JPH07196073A - タンカー用船体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製作費用が安価であって、製作が容易であ
り、しかも６０，０００ＤＷＴ超のような大型タンカ−
にも適用可能なタンク構造を有する、タンカ−用船体構
造を提供する。 【構成】 液体荷物を積載するタンカ−において、タ
ンカ−の構造が二重船殻構造であって、タンカ−のタン
ク８は船底内板および船側内板に相当する部分が樋状の
１個の半円筒殻からなっているタンカ−用船体構造。
タンク８の船底内板に相当する部分が樋状の２個の半円
筒殻１からなり、そして前記２個の半円筒殻１が船体長
手方向に平行であってかつその上端線同志で連接して固
定され、船側内板５部分が鉛直な平板体からなり、そし
て、縦隔壁６が前記半円筒殻１同志の連接線を通る鉛直
な平板体からなっているタンカ−用船体構造。前記
においてタンクは、３個の前記半円筒殻、および、２枚
の前記縦隔壁を有するタンカ−用船体構造。前記〜
において半円筒殻の曲率半径および長さに応じて、前
記タンクの長手方向に少なくとも１個の横隔壁を有する
タンカ−用船体構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、広くは液体荷物を運
ぶタンカ−の船体構造に関し、特に、そのタンクの構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、最も普通のタンカ−構造は、平板
とそれを補強する防撓材とからなるものである。この方
式は、平面骨組構造ともいわれ、一般に建造が容易であ
ることから広く用いられている。一方、円筒殻や球殻な
どの曲面板構造は、外力に対して板面内の反力（膜力）
が構造強化に有効に作用するため、防撓構造を単純にす
ることができる利点を有する。このような円筒殻や球殻
などの曲面板構造の最も単純な使用例は、ビルジ部外板
であり、この部分の板厚は、その付近の外板の板厚と同
一ではあるが、板面内の反力が有効に作用するので防撓
材の使用を省略することができる。

【０００３】図４は、従来のタンカ−用船体のビルジ部
およびその付近の外板、並びに防撓材としてのロンジチ
ュ−デイ ナル材の１例を示す概略横断面図である。同図
において、９はビルジ部外板、３ａはビルジ部付近の船
側外板、４ａはビルジ部付近の船底外板、そして７はビ
ルジ部付近の外板に設けられたロンジチュ−デイ ナル材
である。このように、タンカ−のビルジ部外板９にはロ
ンジチュ−デイ ナル材７が不要であっても、その付近の
船側外板３ａおよび船底外板４ａ、並びに、その他の部
分の船側および船底外板（図示せず）には防撓材（ロン
ジチュ−デイ ナル材７）を設けることが必要である。

【０００４】なお、最近、ＩＭＯ（Ｉnternational Mar
itime Organizationの略称）ル−ルにより新造タンカ−
は二重船殻構造とすることが義務付けられたので、これ
を満たすことが必要である。

【０００５】図５は、従来のタンカ−用船体の構造の１
例を示す概略縦断面図であり、図６は、図５のＡ−Ａ線
における概略横断面図である。図５および図６におい
て、８はタンク、３は船側外板、４は船底外板、２はト
ランス材、１２はトランス材２に開けられた貫通孔、１
１はタンク８の横隔壁、そして１０はタンク８に収容さ
れた石油である。タンク８は全体が１つの円筒形状をし
ており、横隔壁１１によって複数個（この例では４個）
のサブタンク８ａに仕切られており、トランス材２によ
ってタンク８全体が支持・固定されている。この例（以
下、先行技術１という）によれば、タンク８の形状はこ
のように円筒殻であって、しかもその内面にロンジチュ
−デイ ナル材のような突起物がないので、船体構造を単
純化することができるとともに、タンク８内のクリ−ニ
ングを容易にすることができる効果がある。

【０００６】更に、外国（ノルウェ−）において、チュ
−ブタンカ−と称するタンカ−が公表されている。図７
は、従来のタンカ−用船体であるチュ−ブタンカ−のタ
ンク構造の主要部を示す概略斜視図である。この例（以
下、先行技術２という）では、２本の円筒形状のタンク
８が船体長手方向に平行に積載される。そして、２本の
タンク８はトランス材２によって船体に固定されてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような円筒形状の円筒殻のタンクにおいては、ロンジ
チュ−デイ ナル材のような防撓材を設けていないので、
その円筒の半径が大きくなるにつれて、タンクの製作に
は板厚の厚い鋼板が必要となる。

【０００８】先行技術１を適用して、例えば、６０，０
００ＤＷＴ超の大型タンカ−を建造する場合には、その
船幅は３２ｍ超となり、従って、円筒殻の半径は１５ｍ
超となり、円筒殻を製作するためには極めて厚い板厚の
鋼板が必要となり、そのような板厚の健全な鋼板を製造
することは現実的には実際上困難である。

【０００９】そこで、円筒殻に使用する鋼板の板厚を、
現実的に製造可能な板厚の鋼板まで薄くした場合にその
強度を確保するためには、多数の防撓材が必要となり、
タンクを円筒殻で製作する利点が消失する。従って、大
型タンカ−に先行技術１を適用することはできない。

【００１０】先行技術２によれば、上述した先行技術１
の問題点を緩和することができる。しかしながら、先行
技術２における円筒殻構造のタンクは、その形状がほぼ
完全な円筒形状のタンクであるため、その製作は極めて
困難であり、しかもその製作費用は高価である。先行技
術１の場合も完全円筒形状のタンクであるから同じ問題
がある。

【００１１】従って、この発明の目的は、製作費用が安
価であって、製作が容易であり、しかも６０，０００Ｄ
ＷＴ超のような大型タンカ−にも適用可能なタンク構造
を有する、タンカ−用船体構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明の基本思想は、
二重殻船体の内殻（内板）に、円筒殻構造が有する反力
作用の効果を利用し、且つ、円筒殻の曲率半径の大きさ
を抑制するとともに、完全な円筒形状を排除して部分的
に円筒形状を有する部分円筒殻の構造のタンクを発明
し、これに従来の平板骨組構造のタンクを組み合わせ
て、新しいタンク構造のタンクを創作するものである。
なお、ここでは、半円筒状の殻を半円筒殻という。この
発明は下記の通りである。

【００１３】第１の発明のタンカ−用船体構造は、液体
荷物を積載するタンカ−において、前記タンカ−の構造
が二重船殻構造であって、前記タンカ−のタンクは船底
内板および船側内板に相当する部分が樋状の１個の半円
筒殻からなっていることに特徴がある。

【００１４】第２の発明のタンカ−用船体構造は、液体
荷物を積載するタンカ−において、前記タンカ−の構造
が二重船殻構造であって、前記タンカ−のタンクは船底
内板に相当する部分が樋状の２個の半円筒殻からなり、
そして前記２個の半円筒殻が船体長手方向に平行であっ
てかつその上端線同志で連接し固定され、一方、船側内
板部分が鉛直な平板体からなり、そして、縦隔壁が前記
半円筒殻同志の連接線を通る鉛直な平板からなっている
ことに特徴がある。

【００１５】第３の発明のタンカ−用船体構造は、第２
の発明のタンクが、３個の前記半円筒殻および２枚の前
記縦隔壁を有することに特徴がある。−用船体構造。

【００１６】

【作用】この発明のタンカ−用船体は、液体荷物を積載
する二重船殻構造であるから、船体の座礁や衝突等によ
って船体外板の一部が破損しても、船体内板が破損しな
い限り積載された液体荷物が船体の外に流出することは
なく、従って、海洋汚染を防止することができる。

【００１７】次に、タンカ−のタンクは船底内板に相当
する部分が樋状の半円筒殻からなっているので、この船
底内板は反力作用によって曲面板の効果を最大限に発揮
することができる。従って、この半円筒殻状の船底内板
部分には防撓材であるロンジチュ−デイ ナル材を取付け
施工する必要が殆どない。また、タンクには、その長手
方向に、半円筒殻の曲率半径および直径に応じて、所定
個数の横隔壁を設けているので、この横隔壁間には防撓
材であるロンジチュ−デイ ナル材およびトランス材を殆
ど必要としない。

【００１８】また、半円筒殻の個数はタンカ−の積載重
量に依存して設計され、半円筒殻が１個のときは積載重
量が大きくなるほどその半径が大きくなるので、タンク
に使用する鋼板の板厚を厚くする必要がある。健全な鋼
板を製造しうる板厚には上限があるので、その板厚の範
囲内で半円筒殻を製作すべきである。従って、ある一定
重量以上のタンカ−の場合は、半円筒殻の個数を２個ま
たは３個とする。また、その個数によって縦隔壁の枚数
は必然的にきまる。

【００１９】

【実施例】この発明を実施例に基づいて説明する。 〔実施例１〕図１は、この発明のタンカ−用船体構造の
１実施例を示す概略横断面図である。この実施例は、二
重船殻構造のタンカ−であり、従来の船底内板および船
側内板に相当する部分を一体化した構造のもので、樋状
の１個の半円筒殻からなる構造のタンクである。４は船
底外板、３は船側外板、７はロンジチュ−デイ ナル材、
そして２はトランス材である。

【００２０】この半円筒殻１は、その長手方向の所定の
個所にタンクを横に仕切る横隔壁（図示せず）が設けら
れており、この横隔壁間においては半円筒殻１の防撓材
を一切使用する必要のない板厚および材質の鋼板を使用
し、無補強構造のタンクとした。一方、船底外板４およ
び船側外板３には、従来どおりの平板にロンジチュ−デ
イ ナル材７を設け、そして半円筒殻１との間に船体長手
方向の所定間隔位置にトランス材２を設けた平面骨組み
構造とした。

【００２１】以上のように、半円筒殻１のロンジチュ−
デイ ナル材７および半円筒殻１の内側のトランス材を設
けない構造のタンカ−で、船体の強度は従来と同等とな
るように設計した。

【００２２】〔実施例２〕図２は、この発明のタンカ−
用船体構造の第２の実施例を示す概略横断面図である。
この実施例は、二重船殻構造のタンカ−であり、従来の
船底内板に相当する部分を２個の半円筒殻１で構成し、
２個の半円筒殻１を船体長手方向に平行に配設し、かつ
半円筒殻１の上端線同志を連接して溶接固定し、一方、
船側内板部分を鉛直な平板体で構成し、そして、縦隔壁
６を半円筒殻１同志の連接線を通る鉛直な平板体６で構
成した。２個の半円筒殻１の半径は同一とした。

【００２３】この半円筒殻１は、その長手方向の所定の
個所にタンクを横に仕切る横隔壁（図示せず）を設け、
この横隔壁間においては半円筒殻１の防撓材を一切使用
する必要のない板厚および材質の鋼板を使用し、無補強
構造のタンクとした。一方、船側内板５、船底外板４お
よび船側外板３、縦隔壁６には、従来どおりの平板にロ
ンジチュ−デイ ナル材７を設け、そして、船底外板４お
よび船側外板３と半円筒殻１および船側内板５との間に
は、船体長手方向の所定間隔位置にトランス材２を設け
た平面骨組み構造とした。なお、縦隔壁６のうち、半円
筒殻より下側の部分６ａの補強材の方向は、同図のロン
ジチュ−デイ ナル材６に替えて鉛直方向に配置すること
も有効である。

【００２４】以上のように、半円筒殻１のロンジチュ−
デイ ナル材７、並びに、タンク内殻内（半円筒殻１、船
側内板５および縦隔壁６で囲まれた空間）のトランス材
を設けない構造のタンカ−で、船体の強度は従来と同等
となるように設計した。

【００２５】〔実施例３〕図３は、この発明のタンカ−
用船体構造の第３の実施例を示す概略横断面図である。
この実施例は、二重船殻構造のタンカ−であり、従来の
船底内板に相当する部分を３個の半円筒殻１で構成し、
左右の各々の半円筒殻１の曲率半径Ｒ₁ が中央の半円筒
殻1 の曲率半径Ｒ₂ と異なる所定の値となるように構成
した点において、前述の実施例２の場合と異なり、その
他の点においては実施例２で述べた内容に準ずるもので
ある。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
二重船殻構造のタンカ−を、従来の船底内板に相当する
部分を樋状の半円筒殻で構成し、しかも半円筒殻の曲率
半径をタンカ−の積載重量および現実的に使用に耐えう
る鋼板の板厚等に応じた適切な値に抑制したので、ロン
ジチュ−デイ ナル材およびトランス材が不要となる部分
ができる。従って、タンクの製作が容易であり、かつ、
船体構造が単純化し、そしてタンカ−の建造時に船底内
板等を反転してトランス材とロンジチュ−デイ ナル材と
の交叉部の溶接施工を施す手間が極端に省略することが
でき、従来に比べて、安価で、かつ、溶接量および溶接
部材数を減少させることによって信頼性の高いタンカ−
用船体構造を提供することができる、工業上有益な効果
がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のタンカ−用船体構造の１実施例を示
す概略横断面図である。

【図２】この発明のタンカ−用船体構造の第２の実施例
を示す概略横断面図である。

【図３】この発明のタンカ−用船体構造の第３の実施例
を示す概略横断面図である。

【図４】従来のタンカ−用船体のビルジ部およびその付
近の外板の構造の１例を示す概略横断面図である。

【図５】従来のタンカ−用船体の構造の１例を示す概略
縦断面図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線における概略横断面図である。

【図７】従来のタンカ−用船体であるチュ−ブタンカ−
のタンク構造の主要部を示す概略斜視図である。

【符号の説明】

】 １ 半円筒殻、 ２ トランス材、 ３ 船側外板、 ３ａ ビルジ部付近の船側外板、 ４ 船底外板、 ４ａ ビルジ部付近の船底外板、 ５ 船側内板、 ６ 縦隔壁、 ６ａ 半円筒殻より下側の縦隔壁部分、 ７ ロンジチュ−デイ ナル材、 ８ タンク、 ９ ビルジ部外板、 １０ 石油、 １１ 横隔壁、 １２ 貫通孔。

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【手続補正書】

【提出日】平成６年６月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中井 雅之 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 森川 正夫 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 片岡 福彦 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 山本 浩志 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 中村 哲也 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液体荷物を積載するタンカ−において、 前記タンカ−の構造が二重船殻構造であって、 前記タンカ−のタンクは、船底内板および船側内板に相
   当する部分が樋状の１個の半円筒殻からなっていること
   を特徴とする、タンカ−用船体構造。
2. 【請求項２】 液体荷物を積載するタンカ−において、 前記タンカ−の構造が二重船殻構造であって、 前記タンカ−のタンクは、船底内板に相当する部分は樋
   状の２個の半円筒殻からなり、そして前記２個の半円筒
   殻が船体長手方向に平行であってかつその上端線同志で
   連接し、固定され、 船側内板部分が鉛直な平板体からなり、そして、 縦隔壁が前記半円筒殻同志の連接線を通る鉛直な平板体
   からなる構造のタンクを有することを特徴とする、タン
   カ−用船体構造。
3. 【請求項３】前記タンクは、３個の前記半円筒殻、およ
   び、２枚の前記縦隔壁を有することを特徴とする、請求
   項２に記載のタンカ−用船体構造。
4. 【請求項４】前記タンクは、前記半円筒殻の曲率半径お
   よび長さに応じて、前記タンクの長手方向に少なくとも
   １個の横隔壁を有することを特徴とする、請求項１、２
   または３に記載のタンカ−用船体構造。