JPH1134824A - 車両用足踏式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の前方衝突による運転者とパーキングブ
レーキペダルとの接触を防止する車両用足踏式パーキン
グブレーキ装置を提供すること。 【解決手段】 乗客用空間の前方に設置されたカウル１
の下部に固設された第１ブラケット３と、車両左右方向
の水平な軸により前記第１ブラケットと回動可能に連結
され乗客用空間の前方壁部のダッシュ２に組み付けられ
た第２ブラケット４と、ダッシュ２がカウル１に対して
通常の位置関係に在るときには第２ブラケット４をダッ
シュ２に固定し、ダッシュ２がカウル１に対して通常の
位置から車両後方へ変位することにより第２ブラケット
４のダッシュ２への固定を解除すると共に第２ブラケッ
ト４を軸を中心として一方向へ回動させる係合手段と、
軸により回動可能に枢支されパーキングブレーキ制御ケ
ーブル６が連結されかつパーキングブレーキ制御ケーブ
ル６を常時引張する方向に付勢するスプリンブ９を係止
されたパーキングブレーキペダル５と、パーキングブレ
ーキペダル５をパーキングブレーキ作動位置に係止する
係止装置とを備えたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
足踏式パーキングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用足踏式パーキング
ブレーキ装置としては、特開平９−３０３８３号公報に
示されるものが知られている。これは、パーキングブレ
ーキペダルが主ブラケットと副ブラケットにより把持さ
れ、ポールとトーションスプリングとレリーズレバーの
関係によりパーキングブレーキペダルのみでパーキング
ブレーキの作動と解除を行うものである。主ブラケット
に固設された副ブラケットは、片持ち支持によるパーキ
ングブレーキペダルの枢軸の曲げ方向の力を発生するこ
とを防止する。

【０００３】特に、車両用足踏式パーキングブレーキ装
置の車両への固定は、主ブラケットの固設のみで行われ
る。主ブラケットの上端の取付け部は、車両左側と車両
右側を結合するように車両内部の乗客用空間の前方に設
置されたカウルに固設される。更に主ブラケットの側方
向に突出して固設されたボルトは、車両内部の乗客用空
間の壁部を形成し車両の前方側に設置されたダッシュに
取り付けられ、主ブラケットを固設する。以上の２つの
取付け手段により、車両内部に車両用足踏式パーキング
ブレーキ装置が固定される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、車両の略前方
からの衝突などの際、カウルの略車両後方への変形に伴
う移動量が、車両乗員の安全性のため車両内部の乗客用
空間を確保するので、ダッシュの略車両後方への変形に
伴う移動量よりも小さくなる。そのため、上記した装置
であると、主ブラケットの上端の取付け部を回転中心と
して、主ブラケットのダッシュに固設された取付け部が
車両内部の乗客用空間側へ回動することとなる。パーキ
ングブレーキペダルは、パーキングブレーキ制御ケーブ
ルを引張する方向と逆方向にパーキングブレーキペダル
を常時付勢するスプリングにより、主ブラケットと共動
して、車両内部の乗客用空間側へ回動するため、運転者
の下肢へパーキングブレーキペダルが接触する可能性が
あった。

【０００５】故に、本発明は、車両の略前方からの衝突
などに伴うダッシュの略車両後方への移動による運転者
とパーキングブレーキペダルとの接触を防止する車両用
足踏式パーキングブレーキ装置を提供することを、その
技術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両左側
と車両右側を結合するように車両内部の乗客用空間の前
方に設置されたカウルと、該カウルの下部に固設された
第１ブラケットと、車両内部の乗客用空間の前方壁部を
形成するダッシュと、車両左右方向の水平な軸により前
記第１ブラケットと回動可能に連結され前記ダッシュに
組み付けられる第２ブラケットと、前記ダッシュが前記
カウルに対して通常の位置関係に在るときには前記第２
ブラケットを前記ダッシュに固定し、前記ダッシュが前
記カウルに対して通常の位置から車両後方へ変位するこ
とにより前記第２ブラケットの前記ダッシュへの固定を
解除すると共に前記第２ブラケットを前記軸を中心とし
て一方向へ回動させる係合手段と、前記軸により回動可
能に枢支されパーキングブレーキ制御ケーブルが連結さ
れたパーキングブレーキペダルと、前記パーキングブレ
ーキ制御ケーブルを引張する前記パーキングブレーキペ
ダルの作動方向と反対の解除方向にパーキングブレーキ
ペダルを常時付勢するスプリングと、前記パーキングブ
レーキペダルをパーキングブレーキ作動位置に係止する
係止装置と、前記係止装置の係止を解除する解除装置と
を備えたものである。

【０００７】この技術的手段によれば、車両の略前方か
らの衝突などの際、ダッシュの車両の略後方への変形に
伴う移動がカウルの車両の略後方への変形に伴う移動よ
り大きくなると、ダッシュと第２ブラケットとの係合を
解除する係合手段により、第２ブラケットは軸を中心と
して回動する。よって、車両の衝突などに伴うダッシュ
の車両後方への移動による運転者とパーキングブレーキ
ペダルとの接触を防止する車両用足踏式パーキングブレ
ーキ装置を得られる。

【０００８】より好ましくは、前記ダッシュが前記カウ
ルに対して通常の位置から車両後方へ変位することによ
る前記第２ブラケットの前記軸を中心とする回動方向を
前記パーキングブレーキペダルの作動方向に一致させ、
前記第１ブラケットを前記第２ブラケットの回動により
作動方向に回動させる係止部材を有する、と良い。

【０００９】また、前記ダッシュは車両前方から後方へ
高さ方向で変化する第１傾斜部を有し、前記第２ブラケ
ットは前記第１傾斜部と同様に傾斜するとともに前記第
１傾斜部と当接する第２傾斜部を有し、前記係合手段
は、前記第１傾斜部に配設される受座を形成した突起部
と、前記第２傾斜部に配設された車両前方から車両後方
へと延在する長孔とを有し、前記長孔は、前記突起部が
挿通されるとともに前記受座の外周径よりも小さい小径
部と、該小径部と連続して配設され、前記小径部よりも
車両後方へ前記外周径よりも大きく形成された大径部と
を有する、と良い。

【００１０】

【発明の実施の形態】この出願の発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００１１】図１は車両用足踏式パーキングブレーキ装
置の側面図、図２は車両略前方衝突時の車両用足踏式パ
ーキングブレーキ装置の側面図である。図１及び図２に
は、Ａ部に設置されているパーキングブレーキペダルを
パーキングブレーキ作動位置に係止する係止装置及びそ
の係止装置の係止を解除する解除装置を記載していない
ので、図３〜７を参照されたい。図３は図１のＡ部詳細
図、図４〜７は作用説明図、図８は図１のＢ−Ｂ断面に
おける車両用足踏式パーキングブレーキ装置の組立図で
ある。

【００１２】図１に示されるように、第１ブラケット３
は、車両左側と車両右側を結合するように車両内部の乗
客用空間の前方に設置されたカウル１にボルト（図示せ
ず）などにより強固に固設されている。また、第１ブラ
ケット３は、図３に示されるように第１ストッパと第２
ストッパが形成されており、後述するレバー１４の係止
部１４ｃをその間で規制している。更に、後述するパー
キングブレーキペダル５のパーキングブレーキ制御ケー
ブル６を引張する方向と反対方向に常時付勢するスプリ
ング９の一端を係止するフック部３ｄが形成される。ス
イッチ８は、第１ブラケット３に固設され後述するパー
キングブレーキペダル５の作動を感知して運転者に補助
ランプ（図示せず）によりパーキングブレーキペダル５
の作動を認識させている。

【００１３】ダッシュ２は、車両下部方向へ乗客用空間
内側方向に傾斜した面２ｃ（第１傾斜部）が形成されて
おり、その傾斜面２ｃに受座２ｂを備えた突起部２ａが
固設されている。突起部２ａ及び受座２ｂは、ボルト及
びナット等から構成されてもよい。

【００１４】第２ブラケット４は、ダッシュ２の傾斜面
２ｃと当接するように傾斜部４ｆ（第２傾斜部）が形成
され、その傾斜部４ｆに受座２ｂの外周径よりも小さい
小径部４ｂと、受座２ｂの外周径よりも大きい大径部４
ｃとを図１で上下に連なるように配設された取り付け用
の長孔４ａが形成されている。また、第２ブラケット４
の下部には、ケーブル挿通ホース４ｅが固設されてお
り、パーキングブレーキ制御ケーブル６が挿通される。

【００１５】ダッシュ２と第２ブラケット４との係合手
段は、ダッシュ２の傾斜面２ｃと第２ブラケット４の傾
斜部４ｆが当接され、第２ブラケット４の長孔４ａにダ
ッシュ２の突起部２ａを挿通し、小径部４ｂと受座２ｂ
を係合することによるものである。

【００１６】パーキングブレーキペダル５は、パーキン
グブレーキペダル５に配設され略円弧状に形成されたケ
ーブルガイド５ｇに沿って配置されたパーキングブレー
キ制御ケーブル６の端部をケーブル係合部５ｆにより係
合する。また、パーキングブレーキペダル５は、一方の
端部５ｂに形成されたフック部５ｅにパーキングブレー
キ制御ケーブル６を引張するパーキングブレーキペダル
５の回動方向と反対方向、つまり、図１の反時計回りの
方向にパーキングブレーキペダル５を常時付勢するスプ
リング９が係合され、他方の端部にはパッド５ａが形成
され、運転者はこのパッド５ａを踏み込むことによりパ
ーキングブレーキ装置を作動させることができる。

【００１７】ここで、パーキングブレーキペダル３を挟
み込むように第１ブラケット３と第２ブラケット４を配
設している構造は、パーキングブレーキペダル５の踏み
込みによる枢軸の曲げ方向の力を発生させないためのも
のである。もし、単一のブラケットであれば、片持ち構
造となり枢軸に曲げを生じさせることになるからであ
る。

【００１８】また、パーキングブレーキペダル３の踏み
込みにより図１でＦ方向にかかる荷重がかかる。そこ
で、本実施例に示した構造によれば、第２ブラケット４
のダッシュ２への係合が突起部２ａと長孔４ａとするこ
とで、Ｆ方向の荷重がかかるパーキングブレーキペダル
３を第２ブラケット４が強固に支えられることになる。

【００１９】係止部材７は、第２ブラケット４に固設さ
れパーキングブレーキ装置を作動させていない状態で、
パーキングブレーキペダル５の端部５ｂを係止してい
る。しかし、ここでは係止部材７を第２ブラケット４に
固設したが、パーキングブレーキペダル５に係止部材７
を固設しても良いし、係止部材７を形成せず、第１ブラ
ケット３に固設されたスイッチ８にパーキングブレーキ
ペダル５を係止させても良い。

【００２０】図８に示されるように、パーキングブレー
キペダル５に形成された第２有底円筒形凸状部５ｄの内
周面は、ブッシュ１５を介して第２ブラケット４に形成
された第１有底円筒形凸状部４ｄの外周面に当接する。
また、第２有底円筒形凸状部５ｄの底面は、ブッシュ１
６を介して第１ブラケット３に形成された第３有底円筒
形凸状部３ｃの底面と当接する。パーキングブレーキペ
ダル５は、第１有底円筒形凸状部４ｄと第２有底円筒形
凸状部５ｄと第３有底円筒形凸状部３ｃとにそれぞれ形
成させた孔部を挿通するかしめピン１０をかしめること
により、回動可能に枢支される。しかし、パーキングブ
レーキペダル５を回動可能に枢支するための手段は、従
来から実施されてきたボルト等による枢支手段でも良
く、その手段を限定するものではない。

【００２１】図３に示されるように、パーキングブレー
キペダル５をパーキングブレーキ作動位置に係止する係
止装置及び係止装置の係止を解除する解除装置は、セク
タ１１と、ポール１２と、レバー１４と、トーションス
プリング１９と、規制部材１３、パーキングブレーキペ
ダル５のガイド５ｃと、第１ブラケット３の第１ストッ
パ３ａ及び第２ストッパ３ｂとから構成される。

【００２２】セクタ１１は、パーキングブレーキペダル
５にセクタピン１８により固設され、ポール１２の爪部
１２ｃと噛み合う歯部１１ａを備える。

【００２３】レバー１４は、第１ブラケット３に固設さ
れたポールピン１７を第２孔部１４ｅに挿通され、ポー
ルピン１７に枢支される。また、レバー１４は、パーキ
ングブレーキペダル５のガイド５ｃと当接する方向に突
出したピン１４ａと、ピン１４ａと反対の方向に突出す
る壁部１４ｂと、トーションスプリング１９の一端を挿
通し係止する第１孔部１４ｄと、第１ブラケット３に形
成された第１ストッパ３ａ及び第２ストッパ３ｂにより
ポールピン１７を中心とした回動を規制される係止部１
４ｃとを形成している。

【００２４】図８に示されるように、ポール１２は、第
１ブラケット３に固設されレバー１４が挿通されたポー
ルピン１７を長孔部１２ａに挿通し、挿通後突出したポ
ールピン１７の端部を規制部材１３に固設することで、
第１ブラケット３に回動可能で長孔１２ａの長手方向に
移動可能に枢支される。また、ポール１２は、レバー１
４の壁部１４ｂと当接する凸部１２ｂと、セクタ１１の
歯部１１ａと噛み合う爪部１２ｃと、トーションスプリ
ング１９の一端を挿通し係止する孔部１２ｄとを形成し
ている。

【００２５】規制部材１３は、ポール１２のポールピン
１７を中心とした回動を規制する第３ストッパ１３ａ及
び第４ストッパ１３ｂが形成されている。

【００２６】トーションスプリング１９は、一端をレバ
ー１４の第１孔部１４ｄに、他端をポール１２の孔部１
２ｄに係止されている。

【００２７】次にパーキングブレーキペダル５をパーキ
ングブレーキ作動位置に係止する係止装置及び係止装置
の係止を解除する解除装置の作動について説明する。

【００２８】図４から図７は未作動状態から作動状態、
そして解除状態へ移行する流れを示したものであり、図
に基づいて説明をする。

【００２９】まず図３及び図４は、パーキングブレーキ
が作動していない状態であり、車両の走行時などの状態
である。ポール１２は規制部材１３の第４ストッパ１３
ｂに、レバー１４は第１ブラケット３の第１ストッパ３
ａにそれぞれトーションスプリング１９の付勢力により
当接している。

【００３０】図５及び図６に示されるように、まず、パ
ーキングブレーキを作動させるため、パーキングブレー
キペダル５を図４において時計回りに回動させることに
より、ポール１２の爪部１２ｃがセクタ１１の歯部１１
ａに噛み合う。そして、パーキングブレーキペダル５の
回動方向の力を解くと、前述したようにパーキングブレ
ーキペダル５はスプリング９の付勢力により図４におい
て反時計回りの回動をしようとする。そのため、セクタ
１１の歯部１１ａと噛み合ったポール１２が、ポールピ
ン１７方向に押され、ポールピン１７の径長さを差し引
いた長孔部１２ａの長さ分だけ移動することとなる。移
動したポール１２は、凸部１２ｂがレバー１４の壁部１
４ｂを押圧する。この押圧により、レバー１４は図５に
おいてポールピン１７を中心とした反時計回りに回動し
て、パーキンブレーキペダル５のガイド５ｃとピン１４
ａが当接し、第１ブラケット３の第２ストッパ３ｂが当
接して回動を停止され図６の状態となり、パーキンブレ
ーキを作動し係止された状態、つまり車両の駐車状態と
なる。

【００３１】また、パーキングブレーキの作動を解除し
ようとパーキングブレーキペダル５を図６において時計
回りに回動させると、トーションスプリング１９を係止
するポール１２の孔部１２ｄとレバー１４の第１孔部１
４ｄの位置関係により、ポール１２は、トーションスプ
リング１９の付勢力によりセクタ１１の歯部１１ａと離
間する方向に移動させられ、パーキングブレーキの作動
を解除された図７のような状態となる。パーキングブレ
ーキペダル５は、スプリング９により図７において反時
計回りの回動をさせられ、それに伴いガイド５ｃがレバ
ー１４のピン１４ａを押すこととなるため、レバー１４
がポールピン１７を中心とした図７において時計回りの
回動を行う。そして再び、図３及び図４のパーキングブ
レーキが作動していない状態に戻る。

【００３２】次に車両の略前方からの衝突時における作
動を説明する。

【００３３】図２に示されるように、車両の略前方から
の衝突が起き、ダッシュ２の変形に伴う略車両後方への
移動量がカウル１の変形に伴う略車両後方への移動量よ
りも大きくなると、図２の右方向つまり車両後方のカウ
ル１に対する相対的なダッシュ２の移動量Ｃが存在する
こととなる。

【００３４】移動量Ｃによりダッシュ２はダッシュ２’
の位置に移動させられる。しかし、第２ブラケット４
は、第２ブラケット４とかしめピン１０により係止され
た第１ブラケット３がカウル１に強固に固設されている
ため、カウル１に対して後方への移動が規制される。

【００３５】そこで、第２ブラケット４は、図２におい
てかしめピン１０を中心とした時計回りの回動をダッシ
ュ２の傾斜面２ｃにより生じさせられる。傾斜面２ｃに
固設された受座２ｂを備えた突起部２ａは車両後方へ移
動し、第２ブラケット４の長孔４ａはかしめピン１０を
中心とした回動をし、受座２ｂと小径部４ｂとの係合が
外れることにより、受座２ｂが大径部４ｃ側へ相対移動
させられる。相対移動させられた受座２ｂは、大径部４
ｃよりも径が小さく設定されているため、長孔４ａと突
起部２ａの係合が解除される。係合が解除されることに
より、移動量Ｃの距離に対応する回動によって生じる第
２ブラケット４の車両後方への移動量を確保するため、
第２ブラケット４’の位置まで回動される。

【００３６】第２ブラケット４の回動に伴い、第２ブラ
ケット４に固設された係止部材７が、係止部材７と係止
されているパーキングブレーキペダル５を第２ブラケッ
ト４の回動方向と同方向に回動する。パーキングブレー
キペダル５の回動により、運転者の存在する方向とは反
対の方向へパッド５ａがパッド５’ａへ移動させられ
る。

【００３７】前述したように、ダッシュ２は、車両下部
方向へ乗客用空間内側方向に傾斜した面２ｃが形成する
としたが、傾斜面２ｃは、車両下部方向へ乗客用空間外
側方向に傾斜して形成されても良く、その場合、後述す
る第２ブラケット４のダッシュ２に取り付けられる面も
当接するように形成すれば良く、ダッシュ２の変形に伴
う移動から生じる第２ブラケット４の回動も逆方向の回
動として、更に係止部材７を無くせば良い。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用足踏式パーキングブレーキ装置は、車両
の略前方からの衝突の際、ダッシュの車両の略後方への
変形に伴う移動量がカウルの車両の略後方への変形に伴
う移動量より大きくなっても、ブレーキペダルを固定す
るダッシュに係合された第２ブラケットが、ダッシュと
の係合を離脱可能としているため、パーキングブレーキ
ペダルが車両内部の乗客用空間内側へ移動しないという
優れた効果を有する。

【００３９】請求項２記載の本発明に係る車両用足踏式
パーキングブレーキ装置は、請求項１記載の発明におい
て、パーキングブレーキペダルを係止する係止部材を第
２ブラケットに固設したことにより、パーキングブレー
キペダルを原位置より乗客用空間を拡大する方向に回動
させるという優れた効果を有する。

【００４０】請求項３記載の本発明に係る車両用足踏式
パーキングブレーキ装置は、請求項１記載の発明におい
て、ダッシュに配設された受座を形成した突起部と、前
記受座の外周径よりも小さい小径部と前記受座の外周径
よりも大きい大径部とを備えることにより、簡単な構造
で係合を離脱できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用足踏式パーキングブレーキ
装置の側面図である。

【図２】本発明に係る車両略前方衝突時の車両用足踏式
パーキングブレーキ装置の側面図である。

【図３】図１のＡ部の詳細図である。

【図４】本発明に係るパーキングブレーキペダルをパー
キングブレーキ作動位置に係止する係止装置及びその係
止装置の係止を解除する解除装置の第１作動図である。

【図５】本発明に係るパーキングブレーキペダルをパー
キングブレーキ作動位置に係止する係止装置及びその係
止装置の係止を解除する解除装置の第２作動図である。

【図６】本発明に係るパーキングブレーキペダルをパー
キングブレーキ作動位置に係止する係止装置及びその係
止装置の係止を解除する解除装置の第３作動図である。

【図７】本発明に係るパーキングブレーキペダルをパー
キングブレーキ作動位置に係止する係止装置及びその係
止装置の係止を解除する解除装置の第４作動図である。

【図８】図１のＢ−Ｂ断面図における車両用足踏式パー
キングブレーキ装置の組立図である。

【符号の説明】

１ カウル ２ ダッシュ ２ａ 突起部（係合手段） ２ｃ 傾斜面（第１傾斜部） ２’ ダッシュ（車両前方衝突後） ３ 第１ブラケット ４ 第２ブラケット ４ａ 長孔（係合手段） ４ｆ 傾斜部（第２傾斜部） ４’ 第２ブラケット（車両前方衝突後） ５ パーキングブレーキペダル ５’ パーキングブレーキペダル（車両前方衝突後） ６ パーキングブレーキ制御ケーブル ７ 係止部材 ３ｄ 筒状部 ４ａ 第１孔部 ４ｂ 第２孔部 ４ｄ 壁部 ６ スプリング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両左側と車両右側を結合するように車
   両内部の乗客用空間の前方に設置されたカウルと、該カ
   ウルの下部に固設された第１ブラケットと、車両内部の
   乗客用空間の前方壁部を形成するダッシュと、車両左右
   方向の水平な軸により前記第１ブラケットと回動可能に
   連結され前記ダッシュに組み付けられる第２ブラケット
   と、前記ダッシュが前記カウルに対して通常の位置関係
   に在るときには前記第２ブラケットを前記ダッシュに固
   定し、前記ダッシュが前記カウルに対して通常の位置か
   ら車両後方へ変位することにより前記第２ブラケットの
   前記ダッシュへの固定を解除すると共に前記第２ブラケ
   ットを前記軸を中心として一方向へ回動させる係合手段
   と、前記軸により回動可能に枢支されパーキングブレー
   キ制御ケーブルが連結されたパーキングブレーキペダル
   と、前記パーキングブレーキ制御ケーブルを引張する前
   記パーキングブレーキペダルの作動方向と反対の解除方
   向にパーキングブレーキペダルを常時付勢するスプリン
   グと、前記パーキングブレーキペダルをパーキングブレ
   ーキ作動位置に係止する係止装置と、前記係止装置の係
   止を解除する解除装置とを有する車両用足踏式パーキン
   グブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記ダッシュが前記カウルに対して通常
   の位置から車両後方へ変位することによる前記第２ブラ
   ケットの前記軸を中心とする回動方向を前記パーキング
   ブレーキペダルの作動方向に一致させ、前記第１ブラケ
   ットを前記第２ブラケットの回動により作動方向に回動
   させる係止部材を有する、請求項１記載の車両用足踏式
   パーキングブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記ダッシュは車両前方から後方へ高さ
   方向で変化する第１傾斜部を有し、前記第２ブラケット
   は前記第１傾斜部と同様に傾斜するとともに前記第１傾
   斜部と当接する第２傾斜部を有し、前記係合手段は、前
   記第１傾斜部に配設される受座を形成した突起部と、前
   記第２傾斜部に配設された車両前方から車両後方へと延
   在する長孔とを有し、前記長孔は、前記突起部が挿通さ
   れるとともに前記受座の外周径よりも小さい小径部と、
   該小径部と連続して配設され、前記小径部よりも車両後
   方へ前記外周径よりも大きく形成された大径部とを備え
   たことを特徴とする請求項１記載の車両用足踏式パーキ
   ングブレーキ装置。