JPH072071A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電動でブレーキペダルを作動させ得るパーキ
ングブレーキ装置において、ブレーキペダルと車体パネ
ル間に運転者の足が挟まれないようにする。 【構成】 ペダル軸７に、運転者によってマニュアル操
作されるブレーキペダル１０と、ブレーキケーブル１９
に接続された駆動アーム３５と、モータによって駆動さ
れるラチェットホイール２６とを回転自在に枢支し、駆
動アーム３５に設けたラチェット部材２８をラチェット
ホイール２６に噛合させる。ブレーキペダル１０をＡ方
向に踏むと、規制手段３７を介してブレーキペダル１０
と駆動アーム３５とが結合され、係止ピン３８に係止凹
部３５1 を押圧された駆動アーム３５がＡ方向に回動し
てブレーキが作動する。電動で駆動アーム３５をＡ方向
に回動させると、規制手段３７により切り離されたブレ
ーキペダル１０を図示位置に残して、駆動アーム３５だ
けがＡ方向に回動する。
ングブレーキ装置において、ブレーキペダルと車体パネ
ル間に運転者の足が挟まれないようにする。 【構成】 ペダル軸７に、運転者によってマニュアル操
作されるブレーキペダル１０と、ブレーキケーブル１９
に接続された駆動アーム３５と、モータによって駆動さ
れるラチェットホイール２６とを回転自在に枢支し、駆
動アーム３５に設けたラチェット部材２８をラチェット
ホイール２６に噛合させる。ブレーキペダル１０をＡ方
向に踏むと、規制手段３７を介してブレーキペダル１０
と駆動アーム３５とが結合され、係止ピン３８に係止凹
部３５1 を押圧された駆動アーム３５がＡ方向に回動し
てブレーキが作動する。電動で駆動アーム３５をＡ方向
に回動させると、規制手段３７により切り離されたブレ
ーキペダル１０を図示位置に残して、駆動アーム３５だ
けがＡ方向に回動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキ操作部材を運
転者がマニュアル操作することにより作動可能であり、
且つブレーキ操作部材を駆動源で自動操作することによ
り作動可能なパーキングブレーキ装置に関する。
転者がマニュアル操作することにより作動可能であり、
且つブレーキ操作部材を駆動源で自動操作することによ
り作動可能なパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より用いられている車両用のパーキ
ングブレーキ装置は運転者によってマニュアル操作され
るもので、足でブレーキペダルを操作するか、或いは手
でブレーキレバーを操作することにより作動するように
なっている。
ングブレーキ装置は運転者によってマニュアル操作され
るもので、足でブレーキペダルを操作するか、或いは手
でブレーキレバーを操作することにより作動するように
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、パーキング
ブレーキ装置を電動で作動させるようにすれば、車両の
運転状態（例えば、信号待ち等）を検出してパーキング
ブレーキ装置を自動的に作動させることが可能になり、
これにより運転操作の一層の省力化及び容易化を図るこ
とができる。
ブレーキ装置を電動で作動させるようにすれば、車両の
運転状態（例えば、信号待ち等）を検出してパーキング
ブレーキ装置を自動的に作動させることが可能になり、
これにより運転操作の一層の省力化及び容易化を図るこ
とができる。
【０００４】しかしながら、例えばブレーキペダルを電
動で作動させると、運転者の足がブレーキペダルと車体
パネルとの間に挟まれてしまう可能性がある。
動で作動させると、運転者の足がブレーキペダルと車体
パネルとの間に挟まれてしまう可能性がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ブレーキ操作部材を駆動源で作動させ得るパーキン
グブレーキ装置において、ブレーキ操作部材によって運
転者の手足が挟まれるのを未然に防止することを目的と
する。
で、ブレーキ操作部材を駆動源で作動させ得るパーキン
グブレーキ装置において、ブレーキ操作部材によって運
転者の手足が挟まれるのを未然に防止することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、ブレーキ操作部材を
運転者がマニュアル操作することにより作動可能であ
り、且つブレーキ操作部材を駆動源で自動操作すること
により作動可能なパーキングブレーキ装置であって、駆
動源による自動操作時にブレーキ操作部材の少なくとも
一部の移動を規制する規制手段を設けたことを特徴とす
る。
に、請求項１に記載された発明は、ブレーキ操作部材を
運転者がマニュアル操作することにより作動可能であ
り、且つブレーキ操作部材を駆動源で自動操作すること
により作動可能なパーキングブレーキ装置であって、駆
動源による自動操作時にブレーキ操作部材の少なくとも
一部の移動を規制する規制手段を設けたことを特徴とす
る。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、駆動源に接続された駆動部材とブレ
ーキ操作部材とが係止部材を介して係脱自在であり、自
動操作時に規制手段が係止部材による係止を解除してブ
レーキ操作部材を駆動部材から切り離すことを特徴とす
る。
１の構成に加えて、駆動源に接続された駆動部材とブレ
ーキ操作部材とが係止部材を介して係脱自在であり、自
動操作時に規制手段が係止部材による係止を解除してブ
レーキ操作部材を駆動部材から切り離すことを特徴とす
る。
【０００８】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、ブレーキ操作部材が駆動源に接続さ
れた基端側部材と運転者によって操作される先端側部材
とを折曲軸で枢支してなり、自動操作時に規制手段が先
端側部材を折曲軸を中心に折曲させることを特徴とす
る。
１の構成に加えて、ブレーキ操作部材が駆動源に接続さ
れた基端側部材と運転者によって操作される先端側部材
とを折曲軸で枢支してなり、自動操作時に規制手段が先
端側部材を折曲軸を中心に折曲させることを特徴とす
る。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【００１０】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はパーキングブレーキ装置の全体側面図（図
２の１−１線断面図）、図２は図１の２−２線断面図、
図３は図１の３部拡大図、図４は図３の４−４線断面
図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図１に対応す
る作用の説明図である。
ので、図１はパーキングブレーキ装置の全体側面図（図
２の１−１線断面図）、図２は図１の２−２線断面図、
図３は図１の３部拡大図、図４は図３の４−４線断面
図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図１に対応す
る作用の説明図である。
【００１１】図１及び図２に示すように、パーキングブ
レーキ装置Ｐは車体パネル１にスペーサ２を介して２本
のボルト３，３で固定される右ケーシング４と、この右
ケーシング４の左側面に複数本のボルト５…で結合され
る左ケーシング６とを備える。右ケーシング４及び左ケ
ーシング６間に架設されたペダル軸７は、ディスタンス
カラー８及びナット９を介して右ケーシング４に固着さ
れる。ペダル軸７の左端には、運転者の足によってマニ
ュアル操作されるブレーキペダル１０が軸受メタル１１
を介して回転自在に支持される。ブレーキペダル１０は
断面Ｕ字状に形成されており、その内部空間に嵌合可能
な駆動アーム３５がペダル軸７に前記軸受メタル１１を
介して回転自在に支持される。ブレーキペダル１０と駆
動アーム３５とは相対回転自在である。
レーキ装置Ｐは車体パネル１にスペーサ２を介して２本
のボルト３，３で固定される右ケーシング４と、この右
ケーシング４の左側面に複数本のボルト５…で結合され
る左ケーシング６とを備える。右ケーシング４及び左ケ
ーシング６間に架設されたペダル軸７は、ディスタンス
カラー８及びナット９を介して右ケーシング４に固着さ
れる。ペダル軸７の左端には、運転者の足によってマニ
ュアル操作されるブレーキペダル１０が軸受メタル１１
を介して回転自在に支持される。ブレーキペダル１０は
断面Ｕ字状に形成されており、その内部空間に嵌合可能
な駆動アーム３５がペダル軸７に前記軸受メタル１１を
介して回転自在に支持される。ブレーキペダル１０と駆
動アーム３５とは相対回転自在である。
【００１２】ブレーキペダル１０に設けたブラケット１
２と左ケーシング６に設けたブラケット１３との間には
ペダルリターンスプリング１４が張設されており、その
弾発力でブレーキペダル１０は矢印Ｂ方向に付勢され、
左ケーシング６にブラケット１５を介して支持したスト
ッパローラ１６に当接する図示した不作動位置に停止す
る。ペダルリターンスプリング１４によるブレーキペダ
ル１０の急激な戻りを規制すべく、ブレーキペダル１０
と両ケーシング４，６を結合するボルト５とが、左ケー
シング６の外側面に沿って延びるダンパー１７を介して
続される。
２と左ケーシング６に設けたブラケット１３との間には
ペダルリターンスプリング１４が張設されており、その
弾発力でブレーキペダル１０は矢印Ｂ方向に付勢され、
左ケーシング６にブラケット１５を介して支持したスト
ッパローラ１６に当接する図示した不作動位置に停止す
る。ペダルリターンスプリング１４によるブレーキペダ
ル１０の急激な戻りを規制すべく、ブレーキペダル１０
と両ケーシング４，６を結合するボルト５とが、左ケー
シング６の外側面に沿って延びるダンパー１７を介して
続される。
【００１３】駆動アーム３５に設けたブラケット１８に
はブレーキケーブル１９の一端が結着されており、駆動
アーム３５を駆動アームリターンスプリング３６に抗し
て矢印Ａ方向に回動させると、ブレーキケーブル１９が
矢印Ｅ方向に引かれて図示せぬリヤブレーキアッシーが
作動する。
はブレーキケーブル１９の一端が結着されており、駆動
アーム３５を駆動アームリターンスプリング３６に抗し
て矢印Ａ方向に回動させると、ブレーキケーブル１９が
矢印Ｅ方向に引かれて図示せぬリヤブレーキアッシーが
作動する。
【００１４】右ケーシング４に設けたモータ２０の出力
軸２１に固定したウオームギヤ２２は、右ケーシング４
の内部に一対の軸受メタル２３，２３を介してペダル軸
７と同軸に支持したウオームホイール２４に噛合する。
ペダル軸７に一対の軸受メタル２５，２５を介して支持
したラチェットホイール２６は、前記ウオームホイール
２４にスプライン結合される。
軸２１に固定したウオームギヤ２２は、右ケーシング４
の内部に一対の軸受メタル２３，２３を介してペダル軸
７と同軸に支持したウオームホイール２４に噛合する。
ペダル軸７に一対の軸受メタル２５，２５を介して支持
したラチェットホイール２６は、前記ウオームホイール
２４にスプライン結合される。
【００１５】駆動アーム３５にピン２７を介して枢支さ
れたラチェット部材２８は、駆動アーム３５との間に張
設したラチェットリターンスプリング２９によって付勢
されており、そのラチェット爪２８1 がラチェットホイ
ール２６の外周に形成したラチェット歯２６1 に係合す
る。駆動アーム３５を矢印Ａ方向に回動させると、ラチ
ェット爪２８1 はラチェットホイール２６のラチェット
歯２６1 に対して滑動し、またラチェットホイール２６
を矢印Ｃ方向に回動させると、ラチェット爪２８1 はラ
チェット歯２６1 に係合し、駆動アーム３５はラチェッ
トホイール２６に引かれて矢印Ａ方向に回動する。
れたラチェット部材２８は、駆動アーム３５との間に張
設したラチェットリターンスプリング２９によって付勢
されており、そのラチェット爪２８1 がラチェットホイ
ール２６の外周に形成したラチェット歯２６1 に係合す
る。駆動アーム３５を矢印Ａ方向に回動させると、ラチ
ェット爪２８1 はラチェットホイール２６のラチェット
歯２６1 に対して滑動し、またラチェットホイール２６
を矢印Ｃ方向に回動させると、ラチェット爪２８1 はラ
チェット歯２６1 に係合し、駆動アーム３５はラチェッ
トホイール２６に引かれて矢印Ａ方向に回動する。
【００１６】ラチェット部材２８に設けたローラ３０を
押圧してラチェット爪２８1 をラチェット歯２６1 から
離間させるべく、ローラ３０に当接可能なカム面３１1
を有するリリースアーム３１が右ケーシング４にピン３
２を介して枢支される。リリースアーム３１はリリース
アームリターンスプリング３３でローラ３０から離間す
る方向に付勢されており、車室内に設けた図示せぬリリ
ースレバーにリリースケーブル３４を介して接続され、
ローラ３０に当接する方向に駆動される。リリース操作
に要する荷重を軽減すべく、ピン３２とリリースケーブ
ル３４の結着点との距離は、ピン３２とカム面３１1 と
の距離よりも大きく設定される。
押圧してラチェット爪２８1 をラチェット歯２６1 から
離間させるべく、ローラ３０に当接可能なカム面３１1
を有するリリースアーム３１が右ケーシング４にピン３
２を介して枢支される。リリースアーム３１はリリース
アームリターンスプリング３３でローラ３０から離間す
る方向に付勢されており、車室内に設けた図示せぬリリ
ースレバーにリリースケーブル３４を介して接続され、
ローラ３０に当接する方向に駆動される。リリース操作
に要する荷重を軽減すべく、ピン３２とリリースケーブ
ル３４の結着点との距離は、ピン３２とカム面３１1 と
の距離よりも大きく設定される。
【００１７】次に、図３〜図５を併せて参照しながらブ
レーキペダル１０と駆動アーム３５との間に設けられる
規制手段３７の構造を説明する。尚、規制手段３７は、
後述する係止フック４１、スプリング４２、ローラ４３
及びカム部材４４から構成される。
レーキペダル１０と駆動アーム３５との間に設けられる
規制手段３７の構造を説明する。尚、規制手段３７は、
後述する係止フック４１、スプリング４２、ローラ４３
及びカム部材４４から構成される。
【００１８】ブレーキペダル１０には前記ダンパー１７
のロッド１７1 が枢支される係止ピン３８が設けられて
おり、この係止ピン３８が係合可能な係止凹部３５1 が
駆動アーム３５に形成される。従って、ブレーキペダル
１０を矢印Ａ方向に回動させると、ブレーキペダル１０
の係止ピン３８に係止凹部３５1 を押圧された駆動アー
ム３５も矢印Ａ方向に回動する。
のロッド１７1 が枢支される係止ピン３８が設けられて
おり、この係止ピン３８が係合可能な係止凹部３５1 が
駆動アーム３５に形成される。従って、ブレーキペダル
１０を矢印Ａ方向に回動させると、ブレーキペダル１０
の係止ピン３８に係止凹部３５1 を押圧された駆動アー
ム３５も矢印Ａ方向に回動する。
【００１９】ブレーキペダル１０の一側面に設けたコ字
状のブラケット３９には、ピン４０を介して係止フック
４１が枢支される。係止フック４１はスプリング４２で
図５の反時計方向に付勢されており、その一端に形成し
たフック部４１1 がブレーキペダル１０に形成した開口
１０1 内に進入し、駆動アーム３５に形成した係止孔３
５2 に係合可能である。係止フックの４１の他端にはロ
ーラ４３が設けられており、このローラ４３は前記スプ
リング４２により付勢されて左ケーシング６に設けたカ
ム部材４４に当接する。ブレーキペダル１０及び駆動ア
ーム３５が図１に示す不作動位置にあるとき、カム部材
４４によって係止フック４１が図５の実線位置に揺動
し、ブレーキペダル１０と駆動アーム３５とが切り離さ
れる。
状のブラケット３９には、ピン４０を介して係止フック
４１が枢支される。係止フック４１はスプリング４２で
図５の反時計方向に付勢されており、その一端に形成し
たフック部４１1 がブレーキペダル１０に形成した開口
１０1 内に進入し、駆動アーム３５に形成した係止孔３
５2 に係合可能である。係止フックの４１の他端にはロ
ーラ４３が設けられており、このローラ４３は前記スプ
リング４２により付勢されて左ケーシング６に設けたカ
ム部材４４に当接する。ブレーキペダル１０及び駆動ア
ーム３５が図１に示す不作動位置にあるとき、カム部材
４４によって係止フック４１が図５の実線位置に揺動
し、ブレーキペダル１０と駆動アーム３５とが切り離さ
れる。
【００２０】次に、前述の構成を備えた第１実施例の作
用について説明する。
用について説明する。
【００２１】パーキングブレーキ装置Ｐをマニュアルで
作動させるには、通常のパーキングブレーキ装置と同様
に運転者が足でブレーキペダル１０を踏めば良い。ブレ
ーキペダル１０が踏まれて図１の矢印Ａ方向に回動する
と、ブレーキペダル１０の係止ピン３８に係止凹部３５
1 を押圧された駆動アーム３５がブレーキペダル１０と
一体で矢印Ａ方向に回動する。このとき、駆動アーム３
５に設けたラチェット部材２８のラチェット爪２８
1 は、停止状態にあるラチェットホイール２６のラチェ
ット歯２６1 に沿って滑動する。
作動させるには、通常のパーキングブレーキ装置と同様
に運転者が足でブレーキペダル１０を踏めば良い。ブレ
ーキペダル１０が踏まれて図１の矢印Ａ方向に回動する
と、ブレーキペダル１０の係止ピン３８に係止凹部３５
1 を押圧された駆動アーム３５がブレーキペダル１０と
一体で矢印Ａ方向に回動する。このとき、駆動アーム３
５に設けたラチェット部材２８のラチェット爪２８
1 は、停止状態にあるラチェットホイール２６のラチェ
ット歯２６1 に沿って滑動する。
【００２２】ブレーキペダル１０が図１の不作動位置か
ら作動位置まで踏み込まれて運転者がブレーキペダル１
０から足を離すと、ペダルリターンスプリング１４の弾
発力でブレーキペダル１０は矢印Ｂ方向に戻ろうとす
る。しかしながら、ブレーキペダル１０の矢印Ａ方向の
回動に伴い、カム部材４４にローラ４３を案内された係
止フック４１が図５の反時計方向に回動し、そのフック
部４１1 がスプリング４２の弾発力で駆動アーム３５の
係止孔３５2 に係合し、ブレーキペダル１０と駆動アー
ム３５とが一体化される。しかも、駆動アーム３５に設
けたラチェット部材２８がラチェットリターンスプリン
グ２９の弾発力で図６の鎖線位置から実線位置に揺動
し、そのラチェット爪２８1 がラチェットホイール２６
のラチェット歯２６1 に係合することにより、駆動アー
ム３５とラチェットホイール２６とが一体化される。そ
の結果、ラチェットホイール２６がブレーキペダル１０
と共に矢印Ｄ方向に回動しようとしても、ラチェットホ
イール２６と一体のウオームホイール２４がモータ２０
のウオームギヤ２２に噛合しているため、ラチェットホ
イール２６の矢印Ｄ方向の回動、即ちブレーキペダル１
０の矢印Ｂ方向の回動が規制され、ブレーキペダル１０
は作動位置にロックされる。
ら作動位置まで踏み込まれて運転者がブレーキペダル１
０から足を離すと、ペダルリターンスプリング１４の弾
発力でブレーキペダル１０は矢印Ｂ方向に戻ろうとす
る。しかしながら、ブレーキペダル１０の矢印Ａ方向の
回動に伴い、カム部材４４にローラ４３を案内された係
止フック４１が図５の反時計方向に回動し、そのフック
部４１1 がスプリング４２の弾発力で駆動アーム３５の
係止孔３５2 に係合し、ブレーキペダル１０と駆動アー
ム３５とが一体化される。しかも、駆動アーム３５に設
けたラチェット部材２８がラチェットリターンスプリン
グ２９の弾発力で図６の鎖線位置から実線位置に揺動
し、そのラチェット爪２８1 がラチェットホイール２６
のラチェット歯２６1 に係合することにより、駆動アー
ム３５とラチェットホイール２６とが一体化される。そ
の結果、ラチェットホイール２６がブレーキペダル１０
と共に矢印Ｄ方向に回動しようとしても、ラチェットホ
イール２６と一体のウオームホイール２４がモータ２０
のウオームギヤ２２に噛合しているため、ラチェットホ
イール２６の矢印Ｄ方向の回動、即ちブレーキペダル１
０の矢印Ｂ方向の回動が規制され、ブレーキペダル１０
は作動位置にロックされる。
【００２３】パーキングブレーキ装置Ｐを電動で作動さ
せるべく、運転者が図示せぬスイッチを操作するか、或
いは電子制御装置から指令信号が発せられると、モータ
２０が駆動される。モータ２０の回転はウオームギヤ２
２及びウオームホイール２４を介してラチェットホイー
ル２６に伝達され、ラチェットホイール２６を矢印Ｃ方
向に回動させる。ラチェットホイール２６が矢印Ｃ方向
に回動すると、そのラチェット歯２６1 にラチェット爪
２８1 を係合させたラチェット部材２８を介して駆動ア
ーム３５も矢印Ａ方向に回動する。しかしながら、この
ときカム部材４４によってフック部材４１が図５の実線
位置に保持されているため、ブレーキペダル１０を不作
動位置に残したまま、図６に示すように駆動アーム３５
のみが作動位置に回動する。これにより、電動でパーキ
ングブレーキ装置Ｐを作動させる際に、ブレーキペダル
１０と車体パネル１との間に運転者の足が挟まれること
が防止される。
せるべく、運転者が図示せぬスイッチを操作するか、或
いは電子制御装置から指令信号が発せられると、モータ
２０が駆動される。モータ２０の回転はウオームギヤ２
２及びウオームホイール２４を介してラチェットホイー
ル２６に伝達され、ラチェットホイール２６を矢印Ｃ方
向に回動させる。ラチェットホイール２６が矢印Ｃ方向
に回動すると、そのラチェット歯２６1 にラチェット爪
２８1 を係合させたラチェット部材２８を介して駆動ア
ーム３５も矢印Ａ方向に回動する。しかしながら、この
ときカム部材４４によってフック部材４１が図５の実線
位置に保持されているため、ブレーキペダル１０を不作
動位置に残したまま、図６に示すように駆動アーム３５
のみが作動位置に回動する。これにより、電動でパーキ
ングブレーキ装置Ｐを作動させる際に、ブレーキペダル
１０と車体パネル１との間に運転者の足が挟まれること
が防止される。
【００２４】駆動アーム３５が図６の作動位置に達する
と、例えばモータ２０の負荷の増加を検出することによ
り、電子制御装置からの指令によってモータ２０の駆動
が停止される。このとき、前述したマニュアル操作の場
合と同様に、ウオームギヤ２２とウオームホイール２４
との噛合により、駆動アーム３５は図６の作動位置にロ
ックされる。
と、例えばモータ２０の負荷の増加を検出することによ
り、電子制御装置からの指令によってモータ２０の駆動
が停止される。このとき、前述したマニュアル操作の場
合と同様に、ウオームギヤ２２とウオームホイール２４
との噛合により、駆動アーム３５は図６の作動位置にロ
ックされる。
【００２５】尚、モータ２０によって駆動アーム３５が
図６の作動位置に達してロックされた後、パーキングブ
レーキ装置Ｐの制動力を増加させるべくブレーキペダル
１０を踏み込むと、ブレーキペダル１０の係止ピン３８
が駆動アーム３５の係止凹部３５1 を押圧することによ
り、駆動アーム３５をＣ方向に更に回動させて制動力を
増加させることができる。このとき、ブレーキペダル１
０の係止フック４１のフック部４１1 が駆動アーム３５
の係止孔３５2 に係合することにより、ブレーキペダル
１０は踏み込まれた作動位置にロックされる。
図６の作動位置に達してロックされた後、パーキングブ
レーキ装置Ｐの制動力を増加させるべくブレーキペダル
１０を踏み込むと、ブレーキペダル１０の係止ピン３８
が駆動アーム３５の係止凹部３５1 を押圧することによ
り、駆動アーム３５をＣ方向に更に回動させて制動力を
増加させることができる。このとき、ブレーキペダル１
０の係止フック４１のフック部４１1 が駆動アーム３５
の係止孔３５2 に係合することにより、ブレーキペダル
１０は踏み込まれた作動位置にロックされる。
【００２６】マニュアルでパーキングブレーキ装置Ｐの
作動を解除すべくリリースケーブル３４を引くと、リリ
ースアーム３１がリリースアームリターンスプリング３
３に抗して図６の鎖線位置に揺動し、そのカム面３１1
がラチェット部材２８のローラ３０を押圧する。これに
より、ラチェット部材２８はラチェットリターンスプリ
ング２９に抗して図６の鎖線位置に揺動し、ラチェット
爪２８1 とラチェット歯２６1 との係合が解除される。
その結果、駆動アーム３５は駆動アームリターンスプリ
ング３６の弾発力で矢印Ｂ方向に回動し、図１の不作動
位置に復帰する。このとき、マニュアル操作されたブレ
ーキペダル１０が駆動アーム３５と共に作動位置に回動
していれば、ブレーキペダル１０はペダルリターンスプ
リング１４の弾発力で駆動アーム３５と共に不作動位置
に復帰する。
作動を解除すべくリリースケーブル３４を引くと、リリ
ースアーム３１がリリースアームリターンスプリング３
３に抗して図６の鎖線位置に揺動し、そのカム面３１1
がラチェット部材２８のローラ３０を押圧する。これに
より、ラチェット部材２８はラチェットリターンスプリ
ング２９に抗して図６の鎖線位置に揺動し、ラチェット
爪２８1 とラチェット歯２６1 との係合が解除される。
その結果、駆動アーム３５は駆動アームリターンスプリ
ング３６の弾発力で矢印Ｂ方向に回動し、図１の不作動
位置に復帰する。このとき、マニュアル操作されたブレ
ーキペダル１０が駆動アーム３５と共に作動位置に回動
していれば、ブレーキペダル１０はペダルリターンスプ
リング１４の弾発力で駆動アーム３５と共に不作動位置
に復帰する。
【００２７】電動でパーキングブレーキ装置Ｐの作動を
解除すべくモータ２０を前述と逆方向に駆動すると、そ
の回転はウオームギヤ２２及びウオームホイール２４を
介してラチェットホイール２６に伝達され、ラチェット
ホイール２６を矢印Ｄ方向に回動させる。ラチェットホ
イール２６が矢印Ｄ方向に回動すると、そのラチェット
歯２６1 にラチェット爪２８1 を係合させたラチェット
部材２８と共に駆動アーム３５が駆動アームリターンス
プリング３６の弾発力で矢印Ｂ方向に回動し、図１の不
作動位置に復帰する。このとき、マニュアル操作された
ブレーキペダル１０が駆動アーム３５と共に作動位置に
回動していれば、ブレーキペダル１０はペダルリターン
スプリング１４の弾発力で駆動アーム３５と共に不作動
位置に復帰する。
解除すべくモータ２０を前述と逆方向に駆動すると、そ
の回転はウオームギヤ２２及びウオームホイール２４を
介してラチェットホイール２６に伝達され、ラチェット
ホイール２６を矢印Ｄ方向に回動させる。ラチェットホ
イール２６が矢印Ｄ方向に回動すると、そのラチェット
歯２６1 にラチェット爪２８1 を係合させたラチェット
部材２８と共に駆動アーム３５が駆動アームリターンス
プリング３６の弾発力で矢印Ｂ方向に回動し、図１の不
作動位置に復帰する。このとき、マニュアル操作された
ブレーキペダル１０が駆動アーム３５と共に作動位置に
回動していれば、ブレーキペダル１０はペダルリターン
スプリング１４の弾発力で駆動アーム３５と共に不作動
位置に復帰する。
【００２８】図７〜図１４は本発明の第２実施例を示す
もので、図７はパーキングブレーキ装置の全体側面図
（図８の７−７線断面図）、図８は図７の８−８線断面
図、図９は図７の９−９線断面図、図１０は要部の拡大
斜視図、図１１〜図１４は作用の説明図である。
もので、図７はパーキングブレーキ装置の全体側面図
（図８の７−７線断面図）、図８は図７の８−８線断面
図、図９は図７の９−９線断面図、図１０は要部の拡大
斜視図、図１１〜図１４は作用の説明図である。
【００２９】図７〜図９に示すように、ブレーキペダル
１０は基端側部材７２と先端側部材７３とに２分割され
る。ペダル軸７に枢支された基端側部材７２はブレーキ
ケーブル１９を介して図示せぬリヤブレーキアッシーに
接続されており、先端側部材７３は折曲軸７４を介して
基端側部材７２に枢支される。先端側部材７３の矢印Ａ
方向の回動端は、ブレーキペダル１０の急激な戻りを防
止すべく基端側部材７２に接続されたダンパー１７のピ
ン７５に該先端側部材７３の前縁が当接することにより
規制される。また、先端側部材７３の矢印Ｂ方向の回動
端は、基端側部材７２に設けたストッパ８０によってさ
れる。
１０は基端側部材７２と先端側部材７３とに２分割され
る。ペダル軸７に枢支された基端側部材７２はブレーキ
ケーブル１９を介して図示せぬリヤブレーキアッシーに
接続されており、先端側部材７３は折曲軸７４を介して
基端側部材７２に枢支される。先端側部材７３の矢印Ａ
方向の回動端は、ブレーキペダル１０の急激な戻りを防
止すべく基端側部材７２に接続されたダンパー１７のピ
ン７５に該先端側部材７３の前縁が当接することにより
規制される。また、先端側部材７３の矢印Ｂ方向の回動
端は、基端側部材７２に設けたストッパ８０によってさ
れる。
【００３０】ブレーキペダル１０はケーシング５１との
間に張設したペダルリターンスプリング１４により、そ
の上端部がストッパローラ１６に当接する方向に付勢さ
れる。先端側部材７３は折曲軸７４に設けた折曲用スプ
リング７６でペダルリターンスプリング１４と逆方向に
付勢されており、図７に実線で示す不作動位置におい
て、折曲用スプリング７６の弾発力はペダルリターンス
プリング１４のそれよりも強くなるように設定される。
従って、不作動位置において先端側部材７３は基端側部
材７２に設けたピン７５に当接している。
間に張設したペダルリターンスプリング１４により、そ
の上端部がストッパローラ１６に当接する方向に付勢さ
れる。先端側部材７３は折曲軸７４に設けた折曲用スプ
リング７６でペダルリターンスプリング１４と逆方向に
付勢されており、図７に実線で示す不作動位置におい
て、折曲用スプリング７６の弾発力はペダルリターンス
プリング１４のそれよりも強くなるように設定される。
従って、不作動位置において先端側部材７３は基端側部
材７２に設けたピン７５に当接している。
【００３１】前記ペダルリターンスプリング１４及び折
曲用スプリング７４は、第２実施例の規制手段３７を構
成する。
曲用スプリング７４は、第２実施例の規制手段３７を構
成する。
【００３２】ケーシング５１の側壁にはギヤハウジング
５２を介してモータ２０が支持されており、その出力軸
２１に設けたウオームギヤ２２がギヤハウジング５２に
支持した入力軸５３に設けたウオームホイール２４に噛
合する。
５２を介してモータ２０が支持されており、その出力軸
２１に設けたウオームギヤ２２がギヤハウジング５２に
支持した入力軸５３に設けたウオームホイール２４に噛
合する。
【００３３】図１０を併せて参照すると明らかなよう
に、ケーシング５１に軸受メタル５４，５５を介して両
端部を支持されたドライブローラ５６は、入力軸５３に
角軸部５３1 を介して一体に結合される。ドライブロー
ラ５６にはドリブンローラ５７が同軸且つ相対回転自在
に支持されており、またドライブローラ５６及びドリブ
ンローラ５７にリリースローラ５８が同軸且つ相対回転
自在に支持される。ドリブンローラ５７の先端に一体に
形成されたピニオン５７1 は、ブレーキペダル１０の基
端側部材７２に２本のボルト５９，５９で固着したセク
タギヤ６０に噛合する。
に、ケーシング５１に軸受メタル５４，５５を介して両
端部を支持されたドライブローラ５６は、入力軸５３に
角軸部５３1 を介して一体に結合される。ドライブロー
ラ５６にはドリブンローラ５７が同軸且つ相対回転自在
に支持されており、またドライブローラ５６及びドリブ
ンローラ５７にリリースローラ５８が同軸且つ相対回転
自在に支持される。ドリブンローラ５７の先端に一体に
形成されたピニオン５７1 は、ブレーキペダル１０の基
端側部材７２に２本のボルト５９，５９で固着したセク
タギヤ６０に噛合する。
【００３４】ドライブローラ５６の外周に巻き付けられ
たクラッチスプリング６１は、その一端が自由端とさ
れ、その他端がケーシング５１に固定部材８２を介して
固定される。クラッチスプリング６１は、ドライブロー
ラ５６が図１０の矢印Ｆ方向に回転するとき、縮径して
ドライブローラ５６の回転をロックするとともに、ドラ
イブローラ５６が矢印Ｇ方向に回転するとき、拡径して
ドライブローラ５６の回転を許容する。
たクラッチスプリング６１は、その一端が自由端とさ
れ、その他端がケーシング５１に固定部材８２を介して
固定される。クラッチスプリング６１は、ドライブロー
ラ５６が図１０の矢印Ｆ方向に回転するとき、縮径して
ドライブローラ５６の回転をロックするとともに、ドラ
イブローラ５６が矢印Ｇ方向に回転するとき、拡径して
ドライブローラ５６の回転を許容する。
【００３５】ドライブローラ５６及びドリブンローラ５
７の外周には、一端がドライブローラ５６に固着される
とともに他端が前記リリースローラ５８に係止されたド
ライブロックスプリング６２が巻き付けられる。ドライ
ブロックスプリング６２は、ドライブローラ５６がドリ
ブンローラ５７に対して矢印Ｇ方向に回転するとき、或
いはドリブンローラ５７がドライブローラ５６に対して
矢印Ｆ方向に回転するときに縮径し、ドライブローラ５
６及びドリブンローラ５７を一体に結合する。また、ド
ライブロックスプリング６２は、ドライブローラ５６が
ドリブンローラ５７に対して矢印Ｆ方向に回転すると
き、或いはドリブンローラ５７がドライブローラ５６に
対して矢印Ｇ方向に回転するときに拡径し、ドライブロ
ーラ５６及びドリブンローラ５７の相対回転を許容す
る。
７の外周には、一端がドライブローラ５６に固着される
とともに他端が前記リリースローラ５８に係止されたド
ライブロックスプリング６２が巻き付けられる。ドライ
ブロックスプリング６２は、ドライブローラ５６がドリ
ブンローラ５７に対して矢印Ｇ方向に回転するとき、或
いはドリブンローラ５７がドライブローラ５６に対して
矢印Ｆ方向に回転するときに縮径し、ドライブローラ５
６及びドリブンローラ５７を一体に結合する。また、ド
ライブロックスプリング６２は、ドライブローラ５６が
ドリブンローラ５７に対して矢印Ｆ方向に回転すると
き、或いはドリブンローラ５７がドライブローラ５６に
対して矢印Ｇ方向に回転するときに拡径し、ドライブロ
ーラ５６及びドリブンローラ５７の相対回転を許容す
る。
【００３６】リリースローラ５８の外周にはリリースロ
ックスプリング６３が巻き付けられる。リリースロック
スプリング６３の一端は自由端とされ、他端は半径方向
外側に立ち上がって作動端６３1 とされる。リリースロ
ックスプリング６３の作動端６３1 は、ケーシング５１
との間に張設した拡径用スプリング６４によって矢印Ｆ
方向に付勢されており、これによりリリースロックスプ
リング６３が拡径してリリースローラ５８は原位置に保
持される。リリースロックスプリング６３の作動端６３
1 を拡径用スプリング６４に抗して矢印Ｇ方向に移動さ
せると、リリースロックスプリング６３が縮径してリリ
ースローラ５８が矢印Ｇ方向に回転し、その一端がリリ
ースローラ５８に係止されたドライブロックスプリング
６２が強制的に拡径されることにより、ドライブローラ
５６とドリブンローラ５７とを相対回転可能な状態にす
ることができる。
ックスプリング６３が巻き付けられる。リリースロック
スプリング６３の一端は自由端とされ、他端は半径方向
外側に立ち上がって作動端６３1 とされる。リリースロ
ックスプリング６３の作動端６３1 は、ケーシング５１
との間に張設した拡径用スプリング６４によって矢印Ｆ
方向に付勢されており、これによりリリースロックスプ
リング６３が拡径してリリースローラ５８は原位置に保
持される。リリースロックスプリング６３の作動端６３
1 を拡径用スプリング６４に抗して矢印Ｇ方向に移動さ
せると、リリースロックスプリング６３が縮径してリリ
ースローラ５８が矢印Ｇ方向に回転し、その一端がリリ
ースローラ５８に係止されたドライブロックスプリング
６２が強制的に拡径されることにより、ドライブローラ
５６とドリブンローラ５７とを相対回転可能な状態にす
ることができる。
【００３７】リリースロックスプリング６３の作動端６
３1 を拡径用スプリング６４に抗して矢印Ｇ方向に移動
させるべく、手動リリースアーム６５と自動リリースア
ーム６６とがドライブローラ５６の軸部外周に相対回転
自在に支持される。手動リリースレバー６５は手動リリ
ースレバーリターンスプリング６７で図７の時計方向に
付勢されており、図示せぬリリースレバーに接続された
リリースケーブル６８によって反時計方向に回転させら
れると、その係合部６５1 がリリースロックスプリング
６３の作動端６３1 に当接して矢印Ｇ方向に移動させ
る。また、自動リリースレバー６６は自動リリースレバ
ーリターンスプリング６９で図７の時計方向に付勢され
ており、アクチュエータ７０によってロッド７１を介し
て反時計方向に回転させられると、その係合部６６1 が
リリースロックスプリング６３の作動端６３1 に当接し
て矢印Ｇ方向に移動させる。
３1 を拡径用スプリング６４に抗して矢印Ｇ方向に移動
させるべく、手動リリースアーム６５と自動リリースア
ーム６６とがドライブローラ５６の軸部外周に相対回転
自在に支持される。手動リリースレバー６５は手動リリ
ースレバーリターンスプリング６７で図７の時計方向に
付勢されており、図示せぬリリースレバーに接続された
リリースケーブル６８によって反時計方向に回転させら
れると、その係合部６５1 がリリースロックスプリング
６３の作動端６３1 に当接して矢印Ｇ方向に移動させ
る。また、自動リリースレバー６６は自動リリースレバ
ーリターンスプリング６９で図７の時計方向に付勢され
ており、アクチュエータ７０によってロッド７１を介し
て反時計方向に回転させられると、その係合部６６1 が
リリースロックスプリング６３の作動端６３1 に当接し
て矢印Ｇ方向に移動させる。
【００３８】次に、前述の構成を備えた第２実施例の作
用について説明する。
用について説明する。
【００３９】パーキングブレーキ装置Ｐをマニュアルで
作動させるべく、図７に示すようにブレーキレバーペダ
ル１０の先端側部材７３を踏み込んでａ位置からｂ位置
へと矢印Ａ方向に回動させると、先端側部材７３にピン
７５を押圧された基端側部材７２も矢印Ａ方向に回動す
る。その結果、基端側部材７２に設けたセクタギヤ６０
にピニオン５７1 を噛合させたドリブンローラ５７が、
図１１の矢印Ｇ方向に回転する。ドリブンローラ５７が
矢印Ｇ方向に回転するとき、ドライブロックスプリング
６２は拡径するため、ドリブンローラ５７はドライブロ
ーラ５６から切り離されて支障なく回転することができ
る。
作動させるべく、図７に示すようにブレーキレバーペダ
ル１０の先端側部材７３を踏み込んでａ位置からｂ位置
へと矢印Ａ方向に回動させると、先端側部材７３にピン
７５を押圧された基端側部材７２も矢印Ａ方向に回動す
る。その結果、基端側部材７２に設けたセクタギヤ６０
にピニオン５７1 を噛合させたドリブンローラ５７が、
図１１の矢印Ｇ方向に回転する。ドリブンローラ５７が
矢印Ｇ方向に回転するとき、ドライブロックスプリング
６２は拡径するため、ドリブンローラ５７はドライブロ
ーラ５６から切り離されて支障なく回転することができ
る。
【００４０】ブレーキペダル１０が図７に鎖線で示す作
動位置ｂまで踏み込まれて運転者がブレーキペダル１０
から足を離すと、ペダルリターンスプリング１４の弾発
力でブレーキペダル１０は矢印Ｂ方向に戻ろうとし、ド
リブンローラ５７は前述とは逆に図１２の矢印Ｆ1 方向
に回転しようとする。しかしながら、ドリブンローラ５
７が矢印Ｆ1 方向に回転しようとすると、ドライブロッ
クスプリング６２が縮径してドリブンローラ５７とドラ
イブローラ５６とが一体化され、且つ矢印Ｆ2方向に回
転しようとするドライブローラ５６がクラッチスプリン
グ６１によって拘束されるため、ブレーキペダル１０の
基端側部材７２は前記作動位置にロックされる。図１２
における×印はスプリングの締結部を示すものである。
動位置ｂまで踏み込まれて運転者がブレーキペダル１０
から足を離すと、ペダルリターンスプリング１４の弾発
力でブレーキペダル１０は矢印Ｂ方向に戻ろうとし、ド
リブンローラ５７は前述とは逆に図１２の矢印Ｆ1 方向
に回転しようとする。しかしながら、ドリブンローラ５
７が矢印Ｆ1 方向に回転しようとすると、ドライブロッ
クスプリング６２が縮径してドリブンローラ５７とドラ
イブローラ５６とが一体化され、且つ矢印Ｆ2方向に回
転しようとするドライブローラ５６がクラッチスプリン
グ６１によって拘束されるため、ブレーキペダル１０の
基端側部材７２は前記作動位置にロックされる。図１２
における×印はスプリングの締結部を示すものである。
【００４１】さて、上述したようにブレーキペダル１０
の先端側部材７３が図７のａ位置からｂ位置まで踏み込
まれると、ペダルリターンスプリング１４は大きく引き
延ばされるため、その弾発力が折曲用スプリング７６の
弾発力を上回る。その結果、ペダルリターンスプリング
１４に引かれた先端側部材７３は、基端側部材７２を作
動位置に残したまま折曲軸７４回りに矢印Ｂ方向に回動
し、基端側部材７２に設けたストッパ８０に当接するｃ
位置において停止する。
の先端側部材７３が図７のａ位置からｂ位置まで踏み込
まれると、ペダルリターンスプリング１４は大きく引き
延ばされるため、その弾発力が折曲用スプリング７６の
弾発力を上回る。その結果、ペダルリターンスプリング
１４に引かれた先端側部材７３は、基端側部材７２を作
動位置に残したまま折曲軸７４回りに矢印Ｂ方向に回動
し、基端側部材７２に設けたストッパ８０に当接するｃ
位置において停止する。
【００４２】パーキングブレーキ装置Ｐを電動で作動さ
せるべくモータ２０が駆動されて入力軸５３が図１３の
矢印Ｇ1 方向に回転すると、入力軸５３と一体のドライ
ブローラ５６も矢印Ｇ2 方向に回転する。ドライブロー
ラ５６の矢印Ｇ2 方向の回転によりドライブロックスプ
リング６２が縮径し、ドリブンローラ５７がドライブロ
ーラ５６に一体化されて矢印Ｇ3 方向に回転する。尚、
ドライブローラ５６の矢印Ｇ2 方向の回転によりクラッ
チスプリング６１は拡径するため、ドライブローラ５６
の回転は支障なく行われる。而して、ドリブンローラ５
７のピニオン５７1 に噛合するセクタギヤ６０を介し
て、ブレーキペダル１０の基端側部材７２が図７の矢印
Ａ方向に回動し、鎖線で示す作動位置ｂに達する。
せるべくモータ２０が駆動されて入力軸５３が図１３の
矢印Ｇ1 方向に回転すると、入力軸５３と一体のドライ
ブローラ５６も矢印Ｇ2 方向に回転する。ドライブロー
ラ５６の矢印Ｇ2 方向の回転によりドライブロックスプ
リング６２が縮径し、ドリブンローラ５７がドライブロ
ーラ５６に一体化されて矢印Ｇ3 方向に回転する。尚、
ドライブローラ５６の矢印Ｇ2 方向の回転によりクラッ
チスプリング６１は拡径するため、ドライブローラ５６
の回転は支障なく行われる。而して、ドリブンローラ５
７のピニオン５７1 に噛合するセクタギヤ６０を介し
て、ブレーキペダル１０の基端側部材７２が図７の矢印
Ａ方向に回動し、鎖線で示す作動位置ｂに達する。
【００４３】ブレーキペダル１０の基端側部材７２が作
動位置に達するとモータ２０の駆動が停止され、マニュ
アルでブレーキペダル１０を作動させた場合と同様にし
て、ブレーキペダル１０の基端側部材７２は作動位置に
ロックされる（図１２参照）。
動位置に達するとモータ２０の駆動が停止され、マニュ
アルでブレーキペダル１０を作動させた場合と同様にし
て、ブレーキペダル１０の基端側部材７２は作動位置に
ロックされる（図１２参照）。
【００４４】上述したように電動でブレーキペダル１０
を図７の矢印Ａ方向に回動させた場合にも、ブレーキペ
ダル１０がｃ位置に達したときにペダルリターンスプリ
ング１４の弾発力と折曲用スプリング７６の弾発力とが
釣り合い、それ以後は先端側部材７３をｃ位置に残して
基端側部材７２のみが矢印Ａ方向に回動する。これによ
り、先端側部材７３と車体パネル１との間に運転者の足
が挟まれることが防止される。
を図７の矢印Ａ方向に回動させた場合にも、ブレーキペ
ダル１０がｃ位置に達したときにペダルリターンスプリ
ング１４の弾発力と折曲用スプリング７６の弾発力とが
釣り合い、それ以後は先端側部材７３をｃ位置に残して
基端側部材７２のみが矢印Ａ方向に回動する。これによ
り、先端側部材７３と車体パネル１との間に運転者の足
が挟まれることが防止される。
【００４５】パーキングブレーキ装置Ｐの作動を解除す
る操作は、リリースケーブル６８で手動リリースアーム
６５を図７の反時計方向に回動させるか、或いはアクチ
ュエータ７０に接続されたロッド７１で自動リリースア
ーム６６を図７の反時計方向に回動させれば良い。これ
により、手動リリースアーム６５の係合部６５1 又は自
動リリースアーム６６の係合部６６1 が、リリースロッ
クスプリング６３の作動端６３1 を図１４の矢印Ｇ1 方
向に押圧して縮径させる。その結果、リリースロックス
プリング６３と一体化されたリリースローラ５８が矢印
Ｇ2 方向に回転し、該リリースローラ５８に一端を係止
させたドライブロックスプリング６２を拡径させる。ド
ライブロックスプリング６２が拡径すると、ドリブンロ
ーラ５７がドライブローラ５６から切り離され、ペダル
リターンスプリング１４で付勢されたブレーキペダル１
０が、セクタギヤ６０を介してドリブンローラ５７を矢
印Ｆ1 方向に回転させながら不作動位置に復帰する。
る操作は、リリースケーブル６８で手動リリースアーム
６５を図７の反時計方向に回動させるか、或いはアクチ
ュエータ７０に接続されたロッド７１で自動リリースア
ーム６６を図７の反時計方向に回動させれば良い。これ
により、手動リリースアーム６５の係合部６５1 又は自
動リリースアーム６６の係合部６６1 が、リリースロッ
クスプリング６３の作動端６３1 を図１４の矢印Ｇ1 方
向に押圧して縮径させる。その結果、リリースロックス
プリング６３と一体化されたリリースローラ５８が矢印
Ｇ2 方向に回転し、該リリースローラ５８に一端を係止
させたドライブロックスプリング６２を拡径させる。ド
ライブロックスプリング６２が拡径すると、ドリブンロ
ーラ５７がドライブローラ５６から切り離され、ペダル
リターンスプリング１４で付勢されたブレーキペダル１
０が、セクタギヤ６０を介してドリブンローラ５７を矢
印Ｆ1 方向に回転させながら不作動位置に復帰する。
【００４６】このとき、ブレーキペダル１０が図７の矢
印Ｂ方向に回動するに伴ってペダルリターンスプリング
１４の弾発力が次第に弱まるため、折曲用スプリング７
６の弾発力で先端側部材７３は基端側部材７２のストッ
パ８０から離れてピン７５に当接する位置に回動する。
印Ｂ方向に回動するに伴ってペダルリターンスプリング
１４の弾発力が次第に弱まるため、折曲用スプリング７
６の弾発力で先端側部材７３は基端側部材７２のストッ
パ８０から離れてピン７５に当接する位置に回動する。
【００４７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００４８】例えば、実施例ではブレーキ操作部材とし
てブレーキペダルを例示したが、ブレーキ操作部材は運
転者の手によって操作されるブレーキレバーであっても
良い。また、駆動源は電動モータ２０に限定されず油圧
シリンダや油圧モータであっても良い。
てブレーキペダルを例示したが、ブレーキ操作部材は運
転者の手によって操作されるブレーキレバーであっても
良い。また、駆動源は電動モータ２０に限定されず油圧
シリンダや油圧モータであっても良い。
【００４９】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、ブレーキ操作部材を駆動源によって自動操
作する際に、規制手段がブレーキ操作部材の少なくとも
一部の移動を規制するため、ブレーキ操作部材によって
運転者の手足が挟まれる虞がない。
明によれば、ブレーキ操作部材を駆動源によって自動操
作する際に、規制手段がブレーキ操作部材の少なくとも
一部の移動を規制するため、ブレーキ操作部材によって
運転者の手足が挟まれる虞がない。
【００５０】また請求項２に記載された発明によれば、
駆動源に接続された駆動部材とブレーキ操作部材とを係
止部材を介して係脱自在に接続し、規制手段によって係
止部材による係止を解除するようにしたので、自動操作
時にブレーキ操作部材を駆動部材から切り離し、ブレー
キ操作部材による手足の挟みを確実に防止することがで
きる。
駆動源に接続された駆動部材とブレーキ操作部材とを係
止部材を介して係脱自在に接続し、規制手段によって係
止部材による係止を解除するようにしたので、自動操作
時にブレーキ操作部材を駆動部材から切り離し、ブレー
キ操作部材による手足の挟みを確実に防止することがで
きる。
【００５１】また請求項３に記載された発明によれば、
駆動源に接続された基端側部材と運転者によって操作さ
れる先端側部材とを折曲軸で枢支してブレーキ操作部材
を構成したので、自動操作時に規制手段で先端側部材を
折曲軸を中心に折曲させ、該先端側部材による手足の挟
みを確実に防止することができる。
駆動源に接続された基端側部材と運転者によって操作さ
れる先端側部材とを折曲軸で枢支してブレーキ操作部材
を構成したので、自動操作時に規制手段で先端側部材を
折曲軸を中心に折曲させ、該先端側部材による手足の挟
みを確実に防止することができる。
【図１】第１実施例によるパーキングブレーキ装置の全
体側面図（図２の１−１線断面図）
体側面図（図２の１−１線断面図）
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３部拡大図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図１に対応する作用の説明図
【図７】第２実施例によるパーキングブレーキ装置の全
体側面図（図８の７−７線断面図）
体側面図（図８の７−７線断面図）
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図７の９−９線断面図
【図１０】要部の拡大斜視図
【図１１】マニュアルによるブレーキ作動時の作用説明
図
図
【図１２】ブレーキ保持時の作用説明図
【図１３】電動によるブレーキ作動時の作用説明図
【図１４】ブレーキ解除時の作用説明
１０ ブレーキペダル（ブレーキ操作部材） ２０ モータ（駆動源） ３５ 駆動アーム（駆動部材） ３７ 規制手段 ４１ 係止フック（係止部材） ７２ 基端側部材 ７３ 先端側部材 ７４ 折曲軸
Claims (3)
- 【請求項１】 ブレーキ操作部材（１０）を運転者がマ
ニュアル操作することにより作動可能であり、且つブレ
ーキ操作部材（１０）を駆動源（２０）で自動操作する
ことにより作動可能なパーキングブレーキ装置であっ
て、 駆動源（２０）による自動操作時にブレーキ操作部材
（１０）の少なくとも一部の移動を規制する規制手段
（３７）を設けたことを特徴とする、パーキングブレー
キ装置。 - 【請求項２】 駆動源（２０）に接続された駆動部材
（３５）とブレーキ操作部材（１０）とが係止部材（４
１）を介して係脱自在であり、自動操作時に規制手段
（３７）が係止部材（４１）による係止を解除してブレ
ーキ操作部材（１０）を駆動部材（３５）から切り離す
ことを特徴とする、請求項１記載のパーキングブレーキ
装置。 - 【請求項３】 ブレーキ操作部材（１０）が駆動源（２
０）に接続された基端側部材（７２）と運転者によって
操作される先端側部材（７３）とを折曲軸（７４）で枢
支してなり、自動操作時に規制手段（３７）が先端側部
材（７３）を折曲軸（７４）を中心に折曲させることを
特徴とする、請求項１記載のパーキングブレーキ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14520093A JP3247493B2 (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | パーキングブレーキ装置 |
| US08/261,768 US5555773A (en) | 1993-06-16 | 1994-06-16 | Parking brake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14520093A JP3247493B2 (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | パーキングブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072071A true JPH072071A (ja) | 1995-01-06 |
| JP3247493B2 JP3247493B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=15379731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14520093A Expired - Fee Related JP3247493B2 (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | パーキングブレーキ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5555773A (ja) |
| JP (1) | JP3247493B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2762011A1 (fr) * | 1997-04-11 | 1998-10-16 | Roquette Freres | Procede de preparation de ribitol par voie fermentaire et souche de microorganismes mise en oeuvre dans ce procede |
| WO2014136283A1 (ja) * | 2013-03-06 | 2014-09-12 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用ペダルブラケット、および車両用操作ペダル装置 |
| US9666547B2 (en) | 2002-10-08 | 2017-05-30 | Honeywell International Inc. | Method of refining solder materials |
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| WO2014188519A1 (ja) * | 2013-05-21 | 2014-11-27 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用パーキングブレーキの操作装置 |
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| US12397517B2 (en) | 2023-10-23 | 2025-08-26 | Unik World Industrial Co., Ltd. | Vehicle-mounted air compressor |
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| US3875820A (en) * | 1974-01-21 | 1975-04-08 | Gen Motors Corp | Vehicle parkings brake power operator |
| JPS5941173Y2 (ja) * | 1976-11-16 | 1984-11-26 | トヨタ自動車株式会社 | パ−キングブレ−キの解除装置 |
| US4391159A (en) * | 1980-12-03 | 1983-07-05 | Gulf & Western Manufacturing Company | Parking brake actuating device |
-
1993
- 1993-06-16 JP JP14520093A patent/JP3247493B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-06-16 US US08/261,768 patent/US5555773A/en not_active Expired - Fee Related
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| EP2966537A4 (en) * | 2013-03-06 | 2017-09-06 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Vehicle pedal bracket and vehicle operation pedal device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3247493B2 (ja) | 2002-01-15 |
| US5555773A (en) | 1996-09-17 |
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|---|---|---|---|
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