JPH0719879Y2 - Ａｔ車用シフトロック装置 - Google Patents
Ａｔ車用シフトロック装置Info
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- JPH0719879Y2 JPH0719879Y2 JP17027688U JP17027688U JPH0719879Y2 JP H0719879 Y2 JPH0719879 Y2 JP H0719879Y2 JP 17027688 U JP17027688 U JP 17027688U JP 17027688 U JP17027688 U JP 17027688U JP H0719879 Y2 JPH0719879 Y2 JP H0719879Y2
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- shift
- shift lever
- lock
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 29
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 abstract description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
- F16H2059/746—Engine running state, e.g. on-off of ignition switch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
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- F16H—GEARING
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はAT車用（オートマチック・トランスミッション
搭載車）用シフトロック装置に関し、さらに詳しくは、
AT車の始動時の急発進を防止するためのAT車用シフトロ
ック装置に関する。
搭載車）用シフトロック装置に関し、さらに詳しくは、
AT車の始動時の急発進を防止するためのAT車用シフトロ
ック装置に関する。
AT車は、車両運転中の運転者の操作負担を軽減できるこ
とから多くの使用者に普及していることは周知の通りで
ある。
とから多くの使用者に普及していることは周知の通りで
ある。
そして、このようなAT車では安全対策の一環として、例
えば、AT車の急発進を防止するために、パーキングに際
し、シフトレバーを「Ｐ」レンジにシフトしなければイ
グニッションキーをキーシリンダから抜き取れず、イン
グニッションキーをキーシリンダから一旦抜き取ると、
「Ｐ」レンジ以外のレンジにシフトすることができない
ようになっている。また、シフトレバーが「Ｐ」レンジ
にあるとき、イグニッションキーを「ON」にしてブレー
キを踏まなければ、「Ｐ」レンジ以外にシフトすること
ができないようになっている。
えば、AT車の急発進を防止するために、パーキングに際
し、シフトレバーを「Ｐ」レンジにシフトしなければイ
グニッションキーをキーシリンダから抜き取れず、イン
グニッションキーをキーシリンダから一旦抜き取ると、
「Ｐ」レンジ以外のレンジにシフトすることができない
ようになっている。また、シフトレバーが「Ｐ」レンジ
にあるとき、イグニッションキーを「ON」にしてブレー
キを踏まなければ、「Ｐ」レンジ以外にシフトすること
ができないようになっている。
したがって、次回に発進させるときは、ブレーキを踏ん
でから「Ｐ」レンジから他レンジ、例えば、「Ｄ」レン
ジ（ドライブレンジ）や「Ｒ」レンジ（後退レンジ）に
シフトしなければならないので、いきなり急発進するよ
うな事態になるのを防いでいる（第５図参照）。
でから「Ｐ」レンジから他レンジ、例えば、「Ｄ」レン
ジ（ドライブレンジ）や「Ｒ」レンジ（後退レンジ）に
シフトしなければならないので、いきなり急発進するよ
うな事態になるのを防いでいる（第５図参照）。
上述のようなシフトロック装置に関連するものとして
は、実公昭63-5046号公報を挙げることができる。
は、実公昭63-5046号公報を挙げることができる。
上述のようなシフトロック装置では、シフトレバーのロ
ック解除ボタン，通称シフトレバーボタンを押込んだま
まであると、「Ｐ」レンジにシフトしてもシフトロック
が解除され放しとなり、イグニッションキーを抜き出し
た後に「Ｐ」レンジ以外のレンジ、例えば、「Ｎ」レン
ジにシフトすることが可能であり、次回の搭乗で「Ｎ」
レンジのままでエンジンをかけ、ブレーキを踏まずに、
あるいは、ブレーキと誤ってアクセルを踏んで、「Ｎ」
レンジから「Ｄ」や「Ｒ」レンジにすると、急発進する
ことがあり甚だ危険である。
ック解除ボタン，通称シフトレバーボタンを押込んだま
まであると、「Ｐ」レンジにシフトしてもシフトロック
が解除され放しとなり、イグニッションキーを抜き出し
た後に「Ｐ」レンジ以外のレンジ、例えば、「Ｎ」レン
ジにシフトすることが可能であり、次回の搭乗で「Ｎ」
レンジのままでエンジンをかけ、ブレーキを踏まずに、
あるいは、ブレーキと誤ってアクセルを踏んで、「Ｎ」
レンジから「Ｄ」や「Ｒ」レンジにすると、急発進する
ことがあり甚だ危険である。
そこで本考案は、シフトレバーがパーキングレンジ位置
にあり、かつシフトレバーボタンの握込み操作が解除さ
れている場合のみ、イグニッションキーの抜き取りを可
能にし、次回乗車の際におけるエンジン始動時の急発進
を確実に防止することができるようにしたAT車用シフト
ロック装置を提供することを目的とする。
にあり、かつシフトレバーボタンの握込み操作が解除さ
れている場合のみ、イグニッションキーの抜き取りを可
能にし、次回乗車の際におけるエンジン始動時の急発進
を確実に防止することができるようにしたAT車用シフト
ロック装置を提供することを目的とする。
上述のような目的を達成するために、本考案は、シフト
レバーボタンの握込み操作によりフックピンを非係合位
置に退避移動させることで各レンジ位置にシフト操作可
能となるシフトレバーと、シフトレバーがパーキングレ
ンジ位置にシフト操作される際には非係合位置にあるフ
ックピンによりロック解除方向に押動され、シフトレバ
ーがパーキングレンジ位置にシフト操作されてシフトレ
バーボタンの握込み操作が解除されるとロック位置に復
帰移動してフックピンの非係合位置への退避移動を阻止
してシフトレバーをパーキングレンジ位置にロックする
ロックプレートと、イグニッションスイッチ及びブレー
キスイッチが共にオンすることでソレノイドプランジャ
を介して上記ロックプレートをロック解除方向に操作す
るシフトロック制御回路と、所定条件のもとでのみイグ
ニッションキーを抜き取り可能とするアンロック信号を
出力するキーインターロック制御回路とを備えたAT車用
シフトロック装置において、シフトレバーがパーキング
レンジ位置にあるときオンするパーキングレンジ検出ス
イッチと、上記ロックプレートがロック位置にあるとき
はオンし、ロックプレートがロック解除方向に移動する
とオフするようロックプレートに連動構成されたシフト
ロック検出スイッチとを有し、上記パーキングレンジ検
出スイッチ及びシフトロック検出スイッチを上記キーイ
ンターロック制御回路に対して直列に接続し、上記パー
キングレンジ検出スイッチ及びシフトロック検出スイッ
チが共にオンした時に上記キーインタロック制御回路が
アンロック信号を出力してイグニッションキーを抜き取
り可能に構成したことを特徴とする。
レバーボタンの握込み操作によりフックピンを非係合位
置に退避移動させることで各レンジ位置にシフト操作可
能となるシフトレバーと、シフトレバーがパーキングレ
ンジ位置にシフト操作される際には非係合位置にあるフ
ックピンによりロック解除方向に押動され、シフトレバ
ーがパーキングレンジ位置にシフト操作されてシフトレ
バーボタンの握込み操作が解除されるとロック位置に復
帰移動してフックピンの非係合位置への退避移動を阻止
してシフトレバーをパーキングレンジ位置にロックする
ロックプレートと、イグニッションスイッチ及びブレー
キスイッチが共にオンすることでソレノイドプランジャ
を介して上記ロックプレートをロック解除方向に操作す
るシフトロック制御回路と、所定条件のもとでのみイグ
ニッションキーを抜き取り可能とするアンロック信号を
出力するキーインターロック制御回路とを備えたAT車用
シフトロック装置において、シフトレバーがパーキング
レンジ位置にあるときオンするパーキングレンジ検出ス
イッチと、上記ロックプレートがロック位置にあるとき
はオンし、ロックプレートがロック解除方向に移動する
とオフするようロックプレートに連動構成されたシフト
ロック検出スイッチとを有し、上記パーキングレンジ検
出スイッチ及びシフトロック検出スイッチを上記キーイ
ンターロック制御回路に対して直列に接続し、上記パー
キングレンジ検出スイッチ及びシフトロック検出スイッ
チが共にオンした時に上記キーインタロック制御回路が
アンロック信号を出力してイグニッションキーを抜き取
り可能に構成したことを特徴とする。
本考案では、シフトレバーがパーキングレンジ位置にあ
るとパーキングレンジ検出スイッチがオンし、その際、
シフトレバーボタンの握込み操作が解除されると、ロッ
クプレートがロック位置に復帰移動することでシフトロ
ック検出スイッチもオンとなる。このため、キーインタ
ロック制御回路がアンロック信号を出力し、イグニッシ
ョンキーの抜き取りが可能となる。
るとパーキングレンジ検出スイッチがオンし、その際、
シフトレバーボタンの握込み操作が解除されると、ロッ
クプレートがロック位置に復帰移動することでシフトロ
ック検出スイッチもオンとなる。このため、キーインタ
ロック制御回路がアンロック信号を出力し、イグニッシ
ョンキーの抜き取りが可能となる。
一方、シフトレバーがパーキングレンジ位置にあってパ
ーキングレンジ検出スイッチがオンしても、シフトレバ
ーボタンが握込み操作されたままであると、ロックプレ
ートはフックピンによりロック解除方向に押動されたま
まロック位置に復帰移動できず、シフトロック検出スイ
ッチはオフとなる。このため、キーインタロック制御回
路はアンロック信号を出力せず、イグニッションキーの
抜き取りが不可能となる。
ーキングレンジ検出スイッチがオンしても、シフトレバ
ーボタンが握込み操作されたままであると、ロックプレ
ートはフックピンによりロック解除方向に押動されたま
まロック位置に復帰移動できず、シフトロック検出スイ
ッチはオフとなる。このため、キーインタロック制御回
路はアンロック信号を出力せず、イグニッションキーの
抜き取りが不可能となる。
以下、本考案の実施例を添付した図面の第１図ないし、
第４図に沿って説明する。これらの図において符号10は
シフトレバーを示し、握り部にはシフト操作する際に使
用するシフトレバーボタン11をもち、シフトレバー10の
支持点12には同軸上にロックプレート13が取付けられて
おり、このロックプレート13の上端部にはシフトレバー
10に突設してあるフックピン10aを係止できるフック段
部13aが形成されている。さらに、ロックプレート13は
上端部近くに引張ばね14が取付けられ、この引張ばね14
の他端部はシフトレバー10の操作ボックス15に固定され
て、ロックプレート13自体が常にフックピン10a寄りに
回転するように付勢されている。
第４図に沿って説明する。これらの図において符号10は
シフトレバーを示し、握り部にはシフト操作する際に使
用するシフトレバーボタン11をもち、シフトレバー10の
支持点12には同軸上にロックプレート13が取付けられて
おり、このロックプレート13の上端部にはシフトレバー
10に突設してあるフックピン10aを係止できるフック段
部13aが形成されている。さらに、ロックプレート13は
上端部近くに引張ばね14が取付けられ、この引張ばね14
の他端部はシフトレバー10の操作ボックス15に固定され
て、ロックプレート13自体が常にフックピン10a寄りに
回転するように付勢されている。
さらに、ロックプレート13の上端部近くには、前記引張
ばね14と反対の方向に延びる移動棒16の一端部が枢着さ
れており、この移動棒16の自由端部は可動鉄心17になっ
ている。この可動鉄心17はシフトロック・ソレノイド18
中に挿入された状態になっていて、シフトロック・ソレ
ノイド18に通電することで、前記可動鉄心17との間にプ
ランジャが構成されている。
ばね14と反対の方向に延びる移動棒16の一端部が枢着さ
れており、この移動棒16の自由端部は可動鉄心17になっ
ている。この可動鉄心17はシフトロック・ソレノイド18
中に挿入された状態になっていて、シフトロック・ソレ
ノイド18に通電することで、前記可動鉄心17との間にプ
ランジャが構成されている。
前記可動鉄心17の移動棒16と反対の端部には絶縁性の作
動棒19が突設されており、この作動棒19の端部にはシフ
トロック検出スイッチ21が取付けられ、キーインタロッ
ク制御回路20の入力系22のON・OFFを行い得るようにな
っており、シフトロック検出スイッチ21とアースとの間
には「Ｐ」レンジ検出スイッチ23が接続されている。シ
フトロック検出スイッチ21と電源との間には抵抗R1が接
続され、この抵抗R1のアース側からインバータゲート24
への入力系が引出され、インバータゲート24の出力端か
らキーインタロック解除出力を得るようになっている。
動棒19が突設されており、この作動棒19の端部にはシフ
トロック検出スイッチ21が取付けられ、キーインタロッ
ク制御回路20の入力系22のON・OFFを行い得るようにな
っており、シフトロック検出スイッチ21とアースとの間
には「Ｐ」レンジ検出スイッチ23が接続されている。シ
フトロック検出スイッチ21と電源との間には抵抗R1が接
続され、この抵抗R1のアース側からインバータゲート24
への入力系が引出され、インバータゲート24の出力端か
らキーインタロック解除出力を得るようになっている。
前記シフトロック・ソレノイド18には、イグニッション
スイッチ28,シフトロック制御回路25内のトランジスタ2
9を経て＋Ｂ電源が供給されている。トランジスタ29のO
N・OFFはブレーキスイッチ26のON・OFFによって行われ
る。イグニッションキーONすなわちイグニッションスイ
ッチ28がONで、かつ、「Ｐ」レンジ検出スイッチ23がON
のとき、ブレーキを踏むとブレーキスイッチ26はONとな
り、ブレーキランプ27を点灯させると共にトランジスタ
29をONさせて、シフトロック・ソレノイド18に電流を流
し、励磁させる構成になっている。
スイッチ28,シフトロック制御回路25内のトランジスタ2
9を経て＋Ｂ電源が供給されている。トランジスタ29のO
N・OFFはブレーキスイッチ26のON・OFFによって行われ
る。イグニッションキーONすなわちイグニッションスイ
ッチ28がONで、かつ、「Ｐ」レンジ検出スイッチ23がON
のとき、ブレーキを踏むとブレーキスイッチ26はONとな
り、ブレーキランプ27を点灯させると共にトランジスタ
29をONさせて、シフトロック・ソレノイド18に電流を流
し、励磁させる構成になっている。
また、第２図（Ａ），（Ｂ）には、シフトロックのアン
ロック状態、ならびに、シフトロックのロック状態に対
応したシフトロック・ソレノイド部分の詳細拡大図が挙
げられ、このシフトロック・ソレノイド18の端面には絶
縁部18aを介して接片21aが取付けられており、この接片
21aと対向して接片21bが絶縁性の作動棒19の端部に取付
けられている。
ロック状態、ならびに、シフトロックのロック状態に対
応したシフトロック・ソレノイド部分の詳細拡大図が挙
げられ、このシフトロック・ソレノイド18の端面には絶
縁部18aを介して接片21aが取付けられており、この接片
21aと対向して接片21bが絶縁性の作動棒19の端部に取付
けられている。
さらにまた、第３図，第４図にはシフトレバーの操作ボ
ックス部分の側面図と、その縦断面図とを示してあり、
このシフトレバー10は中空形であって、内部ではシフト
レバーボタン11の握込み操作により、押ばね101で押上
げられている作動子102を解除ロッドが押下げることが
できるようになっている。
ックス部分の側面図と、その縦断面図とを示してあり、
このシフトレバー10は中空形であって、内部ではシフト
レバーボタン11の握込み操作により、押ばね101で押上
げられている作動子102を解除ロッドが押下げることが
できるようになっている。
前記作動子102の側面からフックピン10aがシフトレバー
10の側面の長孔10b,さらにはシフトパネル104のシフト
パターンスリット104aを貫いて突出しており、シフトパ
ターンのうち「Ｐ」レンジにおいてシフトパターンスリ
ット104aの「Ｐ」ノッチと、ロックプレート13のフック
段部13aとで前記フックピン10aを拘束するようになって
いる。シフトパターンスリット104aのノッチとしては、
「Ｐ」ノッチ，「Ｒ」ノッチ，「Ｎ」ノッチ，「Ｄ」ノ
ッチ，「２」ノッチ，「１」ノッチの各ノッチが形成さ
れている。
10の側面の長孔10b,さらにはシフトパネル104のシフト
パターンスリット104aを貫いて突出しており、シフトパ
ターンのうち「Ｐ」レンジにおいてシフトパターンスリ
ット104aの「Ｐ」ノッチと、ロックプレート13のフック
段部13aとで前記フックピン10aを拘束するようになって
いる。シフトパターンスリット104aのノッチとしては、
「Ｐ」ノッチ，「Ｒ」ノッチ，「Ｎ」ノッチ，「Ｄ」ノ
ッチ，「２」ノッチ，「１」ノッチの各ノッチが形成さ
れている。
そして、AT車が正しいパーキング状態では、シフトレバ
ー10は「Ｐ」レンジになっていて「Ｐ」ノッチ中にフッ
クピン10aが収容され、そのフックピン10aはロックプレ
ート13のフック段部13aによって「Ｐ」ノッチから脱出
できない状態に拘束されている。
ー10は「Ｐ」レンジになっていて「Ｐ」ノッチ中にフッ
クピン10aが収容され、そのフックピン10aはロックプレ
ート13のフック段部13aによって「Ｐ」ノッチから脱出
できない状態に拘束されている。
「Ｐ」レンジにシフトレバー10が存在することで「Ｐ」
レンジ検出スイッチ23が閉じると共に、シフトロック検
出スイッチ21も、引張ばね14の弾性によりロックプレー
ト13が引かれて閉じられ、インバータゲート24にアース
の「Ｌ」レベル信号が入力されるので、キーインタロッ
ク解除信号が出力される。
レンジ検出スイッチ23が閉じると共に、シフトロック検
出スイッチ21も、引張ばね14の弾性によりロックプレー
ト13が引かれて閉じられ、インバータゲート24にアース
の「Ｌ」レベル信号が入力されるので、キーインタロッ
ク解除信号が出力される。
キーインタロック解除信号は、キーインタロックソレノ
イドを励磁し、インタロックレバーを解除方向へ作動さ
せるので、キープレートをロック位置まで回転させるこ
とができ、キープレートはキーシリンダから抜き取るこ
とができる（第６図参照）。
イドを励磁し、インタロックレバーを解除方向へ作動さ
せるので、キープレートをロック位置まで回転させるこ
とができ、キープレートはキーシリンダから抜き取るこ
とができる（第６図参照）。
また、「Ｐ」レンジ以外のレンジからシフトレバーボタ
ン11を故意に、握り込んだ状態でシフトしてその状態を
保持した場合、作動子102は押ばね101に抵抗して押下げ
られた状態であるから、形の上でシフトレバーが「Ｐ」
レンジにある状態であってもロックプレート13はフック
ピン10aを拘束しておらず（第２図（Ａ））、シフトレ
バー10は何ら拘束されず、「Ｐ」ノッチ以外の何れのノ
ッチにも入る状態であり、シフトロックレンジ検出スイ
ッチ21は開かれたままであるからインバータゲート24に
電源電圧の「Ｈ」レベル信号が入力されて、キーインタ
ロック解除信号は出力されない。したがって、キーシリ
ンダからイグニッションキーを抜き取ることができず、
運転者は「Ｐ」レンジにシフトレバー10がロックされて
いないことを知り、シフトレバーボタン11を握り込むこ
とを止める。
ン11を故意に、握り込んだ状態でシフトしてその状態を
保持した場合、作動子102は押ばね101に抵抗して押下げ
られた状態であるから、形の上でシフトレバーが「Ｐ」
レンジにある状態であってもロックプレート13はフック
ピン10aを拘束しておらず（第２図（Ａ））、シフトレ
バー10は何ら拘束されず、「Ｐ」ノッチ以外の何れのノ
ッチにも入る状態であり、シフトロックレンジ検出スイ
ッチ21は開かれたままであるからインバータゲート24に
電源電圧の「Ｈ」レベル信号が入力されて、キーインタ
ロック解除信号は出力されない。したがって、キーシリ
ンダからイグニッションキーを抜き取ることができず、
運転者は「Ｐ」レンジにシフトレバー10がロックされて
いないことを知り、シフトレバーボタン11を握り込むこ
とを止める。
すると、シフトロック検出スイッチ21が閉じられてイン
バータゲート24の電源電圧はアースされて「Ｌ」レベル
となり、出力端にはキーインタロック解除出力が出力さ
れ、キーシリンダからイグニッションキーを抜き取るこ
とができる。
バータゲート24の電源電圧はアースされて「Ｌ」レベル
となり、出力端にはキーインタロック解除出力が出力さ
れ、キーシリンダからイグニッションキーを抜き取るこ
とができる。
以上説明したとおり本考案では、シフトレバーがパーキ
ングレンジ位置にあるとパーキングレンジ検出スイッチ
がオンし、その際、シフトレバーボタンの握込み操作が
解除されると、ロックプレートがロック位置に復帰移動
することでシフトロック検出スイッチもオンとなる。こ
のため、キーインタロック制御回路がアンロック信号を
出力し、イグニッションキーの抜き取りが可能となる。
ングレンジ位置にあるとパーキングレンジ検出スイッチ
がオンし、その際、シフトレバーボタンの握込み操作が
解除されると、ロックプレートがロック位置に復帰移動
することでシフトロック検出スイッチもオンとなる。こ
のため、キーインタロック制御回路がアンロック信号を
出力し、イグニッションキーの抜き取りが可能となる。
一方、シフトレバーがパーキングレンジ位置にあってパ
ーキングレンジ検出スイッチがオンしても、シフトレバ
ーボタンが握込み操作されたままであると、ロックプレ
ートはフックピンによりロック解除方向に押動されたま
まロック位置に復帰移動できず、シフトロック検出スイ
ッチはオフとなる。このため、キーインタロック制御回
路はアンロック信号を出力せず、イグニッションキーの
抜き取りが不可能となる。
ーキングレンジ検出スイッチがオンしても、シフトレバ
ーボタンが握込み操作されたままであると、ロックプレ
ートはフックピンによりロック解除方向に押動されたま
まロック位置に復帰移動できず、シフトロック検出スイ
ッチはオフとなる。このため、キーインタロック制御回
路はアンロック信号を出力せず、イグニッションキーの
抜き取りが不可能となる。
従って本考案によれば、イグニッションキーを抜き取っ
て車両を降車した場合には、シフトレバーがパーキング
レンジ位置にあり、かつシフトレバーボタンの握込み操
作が解除されてロックプレートがシフトレバーをパーキ
ングレンジ位置にロックしていることとなり、次回乗車
の際におけるエンジン始動時の急発進を確実に防止する
ことができる。
て車両を降車した場合には、シフトレバーがパーキング
レンジ位置にあり、かつシフトレバーボタンの握込み操
作が解除されてロックプレートがシフトレバーをパーキ
ングレンジ位置にロックしていることとなり、次回乗車
の際におけるエンジン始動時の急発進を確実に防止する
ことができる。
第１図は本考案によるAT車用シフトロック装置の回路
図、第２図はシフトレバーのロック機構の動作を示す説
明断面図、第３図はシフトレバーの側面図、第４図は第
３図IV-IV線に沿う断面図、第５図は各関連説明斜視
図、第６図（Ａ），（Ｂ）はキーインタロック装置の斜
視図と正面図である。 10……シフトレバー 11……シフトレバーボタン、12……支持点、13……ロッ
クプレート、13a……フック段部、14……引張ばね、15
……操作ボックス、16……移動棒、17……可動鉄心、18
……シフトロック・ソレノイド、19……作動棒 20……キーインタロック制御回路 21……シフトロック検出スイッチ、22……入力系、23…
…「Ｐ」レンジ検出スイッチ、24……インバータゲー
ト、25……シフトロック制御回路
図、第２図はシフトレバーのロック機構の動作を示す説
明断面図、第３図はシフトレバーの側面図、第４図は第
３図IV-IV線に沿う断面図、第５図は各関連説明斜視
図、第６図（Ａ），（Ｂ）はキーインタロック装置の斜
視図と正面図である。 10……シフトレバー 11……シフトレバーボタン、12……支持点、13……ロッ
クプレート、13a……フック段部、14……引張ばね、15
……操作ボックス、16……移動棒、17……可動鉄心、18
……シフトロック・ソレノイド、19……作動棒 20……キーインタロック制御回路 21……シフトロック検出スイッチ、22……入力系、23…
…「Ｐ」レンジ検出スイッチ、24……インバータゲー
ト、25……シフトロック制御回路
Claims (1)
- 【請求項１】シフトレバーボタンの握込み操作によりフ
ックピンを非係合位置に退避移動させることで各レンジ
位置にシフト操作可能となるシフトレバーと、シフトレ
バーがパーキングレンジ位置にシフト操作される際には
非係合位置にあるフックピンによりロック解除方向に押
動され、シフトレバーがパーキングレンジ位置にシフト
操作されてシフトレバーボタンの握込み操作が解除され
るとロック位置に復帰移動してフックピンの非係合位置
への退避移動を阻止してシフトレバーをパーキングレン
ジ位置にロックするロックプレートと、イグニッション
スイッチ及びブレーキスイッチが共にオンすることでソ
レノイドプランジャを介して上記ロックプレートをロッ
ク解除方向に操作するシフトロック制御回路と、所定条
件のもとでのみイグニッションキーを抜き取り可能とす
るアンロック信号を出力するキーインターロック制御回
路とを備えたAT車用シフトロック装置において、 シフトレバーがパーキングレンジ位置にあるときオンす
るパーキングレンジ検出スイッチと、 上記ロックプレートがロック位置にあるときはオンし、
ロックプレートがロック解除方向に移動するとオフする
ようロックプレートに連動構成されたシフトロック検出
スイッチとを有し、 上記パーキングレンジ検出スイッチ及びシフトロック検
出スイッチを上記キーインターロック制御回路に対して
直列に接続し、上記パーキングレンジ検出スイッチ及び
シフトロック検出スイッチが共にオンした時に上記キー
インタロック制御回路がアンロック信号を出力してイグ
ニッションキーを抜き取り可能に構成したことを特徴と
するAT車用シフトロック装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17027688U JPH0719879Y2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | Ａｔ車用シフトロック装置 |
| US07/451,417 US5036962A (en) | 1988-12-27 | 1989-12-15 | Shift lock system for an automatic transmission of a motor vehicle |
| GB8929094A GB2228773B (en) | 1988-12-27 | 1989-12-22 | Shift lock system for an automatic transmission of a motor vehicle |
| DE19893943011 DE3943011A1 (de) | 1988-12-27 | 1989-12-27 | Schaltsperrsystem fuer ein automatikgetriebe eines kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17027688U JPH0719879Y2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | Ａｔ車用シフトロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0288830U JPH0288830U (ja) | 1990-07-13 |
| JPH0719879Y2 true JPH0719879Y2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=15901947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17027688U Expired - Lifetime JPH0719879Y2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | Ａｔ車用シフトロック装置 |
Country Status (4)
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|---|---|
| US (1) | US5036962A (ja) |
| JP (1) | JPH0719879Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3943011A1 (ja) |
| GB (1) | GB2228773B (ja) |
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