JPH0719941Y2 - ロードセンシングプロポーショニングバルブの調整装置 - Google Patents
ロードセンシングプロポーショニングバルブの調整装置Info
- Publication number
- JPH0719941Y2 JPH0719941Y2 JP562588U JP562588U JPH0719941Y2 JP H0719941 Y2 JPH0719941 Y2 JP H0719941Y2 JP 562588 U JP562588 U JP 562588U JP 562588 U JP562588 U JP 562588U JP H0719941 Y2 JPH0719941 Y2 JP H0719941Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lspv
- load
- adjusting device
- floor
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等に用いるロードセンシングプロポー
ショニングバルブ（以下LSPVという）の調整装置に関す
る。
ショニングバルブ（以下LSPVという）の調整装置に関す
る。
（従来の技術） 一般的に、トラックのように空車時と積車時でフロント
タイヤとリアタイヤの荷重配分が大きく変化する車両で
は、理想制動力配分線も空車時と積車時で大きく変化す
る。そのため制動力配分線を空車時と積車時で変化させ
それぞれの条件で制動力配分線を理想曲線にできるだけ
沿わせる必要が生じる。LSPVは、このような場合、リア
タイヤに加わる軸重に応じてブレーキ力をコントロール
する為のバルブである。
タイヤとリアタイヤの荷重配分が大きく変化する車両で
は、理想制動力配分線も空車時と積車時で大きく変化す
る。そのため制動力配分線を空車時と積車時で変化させ
それぞれの条件で制動力配分線を理想曲線にできるだけ
沿わせる必要が生じる。LSPVは、このような場合、リア
タイヤに加わる軸重に応じてブレーキ力をコントロール
する為のバルブである。
従来のLSPVを車両へ取付ける調整装置は、サスペンショ
ンの構成部品にバラツキが生じると、同じ荷重が加わっ
てもサスペンションの変位がバラつくという問題があっ
た。そこで、軸重を加えずにその代用としてサスペンシ
ョンの変位量を示す治具を共通で使用するものが、第２
図に示されている。このLSPVの調整装置は、シャックル
20を、両端にリアタイヤ21,21を有するアクスル22から
取外し、LSPV固定用ナット23を手で緩め、指定荷重分の
サスペンション24の変位量を示す治具25により、シャッ
クル20をアクスル22に左手で締付け固定する。そして、
この状態で、インパクトレンチ26のソケット27をLSPV固
定用ナット23に挿入し、その状態で、スプール28と棒バ
ネ29が接触するように、LSPV本体30の上下調整を行なっ
た後、LSPV固定用ナット23をLSPV本体30に締付けるよう
にしたものである。
ンの構成部品にバラツキが生じると、同じ荷重が加わっ
てもサスペンションの変位がバラつくという問題があっ
た。そこで、軸重を加えずにその代用としてサスペンシ
ョンの変位量を示す治具を共通で使用するものが、第２
図に示されている。このLSPVの調整装置は、シャックル
20を、両端にリアタイヤ21,21を有するアクスル22から
取外し、LSPV固定用ナット23を手で緩め、指定荷重分の
サスペンション24の変位量を示す治具25により、シャッ
クル20をアクスル22に左手で締付け固定する。そして、
この状態で、インパクトレンチ26のソケット27をLSPV固
定用ナット23に挿入し、その状態で、スプール28と棒バ
ネ29が接触するように、LSPV本体30の上下調整を行なっ
た後、LSPV固定用ナット23をLSPV本体30に締付けるよう
にしたものである。
また、第３図及び第４図に示すものは、荷重負荷装置31
により車両の上方からリアデッキ32に直接荷重を加え、
LSPVの調整作業を行なったものである。
により車両の上方からリアデッキ32に直接荷重を加え、
LSPVの調整作業を行なったものである。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、第２図に示すようなLSPVの調整装置で
は、サスペンション24の変位量を示す治具25を共通で使
用しているため、車両１台毎にアクスル22に直接軸重を
加えLSPVの締付調整作業を行う事ができないため、車両
毎のLSPVの調整精度のバラツキを押えることができず、
LSPVが動作する荷重が設定荷重に対しバラつくという問
題があった。また、片手でシャックル20を持ち上げ治具
25を当てがい、反対の手でインパクトレンチ26を持ち、
ソケット27先端でLSPV本体25への締付け位置を調整して
締付けているため、締付け作業効率が低下するという問
題があった。
は、サスペンション24の変位量を示す治具25を共通で使
用しているため、車両１台毎にアクスル22に直接軸重を
加えLSPVの締付調整作業を行う事ができないため、車両
毎のLSPVの調整精度のバラツキを押えることができず、
LSPVが動作する荷重が設定荷重に対しバラつくという問
題があった。また、片手でシャックル20を持ち上げ治具
25を当てがい、反対の手でインパクトレンチ26を持ち、
ソケット27先端でLSPV本体25への締付け位置を調整して
締付けているため、締付け作業効率が低下するという問
題があった。
また、第３図及び第４図に示すように、リアデッキ32に
直接荷重を加えるものでは、軸重値を正確に加えること
ができないという問題があった。
直接荷重を加えるものでは、軸重値を正確に加えること
ができないという問題があった。
そこで、本考案は、LSPVの調整作業の簡略化を計ること
ができると共に、LSPVの調整精度の正確化を計ることが
できるLSPVの調整装置を提供することを目的とする。
ができると共に、LSPVの調整精度の正確化を計ることが
できるLSPVの調整装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するための本考案の構成を、実施例に
対応する第１図を用いて説明すると、本考案は、フロア
７上にリアタイヤ3,3を持ち上げるリフタ６とフレーム
９をフロア７に固定するクランプ装置8,10とを設け、こ
のリアタイヤ3,3を支持するこのリフタ６のタイヤ載置
台13に荷重センサ12を設けるように構成したものであ
る。
対応する第１図を用いて説明すると、本考案は、フロア
７上にリアタイヤ3,3を持ち上げるリフタ６とフレーム
９をフロア７に固定するクランプ装置8,10とを設け、こ
のリアタイヤ3,3を支持するこのリフタ６のタイヤ載置
台13に荷重センサ12を設けるように構成したものであ
る。
（作用） そして本考案は前記の手段により、クランプ装置8,10に
よりフレーム９がフロア７に固定される。次いで、リア
タイヤ3,3がタイヤ載置台13に支持されながら、リフタ
６により上昇する。この時、フレーム９はフロア７に固
定されている為、リアタイヤ3,3に荷重が加わる。そし
て、荷重センサ12によりリアタイヤ3,3に加わる荷重を
検出し、設定荷重に達したところで、リフタ６の上昇が
停止する。
よりフレーム９がフロア７に固定される。次いで、リア
タイヤ3,3がタイヤ載置台13に支持されながら、リフタ
６により上昇する。この時、フレーム９はフロア７に固
定されている為、リアタイヤ3,3に荷重が加わる。そし
て、荷重センサ12によりリアタイヤ3,3に加わる荷重を
検出し、設定荷重に達したところで、リフタ６の上昇が
停止する。
（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて説明す
る。
る。
第１図において、１は車両２の各々のリアタイヤ3,3の
幅に相当する部位に設けられた基枠であり、地下フロア
４に固定されてピット５に設けられている。６はフロア
７上にリアタイヤ3,3を持ち上げるシリンダであり、前
記基枠１に取付けられている。８は、両基枠1,1の外側
に設けられたポールであり、地下フロア４に固定されて
いる。このポール８の先端には車体フレーム９をフロア
７に固定するクランプ10が取付けられている。11はシリ
ンダ６のロッド69の先端に設けられた台座である。この
台座11には、リアタイヤ3,3に加わる荷重を検出する荷
重センサ12を介在してタイヤ載置台13が設けられてい
る。このタイヤ載置台13上にはリアタイヤ3,3を前後左
右方向に固定するストッパ14とタイヤガイド15とが設け
られている。
幅に相当する部位に設けられた基枠であり、地下フロア
４に固定されてピット５に設けられている。６はフロア
７上にリアタイヤ3,3を持ち上げるシリンダであり、前
記基枠１に取付けられている。８は、両基枠1,1の外側
に設けられたポールであり、地下フロア４に固定されて
いる。このポール８の先端には車体フレーム９をフロア
７に固定するクランプ10が取付けられている。11はシリ
ンダ６のロッド69の先端に設けられた台座である。この
台座11には、リアタイヤ3,3に加わる荷重を検出する荷
重センサ12を介在してタイヤ載置台13が設けられてい
る。このタイヤ載置台13上にはリアタイヤ3,3を前後左
右方向に固定するストッパ14とタイヤガイド15とが設け
られている。
以下、このように構成されたLSPVの調整装置の作用を説
明する。
明する。
車両２がフロア７上に搬入されると、リアタイヤ3,3が
ストッパ14とタイヤガイド15とにより前後左右方向に固
定される。次いで、作業者は車体フレーム９をクランプ
10によりフロア７に固定する。この段階で、車両２がフ
ロア７に完全に固定される。そして、シリンダ６を起動
させ、タイヤ載量台13を上昇させる。この時、車体フレ
ーム９はフロア７に固定されている為、シリンダ６の上
昇と共にリアタイヤ3,3に荷重が加わる。そして、荷重
センサ13によりリアタイヤ3,3に加わる荷重を検出し、L
SPVが作動する荷重に達したところで、シリンダ６の上
昇を停止させる。
ストッパ14とタイヤガイド15とにより前後左右方向に固
定される。次いで、作業者は車体フレーム９をクランプ
10によりフロア７に固定する。この段階で、車両２がフ
ロア７に完全に固定される。そして、シリンダ６を起動
させ、タイヤ載量台13を上昇させる。この時、車体フレ
ーム９はフロア７に固定されている為、シリンダ６の上
昇と共にリアタイヤ3,3に荷重が加わる。そして、荷重
センサ13によりリアタイヤ3,3に加わる荷重を検出し、L
SPVが作動する荷重に達したところで、シリンダ６の上
昇を停止させる。
なお、前記シリンダに代えて、電動モータを用いること
も本考案の範囲に含まれるものである。
も本考案の範囲に含まれるものである。
（考案の効果） 以上、詳細に説明したように、本考案のLSPVの調整装置
によれば、フロア上にリアタイヤを持ち上げるリフタと
フレームをフロアに固定するクランプ装置とを設け、ま
た、リアタイヤを支持させるリフタのタイヤ載置台に荷
重センサを設けることにより、車両１台毎にリアアクス
ルに直接軸重を加えLSPVの締付調整作業を行う事が可能
になり、LSPVの調整精度のバラツキを押えることができ
ると共に軸重値を正確に加えられ品質向上を図る事がで
きる効果がある。
によれば、フロア上にリアタイヤを持ち上げるリフタと
フレームをフロアに固定するクランプ装置とを設け、ま
た、リアタイヤを支持させるリフタのタイヤ載置台に荷
重センサを設けることにより、車両１台毎にリアアクス
ルに直接軸重を加えLSPVの締付調整作業を行う事が可能
になり、LSPVの調整精度のバラツキを押えることができ
ると共に軸重値を正確に加えられ品質向上を図る事がで
きる効果がある。
また、ジグによる作業が不要となることにより、繁雑な
両手同時作業の簡略化を図ることができる為、作業効率
の向上を図ることができる効果がある。
両手同時作業の簡略化を図ることができる為、作業効率
の向上を図ることができる効果がある。
第１図は本考案にかかるLSPVの調整装置の構造を示す断
面図、第２図は治具を用いたLSPVの調整装置の構造を示
す側面図、第３図及び第４図は直接荷重を加えるLSPVの
調整装置の構造を示す側面図である。 ３……リアタイヤ ６……リフタ ７……フロア ９……フレーム 8,10……クランプ装置 12……荷重センサ 13……タイヤ載置台
面図、第２図は治具を用いたLSPVの調整装置の構造を示
す側面図、第３図及び第４図は直接荷重を加えるLSPVの
調整装置の構造を示す側面図である。 ３……リアタイヤ ６……リフタ ７……フロア ９……フレーム 8,10……クランプ装置 12……荷重センサ 13……タイヤ載置台
Claims (1)
- 【請求項１】フロア上に、リアタイヤを持ち上げるリフ
タとフレームをフロアに固定するクランプ装置とを設
け、前記リアタイヤを支持する前記リフタのタイヤ載置
台に荷重センサを設けたことを特徴とするロードセンシ
ングプロポーショニングバルブの調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP562588U JPH0719941Y2 (ja) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | ロードセンシングプロポーショニングバルブの調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP562588U JPH0719941Y2 (ja) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | ロードセンシングプロポーショニングバルブの調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01109474U JPH01109474U (ja) | 1989-07-24 |
| JPH0719941Y2 true JPH0719941Y2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=31209161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP562588U Expired - Lifetime JPH0719941Y2 (ja) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | ロードセンシングプロポーショニングバルブの調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0719941Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-01-20 JP JP562588U patent/JPH0719941Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01109474U (ja) | 1989-07-24 |
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