JPH07197981A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加工工程を簡略化して、製造コストを低減す
る。 【構成】 中間筒１４の内側に、弾性体３４を介してエ
ンジン等へ連結される内筒２６が配設される。中間筒１
４のフランジ部１６の側面にダイヤフラム１８が加硫接
着される。ダイヤフラム１８の両方の端部１８Ａと中間
筒１４の平坦部１４Ａとの間に断面が矩形状の空間Ａが
形成される。空間Ａ内に貫通孔２０Ａを有したダイヤフ
ラム支持材２０が挿入される。従って、ダイヤフラム支
持材２０と外筒１２との間にダイヤフラム１８の端部１
８Ａが強固に固定されて、ダイヤフラム１８の端部１８
Ａのシール性が向上する。この為、ダイヤフラム１８を
外筒１２側に加硫接着しなくとも良くなるので、加工工
程を簡略化できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動を発生する部材か
らの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば車両
に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止するエン
ジンマウント等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両には、振動発生部となるエ
ンジンと振動受部となる車体との間にエンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、内筒と
外筒との間にゴム製の弾性体を有し、さらに、防振装置
内に、弾性体の変形により内容積が変化する受圧液室及
びオリフィスとなる制限通路で受圧液室と連通された副
液室を設けたものが知られている。そして、この副液室
は、ダイヤフラムにより内容積が変化するようになって
いる。

【０００４】以上より、搭載されたエンジンが作動して
振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及び、これ
ら液室を連通するオリフィス内の液体の粘性抵抗等で振
動を吸収し、振動の伝達を阻止することになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】また、このような防振
装置の製造に際しては、内筒と外筒との間に弾性体を加
硫接着するだけでなく、前述のダイヤフラムを外筒側に
加硫接着しなければならない。この為、加工工程が複雑
となり、製造コストが上昇するという欠点を有する。

【０００６】本発明は、上記事実を考慮し、加工工程を
簡略化して、製造コストの低減を図った防振装置を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される外筒
と、前記外筒に嵌合されて前記外筒内に固定される中間
筒と、振動発生部及び振動受部の他方に連結されると共
に弾性体を介して前記中間筒に連結される内筒と、内壁
の少なくとも一部が前記弾性体により形成され且つ液体
が充填される受圧液室と、通路を介して前記受圧液室と
繋がる副液室と、前記中間筒の外側に接着され且つ前記
副液室を拡縮するダイヤフラムと、前記中間筒と前記ダ
イヤフラムとの間に介在され且つ前記ダイヤフラムの端
部を前記外筒側に押しつけるダイヤフラム支持材と、を
有することを特徴とする。

【０００８】

【作用】振動発生部及び振動受部の一方に外筒が連結さ
れ、この外筒に嵌合されて外筒内に中間筒が固定され
る。振動発生部及び振動受部の他方に内筒が連結され、
これら中間筒と内筒との間が弾性体を介して連結され
る。

【０００９】また、内壁の少なくとも一部が弾性体によ
り形成されると共に液体が充填される受圧液室に、通路
を介して副液室が繋がる。そして、この副液室を拡縮す
るダイヤフラムの端部をダイヤフラム支持材が外筒側に
押しつけている。

【００１０】以上より、振動発生部が振動を発生させた
場合、外筒あるいは内筒を介して振動が弾性体に伝達さ
れ、弾性体の変形により振動が吸収されて内筒あるいは
外筒に連結された振動受部側に振動が伝達され難くな
る。また、弾性体の変形に伴って受圧液室が拡縮し、こ
れに合わせて通路を介して繋がる副液室がダイヤフラム
の変形により拡縮するので、通路内を液体が流通して、
液体流動の粘性抵抗及び液体共振に基づく減衰作用で、
防振効果を向上することができる。

【００１１】さらに、ダイヤフラムの端部をダイヤフラ
ム支持材が外筒側に押しつけているので、加硫接着しな
くとも、ダイヤフラム支持材と外筒との間にダイヤフラ
ムの端部が強固に固定されて、ダイヤフラムの端部から
の液体の漏れ出しが防止され、シール性が向上する。

【００１２】一方、本発明の防振装置を製造に際して
は、上記のような構造とした結果、ダイヤフラムを外筒
側に加硫接着しなくとも良くなるので、加工工程を簡略
化することができる。

【００１３】

【実施例】本発明に係る防振装置の一実施例を図１から
図４に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。

【００１４】図１及び図２に示すように、本実施例の防
振装置１０は、振動受部である図示しない自動車等の車
体に取り付けられる外筒１２を有しており、この外筒１
２の内側にはアルミニウム合金製の中間筒１４が嵌合さ
れている。

【００１５】この中間筒１４の軸方向両端部にはそれぞ
れフランジ部１６が形成されている。また、中間筒１４
の軸方向中央部は、図１に示すように、下方が切欠かれ
て断面略Ｃ字形となる穴部１４Ｂを有しており、中間筒
１４の上端部には、左右下斜め方向へ緩やかに向かう平
坦部１４Ａが形成されている。

【００１６】そして、この平坦部１４Ａの外周側に位置
する一対のフランジ部１６の側面には、これらフランジ
部１６間を繋ぐように薄肉なゴム材製のダイヤフラム１
８が加硫接着されており、この平坦部１４Ａ、ダイヤフ
ラム１８及びフランジ部１６で挟まれた空間が副液室３
２となる。さらに、このダイヤフラム１８に対向する外
筒１２の部分には、矩形状の矩形孔１２Ａが形成されて
おり、ダイヤフラム１８と外筒１２との間の空間が空気
室１９を構成する。

【００１７】また、このダイヤフラム１８の両方の端部
１８Ａと中間筒１４の平坦部１４Ａとの間には、図４に
示すように、それぞれ断面が矩形状の空間Ａ（図４上、
一方のみ示す）が形成されており、これら空間Ａ内に直
方体状に形成され且つ貫通孔２０Ａを有した鋼製のダイ
ヤフラム支持材２０がそれぞれ挿入されている。この
為、ダイヤフラム１８の端部１８Ａをダイヤフラム支持
材２０が外筒１２側に押しつけるようになっている。

【００１８】また、中間筒１４の外周側には、図４に示
すように、それぞれ穴部１４Ｂの周囲を囲むように略Ｌ
字形に形成されると共に、図１に示すように、外筒１２
と中間筒１４との間の隙間を埋めるような厚さを有した
一対のゴム製の仕切り材２２Ａ、２２Ｂが、それぞれ加
硫接着されている。

【００１９】そして、一方の仕切り材２２Ａの基端側と
他方の仕切り材２２Ｂの先端側との間及び、他方の仕切
り材２２Ｂの基端側と一方の仕切り材２２Ａの先端側と
の間には、それぞれ開口部２４となる隙間が設けられ
（図４上、一方のみ示す）ており、また、それぞれの仕
切り材２２Ａ、２２Ｂとフランジ部１６との間には、外
筒１２との間で通路３８、４０が形成されるように、所
定の大きさの隙間が設けられている。

【００２０】一方、中間筒１４の内側には、円筒形に形
成されると共に内部にボルトシャフト（図示せず）が挿
入されて図示しないエンジン等の振動発生部へ連結され
る内筒２６が、外筒１２の軸方向をその軸方向として配
設されている。この内筒２６と中間筒１４との間には、
ゴム製の弾性体２８が加硫接着されて掛け渡されてお
り、内筒２６が弾性体２８を介して中間筒１４に弾性的
に連結される構造となっている。

【００２１】そして、この弾性体２８の下部側の外筒１
２と弾性体２８の下面とで区画された空間が、液体が充
填される受圧液室３４となる。

【００２２】以上より、いずれの通路３８、４０も、一
端部が開口部１８を介して受圧液室３４と連通され、こ
れら通路３８、４０の他端部がダイヤフラム支持材２０
の貫通孔２０Ａを介して副液室３２と連通されている。
この為、受圧液室３４と副液室３２とが通路３８、４０
の２系統でそれぞれ連通され、受圧液室３４の液体が通
路３８、４０を介して、副液室３２内まで流動し得るこ
とになる。なお、受圧液室３４、副液室３２及び通路３
８、４０内に充填される液体は、水またはオイル等が使
用される。

【００２３】次に、本実施例に係る防振装置１０の製造
について説明する。まず、図３に示すような中間筒１４
をダイキャスト加工等により製造し、図４に示すよう
に、弾性体２８、ダイヤフラム１８及び一対の仕切り材
２２Ａ、２２Ｂを一体的に加硫接着して、内筒２６を中
間筒１４の内周側に取り付ける。

【００２４】この後、一対のダイヤフラム支持材２０を
それぞれダイヤフラム１８の端部１８Ａと中間筒１４の
平坦部１４Ａとの間の空間Ａに装着し、さらに液中で、
外筒１２内にこの中間筒１４を挿入して、外筒１２をか
しめ加工する。

【００２５】以上のような組み立てに伴って、中間筒１
４の上部及びダイヤフラム１８等で囲まれる副液室３２
が形成されると共に、弾性体２８と外筒１２とで囲まれ
る受圧液室３４が形成されるだけでなく、ダイヤフラム
支持材２０と外筒１２との間に挟まれたダイヤフラム１
８の端部１８Ａが強固に固定されて、防振装置１０が完
成される。

【００２６】つまり、ダイヤフラム１８の端部１８Ａを
ダイヤフラム支持材２０が外筒１２側に押しつけている
ので、ダイヤフラム１８の端部１８Ａからの液体の漏れ
出しが防止されて、シール性が向上する。この結果、ダ
イヤフラム１８を外筒１２側に加硫接着しなくとも良く
なるので、加硫接着のポイントが削減されて、加工工程
を簡略化し、製造コストを低減することができる。

【００２７】次に本実施例の動作を説明する。内筒２６
に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振動が
内筒２６を介して弾性体２８に伝達される。弾性体２８
は吸振主体として作用し、弾性体２８の内部摩擦に基づ
く制振機能によって振動を吸収することができる。さら
に、弾性体２８及びダイヤフラム１８の変形に伴って内
容積がそれぞれ変化する受圧液室３４及び副液室３２内
の液体が、矢印Ｂで示すように通路３８、４０を通って
相互に流通し、通路３８、４０内で生ずる液体流動の粘
性抵抗及び液体共振に基づく減衰作用で、防振効果を向
上することができる。

【００２８】尚、上記実施例において、ダイヤフラム支
持材２０を鋼製としたが、他の剛性を有する合成樹脂等
の材質であってもよく、また、ダイヤフラム支持材２０
の構造も、他の部分に通路を形成することにすれば、貫
通孔２０Ａを設ける必要がないことは言うまでもない。

【００２９】さらに、上記実施例において、内筒をエン
ジンに連結し、外筒を車体側に連結するような構造とし
たが、この逆としてもよい。一方、上記実施例におい
て、車両に搭載されるエンジンの防振を目的としたが、
本発明の防振装置は他の用途にも用いられることはいう
までもなく、また、形状等も実施例のものに限定される
ものではない。

【００３０】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、加工工程が簡略化されて、製造コ
ストの低減が図られた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の一実施例の断面図であ
って、図２の１−１矢視線図である。

【図２】図１の２−２矢視線図である。

【図３】本発明に係る防振装置の一実施例に適用される
中間筒の斜視図である。

【図４】本発明に係る防振装置の一実施例の分解斜視図
である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒 １４ 中間筒 １８ ダイヤフラム ２０ ダイヤフラム支持材 ２６ 内筒 ２８ 弾性体 ３２ 副液室 ３４ 受圧液室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる外筒と、 前記外筒に嵌合されて前記外筒内に固定される中間筒
   と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結されると共に弾性
   体を介して前記中間筒に連結される内筒と、 内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され且つ
   液体が充填される受圧液室と、 通路を介して前記受圧液室と繋がる副液室と、 前記中間筒の外側に接着され且つ前記副液室を拡縮する
   ダイヤフラムと、 前記中間筒と前記ダイヤフラムとの間に介在され且つ前
   記ダイヤフラムの端部を前記外筒側に押しつけるダイヤ
   フラム支持材と、 を有することを特徴とする防振装置。