JPH07197815A - 自動車用排気マニホールドの製造方法 - Google Patents
自動車用排気マニホールドの製造方法Info
- Publication number
- JPH07197815A JPH07197815A JP641295A JP641295A JPH07197815A JP H07197815 A JPH07197815 A JP H07197815A JP 641295 A JP641295 A JP 641295A JP 641295 A JP641295 A JP 641295A JP H07197815 A JPH07197815 A JP H07197815A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- metal pipe
- exhaust manifold
- manufacturing
- metal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 金属製パイプの先端部を折曲することによっ
て、フランジと結合管との距離を確保しつつ無駄な空間
を無くすことができかつ生産性が良好な自動車用排気マ
ニホールドの製造方法を提供することにある。 【構成】 自動車用内燃機関のシリンダーへッドの各排
気ポートにガスケットを介して取り付けられる結合管を
一つの管に集合させた排気マニホールドの製造方法にお
いて、金属製パイプの壁面に複数の環状の突出部を同一
方向に一体に設けて結合管部を形成するとともに、該金
属製パイプの先端部を上記環状の突出部と同一方同にこ
の金属製パイプのセンターライン上にてその直径の０．
７倍以下の曲げ角で折り曲げて結合管部とし、続いてこ
の金属製パイプの各結合管部に溶接によって各別にフラ
ンジを固着することにより、該各結合管部の端部に固着
された各フランジの高さをほぼ同一高さとしたものであ
る。
て、フランジと結合管との距離を確保しつつ無駄な空間
を無くすことができかつ生産性が良好な自動車用排気マ
ニホールドの製造方法を提供することにある。 【構成】 自動車用内燃機関のシリンダーへッドの各排
気ポートにガスケットを介して取り付けられる結合管を
一つの管に集合させた排気マニホールドの製造方法にお
いて、金属製パイプの壁面に複数の環状の突出部を同一
方向に一体に設けて結合管部を形成するとともに、該金
属製パイプの先端部を上記環状の突出部と同一方同にこ
の金属製パイプのセンターライン上にてその直径の０．
７倍以下の曲げ角で折り曲げて結合管部とし、続いてこ
の金属製パイプの各結合管部に溶接によって各別にフラ
ンジを固着することにより、該各結合管部の端部に固着
された各フランジの高さをほぼ同一高さとしたものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用内燃機関に取
り付けられる金属製パイプを用いた排気マニホールドの
製造方法に関するものである。
り付けられる金属製パイプを用いた排気マニホールドの
製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の排気マニホールドとして
は、例えば、実公昭５９−４３４６０号公報等により知
られている。これを図４に基づいて説明する。図におい
て、１は排気マニホールドであり、エンジンのシリンダ
ーヘッドにフランジ３を介して各別に結合される結合管
２が一体に設けてある。また、下流側の排気管とフラン
ジ４を介して結合されるようになっている。
は、例えば、実公昭５９−４３４６０号公報等により知
られている。これを図４に基づいて説明する。図におい
て、１は排気マニホールドであり、エンジンのシリンダ
ーヘッドにフランジ３を介して各別に結合される結合管
２が一体に設けてある。また、下流側の排気管とフラン
ジ４を介して結合されるようになっている。
【０００３】しかし、この排気マニホールド１は、鋳造
によって形成されているため、肉が厚くなって重くなる
とともに、熱容量が大きいために排ガスの熱を奪い、下
流側に設けるコンバータの活性を低下させるという不具
合があり、その上、製造コストが高いという問題があ
る。
によって形成されているため、肉が厚くなって重くなる
とともに、熱容量が大きいために排ガスの熱を奪い、下
流側に設けるコンバータの活性を低下させるという不具
合があり、その上、製造コストが高いという問題があ
る。
【０００４】そこで、例えば、特開昭６２−２０６２１
６号公報等に開示される如く、金属製パイプを用いたも
のが提案されている。これを図５に基づいて説明する。
図において、５は金属製パイプで、その壁面の同一面上
に結合管６がバルジ加工によって形成されている。そし
て、各結合管６には１つのフランジ７が溶接によって固
着されている。
６号公報等に開示される如く、金属製パイプを用いたも
のが提案されている。これを図５に基づいて説明する。
図において、５は金属製パイプで、その壁面の同一面上
に結合管６がバルジ加工によって形成されている。そし
て、各結合管６には１つのフランジ７が溶接によって固
着されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この金属製パ
イプ５を用いた排気マニホールド９は、壁面の同一面上
に結合管６を設けたものであるから、先端部８を閉塞し
て使用せざるを得なかった。そのため、最先端の結合管
６と先端部８との間に無駄な空間部が形成されることに
なるととも生産性が劣るという不具合があった。しか
も、この余分な空間部が排ガスの流れに支障を来す虞が
ある。
イプ５を用いた排気マニホールド９は、壁面の同一面上
に結合管６を設けたものであるから、先端部８を閉塞し
て使用せざるを得なかった。そのため、最先端の結合管
６と先端部８との間に無駄な空間部が形成されることに
なるととも生産性が劣るという不具合があった。しか
も、この余分な空間部が排ガスの流れに支障を来す虞が
ある。
【０００６】本発明はかかる従来の問題点を解決するた
めになされたもので、その目的は、金属製パイプの先端
部を折曲することによって、フランジと結合管との距離
を確保しつつ無駄な空間を無くすことができかつ生産性
が良好な自動車用排気マニホールドの製造方法を提供す
ることにある。
めになされたもので、その目的は、金属製パイプの先端
部を折曲することによって、フランジと結合管との距離
を確保しつつ無駄な空間を無くすことができかつ生産性
が良好な自動車用排気マニホールドの製造方法を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車用排
気マニホールドの製造方法は、自動車用内燃機関のシリ
ンダーへッドの各排気ポートにガスケットを介して取り
付けられる結合管を一つの管に集合させた排気マニホー
ルドの製造方法において、金属製パイプの壁面に複数の
環状の突出部を同一方向に一体に設けて結合管部を形成
するとともに、該金属製パイプの先端部を上記環状の突
出部と同一方同にこの金属製パイプのセンターライン上
にてその直径の０．７倍以下の曲げ角で折り曲げて結合
管部とし、続いてこの金属製パイプの各結合管部に溶接
によって各別にフランジを固着することにより、該各結
合管部の端部に固着された各フランジの高さをほぼ同一
高さとしたものである。
気マニホールドの製造方法は、自動車用内燃機関のシリ
ンダーへッドの各排気ポートにガスケットを介して取り
付けられる結合管を一つの管に集合させた排気マニホー
ルドの製造方法において、金属製パイプの壁面に複数の
環状の突出部を同一方向に一体に設けて結合管部を形成
するとともに、該金属製パイプの先端部を上記環状の突
出部と同一方同にこの金属製パイプのセンターライン上
にてその直径の０．７倍以下の曲げ角で折り曲げて結合
管部とし、続いてこの金属製パイプの各結合管部に溶接
によって各別にフランジを固着することにより、該各結
合管部の端部に固着された各フランジの高さをほぼ同一
高さとしたものである。
【０００８】
【作用】本発明においては、先ず、金属製パイプの壁面
と先端部につぎのようにして結合部を形成する。即ち、
金属製パイプの壁面においては、複数の環状の突出部を
同一方向に一体に設けて結合管部を形成する。そして、
金属製パイプの先端部においては、環状の突出部と同一
方同にこの金属製パイプのセンターライン上にてその直
径の０．７倍以下の曲げ角で折り曲げて結合管部を形成
する。
と先端部につぎのようにして結合部を形成する。即ち、
金属製パイプの壁面においては、複数の環状の突出部を
同一方向に一体に設けて結合管部を形成する。そして、
金属製パイプの先端部においては、環状の突出部と同一
方同にこの金属製パイプのセンターライン上にてその直
径の０．７倍以下の曲げ角で折り曲げて結合管部を形成
する。
【０００９】次に、この金属製パイプの各結合管部に溶
接によって各別にフランジを固着する。これによって、
各結合管部の端部に固着された各フランジの高さをほぼ
同一高さとすることができる。このように形成された自
動車用排気マニホールドでは、先端部に形成した結合管
部と金属製パイプとが無駄な空間部形成することなく連
通し、エンジンから吐出される排ガスは他の結合管部か
ら流入した排ガスと同様に金属製パイプ内を通って下流
側へ流れて行く。
接によって各別にフランジを固着する。これによって、
各結合管部の端部に固着された各フランジの高さをほぼ
同一高さとすることができる。このように形成された自
動車用排気マニホールドでは、先端部に形成した結合管
部と金属製パイプとが無駄な空間部形成することなく連
通し、エンジンから吐出される排ガスは他の結合管部か
ら流入した排ガスと同様に金属製パイプ内を通って下流
側へ流れて行く。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の一実施例に係る自動車用排気マニ
ホールドの製造方法によって製造された排気マニホール
ドを示すもので、図中符号１０は金属製パイプを表す。
する。図１は本発明の一実施例に係る自動車用排気マニ
ホールドの製造方法によって製造された排気マニホール
ドを示すもので、図中符号１０は金属製パイプを表す。
【００１１】金属製パイプ１０は、ステンレスで形成さ
れ、エンジンのシリンダーへッドの排気ポートに応じ
て、例えばバルジ加工等によってその壁面を同一面から
同一方向に２箇所に環状に突出して結合管部ｌｌ，１２
を形成する。
れ、エンジンのシリンダーへッドの排気ポートに応じ
て、例えばバルジ加工等によってその壁面を同一面から
同一方向に２箇所に環状に突出して結合管部ｌｌ，１２
を形成する。
【００１２】そして、金属製パイプ１０の先端部１３
は、金属製パイプ１０のセンターラインＳ上にて曲げＲ
＝０．７Ｄ〜１Ｄ（ここで、Ｄは金属製パイプ１０の直
径を表す。）で上記各結合管部ｌｌ，１２と同一方同に
曲げて、同様に結合管部１４を形成する。
は、金属製パイプ１０のセンターラインＳ上にて曲げＲ
＝０．７Ｄ〜１Ｄ（ここで、Ｄは金属製パイプ１０の直
径を表す。）で上記各結合管部ｌｌ，１２と同一方同に
曲げて、同様に結合管部１４を形成する。
【００１３】このように、曲げＲ＝０．７Ｄ〜ｌＤとす
ると、エンジンとこの排気マニホールド２０との間に所
定の間隔（例えば３０ｍｍ）を確保すると同時に、各結
合管部ｌｌ，１２及び１４の先端にフランジ１５，１
６，１７を溶接によって固着したときにそれぞれの高さ
がほとんど同一になる。これにより、エンジンヘの組付
けが容易になる。
ると、エンジンとこの排気マニホールド２０との間に所
定の間隔（例えば３０ｍｍ）を確保すると同時に、各結
合管部ｌｌ，１２及び１４の先端にフランジ１５，１
６，１７を溶接によって固着したときにそれぞれの高さ
がほとんど同一になる。これにより、エンジンヘの組付
けが容易になる。
【００１４】なお、曲げＲは、上述した理由から下限値
は少なくとも０．７Ｄ以上となり、上限値はｌＤとす
る。ここで、曲げＲが金属製パイプ１０の半径である
０．５Ｄでは、金属製パイプ１０が潰れてその曲げ内側
管壁と外側管壁とを密着させることとなるので、排気管
の役割を果たせない。
は少なくとも０．７Ｄ以上となり、上限値はｌＤとす
る。ここで、曲げＲが金属製パイプ１０の半径である
０．５Ｄでは、金属製パイプ１０が潰れてその曲げ内側
管壁と外側管壁とを密着させることとなるので、排気管
の役割を果たせない。
【００１５】そこで、金属製パイプ１０を曲げる場合、
曲げＲは０．５Ｄを越えていないと成り立たない。そし
て、金属製パイプ１０の真円をほぼ確保した上で最小の
曲げＲを採ると、曲げＲは０．７Ｄ以上必要であること
が明らかになった。また、エンジンと排気マニホールド
２０との間の間隔は、取付作業の可能な距離を考慮する
と、ほぼ３０ｍｍ未満では取付作業が困難となり、３０
ｍｍを越えると占有空間が大きくなり無駄となる。
曲げＲは０．５Ｄを越えていないと成り立たない。そし
て、金属製パイプ１０の真円をほぼ確保した上で最小の
曲げＲを採ると、曲げＲは０．７Ｄ以上必要であること
が明らかになった。また、エンジンと排気マニホールド
２０との間の間隔は、取付作業の可能な距離を考慮する
と、ほぼ３０ｍｍ未満では取付作業が困難となり、３０
ｍｍを越えると占有空間が大きくなり無駄となる。
【００１６】そこで、金属製パイプ１０の曲げＲは、高
々１Ｄあれば十分である。ただし、例えば自動車ではな
く、エンジンの占有空間に余裕のある内燃機関であっ
て、エンジンとこの排気マニホールド２０との間の間隔
を３０ｍｍ以上採れる場合には、曲げＲをｌＤ以上とす
ることはできる。この場合、バーリング等によって形成
される結合管部ｌｌ，１２の高さは、図２に示す如く、
曲げ加工によって形成される結合管部１４に比して低く
なるため、各フランジ１５，１６に直管部分を設けて、
各フランジ１５，１６，ｌ７の高さが殆ど同一となるよ
うにしてある。
々１Ｄあれば十分である。ただし、例えば自動車ではな
く、エンジンの占有空間に余裕のある内燃機関であっ
て、エンジンとこの排気マニホールド２０との間の間隔
を３０ｍｍ以上採れる場合には、曲げＲをｌＤ以上とす
ることはできる。この場合、バーリング等によって形成
される結合管部ｌｌ，１２の高さは、図２に示す如く、
曲げ加工によって形成される結合管部１４に比して低く
なるため、各フランジ１５，１６に直管部分を設けて、
各フランジ１５，１６，ｌ７の高さが殆ど同一となるよ
うにしてある。
【００１７】さらに、金属製パイプ１０の下流側の端部
には、排気系と接統するためのフランジ１８が溶接によ
って固着されている。かくして構成された本実施例に係
る自動車用排気マニホールドの製造方法によれば、金属
製パイプ１０の先端部１３が他の結合管部ｌｌ，１２と
同様に折曲されて結合管部１４を形成し、これらの先端
には同一レベルとなるように各別にフランジ１５，１
６，１７を溶接によって固着するから、エンジンへの組
付時に高さ相違を起こす虞がなく、生産性が容易であ
り、さらに組付け作業も容易である。
には、排気系と接統するためのフランジ１８が溶接によ
って固着されている。かくして構成された本実施例に係
る自動車用排気マニホールドの製造方法によれば、金属
製パイプ１０の先端部１３が他の結合管部ｌｌ，１２と
同様に折曲されて結合管部１４を形成し、これらの先端
には同一レベルとなるように各別にフランジ１５，１
６，１７を溶接によって固着するから、エンジンへの組
付時に高さ相違を起こす虞がなく、生産性が容易であ
り、さらに組付け作業も容易である。
【００１８】また、曲げＲ＝０．７Ｄ以上としているの
で、金属製パイプ１０の曲げが可能であるとともに結合
管部ｌｌ，１２及び１４の先端に設けたフランジ１５，
１６，１７と金属製パイプ１０の壁面との距離が３０ｍ
ｍという非常に僅かな隙間を確保することが可能とな
る。さらに、この方法で生産した排気マニホールド２０
は、先端部１３が各結合管部ｌｌ，１２と同一方向に折
曲されて結合管部１４を形成しているために、これに連
結する排気ポートから吐出される排ガスは、この結合管
部１４を通って金属製パイプ１０内を流下して行き、従
来の直管の金属製パイプを用いた排気マニホールドのよ
うに排ガスが滞るとか干渉を起こさせるという不具合が
なくなる。
で、金属製パイプ１０の曲げが可能であるとともに結合
管部ｌｌ，１２及び１４の先端に設けたフランジ１５，
１６，１７と金属製パイプ１０の壁面との距離が３０ｍ
ｍという非常に僅かな隙間を確保することが可能とな
る。さらに、この方法で生産した排気マニホールド２０
は、先端部１３が各結合管部ｌｌ，１２と同一方向に折
曲されて結合管部１４を形成しているために、これに連
結する排気ポートから吐出される排ガスは、この結合管
部１４を通って金属製パイプ１０内を流下して行き、従
来の直管の金属製パイプを用いた排気マニホールドのよ
うに排ガスが滞るとか干渉を起こさせるという不具合が
なくなる。
【００１９】なお、上記実施例では、結合管部を３つ設
けた排気マニホールドの製造方法について説明したが、
その数はエンジンに応じて適宜設定することかできるこ
とはいうまでもない。
けた排気マニホールドの製造方法について説明したが、
その数はエンジンに応じて適宜設定することかできるこ
とはいうまでもない。
【００２０】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、金属製パイプの
壁面に複数の環状の突出部を同一方向に一体に設けて結
合管部を形成するとともに、金属製パイプの先端部を上
記環状の突出部と同一方同にこの金属製パイプのセンタ
ーライン上にてその直径の０．７倍以下の曲げ角で折り
曲げて結合管部とし、続いてこの金属製パイプの各結合
管部に溶接によって各別にフランジを固着することによ
り、各結合管部の端部に固着された各フランジの高さを
ほぼ同一高さとしたので、フランジと金属製パイプとの
距離を確保しつつ無駄な空間を無くすことが可能とな
り、しかもエンジンへの組付時に高さ相違を起こす虞が
無くなり、生産が容易でかつ組付作業が容易であるとい
う利点がある。
壁面に複数の環状の突出部を同一方向に一体に設けて結
合管部を形成するとともに、金属製パイプの先端部を上
記環状の突出部と同一方同にこの金属製パイプのセンタ
ーライン上にてその直径の０．７倍以下の曲げ角で折り
曲げて結合管部とし、続いてこの金属製パイプの各結合
管部に溶接によって各別にフランジを固着することによ
り、各結合管部の端部に固着された各フランジの高さを
ほぼ同一高さとしたので、フランジと金属製パイプとの
距離を確保しつつ無駄な空間を無くすことが可能とな
り、しかもエンジンへの組付時に高さ相違を起こす虞が
無くなり、生産が容易でかつ組付作業が容易であるとい
う利点がある。
【図１】本発明の一実施例に係る自動車用排気マニホー
ルドの製造方法によって製造された排気マニホールドを
示す斜視図である。
ルドの製造方法によって製造された排気マニホールドを
示す斜視図である。
【図２】図１の排気マニホールドに用いる金属製パイプ
の側面図である。
の側面図である。
【図３】図１の排気マニホールドに用いる金属製パイプ
の平面図である。
の平面図である。
【図４】従来の鋳造製の排気マニホールドを示す側面図
である。
である。
【図５】従来の金属製パイプを用いた排気マニホールド
を示す側面図である。
を示す側面図である。
１０ 金属製パイプ ｌｌ，１２，１４ 結合管部 １３ 金属製パイプ１０の先端部 １５ フランジ ２０ 排気マニホールド Ｓ 金属製パイプ１０のセンターライン
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車用内燃機関のシリンダーへッドの
各排気ポートにガスケットを介して取り付けられる結合
管を一つの管に集合させた排気マニホールドの製造方法
において、金属製パイプの壁面に複数の環状の突出部を
同一方向に一体に設けて結合管部を形成するとともに、
該金属製パイプの先端部を上記環状の突出部と同一方同
にこの金属製パイプのセンターライン上にてその直径の
０．７倍以下の曲げ角で折り曲げて結合管部とし、続い
てこの金属製パイプの各結合管部に溶接によって各別に
フランジを固着することにより、該各結合管部の端部に
固着された各フランジの高さをほぼ同一高さとしたこと
を特徴とする自動車用排気マニホールドの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP641295A JPH07197815A (ja) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | 自動車用排気マニホールドの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP641295A JPH07197815A (ja) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | 自動車用排気マニホールドの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07197815A true JPH07197815A (ja) | 1995-08-01 |
Family
ID=11637661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP641295A Pending JPH07197815A (ja) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | 自動車用排気マニホールドの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07197815A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10731009B2 (en) | 2015-07-24 | 2020-08-04 | Dow Toray Co., Ltd. | Cured silicone particles and cosmetic incorporating same therein |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62279224A (ja) * | 1986-05-29 | 1987-12-04 | Kazuhito Fukazawa | マニホ−ルドおよびその製造方法 |
| JPS6348916B2 (ja) * | 1978-06-27 | 1988-10-03 | Koyo Sangyo Kk |
-
1995
- 1995-01-19 JP JP641295A patent/JPH07197815A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6348916B2 (ja) * | 1978-06-27 | 1988-10-03 | Koyo Sangyo Kk | |
| JPS62279224A (ja) * | 1986-05-29 | 1987-12-04 | Kazuhito Fukazawa | マニホ−ルドおよびその製造方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10731009B2 (en) | 2015-07-24 | 2020-08-04 | Dow Toray Co., Ltd. | Cured silicone particles and cosmetic incorporating same therein |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5477015A (en) | Vehicular muffler with improved mechanical lock joints | |
| JPS63230239A (ja) | 排気マニホルド製作方法 | |
| US4328188A (en) | Catalytic converters for exhaust systems of internal combustion engines | |
| US11951521B2 (en) | Method of manufacturing connection member | |
| JP3512664B2 (ja) | 多気筒エンジンの排気管集合部 | |
| WO2002088527A1 (en) | Manifold | |
| JP2531644Y2 (ja) | 車輌用排気系フランジ継手 | |
| US6619702B2 (en) | Structure of a connection portion of an exhaust pipe for an engine and a method for providing the same | |
| JP2020193674A (ja) | ガスケット付きフランジ及び管の接続方法 | |
| US5579577A (en) | Improved method for fabricating a muffler | |
| US6687996B2 (en) | Method of making an exhaust gas collector | |
| JPH0960519A (ja) | 排気管の溶接部構造 | |
| JP2540987Y2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JPS643771Y2 (ja) | ||
| JP3250370B2 (ja) | 自動車の排気系の構造。 | |
| JPH08338321A (ja) | 内燃機関の排気ガス再循環用パイプ | |
| JP2513901Y2 (ja) | 浴接排気集合管 | |
| JPH09291813A (ja) | 消音器 | |
| JPS5913294Y2 (ja) | 触媒コンバ−タ用ケ−シング | |
| JP7343426B2 (ja) | 接合体の製造方法 | |
| JPH10153117A (ja) | 内燃機関用排気管 | |
| JPH10153116A (ja) | 排気管の仕切構造 | |
| JP2946766B2 (ja) | 触媒コンバータ | |
| JPS5830086Y2 (ja) | 排気ガス浄化用フランジ付ハニカム触媒体カセット | |
| JP2543687Y2 (ja) | 排気系の管継手 |