JPS6023465Y2 - 多気筒内燃機関の吸気ポ−ト構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多気筒内燃機関の吸気ポート構造に係り、特に
各気筒毎に主吸気ポートと副吸気ポートとを有している
内燃機関の吸気ポート構造に係る。

高速高負荷運転時に必要な吸入空気を満足に供給できる
よう比較的大きい通路断面積を有する通常の吸気ポート
、即ち主吸気ポートとは別に、前記主吸気ポートの通路
断面積より小さい通路断面積を有する副吸気ポートを有
し、内燃機関が低負荷運転されている時には前記主吸気
ポートを弁によって閉じ、もしくは絞り、吸入空気を前
記副吸気ポートを通して内燃機関の燃焼室へ導くよう構
成された内燃機関の吸気ポート構造が既に提案されてい
る。

かかる吸気ポート構造を備えた内燃機関に於ては、低負
荷運転時には吸入空気が小さい通路断面積を有する副吸
気ポートを流れて燃焼室へ供給されるため、その流速が
速められ、液状燃料の気化が促進され、また吸入空気が
燃焼室内に勢いよく流れ込むため燃焼室内に吸入空気（
混合気）の強力な乱れ、いわゆる吸気スワールが発生し
、低負荷運転時に於ても燃焼速度が速められ、燃費の改
善を行なうことができる。

上述の如き吸気ポート構造は上述の如く内燃機関性能を
向上するが、しかし、これを組込まれるシリンダヘッド
の製作を難しいものとする。

シリンダヘッドは一般に鋳造により製作され、吸気ポー
トは砂型中子により郭定される。

鋳造品は一般に寸法精度が悪いため主吸気ポートと副吸
気ポートとの間の壁の肉厚を比較的大きくしなければな
らない。

このため、シリンダヘッドの限られたスペース内にエン
ジン冷却のための冷却水路、取付用ボルト孔等の必要な
スペースを充たしつつ主吸気ポートと副吸気ポートとを
成形するのは難しい。

ところで、主吸気ポートと副吸気ポートとを有する吸気
ポート構造を有効に利用するためには、主吸気ポートを
選択的に閉じる、または絞る弁、いわゆる第二の絞り弁
が吸入空気量を制御する絞り弁（第二の絞り弁）とは別
に必要であり、この第二の絞り弁は主吸気ポートの途中
に設けられる。

多気筒エンジンに於ては、各気筒毎に吸気ポートが互い
に隔置して設けられるが、上述の如き第二の絞り弁が吸
気ポートに組込まれる場合、各吸気ポート間の相対位置
精度は各吸気ポートと第二の絞り弁との間の相対位置関
係が所要の関係に保たれるよう比較的高精度であること
を要求される。

このことに対処して吸気ポートの内壁面を互いに連結さ
れたポートライナ部材により郭定して各吸気ポート間の
相対位置精度を高精度に保つことが考えられており、実
際にかかる吸気ポート構造に用いられるポートライナ部
材は吸気ポート構造の製作上並びに機能上有用なもので
ある。

本考案は上述の如きポートライナ部材を有効に利用して
副吸気ポートを構成し、シリンダヘッドの製作を困難な
ものとすることがない改良された吸気ポート構造を提供
することを目的としている。

かかる目的は、本考案によれば、多気筒内燃機関のシリ
ンダヘッドに形成された複数個の主吸気ポートの内壁面
の少なくとも半周部が互に連結されたポートライナ部材
により郭定されている型の多気筒内燃機関の吸気ポート
構造に於て、前記ポートライナ部材の断面形状を修正す
ることなく該ポートライナ部材の主吸気ポートの内周面
を郭定する側と反対の側に該ポートライナ部材に沿って
シリンダヘッドに凹溝が形成されることにより該ポート
ライナ部材によって周壁の一部を郭定された副吸気ポー
トが形成されていることを特徴とする多気筒内燃機関の
吸気ポート構造によって遠戚される。

以下に添付の図を参照して本考案を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本考案による吸気ポート構造を備えた多気筒内
燃機関の一つの実施例をその要部について示す縦断面図
、第２図は第１図の線■−Ｈに沿う拡大断面図である。

図に於て、１はシリンダブロックを示しており、シリン
ダブロック１はその中に形成された複数個のシリンダボ
ア２（図に於てはその一つのみが示されている。

）内にピストン３を図にて上下方向に移動自在な態様に
て受入れており、また上部に前記シリンダボア２の上端
を閉じるようにシリンダヘッド４が取付けられており、
これと共働して前記ピストン３の上方に各々燃焼室５を
郭定している。

シリンダヘッド４には主吸気ポート６と副吸気ポート７
が各燃焼室毎に形成されている。

主吸気ポート６と副吸気ポート７は共に一端にてシリン
ダヘッド４の一側面に開口し、主吸気ポート６はその他
端にてシリンダヘッド４の燃焼室窪み面に開口して燃焼
室５に連通しており、また副吸気ポート７はその他端に
て主吸気ポート６の途中に連通している。

主吸気ポート６の前記他端には円環状の弁座８が形成さ
れており、主吸気ポート６は弁座８と共働する吸気バル
ブ９によって開閉されるようになっている。

吸気バルブ９はバルブガイドブツシュ１０を介してシリ
ンダヘッド４に支持され、図には示されていないそれ自
身周知の動弁装置より駆動されるようになっている。

前記主吸気ポート６の前記一端近傍は矩形断面になって
おり、この部分の内壁面は各々ポートライナ組立体１１
により郭定されている。

ポートライナ組立体１１は各主吸気ポートの内周面の上
半分を郭定する連続したポートライナ部材１１ａと各主
吸気ポート６の内壁面の下半分を各ポート毎に郭定する
個別のポートライナ部材１１ｂとからなり、その両ポー
トライナ部材は溶接等の手段により鋳ぐるまれる以前に
互いに固着されている。

副吸気ポート７は主吸気ポート６の下方にあってこれに
沿って延ひるようシリンダヘッドの一部に形成された凹
溝によって与えられており、その内壁面の一部、この実
施例の場合、上壁面はポートライナ部材１１ｂにより郭
定されている。

従って、主吸気ポート６と副吸気ポート７とはポートラ
イナ部材１１ｂにより仕切られ、この場合その間の壁の
肉厚（ポートライナ部材の板厚）を鋳造により郭定され
た壁による場合に比して十分小さくでき、またその壁を
確実に構成することができる。

またこの場合、元々主吸気ポートの内壁面の半周部を構
成すべく設けられているポートライナ部材１１ｂを有効
に利用し且その断面構造には何等の修正を施すことなく
、単にポートライナ部材１１ｂを受けるシリンダヘッド
４の壁面の一部に凹溝を形成することにより、主吸気ポ
ートに沿って並列に配置された副吸気ポートを設けるこ
とができる。

ポートライナ組立体１１により内壁面を郭定された部分
の主吸気ポート６には第二の絞り弁１２が設けられてい
る。

第二の絞り弁１２は各々内燃機関の気筒配列方向に延び
る弁軸１３により担持されている。

弁軸１３の一端にはレバー１４が取付けられており、こ
のレバー１４は後述スるダイヤフラム装置１５に連結さ
れ、これによって駆動されるようになっている。

シリンダヘッド４には吸気マニホールド１６が、また吸
気マニホールド１６には気化器１７が各々接続されてい
る。

気化器１７は吸入空気量を制御する絞り弁１８を有して
いる。

吸気マニホールド１６は気化器１７より空気と燃料との
混合気を主吸気ポート６および副吸気ポート７へ導くよ
うになっている。

前記ダイヤフラム装置１５はそのダイヤフラム室１９に
吸気管負圧を導入され、吸吸気管負圧の増大に応じて弁
軸１３を第１図で見て時計廻り方向、即ち閉弁方向に駆
動するようになっている。

第３図は本考案による吸気ポート構造の他の一つの実施
例を示す図である。

尚、第３図に於て第２図に対応する部分は第２図に付し
た符号と同一の符号により示されている。

かかる実施例に於ては、副吸気ポート７が主吸気ポート
６の側部にこれに沿って設けられており、該副吸気ポー
ト７はその矩形断面通路のうち三つの面をポートライナ
部材１１ｂにより郭定されている。

また第４図は本考案による吸気ポート構造の更に他の一
つの実施例を示す図である。

かかる実施例に於ては、主吸気ポート６はその下半分の
みをポートライナ部材１１ｃにより郭定されている。

このポートライナ部材１１ｃは各気筒の主吸気ポート６
を郭定すべく互いに連結された構造となっており、その
一例が第５図に示されている。

また、このポートライナ部材１１ｃは主吸気ポート６の
側部にこれに沿って設けられた副吸気ポート７の内壁面
を郭定している。

第５図に於て符号ｍは主吸気ポート６の内壁面を郭定す
る部分であり、符号Ｓは副吸気ポ、−ドアを郭定する部
分である。

上述したいずれの実施例に於ても主吸気ポート６と副吸
気ポート７とがポートライナ部材によって仕切られるの
で、その両者間の壁の肉厚をその壁がシリンダブロック
の鋳造により構成されている場合に比して十分小さくで
き、コンパクトな吸気ポート構造を実現することができ
る。

以上に於ては本考案を特定の実施例について詳細に説明
したが、本考案はこれに限定されるものではなく本考案
の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による吸気ポート構造を備えた内燃機関
をその要部について示す縦断面図、第２図は第１図の線
■−■に沿う拡大断面図、第３図及び第４図は各々本考
案による吸気ポート構造の他の一つの実施例を示す図、
第５図はポートライナ部材の一例を示す斜視図である。 １〜シリンダブロツク、２〜シリンダボア、３〜ピスト
ン、４〜シリンダヘツド、５〜燃焼室、６〜主吸気ポー
ト、７〜副吸気ポート、８〜弁座部、９〜吸気バルブ、
１０〜バルブガイドブツシユ、１１〜ポ一トライナ組立
体、１２〜第二の絞り弁、１３〜弁軸、１４〜レバー、
１５〜ダイヤフラム装置、１６〜吸気マニホールド、１
７〜気化器、１８〜絞り弁、１９〜ダイヤフラム室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多気筒内燃機関のシリンダヘッドに形成された複数個の
   主吸気ポートの内壁面の少なくとも半周部が互に連結さ
   れたポートライナ部材により郭定されている型の多気筒
   内燃機関の吸気ポート構造に於て、前記ポートライナ部
   材の断面形状を修正することなく該ポートライナ部材の
   主吸気ポートの内周面を郭定する側と反対の側に該ポー
   トライナ部材に沿ってシリンダヘッドに凹溝が形成され
   ることにより該ポートライナ部材によって周壁の一部を
   郭定された副吸気ポートが形成されていることを特徴と
   する多気筒内燃機関の吸気ポート構造。