JPH07208189A - エンジンの過給機冷却装置 - Google Patents
エンジンの過給機冷却装置Info
- Publication number
- JPH07208189A JPH07208189A JP6012068A JP1206894A JPH07208189A JP H07208189 A JPH07208189 A JP H07208189A JP 6012068 A JP6012068 A JP 6012068A JP 1206894 A JP1206894 A JP 1206894A JP H07208189 A JPH07208189 A JP H07208189A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- supercharger
- engine
- cooling air
- air pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、エンジンの高回転，高負荷時又はコ
ンプレッサの出口圧の高い時において、過給機のコンプ
レッサのアルミ鋳造製羽根車のクリープ強度，疲労強度
を低下するおそれがなく、又軸受及びそのシール部の熱
変形を発生させることなく実用運転を可能とする。 【構成】過給機１のコンプレッサ３からエンジンのイン
テークマニホールドに接続する吸気管４に備えたインタ
ークーラ５の下流側と前記コンプレッサ３及び排気ター
ビン２とコンプレッサ３との軸受１１の外周に設けた環
状のポケット１３とを冷却空気配管８により接続し、こ
の冷却空気配管８に電磁弁９を設け、この電磁弁９を過
給機１の運転情況に応じて開閉制御するコントローラ１
０を備えた構成を特徴とする。
ンプレッサの出口圧の高い時において、過給機のコンプ
レッサのアルミ鋳造製羽根車のクリープ強度，疲労強度
を低下するおそれがなく、又軸受及びそのシール部の熱
変形を発生させることなく実用運転を可能とする。 【構成】過給機１のコンプレッサ３からエンジンのイン
テークマニホールドに接続する吸気管４に備えたインタ
ークーラ５の下流側と前記コンプレッサ３及び排気ター
ビン２とコンプレッサ３との軸受１１の外周に設けた環
状のポケット１３とを冷却空気配管８により接続し、こ
の冷却空気配管８に電磁弁９を設け、この電磁弁９を過
給機１の運転情況に応じて開閉制御するコントローラ１
０を備えた構成を特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの過給機冷却
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの過給機は周知の通り排気ター
ビンと、この排気タービンによって回転するコンプレッ
サとから構成されている。
ビンと、この排気タービンによって回転するコンプレッ
サとから構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】コンプレッサの羽根車
がアルミ鋳造製の場合、高回転、高圧力比で運転する
と、羽根車の外周部が高温になり、材料のクリープ強
度，疲労強度が低下し、実用運転が困難になるおそれが
あった。また、タービン側軸受シール部の熱変形により
潤滑油や排気ガスが漏洩する問題があった。
がアルミ鋳造製の場合、高回転、高圧力比で運転する
と、羽根車の外周部が高温になり、材料のクリープ強
度，疲労強度が低下し、実用運転が困難になるおそれが
あった。また、タービン側軸受シール部の熱変形により
潤滑油や排気ガスが漏洩する問題があった。
【０００４】本発明の目的は、上記の問題を解消したエ
ンジンの過給機冷却装置を提供することである。
ンジンの過給機冷却装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の要旨は、排気タービンと、この排気タービ
ンによって回転するコンプレッサとからなるエンジンの
過給機において、前記コンプレッサからエンジンのイン
テークマニホールドに接続する吸気系路に備えたインタ
ークーラの下流側と前記コンプレッサとを冷却空気配管
により接続し、この冷却空気配管路に電磁弁を設け、こ
の電磁弁を過給機の運転情況に応じて開閉制御するコン
トローラを備えたものである。
めの本発明の要旨は、排気タービンと、この排気タービ
ンによって回転するコンプレッサとからなるエンジンの
過給機において、前記コンプレッサからエンジンのイン
テークマニホールドに接続する吸気系路に備えたインタ
ークーラの下流側と前記コンプレッサとを冷却空気配管
により接続し、この冷却空気配管路に電磁弁を設け、こ
の電磁弁を過給機の運転情況に応じて開閉制御するコン
トローラを備えたものである。
【０００６】排気タービンと、この排気タービンによっ
て回転するコンプレッサとからなるエンジンの過給機に
おいて、前記コンプレッサからエンジンのインテークマ
ニホールドに接続する吸気系路に備えたインタークーラ
の下流側と前記コンプレッサとを冷却空気配管により接
続すると共に、前記排気タービンとコンプレッサとの軸
受の外周に環状のポケットを設け、このポケットと前記
冷却空気配管とを接続し、この冷却空気配管路に電磁弁
を設け、この電磁弁を過給機の運転情況に応じて開閉制
御するコントローラを備えたものである。
て回転するコンプレッサとからなるエンジンの過給機に
おいて、前記コンプレッサからエンジンのインテークマ
ニホールドに接続する吸気系路に備えたインタークーラ
の下流側と前記コンプレッサとを冷却空気配管により接
続すると共に、前記排気タービンとコンプレッサとの軸
受の外周に環状のポケットを設け、このポケットと前記
冷却空気配管とを接続し、この冷却空気配管路に電磁弁
を設け、この電磁弁を過給機の運転情況に応じて開閉制
御するコントローラを備えたものである。
【０００７】
【作用】上記の構成により、過給機が高回転、高圧力比
で運転される情況では電磁弁を開口し、インタークーラ
で冷却された吸気の一部を冷却空気配管によりコンプレ
ッサ及び軸受部に供給し、軸受部及び羽根車を強制的に
冷却する。
で運転される情況では電磁弁を開口し、インタークーラ
で冷却された吸気の一部を冷却空気配管によりコンプレ
ッサ及び軸受部に供給し、軸受部及び羽根車を強制的に
冷却する。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、１は過給機であり、羽根車２ａを有
する排気タービン２と、この排気タービン２によって回
転する羽根車３ａを備えたコンプレッサ３とから構成さ
れている。
る。図１において、１は過給機であり、羽根車２ａを有
する排気タービン２と、この排気タービン２によって回
転する羽根車３ａを備えたコンプレッサ３とから構成さ
れている。
【０００９】前記排気タービン２は図略のエキゾースト
マニホールドと排気管６で接続され、また、前記コンプ
レッサ３は図略のインテークマニホールドと吸気管４で
接続されている。
マニホールドと排気管６で接続され、また、前記コンプ
レッサ３は図略のインテークマニホールドと吸気管４で
接続されている。
【００１０】また、前記吸気管４の途中にはコンプレッ
サ２により温度上昇した吸気を冷却するインタークーラ
５が配置されている。
サ２により温度上昇した吸気を冷却するインタークーラ
５が配置されている。
【００１１】本発明は、前記インタークーラ５の下流側
と前記コンプレッサ３の羽根車３ａの外周部と対応する
位置にスリット７を設け、前記インタークーラ５の下流
側と前記スリット７とを冷却空気配管８により接続し、
この冷却空気配管８の途中に電磁弁９を設け、この電磁
弁９を過給機１の運転情況に応じて開閉制御するコント
ローラ１０を備えた構造である。
と前記コンプレッサ３の羽根車３ａの外周部と対応する
位置にスリット７を設け、前記インタークーラ５の下流
側と前記スリット７とを冷却空気配管８により接続し、
この冷却空気配管８の途中に電磁弁９を設け、この電磁
弁９を過給機１の運転情況に応じて開閉制御するコント
ローラ１０を備えた構造である。
【００１２】また、前記の構造に加えて、排気タービン
２の羽根車２ａとコンプレッサ３の羽根車３ａとの軸受
１１の外周に環状のポケット１３を設け、このポケット
１３と前記冷却空気配管８とを接続したものである。
２の羽根車２ａとコンプレッサ３の羽根車３ａとの軸受
１１の外周に環状のポケット１３を設け、このポケット
１３と前記冷却空気配管８とを接続したものである。
【００１３】前記電磁弁９をコントローラ１０により開
閉制御する過給機１の運転情況とは、エンジンの回転，
負荷又はコンプレッサ３の出口圧をコントローラ１０に
入力し、エンジンの高回転，高負荷時又はコンプレッサ
３の出口圧の高い時に電磁弁９を開口制御することであ
る。
閉制御する過給機１の運転情況とは、エンジンの回転，
負荷又はコンプレッサ３の出口圧をコントローラ１０に
入力し、エンジンの高回転，高負荷時又はコンプレッサ
３の出口圧の高い時に電磁弁９を開口制御することであ
る。
【００１４】本発明は上記の通りの構造であるから、エ
ンジンの回転，負荷又はコンプレッサ３の出口圧がコン
プレッサ３の羽根車３ａに影響を及ぼさない領域では電
磁弁９は閉じている。
ンジンの回転，負荷又はコンプレッサ３の出口圧がコン
プレッサ３の羽根車３ａに影響を及ぼさない領域では電
磁弁９は閉じている。
【００１５】しかし、コンプレッサ３の羽根車３ａに影
響を及ぼすエンジンの高回転，高負荷時又はコンプレッ
サ３の出口圧の高い時には電磁弁９が開口制御され、イ
ンタクーラ５で冷却された吸気の一部が冷却空気配管８
及びスリット７を介してコンプレッサ３に供給され、コ
ンプレッサ３の羽根車３ａを強制的に冷却し、コンプレ
ッサ３の羽根車３ａの外周部の温度上昇を抑制する。
響を及ぼすエンジンの高回転，高負荷時又はコンプレッ
サ３の出口圧の高い時には電磁弁９が開口制御され、イ
ンタクーラ５で冷却された吸気の一部が冷却空気配管８
及びスリット７を介してコンプレッサ３に供給され、コ
ンプレッサ３の羽根車３ａを強制的に冷却し、コンプレ
ッサ３の羽根車３ａの外周部の温度上昇を抑制する。
【００１６】また、排気タービン２の羽根車２ａとコン
プレッサ３の羽根車３ａとの軸受１１の外周に環状のポ
ケット１３を設け、このポケット１３と前記冷却空気配
管８とを接続した構造においては、軸受１１及びそのシ
ール部１２を強制的に冷却し、さらに加えてコンプレッ
サ３の羽根車３ａの外周部の温度上昇を抑制する。
プレッサ３の羽根車３ａとの軸受１１の外周に環状のポ
ケット１３を設け、このポケット１３と前記冷却空気配
管８とを接続した構造においては、軸受１１及びそのシ
ール部１２を強制的に冷却し、さらに加えてコンプレッ
サ３の羽根車３ａの外周部の温度上昇を抑制する。
【００１７】これにより、エンジンの高回転，高負荷時
又はコンプレッサ３の出口圧の高い時において、アルミ
鋳造製のコンプレッサ３の羽根車３ａのクリープ強度，
疲労強度を低下するおそれがなく、又軸受１１及びその
シール部１２の熱変形を発生させることなく運転を可能
とするものである。
又はコンプレッサ３の出口圧の高い時において、アルミ
鋳造製のコンプレッサ３の羽根車３ａのクリープ強度，
疲労強度を低下するおそれがなく、又軸受１１及びその
シール部１２の熱変形を発生させることなく運転を可能
とするものである。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明は、過給機のコンプ
レッサからエンジンのインテークマニホールドに接続す
る吸気系路に備えたインタークーラの下流側と前記コン
プレッサとを冷却空気配管により接続し、この冷却空気
配管路に電磁弁を設け、この電磁弁を過給機の運転情況
に応じて開閉制御するコントローラを備えた構成である
から、エンジンの高回転，高負荷時又はコンプレッサの
出口圧の高い時において、コンプレッサのアルミ鋳造製
羽根車のクリープ強度，疲労強度の低下を防止すること
ができ、前記の構成に排気タービンとコンプレッサとの
軸受の外周に環状のポケットを設け、このポケットと前
記冷却空気配管とを接続し、この冷却空気配管路に電磁
弁を設け、この電磁弁を過給機の運転情況に応じて開閉
制御するコントローラを備えた構成では、前記の効果に
加えて軸受及びそのシール部の熱変形を発生させること
なく実用運転を可能とする効果を有している。
レッサからエンジンのインテークマニホールドに接続す
る吸気系路に備えたインタークーラの下流側と前記コン
プレッサとを冷却空気配管により接続し、この冷却空気
配管路に電磁弁を設け、この電磁弁を過給機の運転情況
に応じて開閉制御するコントローラを備えた構成である
から、エンジンの高回転，高負荷時又はコンプレッサの
出口圧の高い時において、コンプレッサのアルミ鋳造製
羽根車のクリープ強度，疲労強度の低下を防止すること
ができ、前記の構成に排気タービンとコンプレッサとの
軸受の外周に環状のポケットを設け、このポケットと前
記冷却空気配管とを接続し、この冷却空気配管路に電磁
弁を設け、この電磁弁を過給機の運転情況に応じて開閉
制御するコントローラを備えた構成では、前記の効果に
加えて軸受及びそのシール部の熱変形を発生させること
なく実用運転を可能とする効果を有している。
【図１】本発明装置の要部断面図
１ 過給機 ２ 排気タービン ２ａ 排気タービンの羽根車 ３ コンプレッサ ３ａ コンプレッサの羽根車 ４ 吸気管 ５ インテークーラ ６ 排気管 ５ 排気通路 ６ インタクーラ ７ スリット ８ 冷却空気配管 ９ 電磁弁路 １０ コントローラ １１ 軸受 １２ シール部 １３ ポケット
Claims (2)
- 【請求項１】 排気タービンと、この排気タービンによ
って回転するコンプレッサとからなるエンジンの過給機
において、前記コンプレッサからエンジンのインテーク
マニホールドに接続する吸気系路に備えたインタークー
ラの下流側と前記コンプレッサとを冷却空気配管により
接続し、この冷却空気配管路に電磁弁を設け、この電磁
弁を過給機の運転情況に応じて開閉制御するコントロー
ラを備えたことを特徴とするエンジンの過給機冷却装
置。 - 【請求項２】 排気タービンと、この排気タービンによ
って回転するコンプレッサとからなるエンジンの過給機
において、前記コンプレッサからエンジンのインテーク
マニホールドに接続する吸気系路に備えたインタークー
ラの下流側と前記コンプレッサとを冷却空気配管により
接続すると共に、前記排気タービンとコンプレッサとの
軸受の外周に環状のポケットを設け、このポケットと前
記冷却空気配管とを接続し、この冷却空気配管路に電磁
弁を設け、この電磁弁を過給機の運転情況に応じて開閉
制御するコントローラを備えたことを特徴とするエンジ
ンの過給機冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6012068A JPH07208189A (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | エンジンの過給機冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6012068A JPH07208189A (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | エンジンの過給機冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208189A true JPH07208189A (ja) | 1995-08-08 |
Family
ID=11795294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6012068A Pending JPH07208189A (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | エンジンの過給機冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07208189A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003515690A (ja) * | 1999-10-20 | 2003-05-07 | アーベーベー ターボ システムズ アクチエンゲゼルシャフト | タービン機械のロータとステータとの間に形成された半径方向間隙における流れを冷却するための方法及び装置 |
| US7108488B2 (en) * | 2004-03-26 | 2006-09-19 | Honeywell International, Inc. | Turbocharger with hydrodynamic foil bearings |
| JP2006300063A (ja) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Man B & W Diesel Gmbh | 内燃機関 |
| US7836694B2 (en) | 2005-05-06 | 2010-11-23 | Honeywell International Inc. | Air bearing turbo cooling air flow regulating device |
| GB2479802A (en) * | 2010-01-27 | 2011-10-26 | Gm Global Tech Operations Inc | Engine fluid cooling system with turbocharger cooling |
| DE102015203549A1 (de) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | Ford Global Technologies, Llc | Abgasturbine und Kraftfahrzeug |
-
1994
- 1994-01-10 JP JP6012068A patent/JPH07208189A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003515690A (ja) * | 1999-10-20 | 2003-05-07 | アーベーベー ターボ システムズ アクチエンゲゼルシャフト | タービン機械のロータとステータとの間に形成された半径方向間隙における流れを冷却するための方法及び装置 |
| US7108488B2 (en) * | 2004-03-26 | 2006-09-19 | Honeywell International, Inc. | Turbocharger with hydrodynamic foil bearings |
| JP2006300063A (ja) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Man B & W Diesel Gmbh | 内燃機関 |
| KR101176662B1 (ko) * | 2005-04-22 | 2012-08-23 | 만 디젤 앤 터보 에스이 | 내연기관 |
| US7836694B2 (en) | 2005-05-06 | 2010-11-23 | Honeywell International Inc. | Air bearing turbo cooling air flow regulating device |
| GB2479802A (en) * | 2010-01-27 | 2011-10-26 | Gm Global Tech Operations Inc | Engine fluid cooling system with turbocharger cooling |
| DE102015203549A1 (de) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | Ford Global Technologies, Llc | Abgasturbine und Kraftfahrzeug |
| DE102015203549B4 (de) * | 2015-02-27 | 2017-11-23 | Ford Global Technologies, Llc | Abgasturbine und Kraftfahrzeug |
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