JPH07197823A

JPH07197823A - Ｖ型多気筒エンジンの吸気制御装置

Info

Publication number: JPH07197823A
Application number: JP5353186A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Sakurai; 健一桜井
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1993-12-29
Filing date: 1993-12-29
Publication date: 1995-08-01

Abstract

(57)【要約】【目的】多数の気筒をＶ字状に配置してなるＶ型多気
筒エンジンに吸気通路長可変制御，タンブル発生可変制
御を採用する場合に、吸気系の構造が複雑になるのを回
避でき、またサージタンクをコンパクトにしながら空気
の流動抵抗を小さくできる吸気制御装置を提供する。【構成】Ｖ型多気筒エンジンの吸気制御装置におい
て、吸気系が、各吸気ポート１８の外部接続口１８ａか
らＶバンクＡ内にて斜め上方に延びその上端部から下方
に湾曲して延びる各気筒用吸気通路２１ａと、該各吸気
通路２１ａの下端開口からさらに下方に延びる短尺通路
２６と、該短尺通路２６の対応気筒側から分岐して対応
気筒方向に延び、上記短尺通路２６より長い長尺通路２
５と、該長尺通路２６及び上記短尺通路２６を下方から
囲み、上記吸気通路２１ａとで所定容量の空間を形成す
るサージタンク２２と、上記各短尺通路２６を開閉する
通路長切換弁２７とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型多気筒エンジンの
吸気制御装置に関し、特にエンジンの運転状態に応じて
吸気通路長を可変制御するようにした場合、あるいはさ
らにタンブルの発生を可変制御するようにした場合の吸
気通路構造及び通路長切換弁の配置構造、あるいはさら
にタンブル切換弁の配置構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの広い回転域に渡って吸入空気
量を増加して出力，トルクの増大を図るためには、吸気
通路長をエンジン回転数に応じた慣性過給効果の得られ
る長さに可変制御することが有効であることが知られて
いる。このような吸気通路長可変制御をＶ型エンジンに
採用する場合、長尺通路と短尺通路及びその切換弁を備
えた吸気系をＶバンク内空間に配設するのが一般的であ
る（特開昭６１−２５５２１５号，特開昭６２−８５１
１８号公報参照）。また特にエンジンの低回転域におい
て燃焼性を改善するには気筒内に導入される吸気流に縦
渦（タンブル）を発生させることが有効であることが知
られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする問題点】ところで上述の吸気
通路長可変制御，タンブル発生可変制御を、多数の気筒
を備えたＶ型多気筒エンジンにおいて採用する場合、吸
気系の配置構造の如何によっては例えば合流通路，長尺
通路，短尺通路，及びサージタンクの構造が複雑にな
り、さらにサージタンクをコンパクトに構成すると該タ
ンク内を流れる空気の流動抵抗が大きくなることが懸念
される。

【０００４】本発明はこのような事情に鑑みてなてなれ
たものであり、多数の気筒をＶ字状に配置してなるＶ型
多気筒エンジンに吸気通路長可変制御，タンブル発生可
変制御を採用する場合に、吸気系の構造が複雑になるの
を回避でき、またサージタンクをコンパクトにしながら
空気の流動抵抗を小さくできる吸気制御装置を提供する
ことを目的としている。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】請求項１の発明は、複
数気筒をＶバンクをなすように配置し、各気筒の吸気弁
開口を吸気ポートでシリンダヘッドのＶバンク内側壁に
導出し、上記吸気ポートに接続される吸気系をＶバンク
内に配設したＶ型多気筒エンジンの吸気制御装置におい
て、上記吸気系が、上記各吸気ポートの外部接続口から
Ｖバンク内にて斜め上方に延びその上端部から下方に湾
曲して延びる各気筒用吸気通路と、該各吸気通路の下端
開口からさらに下方に延びる短尺通路と、該短尺通路の
対応気筒側から分岐して対応気筒方向に延び、上記短尺
通路より長い長尺通路と、該長尺通路及び上記短尺通路
を下方から囲み、上記吸気通路とで所定容量の空間を形
成するサージタンクと、上記各短尺通路を開閉する通路
長切換弁とを備えたことを特徴としている。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１において、上
記各気筒用各吸気通路が、該各通路の斜め上方傾斜部分
の軸線がクランク軸と平行な直線と交差するように並列
配置されており、該各吸気通路をクランク軸方向に貫通
する１本の弁軸と、該弁軸に上記各吸気通路毎に固定さ
れた弁板とからなり、上記タンブルを積極的に発生させ
るタンブル状態と非積極的に発生させる非タンブル状態
とを切り換えるタンブル切換弁を、上記吸気通路と上記
吸気ポートとの接続部近傍に配設したことを特徴として
いる。なお、非積極的に発生させるとは、タンブルを全
く発生させないとの意味ではなく、例えば上記タンブル
切換弁の回動により吸気流を制御することはしないが、
吸気ポートの形状によって発生する程度のタンブルは発
生させるとの意味である。

【０００７】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記サージタンクと上記各吸気通路とで構成され、
クランク軸方向に連通する空間を、上記左，右の吸気通
路の下方湾曲部同士と長尺通路とで囲まれた上側空間
と、上記長尺通路とサージタンクとで囲まれた下側空間
とで構成し、該上側空間と下側空間とをサージタンク内
に形成されたバイパス空間によって連通させたことを特
徴としている。

【０００８】請求項４の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、上記短尺通路の開口がクランク軸側に向
かっており、上記長尺通路の開口がクランク軸と反対方
向に向かうとともに短尺通路の開口よりクランク軸から
遠い位置に位置していることを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１の発明に係るＶ型多気筒エンジンの吸
気制御装置によれば、各吸気通路を斜め上方に延びた後
下方に湾曲した形状とし、短尺通路を上記吸気通路の下
端開口から下方に延びる形状とし、長尺通路を短尺通路
の途中から対応気筒方向に分岐延長した形状としたの
で、該吸気系を全体として見ると、極めて単純な形状と
なり、該吸気系全体の構造が簡単である。

【００１０】また短尺通路は、吸気通路の下端開口をそ
のまま僅かに下方に延長しただけのものであるから、該
短尺通路から吸気通路を通る場合の流れが円滑であり、
空気の流動抵抗が軽減され、特にエンジンの高速回転時
に必要とされる多量の空気を支障なく導入できる。な
お、長尺通路については曲がり部分が多いので上記短尺
通路に比較して流動抵抗が大きくなるが、長尺通路はも
ともとエンジンの低速回転時の比較的空気量が少ない運
転域で使用されるものであるからほとんど支障はない。

【００１１】請求項２の発明によれば、各気筒用吸気通
路を、これの軸線がクランク軸と平行な直線と交差する
ように配置したので、該各吸気通路はクランク軸と平行
な直線上に並列配置されている。従って、タンブル切換
弁を、上記各吸気通路を貫通する１本の弁軸と各吸気通
路毎の弁板とで構成することができ、この吸気通路の構
造，タンブル切換弁の構造についても簡単である。

【００１２】また請求項３の発明によれば、上記サージ
タンクと上記各吸気通路とで構成されるクランク軸方向
連通空間として、左，右気筒用吸気通路の下方湾曲部同
士と上記長尺通路で囲まれたトンネル状の上側空間も利
用したので、サージタンクをコンパクトにしながら上記
クランク軸方向連通空間を大きくでき、該空間内をクラ
ンク軸方向に流れる空気の流動抵抗を軽減できる。

【００１３】さらにまた請求項４の発明によれば、上記
短尺通路の開口をクランク軸側に向けるとともに、上記
長尺通路の開口をクランク軸と反対方向に向けたので、
短尺通路の開口は上記下側空間に開口し、長尺通路の開
口は上記上側空間に開口していることとなる。従って、
上記通路長切換弁を何れの状態に切り換えた場合にも空
気の流れが円滑となり、この点からの流動抵抗を軽減で
きる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に沿って説
明する。図１ないし図９は本発明の一実施例によるＶ型
多気筒エンジンの吸気制御装置説明するための図であ
り、図１は本実施例エンジンの正面概略図、図２は本実
施例装置の断面正面図、図３は本実施例エンジンの平面
図、図４は図３のIV-IV 線断面図、図５は図２のＶ−Ｖ
線矢視図、図６はタンブル切換弁の正面図、図７〜図９
は本実施例装置の動作を説明するための模式図である。

【００１５】図において、１は水冷式４サイクルＶ型８
気筒エンジンであり、該エンジン１はシリンダブロック
２のクランク室上部を形成するスカート部２ａの下側合
面にクランク室下部を形成するオイルパン３を結合し、
上記シリンダブロック２のＶバンクをなす左，右シリン
ダ部２ｂ，２ｃの合面に左，右シリンダヘッド４，５を
ヘッドボルトで結合し、該左，右のシリンダヘッド４，
５の上側合面に左，右ヘッドカバー６，７を装着した構
造のものである。なお、本実施例エンジンは、左，右シ
リンダ部２ｂ，２ｃ、左，右シリンダヘッド４，５，
左，右ヘッドカバー６，７及び内部に配設された動弁機
構，等は左右対称であるので、以下の説明，及び図示は
左右何れかについてのみ行う。

【００１６】上記各シリンダ部２ｂ，２ｃにはそれぞれ
シリンダボア（気筒）２ｄが４つづつ並列に形成されて
おり、該各シリンダボア２ｄ内に摺動自在に挿入された
ピストン８はコンロッド９を介してクランク軸１０に連
結されている。

【００１７】上記左，右のシリンダヘッド４，５のブロ
ック側合面４ａ，５ａにはそれぞれ燃焼室を形成する燃
焼凹部１１が４つづつ凹設されており、該各燃焼凹部１
１には、３つの吸気弁開口１１ａ〜１１ｃ、及び２つの
排気弁開口１１ｄ，１１ｅが形成されている。該各排気
弁開口１１ｄ，１１ｅは排気弁１２で開閉され、該各排
気弁１２は排気カム軸１３で開閉駆動される。また上記
各吸気弁開口１１ａ，１１ｂ，１１ｃはそれぞれ吸気弁
１４ａ，１４ｂ，１４ａで開閉され、該各吸気弁１４
ａ，１４ｂは吸気カム軸１５で開閉駆動される。

【００１８】上記各排気弁開口１１ｄ，１１ｅは１つの
排気ポート１６で各シリンダヘッド４，５のバンク外側
壁に導出されており、該各排気ポート１６の外部接続開
口１６ａには排気マニホールド１７が接続されている。

【００１９】上記吸気弁開口１１ａ〜１１ｃは吸気ポー
ト１８で各シリンダヘッド４，５のバンク内側壁に導出
されている。そして上記吸気ポート１８の外部接続開口
１８ａに吸気ユニット１９が接続されている。この吸気
ユニット１９は、上記左，右シリンダ部２ｂ，２ｃ、
左，右シリンダヘッド４，５及び左，右ヘッドカバー
６，７で形成されるＶバンク空間Ａ内を埋める如き形状
に設定されている。上記吸気ユニット１９は、上記外部
接続開口１８ａに接続された左，右のバルブボディ２０
ａ，２０ｂと、該両バルブボディ２０ａ，２０ｂ間にア
ーチ状に架け渡して配設された合流通路ブロック２１
と、該合流通路ブロック２１の下側に吊設された分岐通
路ブロック３２，及びサージタンク２２とを備えてい
る。

【００２０】上記左，右シリンダヘッド４，５の上記各
外部接続開口１８ａの接続合面は面一かつクランク軸と
平行に形成されており、上記バルブボディ２０ａ，２０
ｂはアルミ合金製鋳造品であり、平板状を成している。
この左，右のバルブボディ２０ａ，２０ｂ内には、クラ
ンク軸１０と平行に延びる１本の弁軸２３ａに各気筒毎
に１つの弁板２３ｂを固定してなるタンブル切換弁２３
が配設されている。上記弁板２３ｂには全閉位置に回動
したとき上記Ｖバンク外側に位置する切欠２３ｃが形成
されている。そのため該弁板２３ｂで吸気ポート１８を
閉じると吸気は該吸気ポート１８の天壁１８ｂ側に偏っ
て流れ、気筒中心側から軸心方向に方向付けされて導入
され、タンブルが発生し易くなっている。

【００２１】また上記バルブボディ２０ａ，２０ｂに
は、燃料噴射弁２４が略垂直をなすように、各気筒毎に
１本づつ装着されている。該各燃料噴射弁２４は平面か
ら見ると吸気ポート１８の略中心線上に位置しており、
その燃料噴射口は上記各吸気弁開口１１ａ〜１１ｃに指
向している。

【００２２】上記合流通路ブロック２１は、左右気筒用
各合流通路（吸気通路）２１ａをクランク軸方向に重な
るように並列配置して一体形成したアルミ合金製鋳造品
である。上記各合流通路２１ａは、上記バルブボディ２
０ａ，又は２０ｂからＶバンク空間Ａ内を斜め内側上方
に延長した後、対向する気筒側寄りの位置から下方に湾
曲延長してなる大略コ字形をなしている。また上記合流
通路ブロック２１の、上記左，右気筒用の下方湾曲延長
部２１ｂ，２１ｂ同士と、後述する長尺通路２５とでト
ンネル状にクランク軸方向に延びる上側連通空間Ｂが形
成されている。また上記下方湾曲延長部２１ｂ，２１ｂ
の下端面は上記バルブボディ接続面と面一に形成されて
おり、これにより機械加工性を向上させている。

【００２３】なお、上記バルブボディ２０ａ，２０ｂ
は、上記合流通路ブロック２１と一体的に形成すること
も可能であり、特許請求の範囲における合流通路とは、
このバルブボディ内の通路をも含む概念である。本実施
例ではバルブボディと合流通路ブロック２１とを分割形
成したのは、鋳型構造を簡素化するためである。

【００２４】上記分岐通路ブロック３２は、平面視矩形
のケース３２ａ内に、上記左，右の下方湾曲延長部２１
ｂをそのまま下方に延長してなる短尺通路２６と、該短
尺通路２６の途中から当該気筒側に分岐延長された長尺
通路２５とを一体形成したアルミ合金製鋳造品である。

【００２５】上記短尺通路２６は上記長尺通路２５の径
と同じ程度の長さでかつこれよりも大径に設定されてい
る。従って該短尺通路２６の開口２６ａは該分岐通路ブ
ロック３２の対向気筒側縁で、かつ長尺通路２５の底面
付近に位置しており、また上記クランク軸１０側に向か
って、つまり後述する下側連通空間Ｃ側に開口してい
る。また上記長尺通路２５は該分岐通路ブロック３２の
略中央に位置しており、僅かに上側に湾曲し、その開口
２５ａは上記クランク軸１０と反対側に、つまり上記上
側連通空間Ｂ側に向かって開口している。またこの長尺
通路２５の先端部は上記ケース３２ａの対応気筒側の側
壁から少し離れた位置にあり、これにより生じた空間が
上記上側連通空間Ｂと後述する下側連通空間Ｃとを連通
するバイパス空間Ｄとなっている。

【００２６】ここで上記短尺通路２６の開口２６ａから
各吸気弁開口１１ａ〜１１ｃまでの通路軸線に沿って計
った長さが、例えば４６００ｒｐｍ以上の高速回転域に
おいて慣性過給効果が得られる長さに設定されている。
また上記長尺通路２５の開口２５ａから上記各吸気弁開
口１１ａ〜１１ｃまでの通路軸線に沿って計った長さ
が、例えば４６００ｒｐｍ未満の中低速回転域において
慣性過給効果が得られる長さに設定されている。

【００２７】また上記左，右気筒用各短尺通路２６には
該通路を開閉する通路長切換弁２７がそれぞれ配設され
ている。この通路長切換弁２７は、該左，右の短尺通路
２６を貫通しかつクランク軸と平行に挿入された弁軸２
７ａと、該弁軸２７ａに固定された各短尺通路毎の弁板
２７とで構成されている。上記各弁軸２７ａは上述の
左，右のタンブル切換弁２３の弁軸２３ａと平行になっ
ている。また上記弁板２７ｂは図２に実線で示すよう
に、短尺通路閉時には長尺通路２５の底面に連続するよ
うに斜めに位置するようになっており、これにより吸気
の流動抵抗を軽減している。

【００２８】上記サージタンク２２は下方に膨出した横
断面碗状のアルミ合金製鋳造品であり、上端開口の接続
フランジ２２ｂが上記分岐通路ブロック３２の下端開口
に接続されている。また上記サージタンク２２のクラン
ク軸方向一端部には空気導入口２２ｃが形成されてお
り、該空気導入口２２ｃには、スロットルボディ３０ｂ
内に一対の弁板３０ａを回動自在に配置してなるスロッ
トルバルブ３０が接続されている。

【００２９】上記サージタンク２２の装着により、該サ
ージタンク２２と上記分岐通路ブロック３２と上記合流
通路ブロック２１とでサージタンクとして機能するに十
分な容積の空間（以下サージ空間と記す）が形成されて
いる。なお、サージ空間とは、吸気弁開口が吸気弁で開
閉されることによって生じた圧力波を大気に開放するに
十分な容積の空間との意味である。

【００３０】ここで上記サージ空間は、上述の上側連通
空間Ｂと、主として上記長尺通路２５とサージタンク２
２とで囲まれ、クランク軸方向に延びる下側連通空間Ｃ
とで構成されており、かつ該両空間Ｂ，Ｃは上記バイパ
ス空間Ｄで連通している。従ってサージタンク２２の空
気導入口２２ｃからサージ空間内に内に導入された空気
は、上記下側連通空間Ｃ，及び上側連通空間Ｂの両方を
通ってクランク軸方向に流れることとなる（図４の矢印
参照）。

【００３１】上記吸気通路長切換弁２７の弁軸２７ａの
外方突出端部にはアクチュエータとしてのダイヤフラム
弁２８が配設されており、該ダイヤフラム弁２８の出力
軸２８ａは上記弁軸２７ａに固定されたアームに連結さ
れている。なお、上記ダイヤフラム弁２８は、上記吸気
通路長切換弁２７が配設されているのと同一部材である
合流通路ブロック２１のボス部２１ｇに支持されてお
り、またタンブル切換弁２３の弁軸２３ａに連結された
ダイヤフラム弁２９はタンブル切換弁２３が配設されて
いるのと同一部材であるバルブボディ２０ａ，２０ｂに
支持されている。そのため各切換弁とダイヤフラム弁と
の組付誤差の発生を回避でき、開閉動作を円滑に行わせ
ることができる。

【００３２】また、上記左，右の吸気通路長切換弁２７
用ダイヤフラム弁２８，２８はＶバンク空間Ａの外側に
向けて傾斜させて、かつ出力軸２８ａを延長することに
より高所に配置されており、また左，右のタンブル切換
弁２３用ダイヤフラム弁２９，２９は上記ダイヤフラム
弁２８，２８より外側に配置されている。これにより左
側のダイヤフラム弁２９，２８と、右側のダイヤフラム
弁２９，２８との間に比較的広い空間が形成され、該空
間に比較的大型のスロットルバルブ３０を支障無く配置
できる。またこのスロットルバルブ３０はＶバンクの中
心に位置していることから導入通路を屈曲させる必要が
なく、従って空気の導入抵抗を軽減できる。

【００３３】次に本実施例装置における作用効果を説明
する。図７において、４０は上記タンブル切換２３，吸
気通路長切換弁２７，スロットルバルブ３０ａ等の開閉
制御を行うＥＣＵであり、これはスロットルバルブ開度
ａ，エンジン回転数ｂ等のエンジン運転状態を示す信号
が入力され、エンジンの運転状態に応じて上記タンブル
切換信号Ａ，通路長切換信号Ｂを出力する。

【００３４】まず、図６に示すように、エンジン回転数
が例えば２６００ｒｐｍ以下でスロットル開度が例えば
１０％程度の低速回転低負荷運転域では、ダイヤフラム
弁２９にタンブル切換弁２３をタンブル状態にするため
のタンブル切換信号Ａが供給され、これによりタンブル
切換弁２３はタンブル位置、つまり吸気通路１８の天壁
側のみが開口する閉位置（図２に示す位置）に回動され
る。その結果、吸気は吸気通路１８の天壁側に偏って流
れ、気筒軸付近から軸方向に導入され、タンブルが発生
する。

【００３５】またこのとき、ダイヤフラム弁２８には通
路長切換弁２７に通路長を長尺状態にするための切換信
号Ｂが供給され、これにより図２に示すように通路長切
換弁２７が短尺通路２６を閉じ、吸気は長尺通路２５を
通って気筒内に導入される。その結果、吸気通路長は低
速回転域において慣性過給効果が得られる長さとなり、
上記タンブルを発生させながら十分な吸気量を確保でき
る。

【００３６】また図８に示すように、エンジン回転数が
例えば２６００〜４６００ｒｐｍで、スロットル開度が
例えば４０％程度の中速回転中負荷域では、タンブル切
換弁２３は全開、つまり非タンブル位置に回動し、一
方、通路長切換弁２７は通路長を長尺状態に保持する。
これによりタンブル発生のための絞りは解除され、より
多くの吸気量が確保される。

【００３７】さらにまた図９に示すように、エンジン回
転数が例えば４６００ｒｐｍ以上で、スロットル開度が
略全開の高速高負荷運転域では、通路長切換弁２７が短
尺通路２５を開くことから、吸気の大部分は高速回転域
において慣性過給効果の得られる長さの短尺通路を通っ
て気筒内に導入され、高速回転域において多量の吸気が
確保される。

【００３８】そして本実施例では、各合流通路２１ａを
斜め上方に延びた後下方に湾曲した大略コ字形状とし、
短尺通路２６を上記合流通路２１ａの下方湾曲延長部２
１ｂの下端開口から下方にその直径分程度延びる形状と
し、長尺通路２５を短尺通路２６当該気筒方向に分岐延
長した形状としたので、該合流通路ブロック２１及び分
岐通路ブロック３２からなる吸気通路全体が極めて単純
な形状となり、該吸気通路全体の構造が簡単である。

【００３９】また吸気通路を合流通路ブロック２１と分
岐通路ブロック２２とに２分割したので、鋳造により製
造する場合の型構造が簡単であり、結果的に製造コスト
を低減できる。ちなみに、上記両ブロック２１，２２を
一体形成した場合は、通常のダイキャスト鋳造は極めて
困難であるが、本実施例では上記２分割したことにより
通常のダイキャスト鋳造が可能となった。

【００４０】また短尺通路２６は、合流通路２１ａの下
端開口をそのまま僅かに下方に延長しただけのものであ
るから、該短尺通路２６から合流通路２１ａを通る場合
の流れが円滑であり、空気の流動抵抗が軽減され、特に
エンジンの高速回転時に必要とされる多量の空気を支障
なく導入できる。なお、長尺通路２６については曲がり
部分が１箇所増加しているので上記短尺通路２６に比較
して流動抵抗が大きくなるが、長尺通路２５はエンジン
の低速回転時の比較的空気量が少ない場合に使用される
ものであるからほとんど支障はない。

【００４１】また本実施例では、各気筒用合流通路２１
ａを、これの軸線がクランク軸と平行な直線と交差する
ように配置したので、該各合流通路２１ａはクランク軸
と平行な直線上に並列配置されている。従って、左，右
のタンブル切換弁２３を、上記各合流通路を貫通する１
本の弁軸２３ａと各合流通路毎の弁板２３ｂとで構成す
ることができ、タンブル切換弁２３の構造についても簡
単である。

【００４２】また、サージ空間を、上記長尺通路２５よ
り上側に位置する上側連通空間Ｂと、下側に位置する下
側連通空間Ｃとで構成したので、サージタンク２２をコ
ンパクトにしながら上記サージ空間を大きくでき、該空
間内をクランク軸方向に流れる空気の流動抵抗を軽減で
きる。また通路長切換弁２７を閉じた場合、短尺通路２
６の弁板２７ｂから開口２６ａまでの空間は空気のクラ
ンク軸方向流れを阻害するデッド空間となるが、本実施
例ではこのデッド空間は僅かであり、この点からも流動
抵抗を軽減できる。

【００４３】さらにまた、上記短尺通路２６の開口２６
ａをクランク軸１０側に向けるとともに、上記長尺通路
２５の開口２５ａをクランク軸１０と反対方向に向けた
ので、短尺通路２６の開口２６ａは上記下側連通空間Ｃ
に開口し、長尺通路２５の開口２５ａは上記上側連通空
間Ｂに開口していることとなる。従って、上記通路長切
換弁２７を何れの状態に切り換えた場合にも空気の流れ
が円滑となり、この点からも流動抵抗を軽減できる。

【００４４】さらにまた本実施例では、低速回転域にお
いてタンブル切換弁２３をタンブル位置に回動してタン
ブルを発生させた場合には、通路長切換弁２７を長尺側
に切り換えることにより慣性過給効果を得るようにした
ので、タンブルを発生させるために生じた流入抵抗によ
る吸気量の減少を慣性過給で補うことができ、タンブル
を発生させて燃焼状態を良好にしながら十分な吸気量を
確保して出力の低下を回避できる。

【００４５】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係るＶ型
多気筒エンジンの吸気制御装置によれば、各吸気通路を
斜め上方に延びた後下方に湾曲した形状とし、短尺通路
を上記吸気通路の下端開口から下方に延びる形状とし、
長尺通路を短尺通路の途中から当該気筒方向に分岐延長
した形状としたので吸気系全体の構造を簡単にできる効
果がある。

【００４６】また短尺通路は、吸気通路の下端開口をそ
のまま僅かに下方に延長しただけのものであるから、該
短尺通路から吸気通路を通る場合の流れが円滑であり、
空気の流動抵抗が軽減され、特にエンジンの高速回転時
に必要とされる多量の空気を支障なく導入できる効果が
ある。

【００４７】請求項２の発明によれば、各気筒用吸気通
路を、これの軸線がクランク軸と平行な直線と交差する
ように配置したので、該各吸気通路はクランク軸と平行
な直線上に並列配置されている。従って、左，右気筒用
タンブル切換弁を、上記各吸気通路を貫通する１本の弁
軸と各吸気通路毎の弁板とで構成することができ、この
吸気通路の構造，タンブル切換弁の構造を簡単にできる
効果がある。

【００４８】また請求項３の発明によれば、各吸気通路
の下方湾曲部同士と長尺通路とで囲まれたトンネル状の
上側連通空間をもサージ空間として利用したので、サー
ジタンクをコンパクトにしながらサージ空間を大きくで
き、該空間内をクランク軸方向に流れる空気の流動抵抗
を軽減できる効果がある。

【００４９】さらにまた請求項４の発明によれば、上記
短尺通路の開口をクランク軸側に向けるとともに、上記
長尺通路の開口をクランク軸と反対方向に向けたので、
短尺通路の開口は上記下側連通空間に開口し、長尺通路
の開口は上記上側連通空間に開口していることとなる。
従って、上記通路長切換弁を何れの状態に切り換えた場
合にも空気の流れが円滑となり、この点からも流動抵抗
を軽減できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による吸気制御装置を備えた
エンジンの正面図である。

【図２】上記実施例エンジンの断面正面図（図３のII-I
I 線断面図）である。

【図３】上記実施例エンジンの平面図である。

【図４】上記実施例エンジンの断面側面図（図３のIV-I
V 線断面図) である。

【図５】上記実施例エンジンの合流通路ブロックを外し
た状態の平面図（図２のＶ−Ｖ線矢視図）である。

【図６】上記第１実施例エンジンのタンブル切換弁の正
面図である。

【図７】上記実施例エンジンの動作を説明するための模
式図である。

【図８】上記実施例エンジンの動作を説明するための模
式図である。

【図９】上記実施例エンジンの動作を説明するための模
式図である。

【符号の説明】

１Ｖ型多気筒エンジン２ｄシリンダボア（気筒）４，５シリンダヘッド１０クランク軸１１ａ〜１１ｃ吸気弁開口１８吸気ポート２１ａ合流通路（吸気通路）２１ｂ下方湾曲部２２サージタンク２３タンブル切換弁２３ａ弁軸２３ｂ弁板２５長尺通路２５ａ長尺通路の開口２６短尺通路２６ａ短尺通路の開口２７通路長切換弁ＡＶバンク空間Ｂ上側連通空間Ｃ下側連通空間Ｄバイパス空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｍ 35/104

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数気筒をＶバンクをなすように配置
し、各気筒の吸気弁開口を吸気ポートでシリンダヘッド
のＶバンク内側壁に導出し、上記吸気ポートに接続され
る吸気系をＶバンク内に配設したＶ型多気筒エンジンの
吸気制御装置において、上記吸気系が、上記各吸気ポー
トの外部接続口からＶバンク内にて斜め上方に延びその
上端部から下方に湾曲して延びる各気筒用吸気通路と、
該各吸気通路の下端開口からさらに下方に延びる短尺通
路と、該短尺通路の対応気筒側から分岐して対応気筒方
向に延び、上記短尺通路より長い長尺通路と、該長尺通
路及び上記短尺通路を下方から囲み、上記吸気通路とで
所定容量の空間を形成するサージタンクと、上記各短尺
通路を開閉する通路長切換弁とを備えたことを特徴とす
るＶ型多気筒エンジンの吸気制御装置。
【請求項２】請求項１において、上記各気筒用各吸気
通路が、該各通路の斜め上方傾斜部分の軸線がクランク
軸と平行な直線と交差するように並列配置されており、
該各吸気通路をクランク軸方向に貫通する１本の弁軸
と、該弁軸に上記各吸気通路毎に固定された弁板とから
なり、上記気筒内に気筒軸方向に流入する縦渦（以下タ
ンブルと記す）を積極的に発生させるタンブル状態と非
積極的に発生させる非タンブル状態とを切り換えるタン
ブル切換弁を、上記吸気通路と上記吸気ポートとの接続
部近傍に配設したことを特徴とするＶ型多気筒エンジン
の吸気制御装置。
【請求項３】請求項１又は２において、上記サージタ
ンクと上記各吸気通路とで構成されクランク軸方向に連
通する空間を、上記左，右気筒用吸気通路の下方湾曲部
同士と長尺通路とで囲まれた上側空間と、上記長尺通路
とサージタンクとで囲まれた下側空間とで構成し、該上
側空間と下側空間とをサージタンク内に形成されたバイ
パス空間によって連通させたことを特徴とするＶ型多気
筒エンジンの吸気制御装置。
【請求項４】請求項１ないし３の何れかにおいて、上
記短尺通路の開口がクランク軸側に向かっており、上記
長尺通路の開口がクランク軸と反対方向に向かうととも
に短尺通路の開口よりクランク軸から遠い位置に位置し
ていることを特徴とするＶ型多気筒エンジンの吸気制御
装置。