JPH072041A - エアバッグ装置の取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングホイールの軸方向に対してエア
バッグ装置を傾斜させて設置した場合でも、ステアリン
グホイールの操作性を向上すると共にメータ類に対する
視界を拡大する。 【構成】 ステアリングホイール１８の中心部を形成す
るハブ２０の下側が切り欠かれ、この部分が切欠部２０
Ａを形成している。ハブ２０には、ブラケット４４が乗
員側に向かって突出するように植設される。ベースプレ
ート２２の下側の一部が切欠部２０Ａにより生じた空間
内に入るように、装置本体１０がステアリングホイール
１８の軸方向Ａに対して切欠部２０Ａ側に傾斜した状態
で、ブラケット４４に固定される。従って、装置本体１
０がハブ２０側に沈み込むように、取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時にエアバ
ッグ袋体が乗員の前方で膨張することにより乗員を保護
するエアバッグ装置をステアリングホイールに固定する
エアバッグ装置の取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両急減速時にエアバッグ袋体が
膨張することにより乗員を保護するエアバッグ装置が提
案されている（特開昭６０−２４８４５４号、特開昭６
０−２４８４５５号、特開昭６０−２４８４５６号、特
開昭６０−２４８４５７号等）。

【０００３】この種のエアバッグ装置のステアリングホ
イールへの取り付け構造としては、ステアリングホイー
ルのハブから突出するブラケットに、エアバッグ袋体が
格納されたエアバッグ装置をねじ止めて、取り付ける構
造が知られている。

【０００４】この一方、ステアリングホイールの軸方向
に対してエアバッグ装置を傾斜させて取り付けることに
より、ステアリングホイールの前方に配置されるメータ
類の視界を広くすることができる。

【０００５】このようにエアバッグ装置を傾斜させてス
テアリングホイールに取り付けようとした場合の構造を
図５に示す。

【０００６】つまり、図５に示すように、ステアリング
ホイール１８のハブ２０から突出するブラケット５０
に、傾いた状態のエアバッグ装置６０がねじ止められて
取り付けられるようになる。この際、単純に傾斜させる
と、エアバッグ装置６０の傾斜した側寄りの底部がハブ
２０の表面に接触する虞がある。従って、底部のハブ２
０への接触を防止する為、エアバッグ袋体１６を格納し
ているエアバッグカバー１４を図５のようにステアリン
グホイール１８から乗員側に突出させる必要が生じ、結
果として、車両室内の居住空間が減少してステアリング
ホイールの操作性が悪化するだけでなく、このエアバッ
グカバー１４に邪魔されてメータ類に対する視界が狭め
られることになる。

【０００７】そして、近年用いられるようになった静止
メカニズムをステアリングホイールに装着した場合、こ
の傾向が顕著となる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実を
考慮し、ステアリングホイールの軸方向に対してエアバ
ッグ装置を傾斜させて設置した場合でも、ステアリング
ホイールの操作性を向上すると共に、メータ類に対する
視界を拡大することのできるエアバッグ装置の取り付け
構造を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明によるエアバッグ
装置の取り付け構造は、車両を操舵するステアリングホ
イールの中心部を形成し且つ切欠部が形成されるハブ
と、前記ステアリングホイールの軸方向に対して前記切
欠部側に傾斜してすくなくとも一部分が前記切欠部によ
り生じた空間に重なるように前記ハブに取り付けられ且
つ格納されたエアバッグ袋体を車両急減速時に膨張させ
るエアバッグ装置本体と、を備えたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】切欠部が形成されたハブが、車両を操舵するス
テアリングホイールの中心部を形成する。また、ステア
リングホイールの軸方向に対してエアバッグ装置本体が
切欠部側に傾斜されてハブに取り付けられ、このエアバ
ッグ装置本体のすくなくとも一部分がハブの切欠部によ
り生じた空間内に重複するように位置している。

【００１１】従って、ステアリングホイールのハブ側に
沈み込むように、エアバッグ装置本体がハブに取り付け
られることとなり、エアバッグ装置本体の乗員側への突
出量が減少する。

【００１２】一方、車両急減速時には、このエアバッグ
装置本体内に格納されたエアバッグ袋体を膨張させ、乗
員を保護するようになっている。

【００１３】

【実施例】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の
取り付け構造を図１から図３に示し、これらの図に基づ
き本実施例を説明する。

【００１４】図２（矢印ＦＲは、車両前方を示す）に
は、エアバッグ装置が示されている。エアバッグ装置
は、インフレータ１２、エアバッグカバー１４、エアバ
ッグ袋体１６（以下、単に袋体１６とする）を備え、ス
テアリングホイール１８のハブ２０に支持されたベース
プレート２２に取付けられている。そして、これらイン
フレータ１２、エアバッグカバー１４、エアバッグ袋体
１６及びベースプレート２２等がエアバッグ装置の装置
本体１０を構成する。

【００１５】インフレータ１２は、車両を操舵するステ
アリングホイール１８の回転軸線と同軸的な円筒形状と
され、その回転軸線に沿った片側がベースプレート２２
を貫通して乗員側に突出した状態で、ベースプレート２
２に取付フランジ２４を介して固定されている。

【００１６】袋体１６は、ベースプレート２２の乗員側
に折り畳まれた状態で配置され、開口部２６周縁が、取
付けリング２８によってベースプレート２２に固定され
ている。袋体１６の内部には、インフレータ１２の前記
片側が挿入され、インフレータ１２のガス孔４０が袋体
１６の内側に面して開口している。

【００１７】エアバッグカバー１４は、碗状に形成さ
れ、ベースプレート２２との間に袋体１６を格納するよ
うに、開口縁がベースプレート２２へ固定されている。
エアバッグカバー１４の乗員と対向する底壁には、薄肉
部２９が形成されており、袋体１６が膨張すると、薄肉
部２９が破断されてエアバッグカバー１４が中央部から
一対のドア状に開いて、袋体１６が展開可能となってい
る。

【００１８】また、ステアリングホイール１８の中心部
を形成するハブ２０は、従来の技術の欄で説明した図５
に示すハブ２０と比較して、図１上、下側が切り欠かれ
た形状になっていて、この部分が切欠部２０Ａを形成し
ている。さらに、ハブ２０には、図２及び図３に示すよ
うに、ベースプレート２２を挟む一対の金属製のブラケ
ット４４が、ハブ２０から乗員側に向かって突出するよ
うに植設されている。これら一対のブラケット４４には
図示しない貫通孔がそれぞれ形成され、ボルト４６が挿
入されるようになっている。

【００１９】そして、図１上、ベースプレート２２の下
側の一部が切欠部２０Ａにより生じた空間（図１上、二
点鎖線で示す）内に入るように、装置本体１０がステア
リングホイール１８の軸方向Ａに対して切欠部２０Ａ側
に傾斜した状態で、ベースプレート２２の両側が、それ
ぞれボルト４６によるねじ止めによりブラケット４４に
固定され、ベースプレート２２がハブ２０の乗員側寄り
に位置することになる。

【００２０】この結果、装置本体１０を構成するベース
プレート２２の一部がハブ２０の半径方向延長部分に干
渉することとなる。

【００２１】さらに、インフレータ１２には、エンハン
サ３０、雷管３２、ガス発生物質３４、加速度センサ３
６が収容され、車両急減速時には、加速度センサ３６側
の着火ピン３８が雷管３２に衝突して雷管３２が着火さ
れ、その着火に基づきガス発生物質３４が燃焼してガス
が発生し、そのガスがガス孔４０を介して袋体１６内に
供給される。

【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。通常の
車両運転にあっては、図１に示すように、袋体１６がエ
アバッグカバー１４で覆われている。そして、乗員を保
護すべき車両急減速時には、急減速に際して作用する加
速度を加速度センサ３６が検出して、上述のようにガス
発生物質３４からガスが発生し、そのガスがガス孔４０
を介して袋体１６内に供給され、袋体１６がエアバッグ
カバー１４を破断して展開する。

【００２３】一方、ステアリングホイール１８の軸方向
Ａに対して装置本体１０が切欠部２０Ａ側に傾斜されて
ハブ２０に取り付けられ、装置本体１０を構成するベー
スプレート２２の一部分が、ハブ２０の切欠部２０Ａに
より生じた空間内に位置している。

【００２４】従って、装置本体１０がステアリングホイ
ール１８のハブ２０側に沈み込むように、ハブ２０に取
り付けられることとなり、ハブ２０から乗員側へのエア
バッグカバー１４の突出量Ｈ１が、図５に示す乗員側へ
のエアバッグカバー１４の突出量Ｈ３より小さくなる。

【００２５】この結果、車両室内の居住空間が増大し
て、ステアリングホイールの操作性が向上すると共に、
メータ類に対する視界が拡大することになる。

【００２６】なお、上記実施例において、一対のブラケ
ット４４にそれぞれ一つの貫通孔を設け、この貫通孔を
用いてねじ止めるようにしたが、貫通孔をそれぞれ複数
設けることとしてもよく、この場合には、装置本体１０
の取り付けが強固となる。

【００２７】本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置
の取り付け構造を図４に示し、これの図に基づき本実施
例を説明する。尚、第１実施例で説明した部材と同一の
部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００２８】図４に示すように、本実施例のハブ２０に
は、ベースプレート２２を挟むように一対の金属製のブ
ラケット４８（図４上、手前側のみ示す）がハブ２０か
ら乗員側に向かって突出するように植設され、このブラ
ケット４８の先端側が図上、下側に屈曲した形状となっ
ている。

【００２９】従って、装置本体１０をステアリングホイ
ール１８に取り付ける際に、装置本体１０がステアリン
グホイール１８のハブ２０側に沈み込むだけでなく、装
置本体１０が図４上、下側に移動して、ハブ２０に取り
付けられることとなる。この為、ハブ２０から乗員側へ
のエアバッグカバー１４の突出量Ｈ２が、より一層小さ
くなる。

【００３０】

【発明の効果】以上のように構成したので、本発明に係
るエアバッグ装置の取り付け構造は、ステアリングホイ
ールの軸方向に対してエアバッグ装置を傾斜させて設置
した場合でも、ステアリングホイールの操作性を向上す
ると共にメータ類に対する視界を拡大することができる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の取
り付け構造を示す側面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の取
り付け構造を示す断面図であって、図１の２−２矢視線
図である。

【図３】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の取
り付け構造を示す正面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置の取
り付け構造を示す側面図である。

【図５】他のエアバッグ装置の取り付け構造を示す側面
図である。

【符号の説明】

１０ 装置本体（エアバッグ装置本体） １２ インフレータ １４ エアバッグカバー １６ エアバッグ袋体 １８ ステアリングホイール ２０ ハブ ２０Ａ 切欠部 ２２ ベーズプレート ４４ ブラケット ４８ ブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を操舵するステアリングホイールの
   中心部を形成し且つ切欠部が形成されるハブと、 前記ステアリングホイールの軸方向に対して前記切欠部
   側に傾斜してすくなくとも一部分が前記切欠部により生
   じた空間に重なるように前記ハブに取り付けられ且つ格
   納されたエアバッグ袋体を車両急減速時に膨張させるエ
   アバッグ装置本体と、 を備えたことを特徴とするエアバッグ装置の取り付け構
   造。