JPS6349573A - 荷重応答型ブレ−キ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車等の車輌に用いられる液圧式ブレーキ装
置に組込まれる荷重応答型ブレーキ液圧制御装置に係る
。

従来の技術 自動車等の車輌に於ける液圧式ブレーキ装置に組込まれ
てブロボーショニング制御を行うブレーキ液圧制御装置
は従来より種々知られており、その一つとして、車輌荷
重に応答してブレーキ液圧制御特性を変化するよう構成
された荷重応答型ブレーキ液圧制御装置が既に提案され
ており、これは例えば実公昭４９−４３８７０号公報、
山海堂発行の自動車工学全書第１２巻（昭和５５年１月
２０日初版発行）の２０６〜２０７頁に示されている。

上述の如き荷重応答型ブレーキ液圧制御装置は、レバー
要素を有し該レバー要素の回動位置に応じてブレーキ液
圧式側ｇｏ特性を変化する一般にロードセンシングブロ
ボーショニングバルブと称されているブレーキ液圧式制
御弁と、一端を前記レバー要素に係止され他端を車輌の
懸架ばね下部分或いは懸架部分上部分のいずれかに取付
けられ、車輌荷重の変化に応じて前記レバー要素に与え
るばね力を変化するばねとを有しており、車輌荷重の増
大に応じてブロボーショニング制御開始圧、即ちリヤホ
イールシリンダ液圧をブレーキマスクシリンダ液圧より
低めに保ち始めるブレーキ液圧を増大するようになって
いる。

発明が解決しようとする問題点 上述の如く荷重応答型ブレーキ液圧制御装置に於ては、
所期の車輌荷重に応じたブレーキ液圧制御特性が得られ
るように前記ばねの取付長さを初期設定する必要がある
。

従来一般にはこの初期設定は、車輌に所定の荷重を積載
して所定の車輌荷重下に於て所期のブロポーショニング
制御開始圧が得られるよう前記ばねの取付長さの調整或
いはブレーキ液圧制御弁自体の取付位置の調整を行って
いる。

尚、この種の初期設定手法はトヨタ自動車株式会社サー
ビス部発行のトヨタハイエーストラック修理書（１９８
５−８）の８−７６〜８−７９頁に示されている。

しかし上述の如き手法による初期設定に際しては、車輌
に実際に所定の荷重を積載する必要があり、このため、
能率のよい迅速な設定が行われず、また余分な設備が必
要とされる。またこの場合には空車時に於ける軸重のば
らつきがそのまま初期設定時の車体荷重に影響するので
、ブレーキ液圧制御特性を高精度に設定することが非常
に難しい。

本発明は、上述の如き不具合に鑑み、確実且迅速に初期
設定が行われ得るよう改良された荷重応答型ブレーキ液
圧制御装置を提供することを目的としている。

問題点を解決するための手段 上述の如き目的は、本発明によれば、レバー要素を有し
該レバー要素の回動位置に応じてブレーキ液圧制御特性
を変化するブレーキ液圧制御弁と、一端を前記レバー要
素に係止されたばねと、前記ばねの他端と連結され該他
端を取付長さ調節可能に車輌の懸架ばね下部分或いは懸
架ばね上部分のいずれかに取付けるアジャスタ付のばね
取付手段とを有し、前記ブレーキ液圧制御弁或いは該ブ
レーキ液圧制御弁に一体の部材と前記ばね取付部材とは
該両者間に選択的に差込まれる初期長さ設定用治具を受
入れる受入面部を備えていることを特徴とする荷重応答
型ブレーキ液圧制御装置によって達成される。

発明の作用及び効果 上述の如き構成によれば、初期長さ設定用治具が前記ブ
レーキ液圧制御弁或いは該ブレーキ液圧制御弁に一体の
部材と前記ばね取付部材の該両者の受入面部間に差込ま
れることにより、前記ばねの初期長さが設定され、前記
ばねのばね強さの初期設定が、空車状態で車輌荷重を増
大することなく、しかも治具型の影響を受けることなく
確実に行われるようになり、ブレーキ液圧制御特性が作
業性よく高精度に設定されるようになる。

実施例 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図乃至第３図は本発明による荷重応答型ブレーキ液
圧制御装置の一つの実施例を示している。

これらの図に於て、１０はブレーキ液圧制御弁を示して
おり、ブレーキ液圧制御弁１０はボルト１８により懸架
ばね上部分である車輌アンダボディ１４に固定されたバ
ルブブラケット１６にボルト１２によって固定状態にて
取付けられている。即ちブレーキ液圧制御弁１０はバル
ブブラケット１６によって車輌アンダボディ１４に固定
されている。ブレーキ液圧制御弁１０は、周知のロード
センシングブロボーショニングバルブであり、レバー２
０を有し、該レバー２０は、ダストブーツ２２により被
覆されている図示されていない一端にてブレーキ液圧制
御弁１０より図にて上下方向に回動可能に支持され、上
方への回動量の増大に応じてブロポーシジニング制御開
始圧（折点液圧）を増大せしめるようになっている。

レバー２０の先端近傍部には引張コイルばね２４の一方
のフック２６が掛止めされている。引張コイルばね２４
の他方のフック２８はクレビス３０に取付けられたボル
ト及びナツトよりなるクレビスビン３２に掛止めされて
いる。クレビス３０にはアジャストスクリュ３４の一端
部が固定されている。アジャストスクリュ３４は引張コ
イルばね２４の軸長方向に延在しており、懸架ばね下部
分であるロアアーム４０に溶接等の適宜の手段によって
固定されたロアアームブラケット４２のボルト通し孔４
４に挿通されてロアアームブラケット４２を挾んでその
両側に螺着したナツト３６及び３８による締付によりロ
アアームブラケット４２に取付長さ調節可能に固定され
るようになっている。尚、第１図及び第２図に於ては、
まだナツト３８が完全に締付けられていない状態につい
てか示されている。

クレビス３３にはロアアームブラケット３８の一方の外
側壁と係合してクレビス３０の廻り止めを行う廻り止め
片４６が溶接等の適宜の手段によって固定されている。

またレバー２０とバルブブラケット１６との間にはバイ
アスばねとして作用する補助引張コイルばね４８が掛渡
されている。

バルブブラケット１６の補助引張コイルばね４８の係止
部近傍には初期長さ設定用治具１００の係合ピン１０２
を受入れる溝状の受入面部５０が設けられている。また
クレビス３０には初期長さ設定用治具１００の係合ピン
１０４を受入れる受入面部５２が設けられている。受入
面部５０と５２とは互いに対向しており、該両者間に初
期長さ設定用治具１００が選択的に差込まれるようにな
っている。

次に上述の如き構成よりなる荷重応答型ブレーキ液圧制
御装置の組付及び初期設定手順について説明する。

この組付に際してはブレーキ液圧制御弁１０とバルブブ
ラケット１６とはボルト１２によって予め固定連結され
ており、またレバー２０とクレビス３０との間に引張コ
イルばね２４が掛渡され、レバー２０とバルブブラケッ
ト１６との間に補助引張コイルばね４８が掛渡されてい
る。先ずボルト１８によってバルブブラケット１６を車
輌アンダボディ１４に対し固定することが行われる。次
に空車状態でタイヤを路面に設置させた状態にてクレビ
ス３０を下方へ引張りながらアジャストスクリュ３４を
ロアアームブラケット４２のボルト通し孔４４に通し、
この状態にてバルブブラケット１６とクリビス３０との
間に初期長さ設定用治具１００を差込むことが行われる
。尚、この際にはナツト３６はロアアームブラケット４
２より上方に位置するように予めアジャストスクリュ３
４に充分にねじ込まれている。またこの時に、第１図及
び第２図に示されている如く、アジャストスクリュ３４
の先端にナツト３８を仮締めすることが行われる。

初期長さ設定用治具１００の係合ピン１０２がバルブブ
ラケット１６の受入面部５０に係合し且係合ピン１０４
がクレビス３０の受入面部５２に係合したならば、今ま
で下方に引張っていたクレビス３０を離すことが行われ
る。クレビス３０が解放されると、引張コイルばね２４
及び補助引張コイルばね４８のばね力によってクレビス
３０が上昇し、このばね力により初期長さ設定用治具１
００は係合ピン１０２及び１０４をもってバルブブラケ
ット１６の受入面部５０とクレビス３０の受入面部５２
との間に挾まれて安定し、引張コイルばね２４及び補助
引張コイルばね４８の初期長さを設定するようになる。

即ち、受入面部５０と５２との間の距離りが初期長さ設
定用治具１００によって所定値に設定される。

上述の如き状態下にてナツト３６を廻してこれをロアア
ームブラケット４２の上面に軽く当接する位置にまで移
動させ、次にナツト３８を廻してこれがロアアームブラ
ケット４２の下底面に軽く当接する位置にまで移動させ
ることが行われる。

上述の如きナツト３６及び３８の仮締めが完了したなら
ば、初期長さ設定用治具１００をバルブブラケット１６
とクレビス３０との間より抜出し、ナツト３８を本締め
することによって作業を終了する。このナツト３８の捩
じ込みに際してはりしビス３０は廻り止め片４６によっ
てロアアームブラケット４２に対し廻り止めされている
から、この時に引張コイルばね４２が捩込れることが回
避され、またクレビス３０自体も回転しないのでナツト
３６も回転することがなく、初期長さ設定用治具１００
によって定められた引張コイルばね２４及び補助引張コ
イルばね４８の冑効長さがナツト３８の締付時に変動す
ることもない。

上述の如き要領にて荷重応答型ブレーキ液圧制御装置の
組付並びに初期設定が行われることにより、初期長さ設
定用治具１′００により決まる引張コイルばね２４及び
補助引張コイルばね４８の初期有効長さにて所期のブレ
ーキ液圧制御特性が得られるように車体に対する組付前
に於てブレーキ液圧制御弁１０とバルブブラケット１６
との相対的な取付位置が予め調整されていることと相俟
ってブレーキ液圧制御特性の設定が空車、状態にて車輌
に所定の荷重を加えることなく空車状態にて高精度に設
定することが可能になる。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置
の一つの実施例を示す正面図、第２図は第１図に示され
た本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置の側面
図、第３図は第１図及び第２図に示された本発明による
荷重応答型ブレーキ液圧制御装置の組付過程状態を示す
斜視図である。 １０・・・ブレーキ液圧制御弁、１２・・・ボルト、１
４・・・車輌アンダボディ、１６・・・バルブブラケッ
ト。 １８・・・ボルト、２０・・・レバー、２２・・・ダス
トブーツ、２４・・・引張コイルばね、２６．２８・・
・フック。 ３０・・・クレビス、３２・・・クレビスビン、３４・
・・アジャストスクリュ、３６．３８・・・ナツト、４
０・・・ロアアーム、４２・・・ロアアームブラケット
、４４・・・ボルト通し孔、４６・・・廻り止め片、４
８・・・補助引張コイルばね、５０．５２・・・受入面
部、１００・・・初期長さ設定用治具、１０２．１０４
・・・係合ビン 特　許　出　願　人　　トヨタ自動車株式会社アイシン
精機株式会社 代　　　理　　　人　　弁理士　　明石　昌毅第１図 第２　図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. レバー要素を有し該レバー要素の回動位置に応じてブレ
   ーキ液圧制御特性を変化するブレーキ液圧制御弁と、一
   端を前記レバー要素に係止されたばねと、前記ばねの他
   端と連結され該他端を取付長さ調節可能に車輌の懸架ば
   ね下部分或いは懸架ばね上部分のいずれかに取付けるア
   ジャスタ付のばね取付手段とを有し、前記ブレーキ液圧
   制御弁或いは該ブレーキ液圧制御弁に一体の部材と前記
   ばね取付部材とは該両者間に選択的に差込まれる初期長
   さ設定用治具を受入れる受入面部を備えていることを特
   徴とする荷重応答型ブレーキ液圧制御装置。