JPH0719901Y2 - 管工事用自動車 - Google Patents
管工事用自動車Info
- Publication number
- JPH0719901Y2 JPH0719901Y2 JP7904492U JP7904492U JPH0719901Y2 JP H0719901 Y2 JPH0719901 Y2 JP H0719901Y2 JP 7904492 U JP7904492 U JP 7904492U JP 7904492 U JP7904492 U JP 7904492U JP H0719901 Y2 JPH0719901 Y2 JP H0719901Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accommodating
- pipes
- cab
- vehicle
- luggage compartment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は運転室の後方に荷室を有
する車両の両室内にわたってパイプ類を収容可能にした
管工事用自動車に関するものである。
する車両の両室内にわたってパイプ類を収容可能にした
管工事用自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】管工事関係の自動車は、従来、ルーフ上
にパイプボックスと称する収容ケースを設置し、車体全
長に及ぶ長さのパイプ類の運搬を可能にしていた。この
種の構造のパイプボックスは車体から取り外し可能とい
う事情により、特殊車両の扱いを受けず、税区分も４ナ
ンバー車の基準が適用されたが、適用基準が変わり１ナ
ンバー車の基準が適用されるようになった。このため１
車両当たり年間１０万円近い負担増を強いられている。
にパイプボックスと称する収容ケースを設置し、車体全
長に及ぶ長さのパイプ類の運搬を可能にしていた。この
種の構造のパイプボックスは車体から取り外し可能とい
う事情により、特殊車両の扱いを受けず、税区分も４ナ
ンバー車の基準が適用されたが、適用基準が変わり１ナ
ンバー車の基準が適用されるようになった。このため１
車両当たり年間１０万円近い負担増を強いられている。
【０００３】またルーフ上にパイプボックスを設けた構
造の場合、パイプ類の出し入れが、しにくく、重量バラ
ンスも良くない問題がある。また荷室は三方が巻き上げ
式になった幌でおおわれているだけであるため、外観か
ら受ける印象が良くない上、積載している機器も盗難に
あいやすい問題がある。
造の場合、パイプ類の出し入れが、しにくく、重量バラ
ンスも良くない問題がある。また荷室は三方が巻き上げ
式になった幌でおおわれているだけであるため、外観か
ら受ける印象が良くない上、積載している機器も盗難に
あいやすい問題がある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】本考案は前記の点に着
目してなされたもので、その課題とするところは、最長
４０００ｍｍほどの長さのパイプ類を完全に室内に収容
することにより取り扱いを容易化し、車両の安定性を向
上させかつ外観上の印象を好転させるとともに、経済面
の好転を図ることにある。
目してなされたもので、その課題とするところは、最長
４０００ｍｍほどの長さのパイプ類を完全に室内に収容
することにより取り扱いを容易化し、車両の安定性を向
上させかつ外観上の印象を好転させるとともに、経済面
の好転を図ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本考案は、室内にパイプ類を収める管工事用自動車につ
いて、荷室２の後部から運転室１へ達する、最も長尺な
パイプ類の前部を除く大部分を収める、主収容部３を荷
室２の中央部に設置し、該パイプ類の前部を収める前部
収容部４を運転室１の運転席と助手席間における、主収
容部３の延長上に設置し、前部収容部４に収められたパ
イプ類が少ないか全くない場合には前下りになるよう
に、パイプ類前部の上側をおおう、前部収容部４のカバ
ー５を後端部でヒンジ６により回動可能に設けるという
手段を講じたものである。
本考案は、室内にパイプ類を収める管工事用自動車につ
いて、荷室２の後部から運転室１へ達する、最も長尺な
パイプ類の前部を除く大部分を収める、主収容部３を荷
室２の中央部に設置し、該パイプ類の前部を収める前部
収容部４を運転室１の運転席と助手席間における、主収
容部３の延長上に設置し、前部収容部４に収められたパ
イプ類が少ないか全くない場合には前下りになるよう
に、パイプ類前部の上側をおおう、前部収容部４のカバ
ー５を後端部でヒンジ６により回動可能に設けるという
手段を講じたものである。
【０００６】
【実施例】以下図面を参照して説明する。
【０００７】図１乃至図５は第１実施例に関し、車両は
運転室１が前上方へはねあげられるキャブオーバ型のも
ので後部の荷室２は車体全長を最大限に使ったおおむね
直方体型の剛体構造を有する。荷室２の後面は、上端部
で軸支された後部ドア１２により開閉可能であり、また
少なくとも車体の歩道側には荷室長の３分の２以上にお
よぶスライドドア１３、１４が設けられている。
運転室１が前上方へはねあげられるキャブオーバ型のも
ので後部の荷室２は車体全長を最大限に使ったおおむね
直方体型の剛体構造を有する。荷室２の後面は、上端部
で軸支された後部ドア１２により開閉可能であり、また
少なくとも車体の歩道側には荷室長の３分の２以上にお
よぶスライドドア１３、１４が設けられている。
【０００８】運転室１と荷室２にわたる長さのパイプ類
Ｐを収容するための収容部は、最も長尺なパイプ類Ｐの
前部を除く大部分を収める主収容部３と、該パイプ類Ｐ
の前部を収める前部収容部４とからなる。前、後２部分
よりなる収容部３、４は運転席１５と助手席１６の間か
ら荷室２の中央部を縦通するように配置され、全体とし
てほぼ水平に荷室２側で固定される。この配置のため、
両部収容部３、４は車体のほぼ中心付近に位置し、重量
バランスを損なうことがなく、かつまた車体全長を最も
有効に利用することができる。１７は主収容部３の後端
部を支える後部の取り付け台を示す。
Ｐを収容するための収容部は、最も長尺なパイプ類Ｐの
前部を除く大部分を収める主収容部３と、該パイプ類Ｐ
の前部を収める前部収容部４とからなる。前、後２部分
よりなる収容部３、４は運転席１５と助手席１６の間か
ら荷室２の中央部を縦通するように配置され、全体とし
てほぼ水平に荷室２側で固定される。この配置のため、
両部収容部３、４は車体のほぼ中心付近に位置し、重量
バランスを損なうことがなく、かつまた車体全長を最も
有効に利用することができる。１７は主収容部３の後端
部を支える後部の取り付け台を示す。
【０００９】主収容部３の前端７は、荷室２の前壁１８
を貫通して前方へ突出し、前部収容部４の後端８は運転
室１の後壁１９を貫通して後方へ突出する。それら収容
部３、４の前端７と後端８とは上部で後傾するように設
定された傾斜突き合わせ部９で接近している。傾斜した
突き合わせ部９は運転室１の上方回動に対処したもの
で、さらに突き合わせ部９の周囲を外部から遮断し、雨
やほこり、排気ガスなどの臭気が侵入するのを防ぐため
囲み片１０が設けられる。例示の囲み片１０は突き合わ
せ部９の上半部を囲むほぼ門型の枠からなり（全周を囲
む形状でも良い。）、前端部で運転室後壁１９に取り付
けられ、後端部には荷室前壁１８とのシール対策として
弾力材２０が設けられている。
を貫通して前方へ突出し、前部収容部４の後端８は運転
室１の後壁１９を貫通して後方へ突出する。それら収容
部３、４の前端７と後端８とは上部で後傾するように設
定された傾斜突き合わせ部９で接近している。傾斜した
突き合わせ部９は運転室１の上方回動に対処したもの
で、さらに突き合わせ部９の周囲を外部から遮断し、雨
やほこり、排気ガスなどの臭気が侵入するのを防ぐため
囲み片１０が設けられる。例示の囲み片１０は突き合わ
せ部９の上半部を囲むほぼ門型の枠からなり（全周を囲
む形状でも良い。）、前端部で運転室後壁１９に取り付
けられ、後端部には荷室前壁１８とのシール対策として
弾力材２０が設けられている。
【００１０】前部収容部４は、主収容部３と同じ断面形
を有していて良いが、その前端部を上下させるため、上
面を囲むカバー５が後端部のヒンジ６を中心に回動可能
に設けられている。例示の前部収容部４の前端下半部２
１は、前下がりの斜辺２２を上部に有するのでカバー５
はその斜辺２２に当たって停止し、カバー５が水平にな
った状態より高さｄだけ前端が下がる。このため、前方
のインストルメントパネル等２３が前部収容部４の前端
で邪魔される機会を少なくすることができる。即ち、パ
イプＰの収容本数が少ないか、収容していない場合、イ
ンストルメントパネル等の部分２３へのアプローチは、
下がったカバー５の上から行なうことができる。斜辺２
２は例示の如く収容部４の高さの途中まで下がる程度で
も、或いは下端まで下がるようにしても良い。２４はカ
バー両側の側板、２５は収容部前端のストッパーを示す
が、ストッパー２５はカバー５か下半部かのいずれに設
けられていても良い。
を有していて良いが、その前端部を上下させるため、上
面を囲むカバー５が後端部のヒンジ６を中心に回動可能
に設けられている。例示の前部収容部４の前端下半部２
１は、前下がりの斜辺２２を上部に有するのでカバー５
はその斜辺２２に当たって停止し、カバー５が水平にな
った状態より高さｄだけ前端が下がる。このため、前方
のインストルメントパネル等２３が前部収容部４の前端
で邪魔される機会を少なくすることができる。即ち、パ
イプＰの収容本数が少ないか、収容していない場合、イ
ンストルメントパネル等の部分２３へのアプローチは、
下がったカバー５の上から行なうことができる。斜辺２
２は例示の如く収容部４の高さの途中まで下がる程度で
も、或いは下端まで下がるようにしても良い。２４はカ
バー両側の側板、２５は収容部前端のストッパーを示す
が、ストッパー２５はカバー５か下半部かのいずれに設
けられていても良い。
【００１１】前部収容部４は、例示の場合、運転室後壁
１９に固定された分離端後部３０と前部３１が互いに分
離可能に嵌合しており、その分離部分に着脱金具１１が
設けられていて、運転室１内へ突出する前部収容部４を
取り外せるようになっている（図９参照）。なお、主収
容部３の後端にもパイプ類Ｐの後端を押えるストッパー
を設けることができる。
１９に固定された分離端後部３０と前部３１が互いに分
離可能に嵌合しており、その分離部分に着脱金具１１が
設けられていて、運転室１内へ突出する前部収容部４を
取り外せるようになっている（図９参照）。なお、主収
容部３の後端にもパイプ類Ｐの後端を押えるストッパー
を設けることができる。
【００１２】図２に示すように、主収容部３の下部には
第２収容部２６、第３収容部２７が夫々設けられ、中程
度の長さ、或いはより短いパイプ類の分別収容を可能に
している。また２８はスライドドア１３、１４から接近
可能な、複数の収納棚、２９は荷室内部の仕切りを示
す。
第２収容部２６、第３収容部２７が夫々設けられ、中程
度の長さ、或いはより短いパイプ類の分別収容を可能に
している。また２８はスライドドア１３、１４から接近
可能な、複数の収納棚、２９は荷室内部の仕切りを示
す。
【００１３】図６乃至図９は第２実施例に関し、車両は
運転室１と後方の荷室２が一体となった所謂ワンボック
ス型のもので、両室の全長を最大限に使った直方体型の
剛体構造からなる収容部を有する点、第１実施例と同様
である。また車体後面には、後部ドア１２がはね上げ式
に設けられ、スライドドア１３を側面に設けている。
運転室１と後方の荷室２が一体となった所謂ワンボック
ス型のもので、両室の全長を最大限に使った直方体型の
剛体構造からなる収容部を有する点、第１実施例と同様
である。また車体後面には、後部ドア１２がはね上げ式
に設けられ、スライドドア１３を側面に設けている。
【００１４】主収容部３と前部収容部４とからなるパイ
プ類の収容部が、両室内の中心付近に位置して設置され
ているのも第１実施例と同様であるが、運転席がチルト
しないため、収容部前端７と前部収容部後端８とは連続
している。しかし、エンジン整備等のためにも運転席内
の前部収容部は分離可能になっている（図９参照）。前
部収容部４の分離端３０、３１は互いに嵌合しあうよう
になっており、その上で着脱金具１１により接続されて
いる。着脱金具１１は公知の係止部３２と係止環３３と
からなる。
プ類の収容部が、両室内の中心付近に位置して設置され
ているのも第１実施例と同様であるが、運転席がチルト
しないため、収容部前端７と前部収容部後端８とは連続
している。しかし、エンジン整備等のためにも運転席内
の前部収容部は分離可能になっている（図９参照）。前
部収容部４の分離端３０、３１は互いに嵌合しあうよう
になっており、その上で着脱金具１１により接続されて
いる。着脱金具１１は公知の係止部３２と係止環３３と
からなる。
【００１５】この例のものも第２収容部２６や収容棚２
８等を具備しており、さらに後方へ引き出し可能な反転
台３４、収納スペース３５及び天井下を利用した梯子収
容庫３６、ねじ切り機３７その他の諸設備をもってい
る。なお、第１、第２実施例で共通する構成については
互いに符号を援用し、詳細な説明は繰り返さない。
８等を具備しており、さらに後方へ引き出し可能な反転
台３４、収納スペース３５及び天井下を利用した梯子収
容庫３６、ねじ切り機３７その他の諸設備をもってい
る。なお、第１、第２実施例で共通する構成については
互いに符号を援用し、詳細な説明は繰り返さない。
【００１６】このように構成された本考案に係る自動車
では、通常、管工事に使用される最長４０００ｍｍのパ
イプまでの各種管径、材質よりなるものを車室内に収め
て運搬することができる。また収容部３、５にパイプ類
を満載しているとき以外は、運転室１内に突出する前部
収容部４の上部カバー５が前下がりとなるので、運転室
１における乗員の操作や動作の邪魔になることが少な
い。
では、通常、管工事に使用される最長４０００ｍｍのパ
イプまでの各種管径、材質よりなるものを車室内に収め
て運搬することができる。また収容部３、５にパイプ類
を満載しているとき以外は、運転室１内に突出する前部
収容部４の上部カバー５が前下がりとなるので、運転室
１における乗員の操作や動作の邪魔になることが少な
い。
【００１７】
【考案の効果】本考案は以上の如く構成されているの
で、通常、管工事に使用される最長のパイプ類を完全に
室内に収容することができ、積み降ろしが容易であり、
かつパイプ類が外部に露出しないためスマートになり、
ルーフ上に積載した場合に比較して積載時の苦労がな
く、重量的バランス及び走行安定性を大きく改善するこ
とができると同時に、特殊車両の扱いを受けないため運
行上の経済性を高めることができるなど、実用上顕著な
効果を奏する。
で、通常、管工事に使用される最長のパイプ類を完全に
室内に収容することができ、積み降ろしが容易であり、
かつパイプ類が外部に露出しないためスマートになり、
ルーフ上に積載した場合に比較して積載時の苦労がな
く、重量的バランス及び走行安定性を大きく改善するこ
とができると同時に、特殊車両の扱いを受けないため運
行上の経済性を高めることができるなど、実用上顕著な
効果を奏する。
【図１】本考案に係る管工事用自動車の第１実施例を示
す平面図。
す平面図。
【図２】同上の側面図。
【図３】同じく後面図。
【図４】要部側面図。
【図５】要部の斜視図。
【図６】第２実施例を示す平面図。
【図７】同上の側面図。
【図８】同じく後面図。
【図９】要部分解斜視図。
Claims (4)
- 【請求項１】 運転室の後方に荷室２を有する車両の両
室内にわたりパイプ類を収容可能にした管工事用自動車
であって、荷室２の後部から運転室１へ達する、最も長
尺なパイプ類の前部を除く大部分を収める、主収容部３
を荷室２の中央部に設置し、該パイプ類の前部を収める
前部収容部４を運転室１の運転席と助手席間における、
主収容部３の延長上に設置し、前部収容部４に収められ
たパイプ類が少ないか全くない場合には前下りになるよ
うに、パイプ類前部の上側をおおう、前部収容部４のカ
バー５を後端部でヒンジ６により回動可能に設けたこと
を特徴とする管工事用自動車。 - 【請求項２】 車両はキャブオーバ型であり、主収容部
３の前端７と、前部収容部４の後端８とは互いに突き合
わされて１直線状となる構造を有する請求項第１項記載
の管工事用自動車。 - 【請求項３】 車両はキャブオーバ型であり、その運転
室１と荷室２との間に介在し、主収容部３の前端７と前
部収容部４の後端８との突き合わせ部９を囲む、囲み片
１０を前記後端８の側に設けた構成を有する請求項第２
項記載の管工事用自動車。 - 【請求項４】 運転室１に位置する前部収容部４の前部
はその後部から着脱金具１１より着脱可能である請求項
第１項記載の管工事用自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7904492U JPH0719901Y2 (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | 管工事用自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7904492U JPH0719901Y2 (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | 管工事用自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0636972U JPH0636972U (ja) | 1994-05-17 |
| JPH0719901Y2 true JPH0719901Y2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=13678912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7904492U Expired - Lifetime JPH0719901Y2 (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | 管工事用自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0719901Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-10-20 JP JP7904492U patent/JPH0719901Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0636972U (ja) | 1994-05-17 |
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