部３１
と該Ｐレンジガイド溝部３１より浅い位置において棚状
に形成されたＲレンジガイド溝部３２と該Ｒレンジガイ
ド溝部３２より若干深く且つ溝幅の大きなＮ(ニュート
ラル)レンジガイド溝部３３およびＤ(走行)レンジガイ
ド溝部３４と２レンジガイド溝部３５と、１レンジガイ
ド溝部３６とからなるガイド溝３０が形成されており、
これらの各ガイド溝部３１〜３６内に上記セレクトレバ
ー１側のシフトロックピン１３が係入せしめられ、セレ
クトレバー１の軸体内に設けられたスプリングによる上
昇付勢圧で上面側に押圧保持されるようになっている。
そして、このように上記シフトロックピン１３を上記セ
レクトレバー１のシフト操作に応じて上記ガイド溝の各
ガイド溝部の何れかに選択的に係入せしめることで自動
変速機側の変速段を所定の変速段に設定するようになっ
ている。

【００１０】ところで、この場合、上記セレクトレバー
１がＰレンジに設定された状態では、上記シフトロック
ピン１３は上記ガイド溝３０のＰレンジガイド溝部３１
の底部に位置せしめられているが、このＰレンジガイド
溝部３１上とＲレンジガイド溝部３２との間には高さの
高い規制壁部３７が形成されている。このため、セレク
トレバー１をＰレンジ位置から他のレンジ位置に移動さ
せるためには、上記操作ボタン１２を押圧操作して上記
シフトロックピン１３をスプリングの付勢圧に抗して下
方に押し下げて上記規制壁部３５を迂回させなければな
らない。このように操作ボタン１２を操作しなければＰ
レンジから他のレンジに移行することができないように
することにより、駐車中において不用意にＰレンジから
走行レンジ側にシフト位置が切り変えられるのを防止し
ている。

【００１１】しかし、上述のように該規制壁部３５によ
る規制作用だけでは、ブレーキペダルが踏まれていない
場合であっても上記操作ボタン１２が操作されさえすれ
ばシフト操作が可能になるから、該Ｐレンジでのシフト
ロックをより安全かつ確実なものとするために次に述べ
るようにキーロック機構とブレーキロック機構との作動
形態の異なる２種のロック機構よりなるシフトロック装
置が設けられている。

【００１２】キーロック機構は、ステアリングコラム側
に設けられたイグニッションキー２８の操作位置に応じ
て上記シフトロックピン１３の移動を規制し得るように
したものである。そして、このキーロック機構は、後述
するようにセレクトレバー１側のシフトロック用ロック
カム４とキーシリンダ２７側のキーロック用スライダー
４５とキーロックピン２９とキーロック用プッシュプル
ケーブル５１とで構成されている。

【００１３】上記ロックカム４は、上述したセレクトレ
バー１側ガイドプレート３のガイド溝３の近傍位置に対
応して配置され且つ枢支ピン６を介して前後方向に回動
可能に枢支されているとともに上記Ｐレンジガイド溝部
３１に対応して同位置で上記シフトロックピン１３と十
分な深さに係合可能とされたピン受溝４１を有してい
る。なお、このロックカム４は、図示しないリターンス
プリングによって常時矢印方向に回動付勢されている。

【００１４】一方、上記キーロックピン２９は、図８に
示すようにキーシリンダ２７の上部に出没可能に配置さ
れ、該キーシリンダ２７に差し入れられたイグニッショ
ンキー２８がＯＦＦ位置に設定されている場合には上方
へ突出し、イグニッションキー２８がＡＣＣ位置あるい
はＯＮ位置に設定されている状態では没入するように、
同キーロックピン２９の操作位置に応じて出没せしめら
れるように構成されている。

【００１５】上記スライダー４５は、上記キーロックピ
ン２９の上方位置において該キーロックピン２９の軸方
向に直交する方向にスライド可能に支持されており、上
記キーロックピン２９と対応した時にその突出を許容す
る嵌合凹部４７と該キーロックピン２９と対応した時に
当該キーロックピン２９をその下面側に位置させてこれ
を没入状態のまま保持する規制板部４６と、該規制板部
４６の嵌合凹部４７寄りの端面で構成され且つ突出状態
にある上記キーロックピン２９と係合可能な係合部４８
とを有している。また、このスライダー４５は、規制板
部４６の端面がストッパー４９に当接することで反キー
ロックピン側への最大スライド量が規制されるようにな
っている。

【００１６】上記キーロック用プッシュプルケーブル５
１は、上記ロックカム４とスライダー４５とを相互に作
動可能に連結するものであって、その一端５２aがケー
ブル支持部材２１を介して上記ガイドプレート３側に固
定されるとともに他端５２bがケーブル支持部材２２を
介して適宜の車体側固定部材に固定されるアウターケー
ブル５２と、該アウターケーブル５２内に摺動自在に嵌
挿配置され且つその一端５３aがケーブル端連結部材５
４を介して上記ロックカム４に設けたケーブル固定ボル
ト７に連結されているとともに他端５３bがケーブル端
連結部材５５を介して上記スライダー４５に固定された
インナーケーブル５３とから構成されている。そして、
このアウターケーブル５２の端部５２aには、上記ケー
ブル支持部材２１との間にアジャストスプリング５６が
縮装配置されている。

【００１７】このように上記キーロック用プッシュプル
ケーブル５１を介して上記ロックカム４とスライダー４
５とを連結することで、該ロックカム４の回動が上記ス
ライダー４５の作動(即ち、上記イグニッションキー２
８の操作位置)に応じて制御され、ロックオフあるいは
ロックオン操作がなされる。

【００１８】次にブレーキロック機構は、先ず図８に示
すように、上記セレトレバー枢支軸２の端部側に支承さ
れたロックレバー５と、該ロックレバー５とブレーキペ
ダルＢＰとを連結するブレーキロック用プッシュプルケ
ーブル６１とを有し、ブレーキペダルＢＰの踏込操作に
連動して上記ロックレバー５を適宜に回動操作し、それ
によって上記シフトロックピン１３の下方への移動を規
制するようになっている。ブレーキロック用プッシュプ
ルケーブル６１は、アウタケーブル６２およびインナケ
ーブル６３よりなり、インナケーブル６３の一端６３a
がケーブル端連結部材６４を介して上記ロックレバー５
の上端側ケーブル固定ボルト８に連結されているととも
にアウタケーブル６２の端部６２aは支持部材２２を介
して上記ガイドプレート３に固定されている。そして、
支持部材２２と上記アウタケーブル端部６２aとの間に
はアジャストスプリング６５が縮装配置されている。ま
た、該ブレーキロック用プッシュプルケーブル６１の他
端は後述するブレーキペダルＢＰ側プッシュプルケーブ
ル作動レバー１０６に連結されている。そして、ブレー
キロック用プッシュプルケーブル６１を介し、上記ブレ
ーキペダルＢＰが踏み込み操作されていない状態におい
ては上記ロックレバー５が上記シフトロックピン１３の
直下方位置に対応して当該シフトロックピン１３の操作
ボタン１２による下動を規制する一方、該ブレーキペダ
ルＢＰが踏み込み操作された状態では上記ロックレバー
５が上記シフトロックピン１３から後方に離間して当該
シフトロックピン１３の下動を許容するようになってい
る。

【００１９】そして、一方ブレーキロック機構側ブレー
キペダル部の構造は、さらに図９のようになっている。

【００２０】すなわち図９は同ブレーキペダル側の全体
的な構造を示しており、符号ＢＰは自動車の運転席側イ
ンストルメントパネル下方のダッシュパネルＤＰに対
し、図示のような形状のブレーキペダルブラケット本体
７６のペダルアーム枢着ブラケット部７９を介して上下
方向に回転可能な状態で取付けられているブレーキペダ
ルである。そして、該ブレーキペダルＢＰはブレーキペ
ダルアーム１００を中心として構成されている。該ブレ
ーキペダルアーム１００は、図示のように板厚の大きい
略弧状の金属製プレート部材によって形成され、その先
端１００a側回動支点部分を上記ブレーキペダルブラケ
ット本体７６の後方に延びたペダルアーム枢着ブラケッ
ト部７９の左右両側壁部に対しボルト構造の支軸８９を
介して矢印(イ)又は(ロ)で示すように上下回転自在に支
持されており、同支軸８９部分には当該ブレーキペダル
アーム１００を踏み込み方向(イ)とは反対方向(ロ)にリ
ターン付勢するリターンバネが設けられている。また、
該ブレーキペダルアーム１００の基端部１００b上面側
にはフット部１０１が設けられている。なお、符号１０
２はブレーキブースタ押圧ロッドを示している。

【００２１】次に、符号１０３は上記ブレーキペダルブ
ラケット２の側壁部に対して側方側から取付けられたシ
フトロック機構設置用のサブ・ブラケットである。該サ
ブ・ブラケット１０３は、例えば両端に取付片を備えた
断面ハット状の金属製プレート部材よりなり、当該取付
片部分をボルト・ナツトにより上記ブレーキペダルアー
ム枢着ブラケット部７９の側壁に締結することによって
固定され、その本体中央部には側方に所定長さ突出する
支持ピン１０４が植設固定されている。そして、後述す
るように上述したブレーキペダルＢＰ(ブレーキペダル
アーム１００)の踏み込み動作に対応して回動するシフ
トロックレバー１０５およびプッシュプルケーブル作動
レバー１０６が該支持ピン１０４により各々回転自在に
軸方向内側から外側に並設して支持されている。上記シ
フトロックレバー１０５と上記プッシュプルケーブル作
動レバー１０６との間にはブレーキペダル非踏み込み時
における各々の相対角を所定の大きさに設定するととも
に上記ブレーキペダルアーム１００の踏み込み角の増大
に対応して反発方向の付勢力を蓄積し、所定の付勢力を
越えたところで上記プッシュプルケーブル作動レバー１
０６をロック解除方向に作動させるトーションスプリン
グが同軸上に介装されている。

【００２２】上記シフトロックレバー１０５は、その一
端１０５a側に形成された長穴溝１０７を上記ブレーキ
ペダルアーム１００の側壁部１００cに植設して設けら
れた係合ピン１０８に係合されている。また、同シフト
ロックレバー１０５の他端１０５bは上記ブレーキロッ
ク用プッシュプルケーブル１０６の上面側に係合され、
ブレーキペダルアーム１００の復帰時においては上記リ
ターンスプリングの付勢力により当該ブレーキペダルア
ーム１００とともに回動して上記プッシュプルケーブル
作動レバー１０６を同じく復帰方向(上記シフトロック
ピン１３のセレクタレバー１ロック方向(ヘ))に回動さ
せる。

【００２３】また、上記プッシュプルケーブル作動レバ
ー１０６は、その基端部１０６aを上記支持ピン１０４
により枢支されているとともに、他方先端部１０６bに
は連結ピン１０９を介してプッシュプルケーブル６１の
インナケーブル６３の先端部６３aが枢着されている。

【００２４】従って、上記セレクトレバー１は、ブレー
キペダルＢＰが踏まれ、且つ上記キーロックピン２９が
ＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置に設定されない限り、いか
に上記操作ボタン１２を操作しようともロック状態とな
ってシフト操作を行うことはできないことになる。そし
て、該構成では、プッシュプルケーブルを使用している
ので、上述した電磁アクチュエータを使用した場合のよ
うな問題は生じない。

【００２５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のシフ
トロック装置には、ブレーキペダル側構造との関係で次
のような問題がある。

【００２６】(１) シフトケーブル作動およびストロー
ク調整の必要からブレーキペダルアーム側に図９に示す
ように複雑なレバー機構を必要とし、部品点数、組付工
数が多くなり、コストが高い。

【００２７】(２) 上記レバー機構は、その車体レイア
ウト要件として車両仕様に応じブレーキペダルブラケッ
ト側部の左右何れかの側に設定する必要が生じるため、
同機構は当該ブレーキペダルブラケットの左右両方に対
称に設置可能にしなければならず、ブレーキペダルブラ
ケット自体の設備(型)費用がかかるとともに製造工程に
おける相互混入等の問題も生じる。

【００２８】(３) 上記レバー機構は、その構造上ブレ
ーキペダルブラケットの回転支軸付近の外周面にセッテ
ィングされるため、ブレーキペダルブラケットを車体側
に組付けるためのインパクトスペースの確保が困難であ
る。

【００２９】(４) ブレーキペダルのペダルアームに対
してシフトケーブル作動レバーを連結するための作動ピ
ンのセッティング位置が、ブレーキペダルブラケット内
側のブレーキペダルとマスターバッグ作動ロッドとを連
結するヨーク部に近付きすぎ、干渉の恐れを生じる。

【００３０】(５) ブレーキペダルアームそれ自体が或
る値の制動力を発生させるに必要な作動ストロークに対
してセレクトレバー側ロックレバーのロック解除に必要
な作動ストロークが適切に対応するように、上記レバー
機構のレバー比を設定している。しかし、上記構成では
単純にシフトケーブル作動作動ストロークをロックレバ
ーに伝達しているだけなので、そのストローク量は相当
に大きく上記レバー比の設定はブレーキペダル側プッシ
ュプルケーブル作動レバーの長さを長くする一方、シフ
トロックレバーの長さを短くする必要がある。

【００３１】しかし、プッシュプルケーブル作動レバー
を余りに長くすると、作動時にダッシュパネルアッパー
に干渉するし、他方シフトロックレバーを余りに短くす
ると、ブレーキペダルブラケット本体およびレバー作動
ピンと干渉する問題が生じる。また、両者それぞれのレ
バー長を相殺させようとすると、ブレーキペダルアーム
の支軸やブレーキ戻り側ストッパとの干渉を発生する。
従って、とにかくレイアウト上の制約が多い。

【００３２】

【課題を解決するための手段】本願の請求項１および２
記載の発明は、各々上記の問題を解決することを目的と
してなされたものであって、それぞれ次のように構成さ
れている。

【００３３】(１) 請求項１記載の発明の構成 この発明の車両用自動変速機のシフトロック装置は、自
動変速機の変速レンジに応じた複数の係合溝が形成され
たガイドプレートと、該ガイドプレートの上記各係合溝
に係合するシフトロックピンを備え任意にシフト操作さ
れるセレクトレバーと、上記ガイドプレートの自動変速
機パーキングレンジに対応した係合溝に係合されている
シフトロックピンに係合して上記セレクトレバーのシフ
ト操作を不能とするピンロック機構と、該ピンロック機
構をプッシュプルケーブルを介して作動させるキーロッ
ク機構又はブレーキロック機構とを備えてなる車両用自
動変速機のシフトロック装置において、上記ブレーキロ
ック機構は、ブレーキペダルのブレーキペダルアームが
枢着されたペダルアーム枢着ブラケット部後部から下方
に延設されたペダルアームストッパと、該ペダルアーム
ストッパを貫通して上記ペダルアームの背面方向に突出
したブレーキ作動検出ピンと、該ブレーキ作動検出ピン
を摺動自在に遊嵌保持するとともに上記プッシュプルケ
ーブルのアウタケーブルと連結された連結スリーブとを
設け、該連結スリーブを嵌挿して上記ブレーキ作動検出
ピンの後端と上記プッシュプルケーブルとを連結する一
方、上記連結スリーブ内後端面と上記ブレーキ作動検出
ピン途中の係止突部との間に弾性部材を介装することに
より上記ブレーキ作動検出ピンの先端を上記ペダルアー
ム方向に上記ペダルアームストッパより所定長さ突出さ
せたことを特徴としている。

【００３４】(２) 請求項２記載の発明の構成 該発明の車両用自動変速機のシフトロック装置は、上記
請求項１記載の発明の構成において、上記連結スリーブ
は、ペダルアームストッパとその嵌合部に螺条部を備
え、該螺条部によってペダルアームストッパからペダル
アーム方向に対するブレーキ作動検出ピンの突出長さの
調整が可能になっていることを特徴としている。

【００３５】

【作用】本願の請求項１および２記載の発明の車両用自
動変速機のシフトロック装置は、上記構成に対応して各
々次のような作用を奏する。

【００３６】(１) 請求項１記載の発明の作用 該発明の構成では、上述のように、自動変速機のパーキ
ングレンジ位置において、セレクトレバー側のシフトロ
ックピンをロックするピンロック機構を作動させるブレ
ーキロック機構が、ブレーキペダルのブレーキペダルア
ームが枢着されているペダルアーム枢着ブラケット部後
部から下方に延設されたペダルアームストッパと、該ペ
ダルアームストッパを貫通して上記ペダルアームの背面
方向に突出したブレーキ作動検出ピンと、該ブレーキ作
動検出ピンを摺動自在に遊嵌保持するとともに上記プッ
シュプルケーブルのアウタケーブルと連結された連結ス
リーブとからなり、当該連結スリーブを嵌挿して上記ブ
レーキ作動検出ピンの後端と上記プッシュプルケーブル
とが連結されている一方、上記連結スリーブ内後端面と
上記ブレーキ作動検出ピン本体途中の係止突部との間に
例えばコイルバネなどの弾性部材が介装され、該弾性部
材による付勢力によって上記ブレーキ作動検出ピンの先
端を上記ペダルアーム方向に上記ペダルアームストッパ
より所定長さ突出させている。

【００３７】したがって、ブレーキペダルアームが踏ま
れていない時は、当該ブレーキペダルアームの復帰弾性
により上記ブレーキ作動検出ピンが後方側(突出長を小
さくする方向)に押され、プッシュプルケーブルを介し
て上記セレクトレバー側ピンロック機構をロック方向に
作動させてパーキングレンジガイド溝位置にあるシフト
ロックピンをロックしてセレクトレバーの操作を不能に
する。

【００３８】一方、該状態から上記ブレーキペダルアー
ムが踏まれ、その踏み込み量が所定の制動力を得るに十
分な踏み込みストロークに達すると、上記ブレーキ作動
検出ピンは上記弾性部材の付勢力により、上記ピンロッ
ク機構が上記設定された最大突出長さブレーキペダルア
ーム方向に突出し、該突出ストロークに対応したストロ
ーク量だけ上記プッシュプルケーブルを引いて上記ピン
ロック機構を上記シフトロックピンに対するロックを解
除する方向に作動させる。この結果、セレクトレバーの
パーキングレンジガイド溝位置からリバースレンジ側へ
のシフト操作が可能となる。

【００３９】(２) 請求項２記載の発明の作用 該発明の構成では、上述の場合において、上記ブレーキ
ロック機構の連結スリーブが、そのペダルアームストッ
パとの嵌合部に螺条部を備え、該螺条部によってペダル
アームストッパからペダルアーム方向へのブレーキ作動
検出ピンの突出長さを任意に調節できるようになってい
る。

【００４０】したがって、組付時におけるセレクトレバ
ー側ピンロック機構との関係における作動ストローク調
整、セッティングが容易となる。

【００４１】

【発明の効果】以上のように、本願発明によると、ブレ
ーキペダル側のシフトロック機構は、基本的にペダル戻
りストッパ部に対して付勢部材を内装した連結スリーブ
を嵌合固定するだけで良く、ブレーキ作動に対応した作
動ストロークは当該連結スリーブに遊嵌したピン部材の
みにより簡単かつ確実に得ることができる。

【００４２】従って、従来のようにブレーキペダルブラ
ケットの左右何れかに複雑な構造のレバー機構を取付け
る必要はなくなり、部品点数、組付工数が大きく減少し
て、大幅なコスト削減が可能となる。また、その結果、
ブレーキペダル側各部との干渉の恐れがなくなり、設
計、組立ても容易になり、車体組付時のインパクトスペ
ースの確保も容易となる。さらに、上記の結果、ブレー
キペダルブラケットは左右両側を対称に製作する必要が
なくなり、型費用も削減でき、製造工程上の相互混入の
問題も解消される。

【００４３】しかも、２組のレバーを用いてレバー比を
変えることにより、プッシュプルケーブルの作動ストロ
ークを調整する場合に比べて作動ストロークの調整が著
しく容易となる。

【００４４】

【実施例】

(１) 第１実施例 先ず図１〜図３は、本願発明の第１実施例に係る車両用
自動変速機のシフトロック装置の構成および作用を示し
ている。

【００４５】図１は、同シフトロック装置のセレクトレ
バー側ロック機構部の構造を示し、先ず符号３は上述し
た図８のものと同様に上面側に各々Ｐレンジガイド溝部
３１、Ｒレンジガイド溝部３２、Ｎレンジガイド溝部３
３、Ｄレンジガイド溝部３４、２レンジガイド溝部３
５、１レンジガイド溝部３６の５組のガイド溝部および
規制壁３７を備えたガイドプレートであり、該ガイドプ
レート３の当該各ガイド溝部３１,３２,３３,３４,３
５,３６には前述の図８のものと全く同様のセレクトレ
バー１の下動可能なシフトロックピン１３が同セレクト
レバー１のシフト操作に応じて任意に係入されるように
なっている。また、セレクトレバー１は、その上端１b
側ノブ部１１に上記シフトロックピン１３を所定の上昇
付勢圧に抗して下動させるためのロック解除用操作ボタ
ン１２が設けられているとともにセレクトレバー枢支軸
２により車体前後(矢印Ｆ−Ｒ)方向に回動傾動可能に支
持されている。

【００４６】一方、符号７０はＰレンジ位置において上
記シフトロックピン１３のロック作用を果たすロックカ
ムプレートであり、該ロックカムプレート７０は円板状
のカムプレート本体７０aと、該カムプレート本体７０a
の一端をＹ字状に突出させて設けられたシフトロックピ
ン係合溝７０bと、上記カムプレート本体７０aの他端側
外周面に設けられた第１のセクタギヤ７０Ｃとから構成
され、その一側面には小径の第２のセクタギヤ７１が同
軸状に一体化されている。

【００４７】そして、上記第１のセクタギヤ７０Ｃには
支軸７２を介して矢印方向に回動可能に設けられた第１
のラチェットレバー７３の先端側ラチェット７３aが係
合されている。該ラチェット７３aは、その係合状態に
おいて上記カムプレート本体７０aの矢印方向への回
動、すなわち上記シフトロックピン１３の下動を禁止す
るようになっている。

【００４８】また、上記第２のセクタギヤ７１には、支
軸７４によって回動可能に支持された第２のラチェット
レバー７５の先端側ラチェット７５aが係合されるよう
になっており、同ラチェット７５aの係合状態では上記
の場合同様、上記カムプレート本体７０aのシフトロッ
クピン１３下動方向への回動が禁止されるようになって
いる。

【００４９】上記第１のラチェットレバー７３の他端７
３bは第１のプッシュプルケーブル６１を介して図３に
示すブレーキペダルブラケット本体７６側ペダル戻りス
トッパ７７の下端部に設置されている後述のブレーキ作
動検出ピン７８に連結されている。

【００５０】すなわち、本実施例におけるブレーキペダ
ル側シフトロック機構は、図３に詳細に示すようにブレ
ーキペダルブラケット本体７６における断面逆Ｕ字状の
ペダルアーム枢着ブラケット７９の後端側下部に斜め下
方に延びて設けられているペダル戻りストッパ７７に対
し、ブレーキ作動検出ピン７８を摺動自在に嵌合支持せ
しめて構成されている。該ブレーキ作動検出ピン支持部
は、先ず上記第１のプッシュプルケーブル６１のアウタ
チューブ６１aの先端とカシメ結合された大径の連結ス
リーブ８０と該連結スリーブ８０の先端側に形成された
スリーブボルト８０aとを有して構成されており、上記
連結スリーブ８０はその先端側小径のスリーブボルト８
０aを上記ペダル戻りストッパ７７側のスリーブボルト
嵌合孔７７a内に嵌装するとともに突出側に固定用ナッ
ト８１を螺合することによりブラケットに固定されてい
る。

【００５１】そして、ブレーキ作動検出ピン７８は上記
スリーブボルト８０aによって矢印方向に摺動移動可能
にガイド支持されているとともに後端７８b側を上記第
１のプッシュプルケーブル６１のインナケーブル６１b
の先端と連結している。また、該ブレーキ作動検出ピン
７８は、先端７８a側の最大突出量Ｌsを規制するための
フランジ部７８Ｃを備え、該フランジ部７８Ｃと上記連
結スリーブ８０内筒状空間部後端のストッパ面８０bと
の間には伸張方向に付勢されたコイルスプリング８２が
介装されている。

【００５２】一方、これに対応して上記ペダルアーム枢
着ブラケット７９に対し支軸８３を介して回動可能に枢
着されたペダルアーム８４の対応する背面側には緩衝機
能を有したストッパ部材８５が設けられている。

【００５３】従って、今例えばブレーキペダル８６が踏
まれておらず図示実線の位置にある時は、上記ペダルア
ーム８４背面の上記ストッパ部材８５が上記ブレーキ作
動検出ピン７８の先端７８aに当接し、同ブレーキ作動
検出ピン７８は、当該ペダルアーム８４のスプリングの
復帰反力により矢印方向に押し戻されて上記第１のラチ
ェットレバー７３のラチェット７３aは図１のように上
記第１のセクタギヤ７０Ｃに確実に係合されて上記カム
プレート本体７０aのシフトロックピン１３下動方向へ
の回動を禁止する(ブレーキロック状態)。

【００５４】他方、該状態から上記ブレーキペダルが踏
み込まれ、それが所定値以上の制動力を得ることができ
る踏み込みストロークＬsに達すると、上記ブレーキ作
動検出ピン７８はコイルスプリング８２の付勢圧により
設定された最大突出量まで突出し、上記第１のラチェッ
トレバー７３は図２に示すように回動してラチェット７
３aと第１のセレクタギヤ７０Ｃとの係合を解除し、上
記カムプレート本体７０aは上記係合溝７０bの存在によ
る偏自重によってシフトロックピン１３下動方向に回動
する。

【００５５】この結果、上記シフトロックピン１３のＰ
レンジガイド溝部３１からの離脱が可能となり、セレク
トレバー１のＲレンジ、Ｄレンジ、２,１レンジへのシ
フト操作が可能となる。

【００５６】一方、上記第２のラチェットレバー７５の
他端７５bは、第２のプッシュプルケーブル５１を介し
前述した図８のものと同様のキーシリンダ側キーロック
機構のスライダーに連結されている。

【００５７】そして、同スライダーを介したキーロック
方向のケーブル移動があると、図１に示すように、その
先端側ラチェット７５aを上記第２のセクタギヤ７１に
確実に係合させて上記カムプレート本体７０aのシフト
ロックピン１３下動方向への回動を禁止する。

【００５８】他方、上記スライダーを介して第２のプッ
シュプルケーブル５１の上記とは逆方向のキーロックＯ
ＦＦ方向の動きがあると、当該第２のラチェットレバー
７５は図２のように下方に回動して上記ラチェット７５
aの第２のセクタギヤ７１との係合を解除する。

【００５９】この結果、上記カムプレート本体７０aは
シフトロックピン１３の下動方向に偏自重で回動し、セ
レクトレバー１のアレンジからＲレンジ、Ｄレンジ方向
へのシフト操作を可能とする。

【００６０】なお、以上の構成において、上記連結スリ
ーブ８０の構造を例えば図４に示すようにその外周面８
０d全体に螺条部を形成し、ペダル戻りストッパ７７側
スリーブナット８１と相互回動可能に螺合することによ
って任意にブレーキ作動検出ピン７８のストローク調整
を可能としても良い。

【００６１】また、図中符号ＳＴ₁，ＳＴ₂は、上記カム
プレート本体７０aの上下位置規制ストッパである。

【００６２】(２) 第２実施例 次に図５〜図７は、本願発明の第２実施例に係る車両用
自動変速機のシフトロック装置の構成と作用を示してい
る。

【００６３】該シフトロック装置では、上記第１実施例
の構成におけるラチェット機構に代えて第１、第２の２
組のロックスプリング９１,９２を採用し、該第１、第
２の２組のロックスプリング９１,９２の第１、第２の
各コイル端９１a,９１b、９２a,９２bを各々上記第１実
施例の場合と同様のブレーキロック機構側ブレーキ作動
検出ピン７８およびキーロック機構側スライダー４５に
対して第１、第２のプッシュプルケーブル６１,５１を
介して連結して構成されている。

【００６４】この場合、ロックカムプレート７０は上記
第１実施例の場合と同様に一端側にＹ字状に突出したシ
フトロックピン係合溝７０bを備えている一方、上記第
１実施例のものとは異なって当該ロックカムプレート７
０のカムプレート本体７０aがロックスプリング巻装ド
ラム９０の中央に嵌合されている。そして、該ロックス
プリング巻装ドラム９０のカムプレート本体７０a左右
両側に各々コイル状に第１、第２のロックスプリング９
１,９２が巻装されている。該第１、第２のロックスプ
リング９１,９２の中央側(ロックカムプレートのカムプ
レート本体７０a側)コイル端部９１b,９２bは、それぞ
れカムプレート本体７０aのコイル端係合孔９３,９４内
に挿入して係合されている。そして、上記第１、第２の
各ロックスプリング９１,９２は、上記第１、第２のプ
ッシュプルケーブル６１,５１と連結された上記コイル
端９１a,９２aが図５の巻き締め状態になった時には上
記コイル部９１c,９２c部が上記ロックスプリング巻装
ドラム９０に対して十分なバインディング圧を作用させ
て上記カムプレート本体７０aをシフトロックピン１３
の作動が不能となる状態にロックして上記シフトロック
ピン１３のＰレンジガイド溝部３１からの離脱を禁止す
る。

【００６５】他方、上記各ロックスプリング９１,９２
のコイル端９１a,９２aが図７のように所定ストローク
以上のブレーキペダルＢＰの踏み込みおよびイグニッシ
ョンキーのキーロックオフに対応して第１、第２のプッ
シュプルケーブル６１,５１のインナケーブル６１a,５
１aの力で矢印方向に引かれると、当該各コイル端９１
a,９２aが図示のように拡開される。この結果、上記各
ロックスプリング９１,９２コイル部９１c,９２cの上記
ロックスプリング巻装ドラム９０に対するバインディン
グ力はなくなってロックカムプレート７０のカムプレー
ト本体７０aはフリーとなり、その形状に基く偏自重に
より上記シフトロックピン１３の下動を許容すべく図７
矢印に示すように下方に回動する。これにより、上記セ
レクトレバー１のＰレンジガイド溝部３１からＲレンジ
ガイド溝部３２、Ｎレンジガイド溝部３３、Ｄレンジガ
イド溝部３４等への自由なシフト操作が可能となる。

【００６６】また、この場合、例えば逆にＲレンジガイ
ド溝部３２からＰレンジガイド溝部３１にシフトする時
には、上記第１、第２のロックスプリング９１,９２フ
リー状態における上記シフトロックピン１３の戻り(上
昇)付勢力によって上記した図５の状態に逆方向に復帰
する。

【００６７】なお、上記第１、第２の何れの実施例にお
いても、ロック解除時上記ロックカムプレート７０をそ
の形状(係合溝７０bの突出形状)に基く偏自重を利用し
て上記シフトロックピン１３の下動方向に回動させるよ
うにしたが、これは上記シフトロックピン１３の上昇方
向への付勢スプリングの付勢圧を考慮して所定の引張力
を有する下動方向への付勢スプリングを設けることによ
って行っても良いことは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願発明の第１実施例に係る車両用自
動変速機のシフトロック装置のシフトロック状態におけ
る図である。

【図２】図２は、同装置のシフトロック解除状態におけ
る図である。

【図３】図３は、同装置のブレーキロック機構側要部の
断面図である。

【図４】図４は、図３のブレーキロック機構側要部の変
形例の断面図である。

【図５】図５は、本願発明の第２実施例に係る車両用自
動変速機のシフトロック装置のシフトロック状態の図で
ある。

【図６】図６は、図５のＡ−Ａ線断面図である。

【図７】図７は、同第２実施例装置のシフトロック解除
状態の図である。

【図８】図８は、従来提案されている車両用自動変速機
のシフトロック装置の斜視図である。

【図９】図９は、同装置のブレーキロック機構の側面図
である。

【図１０】図１０は、同装置のガイドプレート部の側面
図である。

【符号の説明】

１はセレクトレバー、３はガイドプレート、１２はロッ
ク解除用操作ボタン、１３はシフトロックピン、５１は
第２のプッシュプルケーブル、６１は第１のプッシュプ
ルケーブル、７０はロックカムプレート、７０aはカム
プレート本体、７０bはシフトロックピン係合溝、７０c
は第１のセクタギヤ、７１は第２のセクタギヤ、７３は
第１のラチェットレバー、７３aはラチェット、７５は
第２のラチェットレバー、７５aはラチェット、７７は
ペダル戻りストッパ、７８はブレーキ作動検出ピン、８
０は連結スリーブ、８０aはスリーブボルト、８２はコ
イルスプリングである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機の変速レンジに応じた複数の
   係合溝が形成されたガイドプレートと、該ガイドプレー
   トの上記各係合溝に係合するシフトロックピンを備え任
   意にシフト操作されるセレクトレバーと、上記ガイドプ
   レートの自動変速機パーキングレンジに対応した係合溝
   に係合されているシフトロックピンに係合して上記セレ
   クトレバーのシフト操作を不能とするピンロック機構
   と、該ピンロック機構をプッシュプルケーブルを介して
   作動させるキーロック機構又はブレーキロック機構とを
   備えてなる車両用自動変速機のシフトロック装置におい
   て、上記ブレーキロック機構は、ブレーキペダルのブレ
   ーキペダルアームが枢着されたペダルアーム枢着ブラケ
   ット部後部から下方に延設されたペダルアームストッパ
   と、該ペダルアームストッパを貫通して上記ペダルアー
   ムの背面方向に突出したブレーキ作動検出ピンと、該ブ
   レーキ作動検出ピンを摺動自在に遊嵌保持するとともに
   上記プッシュプルケーブルのアウタケーブルと連結され
   た連結スリーブとを設け、該連結スリーブを嵌挿して上
   記ブレーキ作動検出ピンの後端と上記プッシュプルケー
   ブルとを連結する一方、上記連結スリーブ内後端面と上
   記ブレーキ作動検出ピン途中の係止突部との間に弾性部
   材を介装することにより上記ブレーキ作動検出ピンの先
   端を上記ペダルアーム方向に上記ペダルアームストッパ
   より所定長さ突出させたことを特徴とする車両用自動変
   速機のシフトロック装置。
2. 【請求項２】 上記連結スリーブは、ペダルアームスト
   ッパとその嵌合部に螺条部を備え、該螺条部によってペ
   ダルアームストッパからペダルアーム方向に対するブレ
   ーキ作動検出ピンの突出長さの調整が可能になっている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用自動変速機のシ
   フトロック装置。