JPH0520567B2

JPH0520567B2 -

Info

Publication number: JPH0520567B2
Application number: JP60048194A
Authority: JP
Inventors: Norio Nakazawa; Yoshimasa Matsuyoshi
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1985-03-13
Filing date: 1985-03-13
Publication date: 1993-03-19
Also published as: JPS61207829A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、エンジンの排気ガスによつて排気ガ
スタービンを駆動し、同タービンによつて上記エ
ンジンの給気を加圧するコンプレツサを駆動する
ようにしたターボ過給装置の改良に関するもので
ある。

従来技術自動車等車両用のエンジンは、アイドル回転数
から最高回転数までの極めて広い回転数域に亘つ
て、しかも大きく変動する負荷範囲内で運転され
るので、その排気ガス量も大幅に変動する。した
がつて単一の流量特性を有する排気ガスタービン
では、エンジンから排出される排気ガスエネルギ
を十分に回収し利用することができない。そこ
で、タービンハウジング内に隔壁を設けて同ハウ
ジング内の排気ガス流入路を２つ以上の流量特性
を異にする排気ガス流入路に区分するとともに、
上記分割された排気ガス流入路の１つ以上に弁装
置を設け、エンジンの回転数や負荷等の稼働条件
に応じて上記弁装置を開閉し、排気ガスタービン
の運転効率を向上させるようにした可変容量ター
ボ過給機がすでに提案されている。

そして、この種の可変容量ターボ過給機におけ
る排気ガスタービンでは、上記２以上の分割排気
ガス導入路を開閉する弁装置が装備されていた。

一方、エンジンの排気側にエキゾーストブレー
キ弁を設けて、その閉鎖時における排気圧により
車両のブレーキ効果を得ることが従来から行なわ
れていた。

発明が解決しようとする問題点ところで、このような従来の可変容量ターボ過
給機における排気ガスタービンでは、上記２個以
上の分割排気ガス通路を開閉する弁装置の配置及
び構造に関して種々の技術上の問題があつた。そ
の最も重要な問題の一つは、上記弁の開閉によつ
て当然排気ガスの通路が変更されるものである
が、その際、弁開放及び弁閉鎖何れの場合でも可
能な限りなだらかな流路形状が得られること、即
ち流路抵抗をなるべく少くして排気ガスの圧力損
失を小さくすることである。

また、次の重要な問題としては、上記２個以上
の分割排気ガス流入路を形成する隔壁が加熱によ
る熱膨張でタービンロータ外周に当つて破損する
ことになるので接近するように形成できないとい
う製造技術上の問題があつた。

まして、ターボ過給装置のタービンハウジング
は、鋳造により製造されるためあまり高精度を期
待できない。

このため、上記の隔壁とタービンロータとを接
近するように高精度で形成することが困難であ
り、上記の隔壁のタービンロータとの間隙を大き
く形成することになつていた。

このように形成されたターボ過給装置による場
合には、隔壁先端部からタービンロータに至る排
気ガス流入路が急拡大されるようになり、損失が
生じてしまう不具合があつた。

また、従来のエキゾーストブレーキ弁において
は、動弁系への悪影響を防止するため、その閉鎖
時にあつても所要の圧力以上に排気圧が上昇しな
いように、エキゾーストブレーキ弁に小穴をあけ
ていた。

このため、エンジンの低回転時で、十分なエキ
ゾーストブレーキ効果を得ることのできる排圧に
達しないにもかかわらず、上記の小穴から排気が
漏れ、排圧が下降してエキゾーストブレーキ効果
を十分に得ることができないという不具合があつ
た。

そこで、本発明は、このような問題点の解消を
計ろうと、タービンハウジングの排気ガス導入部
分に隔壁によつて仕切られた少なくとも２個の入
口が設けられ、該入口の夫々を弁装置を介してエ
ンジンの排気装置、即ちマニホールドに連結さ
せ、夫々の弁装置の開閉作動選択でタービンハウ
ジングへの排気ガス導入の入口面積を変えて可変
容量過給を可能とし、また、タービンハウジング
に設けられた弁座の上流側に弁装置が開閉される
ようにしたので装置自身がコンパクトになり、弁
装置作動のアクチユエータを小型化させることに
よつても装置のコンパクト化が出来るようにした
ものである。また、エキゾーストブレーキ効果を
エンジン全回転数域にわたり十分に得られるよう
にするとともに、通常運転時にはエンジン運転状
態に応じた過給を行なえるようにしたものであつ
て、これら可変容量ターボ過給装置を提供するこ
とを目的とするものである。

問題点を解決すべき手段本発明は、タービンハウジングの排気ガス導入
部分に隔壁によつて仕切られた少くとも２個の入
口が設けられ、上記入口が夫々弁装置を介してエ
ンジンの排気装置、即ち排気マニホールドに連結
されたものにおいて、上記弁装置を、上記タービ
ンハウジングの入口に設けた弁座と、揺動腕上に
支持され上記弁座と協働して排気ガス通路を開閉
する弁部材とで構成し、上記揺動腕の端部に支持
軸を形成しかつ該支持軸を入口側方部の排気マニ
ホールドに支持させ、該揺動腕を排気ガス上流側
から下流側に回動させることにより該弁部材を弁
座に当接させ該入口を完全にシールさせたことを
特徴とする可変容量ターボ過給装置であり、上記
弁装置が弁部材を揺動腕上に適宜の遊隙を持つて
可動的に支持し、弁部材が円形でないときにはそ
のための回り止めを形成し、弁装置の弁座上流側
への開閉をエアシリンダなどアクチユエータで作
動させた場合、流路面積大の弁部材が作動のとき
には、流路面積小の弁部材を作動するエアシリン
ダのアクチユエータを助成アクチユエータとして
作動させることを特徴とするものであつて、ま
た、エンジンブレーキ作動時には上記弁装置を全
閉状態にして、エキゾーストブレーキ装置を兼用
させることが可能であることを特徴とするもので
ある。

以下、本発明の一実施例を図示により説明する
と、第１図に示す如く、１０は可変容量ターボ過
給機を総括的に示したものであつて、１２はその
排気ガスタービン、１４は排気ガスタービン１２
によつて駆動されるコンプレツサである。排気ガ
スタービン１２は、ロータ１６を収容するタービ
ンハウジング１８を具え、同ハウジング１８の内
部には半径方向の隔壁２０によつてロータ軸線方
向に区分された夫々流量特性を異にした排気ガス
通路、即ちスクロールＡ，Ｂが設けられている。

また、上記ハウジング１８の排気ガス入口２２
には、エンジンの排気装置、即ち排気マニホール
ド２６に連結されている。

なお、上記排気ガス入口２２には、前記隔壁２
０の延長部分によつて区分され夫々上記排気ガス
通路Ａ，Ｂに連続する入口２２ａ，２２ｂが設け
られていて、そして、入口２２ａ，２２ｂの夫々
には弁座３２ａ，３２ｂが設けられ、これら弁座
は、各々弁部材３４ａ，３４ｂによつて開閉され
る。

弁部材３４ａ，３４ｂは夫々その背面に突軸３
６ａ，３６ｂを具え、同突軸３６ａ，３６ｂは
夫々半径方向に十分な遊隙を存して揺動腕３８
ａ，３８ｂの自由端部に支持され、更に各揺動腕
３８ａ，３８ｂの他端はタービンハウジングの入
口と連結するマニホールド２６側壁にブツシユを
もつて枢支された支持軸４０ａ，４０ｂに固着さ
れている。

以上、弁装置を第２図により更に説明すると、
タービンハウジング１８の排気ガス入口２２に
は、排気ガス通路Ａ，Ｂに連続する入口２２ａ，
２２ｂを有し、該入口を弁座３２ａ，３２ｂと
し、排気ガス入口２２に連結するエンジンの排気
装置であるマニホールド２６側壁にブツシユ４０
ｃ，４０ｄを嵌着し、弁部材３４ａ，３４ｂを突
軸３６ａ，３６ｂで支持する揺動腕３８ａ，３８
ｂを支持軸４０ａ，４０ｂに嵌合一体化し、上記
ブツシユ４０ｃ，４０ｄに枢支する。そして、こ
れら材質は、高温の排気ガスを制御する為に、例
えば、ブツシユ４０ｃ，４０ｄにマルテンサイト
系クロム炭化物析出鋼を使用した時には支持軸４
０ａ，４０ｂ及び揺動腕３８ａ，３８ｂはマルテ
ンサイト系鋼とし、また、上記ブツシユにジルコ
ニア又はアルミナのセラミツクを使用した時に
は、支持軸及び揺動腕にクロム炭化物析出のマル
テンサイト系鋼を使用し、高温、無潤滑での耐摩
耗性を克服する組合せとする。

なお、弁部材３４ａ，３４ｂが夫々球面座によ
つて揺動腕３８ａ，３８ｂの自由端部に支持され
ているが、必ずしも球面座である必要はなく、平
面座によつて支持されるようにすることもでき、
この場合には両者間に突軸３６ａ，３６ｂの軸線
方向にも適当な遊隙を与えることが望ましく、ま
た、タービンハウジング入口２２の隔壁２０によ
る排気ガス通路の断面形状の関連において、弁座
３２ａ，３２ｂの弁開口形状を四角を丸めた長方
形、長円形、楕円形の何れでもよい。それに相応
して、勿論、弁部材３４ａ，３４ｂの形状も上記
弁座３２ａ，３２ｂの弁開口の形状と大体相似の
形状であることが望ましく、このような形状であ
るときには第３図Ａ，Ｂに示す如く、弁部材３４
ａ，３４ｂが回らないようにストツパ部材４０
ｅ，４０ｆを設ける。該ストツパ部材は弁部材３
４ａ，３４ｂの側壁を押え込んだ屈曲部を有した
板体であつて、突軸３６ａ，３６ｂに弁部材３４
ａ，３４ｂの係着と共に締着する。

なお、図中５０ａ，５０ｂは弁装置を作動させ
る空圧式、油圧式、或いは電気式のアクチユエー
タである。

上記装置において、弁部材３４ａ，３４ｂを揺
動腕３８ａ，３８ｂを介して開閉させる支持軸４
０ａ，４０ｂは、適宜のアクチユエータ装置、例
えばエアシリンダに連結され、図示しないエンジ
ンの回転数、負荷等稼働状態に応じて開閉され
る。又図示装置では、タービンハウジング１８内
の排気ガス通路Ａは通路Ｂよりも大きい流量特性
を有するものとして示されている。

従つて、タービンハウジングの排気ガス導入部
分に隔壁で仕切られた少なくとも２個の入口をそ
なえるとともに過給容量を可変にすべく上記入口
のそれぞれを開閉可能に装備された弁装置をそな
え、同弁装置の上流側における圧力が所要圧以下
の時には上記弁装置の閉状態を保ち、所要圧以上
への昇圧時には上記弁装置のいずれかを開作動さ
せる弁制御機構が設けられていることを特徴とし
ている。このような構成により通常運転時には２
個の入口が弁装置により開閉されるようになり、
エキゾーストブレーキを作動させる際には、弁装
置の上流側における排圧が所要圧以上になるまで
は閉鎖状態が保たれ、他の動弁系へ悪影響を及ぼ
す所要圧以上になつたとき、初めて弁装置が開作
動されて、弁装置の上流側は所要圧以下の最高圧
に保たれる。

ところで、本発明の可変容量ターボ過給機の弁
装置が、弁座の上流側に開閉される構造であるた
めに、流路面積大即ち排気ガス通路Ａの弁部材３
４ａの開作動は受圧される排気圧が大きいために
困難であつたので、弁装置の切換作動を、例えば
エアシリンダで行なわれる場合、弁部材３４ａの
開作動の時に、流路面積小即ち排気ガス通路Ｂの
弁部材３４ｂ作動のエアシリンダが助成するよう
に排気通路Ａの弁部材３４ａ開閉のレバー３８ｃ
と排気通路Ｂの弁部材３４ｂ開閉のレバー３８ｄ
とをリンク３８ｆ結合し、リンク３８ｆの排気ガ
ス通路Ａのレバー３８ｃの係合を長孔３８ｇに軸
支結合とする。

作用揺動腕３８ａ，３８には、アクチユエータ５０
ａ，５０ｂと該アクチユエータに作動圧を供給す
る流体圧源とよりなる弁制御機構により作動さ
れ、弁部材３４ａ，３４ｂの閉状態において、そ
の上流側の排気マニホールド２６の排圧が所要圧
以上になつた場合には弁部材３４ａがアクチユエ
ータ５０ａ内のエア圧に抗して開作動されるよう
になつている。

そこで、本発明の可変容量ターボ過給機は、エ
ンジンの低速、高負荷運転時（第５図のB₁領域）
には、弁部材３４ａが閉鎖され、且つ弁部材３４
ｂは開かれて、排気マニホールド２６からの排気
ガスが、弁座３２ｂの弁開口でタービンハウジン
グの入口２２ｂから、排気ガス導入路Ｂを通つて
タービンロータ１６の羽根に作用し、第６図の
B₁で示す流量特性により、排気ガスタービン１
２を効率的に運転される。

また、エンジンが中速、高負荷状態（第５図の
B₂領域）で運転しているときは、弁部材３４ａ
が開き弁部材３４ｂが閉じられて、上記と全く同
様の態様で、流量特性が大きい排気ガス導入路Ａ
からタービンロータ１６に排気ガスが供給され
る。すなわち、流量特性B₂により運転される。

さらに、エンジンの高速高負荷及び低負荷運転
時（第５図のB₃領域）には、その回転数の如何
にかかわりなく上記二つの弁部材３４ａ，３４ｂ
がともに開かれ、流入した排気ガスは、それぞれ
タービンハウジングの入口２２ａ，２２ｂに流入
し、排気ガス導入路Ａ，Ｂの両方から流量特性
B₃によりタービンロータ１６に供給される。

一方、エンジンに、エキゾーストブレーキを作
動させる場合には、弁部材３４ａ，３４ｂを閉作
動させる。

これにより、排気マニホールド２６は閉状態に
なり、排気マニホールド２６内における排気圧
Peによりエキゾーストブレーキ効果が得られる。

そして、このエキゾーストブレーキ効果は、エ
ンジンが低回転域で運転されている場合、排気圧
Peが動弁系に悪影響を及ぼす所要の圧力Peo以上
に達しないため、弁部材３４ａがアクチユエータ
５０ａ，５０ｂ内のエア圧に抗して開作動するこ
とがなく、排気圧Peが完全にシールされて、そ
の回転速度における最高の排気圧Peによるブレ
ーキ効果が得られる。

また、エンジンが、中高回転域で運転されてい
る場合において、弁部材３４ａ，３４ｂの閉作動
の結果、排気圧Peが所要の圧力Peo以上になつた
場合、弁部材３４ａは、アクチユエータ５０ａ，
５０ｂ内のエア圧に抗して開作動される。

この後、アクチユエータ５０ａ，５０ｂによる
押圧力と排気圧Peとが釣合う位置に弁部材３４
ａは開かれ、排気マニホールド２６内の排気圧
Peは圧力Peoに保持される。

すなわち、第７図において、点線で示すよう
に、従来は、エキゾーストブレーキ効果の得るこ
とのできる排気圧Peが、エンジン回転速度にし
たがい変化し、エンジン回転速度が高いときに所
要の圧力Peoを得られるように小穴をエキゾース
トブレーキにあけられていたため、エンジン回転
速度が低いときには、著しく排気圧Peが低下す
る特性を有していた。

しかしながら、本発明の装置によれば、排気マ
ニホールド２６内の排気圧Peが所要の圧力Peo以
下のときには閉状態が保たれ、排気圧Peが所要
の圧力Peo以上になつたときには、PeをPeoとす
るように弁部材３４ａの開度が自動調整されるた
め、エンジンの回転速度にかかわらず、所要の圧
力Peoを限度としてエンジン回転速度における最
高の排気圧Peがエキゾーストブレーキの排気圧
Peとして作用する。

すなわち、エンジン回転数全域にわたり、十分
なエキゾーストブレーキ効果が得られるのであ
る。

このようにして、可変容量ターボ過給機１０に
より、効率のよい過給が行なわれるとともに、エ
キゾーストブレーキ効果も適確に得られるように
なる。

なお、この可変容量ターボ過給機を使用すれば
従来のエキゾーストブレーキは不要となり、その
分、低コスト化が図れる。

ところで、弁装置が弁座２２ａ，２２ｂの上流
側に開閉させるが為の流路面積大の排気ガス通路
Ａの弁部材３４ａを助成するリンク３８ｆ機構に
ついての作動について説明すると、第４図に示す
状態は、流路面積大の排気ガス通路Ａの弁部材３
４ａが閉鎖され、流路面積小の排気ガス通路Ｂの
弁部材３４ｂが開放されている状態を示すもので
あつて、リンク３８ｆの助成作用がされていな
い。次に、排気圧が負荷して開作動が流路面積が
大であるがために困難である。排気ガス通路Ａの
弁部材３４ａの開作動には、該弁部材３４ａのア
クチユエータ５０ａに排気ガス通路Ｂのアクチユ
エータ５０ｂをも作動させて、リンク３８ｆを介
して協働させ開作動を助成する。しかし、排気ガ
ス通路Ｂのみの弁部材３４ｂの開作動のときは、
リンク３８ｆのスリツト３８ｇを流路面積大の弁
部材３４ａのレバー３８ｃの一端に形成されたピ
ン３８ｐが摺動して、弁部材３４ｂに作用しない
ことになる。

実施例以下、実施例について説明すると、第８図Ａ，
Ｂに示された弁部材３４ａ，３４ｂが円形でない
場合、弁座３２ａ，３２ｂへのすわり上の関係よ
り回り止めが必要となり、その回り止めとして弁
部材３４ａ，３４ｂの支持軸４０ａ，４０ｂ側の
角部にストツパ部４０ｇ，４０ｈを形成し、仮り
に、弁部材３４ａ，３４ｂが回ろうとしても上記
ストツパが支持軸４０ａ，４０ｂに当つて不可能
である。

次に、第９図に示すものは弁部材３４ａ，３４
ｂが上記のように矩形である場合、弁部材の排気
圧による開作動の困難性を考慮した実施例とし
て、弁座３２ａ，３２ｂの流路断面中心に対し
て、弁部材の突軸３６ａ，３６ｂの支持点を支持
軸４０ａ，４０ｂ側にずらせて、揺動腕３８ａ，
３８ｂを短くしたことを特徴とするものである。
そこで、排気ガス圧に抗して、弁部材３４ａ，３
４ｂを開けるためには流路断面中心と、弁部材の
支持点が一致していた場合には、排気ガス圧と同
じ大きさの力が必要であるが、弁部材の支持点を
流路断面中心より支持軸４０ａ，４０ｂ側にオフ
セツトしてあるので、弁部材３４ａ，３４ｂの先
端部とバルブシートとの当接部分を支点として支
持軸４０ａ，４０ｂに開作動力が作用するため、
弁部材３４ａ，３４ｂの後端部が持ち上げられる
状態で開き、この開部分の隙間から排ガスが流れ
て弁部材の両側の圧力差が減少する。このために
小さい力で弁部材を開くことができる。従つて、
このように支持点をオフセツトさせることは、弁
部材を開けるアクチユエータをコンパクトにする
ことになる。

なお、さらに、タービンハウジング１８の、排
気ガス導入部分を仕切る隔壁２０についての実施
例として、上記隔壁の先端部を熱応力による破損
対策として円環形状の例えば球状黒鉛鋳鉄のハウ
ジングに対してマルテンサイト系のステンレス鋼
など低膨張率の別部材を鋳込むなどして形成する
ことが考慮されるが、該円環形状の部材のよりよ
い破損対策として、第１０図Ａ，Ｂに示す如きス
リツト２０ａ構造、第１０図Ｃに示す如き分割２
０ｂ構造にしてもよく、熱膨張による変形を吸収
して破損を防止する。なお、第１１図に示す如く
隔壁が変形して排気ガス通路Ｂが狭くなることを
防止の為に支え２０ｃを設けてもよい。

効果以上の結果、本発明の可変容量ターボ過給装置
によれば、タービンハウジングの排気ガス導入部
分に隔壁によつて仕切られた少なくとも２個の入
口をそなえるとともに、過給容量を可変にすべく
上記入口のそれぞれを開閉可能に装備された弁装
置をそなえ、同弁装置の上流側における圧力が所
要圧以下の時には上記弁装置の閉状態を保ち、所
要圧以上への昇圧時には上記弁装置のいずれかを
開作動させる弁制御機構が設けられるという簡素
な構成で、しかも、弁装置を弁座の上流側に開閉
するようにしたので可変容量ターボ過給機自身が
コンパクトになり、その上、安価な装置によりエ
ンジンの運転状態に応じてその排気ガスを効率よ
く排気ガスタービンに供給し得るようになる利点
がある。

また、エキゾーストブレーキを作動させる場合
には、エンジンの回転速度にかかわらず、動弁系
に悪影響を及ぼすことなく、排気圧が十分にエキ
ゾーストブレーキに利用され、十分なエキゾース
トブレーキ効果が得られる利点がある。

また、流路面積大の弁部材の開作動を流路面積
小の弁部材のアクチユエータを協力助成させアク
チユエータの無駄な大型化を省くことが出来、装
置を小型化し、コンパクト化が計れる。

なおまた、円形でない弁部材を使用しても回り
止めを設けることにより弁座とのすわりを悪くす
ることがなく、その上、弁部材が矩形である場合
など、流路断面中心より弁部材の支持点を偏心さ
せることにより増力機構とし、アクチユエータの
小型化により一層のコンパクト化が出来るもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、可変容量ターボ過給機全体構造図で
あり、第２図は、弁装置構造図であつて、第３図
はその弁装置の弁部材の回り止め構造を示す、構
造図であり、Ａは断面図、Ｂは平面図である。第
４図は、流路面積小のアクチユエータにより流路
面積大の弁部材の開作動を助成する機構図であ
る。第５図はエンジン運転状態グラフであり、第
６図は、流量特性グラフであつて、第７図は、エ
キゾーストブレーキ効果グラフである。第８図は
弁部材の回り止めの他実施例による構造図であつ
て、Ａは平面図、Ｂは側部断面図である。第９図
は、弁部材の支持点を偏心させた弁装置の構造図
であり、第１０図は、隔壁の破損対策による実施
例構造状態図であつて、Ａは別部材の内側に変形
防止のスリツトを入れた構造状態図であり、Ｂ
は、別部材の内側と外側とに千鳥状にスリツトを
入れた構造状態図であつて、Ｃは、分割型にした
構造状態図である。第１１図は、熱変形による排
気ガス通路が狭くなることを防止する支えを設け
た隔壁の構造状態図である。１０……ターボ過給装置、１２……排気ガスタ
ービン、１４……コンプレツサ、１６……タービ
ンロータ、１８……タービンハウジング、２０…
…隔壁、２２……排気ガス入口、２２ａ，２２ｂ
……入口、２４……弁ケーシング、２６……排気
マニホールド、３２ａ，３２ｂ……弁座、３４
ａ，３４ｂ……弁部材、３６ａ，３６ｂ……突
軸、３８ａ，３８ｂ……揺動腕、３８ｃ，３８ｄ
……レバー、３８ｆ……リンク、３８ｇ……長
孔、３８ｐ……ピン、４０ａ，４０ｂ……支持
軸、４０ｃ，４０ｄ……ブツシユ、４０ｅ，４０
ｆ……ストツパ部材、５０ａ，５０ｂ……アクチ
ユエータ、Ａ，Ｂ……排気ガス通路、２０ａ……
隔壁リングのスリツト、２０ｂ……隔壁リングの
分割部、２０ｃ……隔壁リングの支え。

Claims

【特許請求の範囲】１タービンハウジングの排気ガス導入部分に、
隔壁２０によつて仕切られた少なくとも２個の入
口２２ａ，２２ｂが設けられ、上記入口が夫々弁
装置を介して排気マニホールド２６に連結された
可変容量ターボ過給装置において、上記弁装置
を、上記タービンハウジングの入口に設けた弁座
３２ａ，３２ｂと、揺動腕３８ａ，３８ｂ上に支
持され上記弁座と協働して排気ガス通路Ａ，Ｂを
開閉する弁部材３４ａ，３４ｂとで構成し、上記
揺動腕の端部に支持軸４０ａ，４０ｂを形成しか
つ該支持軸を入口側方部の排気マニホールドに支
持させ、該揺動腕を排気ガス上流側から下流側に
回動させることにより該弁部材を弁座に当接させ
該入口を完全にシールさせたことを特徴とする可
変容量ターボ過給装置。２タービンハウジングの排気ガス導入部分に、
隔壁２０によつて仕切られた少なくとも２個の入
口２２ａ，２２ｂが設けられ、上記入口が夫々弁
装置を介して排気マニホールド２６に連結された
可変容量ターボ過給装置において、上記弁装置
を、上記タービンハウジングの入口に設けた弁座
３２ａ，３２ｂと、揺動腕３８ａ，３８ｂ上に支
持され上記弁座と協働して排気ガス通路Ａ，Ｂを
開閉する弁部材３４ａ，３４ｂとで構成し、上記
揺動腕の端部に支持軸４０ａ，４０ｂを形成しか
つ該支持軸を入口側方部の排気マニホールドに支
持させ、該揺動腕を排気ガス上流側から下流側に
回動させることにより該弁部材を弁座に当接させ
該入口を完全にシールさせ、弁部材３４ａ，３４
ｂには回り止めを形成したことを特徴とする可変
容量ターボ過給装置。３タービンハウジングの排気ガス導入部分に、
隔壁２０によつて仕切られた少なくとも２個の入
口２２ａ，２２ｂが設けられ、上記入口が夫々弁
装置を介して排気マニホールド２６に連結された
可変容量ターボ過給装置において、上記弁装置
を、上記タービンハウジングの入口に設けた弁座
３２ａ，３２ｂと、揺動腕３８ａ，３８ｂ上に支
持され上記弁座と協働して排気ガス通路Ａ，Ｂを
開閉する弁部材３４ａ，３４ｂとで構成し、上記
揺動腕の端部に支持軸４０ａ，４０ｂを形成しか
つ該支持軸を入口側方部の排気マニホールドに支
持させ、該揺動腕を排気ガス上流側から下流側に
回動させることにより該弁部材を弁座に当接させ
該入口を完全にシールさせ、流路面積小の弁部材
３４ｂを開作動をするアクチユエータ５０ｂをも
つて、流路面積大の弁部材３４ａをその弁部材の
アクチユエータ５０ａにより開作動することに助
成するようリンク結合したことを特徴とする可変
容量ターボ過給装置。４タービンハウジングの排気ガス導入部分に、
隔壁２０によつて仕切られた少なくとも２個の入
口２２ａ，２２ｂが設けられ、上記入口が夫々弁
装置を介して排気マニホールド２６に連結された
可変容量ターボ過給装置において、上記弁装置
を、上記タービンハウジングの入口に設けた弁座
３２ａ，３２ｂと、揺動腕３８ａ，３８ｂ上に支
持され上記弁座と協働して排気ガス通路Ａ，Ｂを
開閉する弁部材３４ａ，３４ｂとで構成し、上記
揺動腕の端部に支持軸４０ａ，４０ｂを形成しか
つ該支持軸を入口側方部の排気マニホールドに支
持させ、該揺動腕を排気ガス上流側から下流側に
回動させることにより該弁部材を弁座に当接させ
該入口を完全にシールさせ、エキゾーストブレー
キ作動時に弁装置の上流側における圧力が所要圧
以下の時には、上記弁装置の閉状態を保ち、所要
圧以上への昇圧時には上記弁装置のいずれかを開
作動させる弁制御機構を設けたことを特徴とする
可変容量ターボ過給装置。