JPH07195915A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH07195915A JPH07195915A JP5352388A JP35238893A JPH07195915A JP H07195915 A JPH07195915 A JP H07195915A JP 5352388 A JP5352388 A JP 5352388A JP 35238893 A JP35238893 A JP 35238893A JP H07195915 A JPH07195915 A JP H07195915A
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- JP
- Japan
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- tire
- pneumatic radial
- bead
- carcass ply
- cord
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- Pending
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 27
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010073 coating (rubber) Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 カーカスプライ端からのセパレーションを抑
制してビード部の耐久性を向上させる。 【構成】 ビード部１３の折り返し部１２Ｂのコード１
８の端部１８Ａを、タイヤ周方向にジグザグ配列する。
コードの端部を一直線状に配列した従来配列構造に対し
て、隣接する端部１８Ａ同士の間隔が広くなるため、端
部１８Ａ間の歪が抑制され端部１８Ａで生じた剥離を亀
裂へと進展させ難い。また、このような亀裂が生じたと
しても端部１８Ａ同士の間隔が広いため、亀裂と亀裂が
繋がるまでの時間を稼ぐことができ、亀裂同士が繋がっ
て生じるセパレーションの発生を抑制することができ
る。
制してビード部の耐久性を向上させる。 【構成】 ビード部１３の折り返し部１２Ｂのコード１
８の端部１８Ａを、タイヤ周方向にジグザグ配列する。
コードの端部を一直線状に配列した従来配列構造に対し
て、隣接する端部１８Ａ同士の間隔が広くなるため、端
部１８Ａ間の歪が抑制され端部１８Ａで生じた剥離を亀
裂へと進展させ難い。また、このような亀裂が生じたと
しても端部１８Ａ同士の間隔が広いため、亀裂と亀裂が
繋がるまでの時間を稼ぐことができ、亀裂同士が繋がっ
て生じるセパレーションの発生を抑制することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りラジアルタイヤ
に係り、特にビード部の耐久性に優れ、トラック、バス
等の重荷重車両に好適に用いられる空気入りラジアルタ
イヤに関する。
に係り、特にビード部の耐久性に優れ、トラック、バス
等の重荷重車両に好適に用いられる空気入りラジアルタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤでは、カーカス
プライの端部が、ビードコアの周りを巻き上げられて係
止されている。図５に示すように、カーカスプライ１０
０（コーティングゴムは図示せず）には、ラジアル方向
に延びるコード１０２が平行に配列されており、従来で
は、コード１０２の端部１０２Ａがタイヤ周方向（矢印
Ｓ方向）に沿って一直線に並べられていた。
プライの端部が、ビードコアの周りを巻き上げられて係
止されている。図５に示すように、カーカスプライ１０
０（コーティングゴムは図示せず）には、ラジアル方向
に延びるコード１０２が平行に配列されており、従来で
は、コード１０２の端部１０２Ａがタイヤ周方向（矢印
Ｓ方向）に沿って一直線に並べられていた。
【０００３】空気入りラジアルタイヤのビード故障の主
たる要因として、カーカスプライのコードの端部付近に
生じるセパレーションが上げられる。
たる要因として、カーカスプライのコードの端部付近に
生じるセパレーションが上げられる。
【０００４】このセパレーションの発生メカニズムは、
空気入りラジアルタイヤが負荷転動した際にコード１０
２の端部１０２Ａがゴムをつつき、端部１０２Ａと周囲
のゴムとが剥離を起こし、この剥離を核とした亀裂が、
隣接する端部１０２Ａから生じた亀裂と繋がることによ
る。
空気入りラジアルタイヤが負荷転動した際にコード１０
２の端部１０２Ａがゴムをつつき、端部１０２Ａと周囲
のゴムとが剥離を起こし、この剥離を核とした亀裂が、
隣接する端部１０２Ａから生じた亀裂と繋がることによ
る。
【０００５】このセパレーションを抑制するために、有
機繊維コード層による補強が考えられるが、タイヤ重量
及びコストの上昇を招く。有機繊維コード層は、コード
１０２の端部１０２からのセパレーションに対してはあ
る程度の効果を示すが、一方でこの有機繊維コード層か
らセパレーションを引き起こすという新たなデメリット
も有している。
機繊維コード層による補強が考えられるが、タイヤ重量
及びコストの上昇を招く。有機繊維コード層は、コード
１０２の端部１０２からのセパレーションに対してはあ
る程度の効果を示すが、一方でこの有機繊維コード層か
らセパレーションを引き起こすという新たなデメリット
も有している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、カーカスプライ端からのセパレーションを抑制し
てビード部の耐久性を向上させることのできる空気入り
ラジアルタイヤを提供することが目的である。
慮し、カーカスプライ端からのセパレーションを抑制し
てビード部の耐久性を向上させることのできる空気入り
ラジアルタイヤを提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ラジアル配列
コードをゴムコーティングしてなり、両端部がビード部
のビードコア周りを折り返して係止されるカーカスプラ
イを備えた空気入りラジアルタイヤであって、前記ビー
ドコアを折り返された前記カーカスプライの折り返し部
分のコード端部をタイヤ周方向にジグザグ配列したこと
を特徴としている。
コードをゴムコーティングしてなり、両端部がビード部
のビードコア周りを折り返して係止されるカーカスプラ
イを備えた空気入りラジアルタイヤであって、前記ビー
ドコアを折り返された前記カーカスプライの折り返し部
分のコード端部をタイヤ周方向にジグザグ配列したこと
を特徴としている。
【０００８】
【作用】空気入りラジアルタイヤが負荷転動することに
より、カーカスプライの折り返し部において、コードの
端部間のゴムに歪が生じる。この歪は、コードの端部よ
り生じた剥離を亀裂へと進展させる要因となっており、
この亀裂が隣接するコードの端部から進展してきた亀裂
と繋がってカーカスプライに沿って成長すると、遂には
セパレーションに至ることになる。この歪は、隣接する
コード端部間の寸法Ｌに比例関係（歪∝１／Ｌ）にあ
り、コード端部間の寸法Ｌが大きいほど歪は小さくな
る。
より、カーカスプライの折り返し部において、コードの
端部間のゴムに歪が生じる。この歪は、コードの端部よ
り生じた剥離を亀裂へと進展させる要因となっており、
この亀裂が隣接するコードの端部から進展してきた亀裂
と繋がってカーカスプライに沿って成長すると、遂には
セパレーションに至ることになる。この歪は、隣接する
コード端部間の寸法Ｌに比例関係（歪∝１／Ｌ）にあ
り、コード端部間の寸法Ｌが大きいほど歪は小さくな
る。
【０００９】本発明の空気入りラジアルタイヤでは、カ
ーカスプライの折り返し部において、コードの端部がタ
イヤ周方向にジグザグ配列され、端部が一直線状に配列
された従来配列構造に対して、隣接する端部同士の間隔
が広くなっているため、端部間の歪が抑制され端部で生
じた剥離を亀裂へと進展させ難い。また、亀裂が生じた
としても端部同士の間隔が広いため、亀裂と亀裂が繋が
るまでには時間がかかる。したがって、亀裂同士が繋が
って生じるセパレーションの発生を抑制することができ
る。
ーカスプライの折り返し部において、コードの端部がタ
イヤ周方向にジグザグ配列され、端部が一直線状に配列
された従来配列構造に対して、隣接する端部同士の間隔
が広くなっているため、端部間の歪が抑制され端部で生
じた剥離を亀裂へと進展させ難い。また、亀裂が生じた
としても端部同士の間隔が広いため、亀裂と亀裂が繋が
るまでには時間がかかる。したがって、亀裂同士が繋が
って生じるセパレーションの発生を抑制することができ
る。
【００１０】
【実施例】本発明の一実施例に係る空気入りラジアルタ
イヤ１０（タイヤサイズ１１Ｒ２２．５）を図１乃至図
４にしたがって説明する。
イヤ１０（タイヤサイズ１１Ｒ２２．５）を図１乃至図
４にしたがって説明する。
【００１１】図２に示すように、本実施例の空気入りラ
ジアルタイヤ１０は、一対のビードコア１４（図２では
一方のみ図示）に跨がるカーカスプライ１２を有してい
る。
ジアルタイヤ１０は、一対のビードコア１４（図２では
一方のみ図示）に跨がるカーカスプライ１２を有してい
る。
【００１２】カーカスプライ１２の両端部は、ビード部
１３においてビードコア１４をタイヤ内側から外側へ向
けて折り返されている。カーカスプライ１２は、ビード
コア１４のタイヤ幅方向内側がボディー部１２Ａ、ビー
ドコア１４のタイヤ幅方向外側が折り返し部１２Ｂとさ
れており、ボディー部１２Ａと折り返し部１２Ｂとに囲
まれる区域内には、断面略三角形状のスティフナー１６
が配設されている。
１３においてビードコア１４をタイヤ内側から外側へ向
けて折り返されている。カーカスプライ１２は、ビード
コア１４のタイヤ幅方向内側がボディー部１２Ａ、ビー
ドコア１４のタイヤ幅方向外側が折り返し部１２Ｂとさ
れており、ボディー部１２Ａと折り返し部１２Ｂとに囲
まれる区域内には、断面略三角形状のスティフナー１６
が配設されている。
【００１３】図１に示すように、本実施例のカーカスプ
ライ１２は、簾織りされた複数本のスチールコード１８
をゴムコーティング（図示省略）した一般のものであ
る。なお、コード１８の間隔寸法Ｔは、０．５mm〜１．
５mmとすることが好ましく、本実施例の空気入りラジア
ルタイヤ１０では間隔寸法Ｔが１．０mmとなっている。
ライ１２は、簾織りされた複数本のスチールコード１８
をゴムコーティング（図示省略）した一般のものであ
る。なお、コード１８の間隔寸法Ｔは、０．５mm〜１．
５mmとすることが好ましく、本実施例の空気入りラジア
ルタイヤ１０では間隔寸法Ｔが１．０mmとなっている。
【００１４】折り返し部１２Ｂのコード１８の端部１８
Ａは、隣接する同士がタイヤ軸方向（矢印Ｗ方向）へ互
い違いになるようにしてタイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に
配列、即ち、タイヤ周方向にジグザグ状に配列されてい
る。
Ａは、隣接する同士がタイヤ軸方向（矢印Ｗ方向）へ互
い違いになるようにしてタイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に
配列、即ち、タイヤ周方向にジグザグ状に配列されてい
る。
【００１５】ここで、図３（折り返し部１２Ｂの長手方
向から見た矢視図）に示すように、隣接するコード１８
の端部１８Ａ同士を結ぶ線Ｘとタイヤ周方向とがなす角
度θは、好ましくは５０°以上、さらに好ましくは約６
０°である。角度θを約６０°とするのが好ましいの
は、角度θを６０°としたときに、隣接する端部１８Ａ
同士の間隔が全て同じになるためである。
向から見た矢視図）に示すように、隣接するコード１８
の端部１８Ａ同士を結ぶ線Ｘとタイヤ周方向とがなす角
度θは、好ましくは５０°以上、さらに好ましくは約６
０°である。角度θを約６０°とするのが好ましいの
は、角度θを６０°としたときに、隣接する端部１８Ａ
同士の間隔が全て同じになるためである。
【００１６】なお、角度θを６０°をこえるものとして
もよいが、あまり角度を付けると、タイヤ幅方向の間隔
Ａが大きくなり、コード１８の端部１８Ａがタイヤ表面
に近づき過ぎる、あるいはスティフナー１６に干渉する
等の問題が生じるおそれがあるため好ましくない。
もよいが、あまり角度を付けると、タイヤ幅方向の間隔
Ａが大きくなり、コード１８の端部１８Ａがタイヤ表面
に近づき過ぎる、あるいはスティフナー１６に干渉する
等の問題が生じるおそれがあるため好ましくない。
【００１７】コード１８の端部１８Ａをジグザグ配列と
するには、図４に示すように、コード１８を簾織りした
２枚のトリート２０を張り合わせる際に、端部間にスペ
ーサーの役目を有する帯状の生ゴム２２を挟み込み込
み、その後に全体をゴムコーティングすることによって
容易に行うことができる。
するには、図４に示すように、コード１８を簾織りした
２枚のトリート２０を張り合わせる際に、端部間にスペ
ーサーの役目を有する帯状の生ゴム２２を挟み込み込
み、その後に全体をゴムコーティングすることによって
容易に行うことができる。
【００１８】なお、折り返し部１２Ｂの折り返し高さｈ
（図１参照）は４０mmとされている。
（図１参照）は４０mmとされている。
【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例の空気入りラジアルタイヤ１０では、コード１
８の端部１８Ａがタイヤ周方向にジグザグ配列されてい
るため、隣接する端部１８Ａ同士の間隔が直線状に配列
したものよりも広くなり、端部１８Ａ間にあるゴムの緩
衝作用によって端部１８Ａ間の歪が抑えられるので、た
とえコード１８の端部１８Ａで剥離が生じたとしても亀
裂へとは進展させ難い。また、亀裂が生じたとしても端
部１８Ａ同士の間隔が広いため、隣接する亀裂同士が繋
がるまでには時間がかかり、亀裂が繋がって生じるセパ
レーションの発生を抑制することができる。 （試験例）本発明の効果を調べるために、従来構造のタ
イヤ１種及び本発明の適用されたタイヤ５種を用意し、
各タイヤを室内のドラム試験機にかけてビード部の耐久
性（本試験では、ビード部にセパレーションをおこして
タイヤ故障した時点の走行距離をもってビード部耐久性
とした）を調べた。
本実施例の空気入りラジアルタイヤ１０では、コード１
８の端部１８Ａがタイヤ周方向にジグザグ配列されてい
るため、隣接する端部１８Ａ同士の間隔が直線状に配列
したものよりも広くなり、端部１８Ａ間にあるゴムの緩
衝作用によって端部１８Ａ間の歪が抑えられるので、た
とえコード１８の端部１８Ａで剥離が生じたとしても亀
裂へとは進展させ難い。また、亀裂が生じたとしても端
部１８Ａ同士の間隔が広いため、隣接する亀裂同士が繋
がるまでには時間がかかり、亀裂が繋がって生じるセパ
レーションの発生を抑制することができる。 （試験例）本発明の効果を調べるために、従来構造のタ
イヤ１種及び本発明の適用されたタイヤ５種を用意し、
各タイヤを室内のドラム試験機にかけてビード部の耐久
性（本試験では、ビード部にセパレーションをおこして
タイヤ故障した時点の走行距離をもってビード部耐久性
とした）を調べた。
【００２０】試験結果は以下の表１に示す通りである。
ビード部耐久性は従来タイヤを１００とする指数表示と
しており、数値が大きいほどビード部耐久性に優れてい
ることを示す。 試験条件：内圧：９．０kg/cm2 荷重：初めの１４４時間は６２７０kgf 、続く７２時間
毎に荷重を増やして行く方式 速度：６０km/h
ビード部耐久性は従来タイヤを１００とする指数表示と
しており、数値が大きいほどビード部耐久性に優れてい
ることを示す。 試験条件：内圧：９．０kg/cm2 荷重：初めの１４４時間は６２７０kgf 、続く７２時間
毎に荷重を増やして行く方式 速度：６０km/h
【００２１】
【表１】
【００２２】上記試験結果から、本発明を適用した実施
例１〜５の空気入りラジアルタイヤは、従来の空気入り
ラジアルタイヤよりもビード部の耐久性が向上している
ことは明らかである。
例１〜５の空気入りラジアルタイヤは、従来の空気入り
ラジアルタイヤよりもビード部の耐久性が向上している
ことは明らかである。
【００２３】
【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは、カ
ーカスプライの折り返し部において、コードの端部をタ
イヤ周方向にジグザグ配列したので、カーカスプライ端
からのセパレーションを抑制してビード部の耐久性を向
上できるという優れた効果を有する。
ーカスプライの折り返し部において、コードの端部をタ
イヤ周方向にジグザグ配列したので、カーカスプライ端
からのセパレーションを抑制してビード部の耐久性を向
上できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る空気入りラジアルタイ
ヤのビード部内部の斜視図である。
ヤのビード部内部の斜視図である。
【図２】本実施例の一実施例に係る空気入りラジアルタ
イヤの子午線断面図である。
イヤの子午線断面図である。
【図３】コードの端部の配置関係を示し、図１の矢印Ａ
方向矢視図である。
方向矢視図である。
【図４】コードの端部をジグザグに配列する方法を示す
コード端部付近の斜視図である。
コード端部付近の斜視図である。
【図５】従来構造の空気入りラジアルタイヤのビード部
内部の斜視図である。
内部の斜視図である。
１０ 空気入りラジアルタイヤ １２ カーカスプライ １４ ビードコア
Claims (1)
- 【請求項１】 ラジアル配列コードをゴムコーティング
してなり、両端部がビード部のビードコア周りを折り返
して係止されるカーカスプライを備えた空気入りラジア
ルタイヤであって、 前記ビードコアを折り返された前記カーカスプライの折
り返し部分のコード端部をタイヤ周方向にジグザグ配列
したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5352388A JPH07195915A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5352388A JPH07195915A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07195915A true JPH07195915A (ja) | 1995-08-01 |
Family
ID=18423740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5352388A Pending JPH07195915A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07195915A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100270566B1 (ko) * | 1997-11-15 | 2000-11-01 | 조충환 | 자동차용 래디알 타이어 |
| US20090107607A1 (en) * | 2006-05-22 | 2009-04-30 | Jean-Michel Huyghe | Tire with Anchor Comprising a Bielastic Reinforcing Element |
| US8082964B2 (en) * | 2003-04-18 | 2011-12-27 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tyre for a vehicle wheel and method of manufacturing the tyre |
| JP2019104345A (ja) * | 2017-12-12 | 2019-06-27 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1993
- 1993-12-29 JP JP5352388A patent/JPH07195915A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100270566B1 (ko) * | 1997-11-15 | 2000-11-01 | 조충환 | 자동차용 래디알 타이어 |
| US8082964B2 (en) * | 2003-04-18 | 2011-12-27 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tyre for a vehicle wheel and method of manufacturing the tyre |
| US20090107607A1 (en) * | 2006-05-22 | 2009-04-30 | Jean-Michel Huyghe | Tire with Anchor Comprising a Bielastic Reinforcing Element |
| JP2019104345A (ja) * | 2017-12-12 | 2019-06-27 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
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