JPH07205610A - 車両用空気タイヤのカーカス - Google Patents

車両用空気タイヤのカーカス

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JPH07205610A
JPH07205610A JP6279183A JP27918394A JPH07205610A JP H07205610 A JPH07205610 A JP H07205610A JP 6279183 A JP6279183 A JP 6279183A JP 27918394 A JP27918394 A JP 27918394A JP H07205610 A JPH07205610 A JP H07205610A
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layer
carcass
pneumatic tire
range
vulcanization
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JP6279183A
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Andreas Spielvogel
アンドレアス・シユピールフオーゲル
Bernd Poehler
ベルント・ペーラー
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Uniroyal GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単で低ストの手段によって、視覚的にも質
的に改善されるように、車両用空気タイヤのカーカスを
形成する。 【構成】 車両用空気タイヤのカーカスは、それぞれゴ
ムに埋め込まれた強度担体１５，１６の一つまたは複数
の層８，９と、オーバーラップさせないで互いに永久的
に連結された一つの層８，９の二つの端範囲８′，
８″，９′，９″の少なくとも一つの連結範囲１７，１
８とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空気タイヤのカ
ーカスおよびカーカス層を製造するための方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両用空気タイヤのカーカスは通常は、
それぞれ互いに平行にゴムに埋め込まれた強度担体の一
つまたは複数の層から構成されている。その際、好まし
くはカーカス層は、走行方向に平行に設けられた強度担
体を有する全体にわたって延びるゴム帯から作られてい
る。そのために、その中に埋め込まれた強度担体を備え
たゴム帯は、後のタイヤの赤道平面に対する強度担体の
所望の傾斜姿勢に応じて、通常は斜めにまたはラジアル
カーカス構造の場合には横方向に個々の片に切断されて
いる。その前にゴム帯の側部である得られた片の切断さ
れていない側部は、通常は、複数の強度担体をオーバー
ラップさせて互いに連結される。製作されるタイヤの外
周に望まれるカーカス長さが達成されるや否や、個々の
斜めにまたは横方向に切断されたカーカス片によって形
成されたカーカス層は巻取りドラム上で、カーカス層を
既に張った準備された内側層上に張られるかあるいは必
要な場合には付加的な中間層上に張られる。その際、カ
ーカス層は全周の周りに張られ、通常はその端部範囲が
同様に個々の強度担体をオーバーラップさせながら互い
に連結される。
【０００３】続いて、所望の実施に応じて、付加的なカ
ーカス層、中間層、ベルト層およびトレッドが取付けら
れる。製造プロセスの間、所望のブランク形状を得るた
めに、膨らますときに、カーカス層を備えたドラムを周
方向に膨張させることが普通である。
【０００４】膨張時に既に、しかし遅くともタイヤの加
硫溶着および仕上げの後で、タイヤが運転状態のために
膨らまされるや否や、複数の強度担体のオーバーラップ
によってカーカスの個々の個所に発生する肉厚個所は、
不利である。この範囲でのカーカスの強度や弾性が異な
ると、視覚的に検出可能なくびれを生じることになる。
【０００５】オーバーラップによって生じるくびれを軽
減するかまたは視覚的に覆い隠すための提案が何度もな
された。この提案によれば、。例えばヨーロッパ特許第
０２３９１６０号明細書によって、オーバーラップ範囲
に付加的な分割帯を設けることが提案された。ヨーロッ
パ特許第０４０７１３４号明細書では、オーバーラップ
範囲に付加的なゴム帯を設けることが提案された。この
ゴム帯によって、くびれは多少確実に覆い隠される。両
者の場合には、既存のくびれが覆い隠すことによって視
覚的に軽減される。くびれ自体は変わらない。タイヤの
運転状態、加工、タイヤの大きさおよび構造に応じて、
くびれ効果が認められる。あらゆるタイプおよび大きさ
のタイヤのために、くびれは所定に所望される運転状態
についてのみ完全に覆い隠すことができる。
【０００６】更に、オーバーラップと付加的な被覆材料
によって、付加的なコスト、材料コストおよび製作コス
トがかかる。ベルト層の範囲と、スチール補強担体を備
えたモノプライタイヤにより、ベルト層の端部を互いに
突き合わせて連結し、押圧ローラによって互いに固定連
結することが知られている。その際、強度担体として安
定したスチールを用いると、押圧ローラの使用が可能に
なる。使用されるプレス力はスチールコードによって比
較的に確実に受け止めることができる。スチールコード
との連結範囲のエラーを証明するレントゲン法によっ
て、ベルト層の安定したスチールコードおよびモノプラ
イ層の縫い目開口を検出することができる。スチールベ
ルト層の負荷は、それに加わる小さな隆起部に基づいて
比較的に小さい。確実な連結個所を形成するためには、
小さな保持力しか必要としない。モノプライ層では、接
触個所が層の肉厚形成に基づいて、大きな接触面を生じ
る。従って、面による付着力は隆起過程によっても小さ
くすることができる。カーカス層、特に繊維カーカス層
は、薄い強度担体で構成されている。強度担体と縫い目
個所の正確な検査の必要性は、レントゲン法では確実に
検出できない。特に繊維の強度担体の場合には、このよ
うなレントゲン法は適用不可能である。
【０００７】薄いカーカス層は接触範囲に小さな保持面
しか生じないので、面による付着力は確実な連結のため
には非常に大きくなる。薄いカーカス層の層端部の簡単
な突き合わせ接合の場合には、膨張の際に接合個所に亀
裂が生じる危険が高い。接着剤を使用することによって
または突き合わせ個所の範囲に付加的な層を張ることに
よって、特に大きな膨張の際、接合個所の開放の危険が
大きくなる。例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第２
５０４１８１号明細書によって知られているような付加
的に覆い隠す層は、多量の材料が部分的に堆積するとに
なる。この堆積は材料の付加的なコストを意味する。更
に、走行静粛性や路面保持力のようなタイヤ特性に不利
に作用する。継ぎ目エラーは視覚的なチェックのために
隠され、付加系な材料層によって検出が困難でる。付加
的な材料は膨張時に、被覆された個所の強化によって同
様にくびれるように作用する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、簡単で低ストの手段によって、視覚的にも質的に
改善されるように、車両用空気タイヤのカーカスを形成
することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、それぞれゴムに埋め込まれた強度担体の一つまたは
複数の層と、オーバーラップさせないで互いに永久的に
連結された一つの層の二つの端範囲の少なくとも一つの
連結範囲とを備えている車両用空気タイヤのカーカス
と、ゴムに埋め込まれた強度担体を既に備えた層片の層
端範囲が、互いに突き合わせられて接合され、それに続
いて互いに永久的に連結される車両用空気タイヤのカー
カス層を製造するための方法によって解決される。一つ
の層の端範囲をオーバーラップさせないで永久的に相互
連結することによって、膨張時の連結個所に裂け目が発
生する危険が非常に小さくなる。オーバーラップさせな
いことにより、オーバーラップ材料が不要になる。従っ
て、付加的な材料、オーバーラップや覆い隠すことによ
っ生じる後続現象を処置するための付加的なコストが不
要になる。くびれは発生しない。カーカス、ひいてはタ
イヤのコストが低下し、外観が改善され、カーカス、ひ
いてはタイヤの信頼性が高まる。
【００１０】請求項３の特徴または請求項１０の方法
は、押圧力を加えずに、端範囲をオーバーラップさせな
いで永久的に連結することを可能にする。請求項４また
は請求項１１の特徴は、内部の力に基づく、端範囲の非
常に確実な連結を可能にする。
【００１１】カーカスの有利な実施形は、請求項４の特
徴による車両用空気タイヤのカーカスである。加硫溶着
のためには、ゴム加工にとって知られている、既に製造
分野に設けられている普通の装置を使用することができ
る。
【００１２】請求項６の特徴によるカーカスは特に有利
である。連結範囲をその下にある層に加硫溶着すること
によって、一方では、両層の固定された層付設が保証さ
れる。他方では、加硫溶着によって、最終加硫まで達成
される、相互に連結された層端部とそのすぐ下にある層
範囲の補強が、膨張時に、連結個所の付加的な負荷解除
を達成する。これにより、膨張の際に連結個所に亀裂が
入る危険が更に小さくなる。
【００１３】その際、補強は、覆い隠すために付加的に
準備された特別な層を使用せずに、従って完成したタイ
ヤの走行問題やくびれの問題を生じないで達成される。
連結範囲がタイヤ内側層に加硫溶着されると有利であ
る。
【００１４】
【実施例】次に、図１〜７に詳細に示した実施例に基づ
いて本発明を詳しく説明する。図１，２には、車両用空
気タイヤの構造が例示的に示してある。この場合、緊密
な内側層６の外側において第１のカーカス層８がコアプ
ロフィル４を有するコア２の周りから右側のショルダー
範囲と頂部範囲範囲と左側のショルダー範囲を経てコア
プロフィル４を有する左側コア２まで達している。カー
カース層は従来のごとくこのコアに巻付けられている。
従来の場合、第２のカーカス層９が第１のカーカス層８
の上方に置かれている。この第２のカーカス層は同様
に、図１において右側に示したタイヤの側から左側に示
した側へ延びている。両カーカス層は従来は、カーカス
層ゴム混合物と、その中に埋め込まれそれぞれ互いに平
行に設けられた公知構造の繊維糸８または９とから構成
されたゴムバンドによって作られている。このゴムバン
ドは公知のごとく、切断テーブル上で斜めに切断され、
切断されていないその平行な側が互いに接合される。
【００１５】各カーカス層に関して、図２ではこのよう
な二つのカーカス層片８′，８″または９′，９″が示
してある。カーカス層片８′は突き合わせ接合個所１７
で、個々の繊維糸をオーバーラップさせないでカーカス
層片８″に接合され、このカーカス層片に永久的に連結
される。同様に、カーカス層片９′は接合個所１９でカ
ーカス層片９″に接合され、このカーカス片に永久的に
連結される。
【００１６】図２の実施例では、従来のごとく、コア範
囲において、ビード帯片２３とビード補強部材３の上方
に、角状部材５が設けられ、そこから出発してサイド帯
片７がショルダー範囲まで達するように設けられてい
る。タイヤの外周上には、カーカス層の外側に位置する
複数のスチールベルト層１１，１３と、ナイロンバンデ
ージ１４が設けられている。スチールベルト層とナイロ
ンバンデージの間には、公知の種類のベルトエッジ保護
材が設けられている。ショルダー範囲には付加的なショ
ルダー帯片１０が設けられている。トレッド１は公知の
ごとく、タイヤ構造体の閉鎖部材を形成している。
【００１７】図３に示すように、切断された複数のカー
カス片から作られたカーカス層は、略示した公知構造の
巻取り機械の巻取りドラム２６上で、外周がその下にあ
る層上に置かれ、互いに向き合った端部が突き合わせ接
合され、互いに永久的に連結される。その際、両端部は
オーバーラップしない。永久的な連結は図３に示すごと
く、略示した公知構造の加硫溶着ピストル２５によって
行われる。このピストルは接合個所の一方の側から、矢
印で示すように、接合個所に近づけられ、加硫溶着ピス
トル２５のスイッチを入れると、電子線が接合継ぎ目の
所望の範囲に予備網状結合部を生じる。所望の加硫溶着
プロセスに相応して、加硫溶着ピストル２５は接合個所
に沿って移動させられる。この移動は、連結すべき両カ
ーカス端片の間で、完全に満足せる永久的な連結が達成
されるまで行われる。それに続いて、加硫溶着ピストル
２５は再び離される。
【００１８】一つの層９の接合個所１７，１８の範囲に
おいて、加硫溶着された層の端部を、同時にその下にあ
る一つまたは複数の層と同時に加硫溶着するように、加
硫溶着プロセスを調整することができる。これにより、
図７の例に示すように、接合個所の近接範囲に、負荷可
能な弾性的な範囲３０，３１が生じる。もしそうしない
と、層はその広い範囲３２，３３が可塑性である。接合
個所の範囲において内側の層６に加硫溶着すると、隆起
部の形成およびそれによって生じる、後の隆起プロセス
のときの欠点が回避されるだけでなく、後の隆起および
加硫溶着プロセスの際に継ぎ目範囲において内側層を貫
通する危険がなくなる。
【００１９】図４には、既に図３に略示した加硫溶着ピ
ストル２５による加硫溶着が示してある。この加硫溶着
は切断テーブル上で、切断された二つのカーカス片の端
部層を永久的に連結するために行われる。切断されたカ
ーカス片はその切断されていない側方層１７，１８が公
知のごとく互いに整列され、個々の繊維糸をオーバーラ
ップさせないで突き合わせて互いに接合される。この場
合にも、加硫溶着ピストル２５は所望の接合個所の近く
で所望の加硫溶着に相応して移動させられる。加硫溶着
ピストル２５のスイッチを入れた後で、加硫溶着ピスト
ルは所望の加硫溶着に相当する速度で、接合個所に沿っ
て移動させられる。所望の連結状態が達成されるや否
や、加硫溶着ピストル２５は接合個所から離される。
【００２０】接合個所に近づけた後で接合個所に沿って
移動させられる上記の加硫溶着ピストンの代わりに、接
合幅の全区間にわたって延びる、図４に略示した加硫溶
着装置２７を設けることができる。この加硫溶着装置は
例えば幅全体にわたって延びる装置または加硫溶着ピス
トル２５を複数並べたものである。この加硫溶着装置は
端層を突き合わせ接合した後で、接合個所範囲の一部ま
たは全体にわたって接合個所の充分近くまで近づけられ
る。連結すべきカーカス片の端層が加硫溶着されて、強
力な連結が行われる所望の加硫溶着プロセスが行われた
後で、加硫溶着装置は継ぎ目個所から離れされる。
【００２１】加硫溶着によってカーカス層の端層の間
に、図３，４に示す永久的な連結部を生じる代わりに、
図６と図５に示すように、端層を互いに縫合することが
できる。
【００２２】図６に示すように、端層８′，８″は、例
えば案内ローラによって、矢印２２の方向に摺動させて
突き合わせられる。その際、オーバーラップは生じな
い。図示していない案内ローラは、矢印２４で示すよう
にカーカス端部を下方へ保持する。略示した公知構造の
縫合針２０によって、層の両端部が繊維糸で互いに縫合
される。その際、縫い目が図６に示すように、接合個所
に最も近接するカーカス層端部の糸１５の周りに案内さ
れると有利である。しかし、縫い目が複数の糸を取り囲
むようにしてもよい。
【００２３】アーカス層端部を案内ローラ２４によって
くさび２１に押しつけ、くさびを矢印で示すようにその
尖端と反対側へ移動させてもよい。それによって、層端
部が案内ローラ２４によって、移動方向においてくさび
尖端のすぐ後ろへ互いに近接移動し、互いに突き合わせ
接合される。くさび２１の移動に追従して、案内ローラ
２２と針２０が移動する。それによって、縫い目を自動
化して縫合することができる。針２０は手動操作可能で
ある。同様に、ミシンを使用することができる。図５に
示すように、縫い目の形１９の代わりに、縫い目の形１
９′でもよい。同様に、他の縫い目形でもよい。
【００２４】同様に、一方の片に全体にわたって縫合さ
れた縫い目の代わりに、縫い目は、縫合方向に前後して
設けられた、それぞれ糸片を有する複数の個々の縫合個
所からなっていてもよい。この縫合個所はそれぞれ一つ
のステッチ、すなわち一つの糸片からなっていてもよ
い。この糸片の一端はカーカス層端部に突き刺され、他
端は他方のカーカス層端部に突き刺される。そして、糸
の両端は互いに結び合わされるかまたは縫い付けられ
る。そして、個々の糸はカーカス層端部を保持するルー
プを形成する。このような縫い目方向にできるだけ等し
い間隔をおいて設けられた多数のループによって、同様
に、カーカス層端部の確実な保持連結が達成される。そ
の際、個々の糸の端部を、カーカス層端部に突き刺した
後で、側方へ折り曲げ、ゴムに押圧してもよい。カーカ
ス層端部をその下にある内側層に載せ、外側からローラ
で押しつけることにより、非常に短いコストで製作可能
なこのような縫い目の個々の糸に同様に充分な付着力を
加えることができ、それによってカーカス端部は確実に
保持される。
【００２５】くさび２１と案内ローラ２４および針２０
を接合縫い目に沿って摺動させないで、その接合個所の
方向に沿ってカーカス層を、くさび２１の尖端方向にく
さび２１から離れるように摺動させることができる。摺
動プロセスの間、針２０は所望の縫い目模様に従って上
下し、縫い目に対して横方向に移動し、それによって層
端部を糸１９によって縫合する。
【００２６】カーカスは図２に示すように、斜めに、す
なわちタイヤ頂部平面に対して傾斜して延びる糸によっ
て形成することができるがしかし、従来の構造のように
ラジアル方向に形成することもできる。
【００２７】繊維糸８，９は個々のフィラメントでもよ
いし、複数のフィラメントの糸でもよい。
【００２８】
【発明の効果】本発明のカーカスは、それぞれゴムに埋
め込まれた強度担体の一つまたは複数の層と、オーバー
ラップさせないで互いに永久的に連結された一つの層の
二つの端範囲の少なくとも一つの連結範囲とを備えてい
るので、簡単で低ストの手段によって、視覚的にも質的
に改善されるという利点がある。更に、一つの層の端範
囲をオーバーラップさせないで永久的に相互連結するこ
とによって、膨張時の連結個所に裂け目が発生する危険
が非常に小さくなる。オーバーラップさせないことによ
り、オーバーラップ材料が不要になる。従って、付加的
な材料、オーバーラップや覆い隠すことによっ生じる後
続現象を処置するための付加的なコストが不要になる。
くびれは発生しない。カーカス、ひいてはタイヤのコス
トが低下し、外観が改善され、カーカス、ひいてはタイ
ヤの信頼性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤの構造の概略横断面図である。
【図２】タイヤの構造の概略斜視図である。
【図３】タイヤ巻取り機械の加硫溶着ピストルを用いて
加硫溶着することにより、一つのカーカス層の二つの端
範囲を本発明に従って永久的に連結する部分の概略図で
ある。
【図４】切断テーブル上での加硫溶着によって一つのカ
ーカス層の二つの層端部の永久連結部を示す図である。
【図５】縫合された接合個所の概略図である。
【図６】縫合による本発明の接合個所の製作を示す概略
図である。
【図７】加硫溶着のための異なる加硫溶着範囲を示すた
めのタイヤの横断面図である。
【符号の説明】
１ カーカス ２ コア ３ ビード補強部材 ４ コア成形部材 ５ 角状部材 ６ 内側層 ７ サイド帯片 ８ カーカス層 ９ カーカス層 １０ ショルダー帯片 １１ ベルト層 １２ ベルトエッジ保護部材 １３ ベルト層 １４ ベルト層 １５ 繊維糸 １６ 繊維糸 １７ 接合個所 １８ 接合個所 １９ 糸 ２０ 針 ２１ くさび ２２ 接合方向 ２３ ビード帯片 ２４ 押え方向 ２５ 加硫溶着ピストル ２６ 巻取りドラム ２７ 加硫溶着装置 ３０ 弾性的な範囲 ３１ 弾性的な範囲 ３２ 可塑性範囲 ３３ 可塑性範囲

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 それぞれゴムに埋め込まれた強度担体
    （１５，１６）の一つまたは複数の層（８，９）と、オ
    ーバーラップさせないで互いに永久的に連結された一つ
    の層（８，９）の二つの端範囲（８′，８″，９′，
    ９″）の少なくとも一つの連結範囲（１７，１８）とを
    備えた車両用空気タイヤのカーカス。
  2. 【請求項２】 互いに連結された両端範囲（８′，
    ８″，９′，９″）の永久的な接触を維持するための手
    段を備えていることを特徴とする請求項１の車両用空気
    タイヤのカーカス。
  3. 【請求項３】 永久的な接触を維持するための手段が端
    範囲を保持する縫い目範囲（１９，１９′）であること
    を特徴とする請求項２の車両用空気タイヤのカーカス。
  4. 【請求項４】 互いに緊密に連結された端範囲を有する
    ことを特徴とする請求項１または２の車両用空気タイヤ
    のカーカス。
  5. 【請求項５】 加硫溶着によって一緒に加硫された端範
    囲を有することを特徴とする請求項４の車両用空気タイ
    ヤのカーカス。
  6. 【請求項６】 繊維の強度担体（１５，１６）を有する
    単層または多層のカーカスを備え、このカーカスのう
    ち、加硫溶着によって少なくとも一層が端範囲において
    加硫溶着され、この端範囲が少なくとも他の一つの隣接
    層に一緒に加硫されていることを特徴とする請求項５の
    車両用空気タイヤのカーカス。
  7. 【請求項７】 隣接層が下側の層であることを特徴とす
    る請求項６の車両用空気タイヤのカーカス。
  8. 【請求項８】 隣接層が内側の層であることを特徴とす
    る請求項６の車両用空気タイヤのカーカス。
  9. 【請求項９】 ゴムに埋め込まれた強度担体（１５，１
    ６）を既に備えた層片の層端範囲（８′，８″，９′，
    ９″）が、互いに突き合わせられて接合され、それに続
    いて互いに永久的に連結されることを特徴とする車両用
    空気タイヤのカーカス層を製造するための方法。
  10. 【請求項１０】 層端範囲（８′，８″，９′，９″）
    が接合後、互いに縫い合わされることを特徴とする請求
    項９の車両用空気タイヤのカーカス層を製造するための
    方法。
  11. 【請求項１１】 層端範囲（８′，８″，９′，９″）
    が接合後、互いに緊密に連結されることを特徴とする請
    求項９の車両用空気タイヤのカーカス層を製造するため
    の方法。
  12. 【請求項１２】 層端範囲（８′，８″，９′，９″）
    が接合後、一緒に加硫溶着されることを特徴とする請求
    項１１の車両用空気タイヤのカーカス層を製造するため
    の方法。
  13. 【請求項１３】 層端範囲（８′，８″，９′，９″）
    が、タイヤを構成するために巻取りドラムに層を載せる
    前に、互いに永久的に連結されることを特徴とする請求
    項９〜１１のいずれか一つの車両用空気タイヤのカーカ
    ス層を製造するための方法。
  14. 【請求項１４】 層端範囲（８′，８″，９′，９″）
    が、タイヤを構成するために巻取りドラムに載せた後で
    互いに連結されることを特徴とする請求項９〜１１のい
    ずれか一つの車両用空気タイヤのカーカス層を製造する
    ための方法。
  15. 【請求項１５】 層端範囲（８′，８″，９′，９″）
    を接合した後で、加硫装置が、加硫溶着に必要な、連結
    範囲に対する距離まで移動させられ、そして加硫溶着の
    間連結範囲に沿って移動させられることを特徴とする請
    求項１１の車両用空気タイヤのカーカス層を製造するた
    めの方法。
  16. 【請求項１６】 層端範囲（８′，８″，９′，９″）
    を接合した後でおよび加硫の前に、両層端範囲の連結範
    囲全体にわたって延びる加硫装置が、加硫溶着のために
    必要な、連結範囲に対する距離まで移動させられること
    を特徴とする請求項１１の車両用空気タイヤのカーカス
    層を製造するための方法。
JP6279183A 1993-11-15 1994-11-14 車両用空気タイヤのカーカス Withdrawn JPH07205610A (ja)

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