JPH07208226A - 個別のシリンダ燃料噴射のための制御装置 - Google Patents
個別のシリンダ燃料噴射のための制御装置Info
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- JPH07208226A JPH07208226A JP32754394A JP32754394A JPH07208226A JP H07208226 A JPH07208226 A JP H07208226A JP 32754394 A JP32754394 A JP 32754394A JP 32754394 A JP32754394 A JP 32754394A JP H07208226 A JPH07208226 A JP H07208226A
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- injection
- control system
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】内燃機関（１１）における個別のシリンダ燃料
噴射のための最適の制御装置（１０）が提供される。 【構成】シリンダへの燃料供給が駆動トルクを減少する
ために遮断されなければならず、且つこれが要求された
時点において機関が濃厚な混合気で動作させられている
ときには、送出し制御システム（１３）は、一つのシリ
ンダへの燃料供給が中断される前に待ち期間の間機関が
最初の化学量論的混合気で動作させられる。燃料供給の
中断が取り消されなければならず且つこの時点で再び濃
厚動作への切換えが必要であるときには、この送出し制
御システムは、機関が最初にすべてのシリンダについて
待ち時間の間化学量論的混合気で動作させられ、その後
濃厚混合気に切り換えられる。
噴射のための最適の制御装置（１０）が提供される。 【構成】シリンダへの燃料供給が駆動トルクを減少する
ために遮断されなければならず、且つこれが要求された
時点において機関が濃厚な混合気で動作させられている
ときには、送出し制御システム（１３）は、一つのシリ
ンダへの燃料供給が中断される前に待ち期間の間機関が
最初の化学量論的混合気で動作させられる。燃料供給の
中断が取り消されなければならず且つこの時点で再び濃
厚動作への切換えが必要であるときには、この送出し制
御システムは、機関が最初にすべてのシリンダについて
待ち時間の間化学量論的混合気で動作させられ、その後
濃厚混合気に切り換えられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関における個
別のシリンダ燃料噴射のための制御装置、又はより正確
に述べれば、内燃機関が設置されている自動車の車輪に
作用するトルクを減少するために複数のシリンダのうち
の少なくとも一つにおいて燃料噴射を一時的に中断する
ようなその種の制御装置に関係している。
別のシリンダ燃料噴射のための制御装置、又はより正確
に述べれば、内燃機関が設置されている自動車の車輪に
作用するトルクを減少するために複数のシリンダのうち
の少なくとも一つにおいて燃料噴射を一時的に中断する
ようなその種の制御装置に関係している。
【０００２】
【従来の技術】従来の制御装置の一例は、「燃料噴射の
抑制を用いた牽引力制御（ＡＳＲ）−エンジン・トルク
制御の費用効率の良い方法」（“Ｔｒａｃｔｉｏｎ Ｃ
ｏｎｔｒｏｌ （ＡＳＲ） Ｕｓｉｎｇ Ｆｕｅｌ−Ｉ
ｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｓｕｐｐｒｅｓｓｉｏｎ−Ａ Ｃｏ
ｓｔ Ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｅｎ
ｇｉｎｅ−Ｔｏｒｑｕｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ”）という表
題で１９９２年からＳＡＥ技術論文集の９２０６４１
（ＳＡＥ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｐａｐｅｒ Ｓｅｒｉ
ｅｓ ９２０６４１）に掲載されている、ベーニング
（Ｂｏｎｉｎｇ）外の論文から知られている。この制御
装置は、点火時期の変更によって、且つ一つのシリンダ
に対する少なくとも一つの噴射装置が燃料噴射のための
信号を一時的に拒まれてその結果関連のシリンダにおい
て燃焼が行われなくなるということによって、駆動トル
ク制御を行っている。引用した論文は特に、それぞれの
時点で異なったシリンダの燃料供給を遮断するための特
別の方法を扱っている。
抑制を用いた牽引力制御（ＡＳＲ）−エンジン・トルク
制御の費用効率の良い方法」（“Ｔｒａｃｔｉｏｎ Ｃ
ｏｎｔｒｏｌ （ＡＳＲ） Ｕｓｉｎｇ Ｆｕｅｌ−Ｉ
ｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｓｕｐｐｒｅｓｓｉｏｎ−Ａ Ｃｏ
ｓｔ Ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｅｎ
ｇｉｎｅ−Ｔｏｒｑｕｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ”）という表
題で１９９２年からＳＡＥ技術論文集の９２０６４１
（ＳＡＥ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｐａｐｅｒ Ｓｅｒｉ
ｅｓ ９２０６４１）に掲載されている、ベーニング
（Ｂｏｎｉｎｇ）外の論文から知られている。この制御
装置は、点火時期の変更によって、且つ一つのシリンダ
に対する少なくとも一つの噴射装置が燃料噴射のための
信号を一時的に拒まれてその結果関連のシリンダにおい
て燃焼が行われなくなるということによって、駆動トル
ク制御を行っている。引用した論文は特に、それぞれの
時点で異なったシリンダの燃料供給を遮断するための特
別の方法を扱っている。
【０００３】指摘しておくべきことであるが、この発明
に関連して、ただ一つのシリンダが一時的に可燃性混合
物を拒まれるのか又はこのことが同時に複数のシリンダ
に適用されるのかは重要ではない。又、ただ一つの個別
のシリンダ若しくは幾つかの所定のシリンダがそのよう
な手段によって影響されるのか、又は機関のすべてのシ
リンダがある反復的順序でそのような介入を経験するの
かは重要ではない。
に関連して、ただ一つのシリンダが一時的に可燃性混合
物を拒まれるのか又はこのことが同時に複数のシリンダ
に適用されるのかは重要ではない。又、ただ一つの個別
のシリンダ若しくは幾つかの所定のシリンダがそのよう
な手段によって影響されるのか、又は機関のすべてのシ
リンダがある反復的順序でそのような介入を経験するの
かは重要ではない。
【０００４】既知の制御装置の動作は、濃厚な混合気
（物）、すなわち、すべての成分の完全な燃焼のために
必要な化学量論的組成物に対応するよりも多くの燃料を
含有している混合気、で動作させられているときには問
題を生じるようになる。濃厚な混合気での動作は、例え
ば、全負荷のときに、又は点火時期がノッキングに抵抗
するために若しくは駆動トルクを減少するために遅らせ
られているときに存在する。点火が遅らせられたなら
ば、混合気はシリンダの外側でなお燃焼しており、この
ために、混合気が冷却目的のために濃厚にされていたの
でなければ、排気系統の温度が許容できないほど上昇す
ることになるであろう。
（物）、すなわち、すべての成分の完全な燃焼のために
必要な化学量論的組成物に対応するよりも多くの燃料を
含有している混合気、で動作させられているときには問
題を生じるようになる。濃厚な混合気での動作は、例え
ば、全負荷のときに、又は点火時期がノッキングに抵抗
するために若しくは駆動トルクを減少するために遅らせ
られているときに存在する。点火が遅らせられたなら
ば、混合気はシリンダの外側でなお燃焼しており、この
ために、混合気が冷却目的のために濃厚にされていたの
でなければ、排気系統の温度が許容できないほど上昇す
ることになるであろう。
【０００５】一つのシリンダがもはや燃料を供給されず
且つ他のものが濃厚な混合気を受けるならば、排気系統
は、燃料を受けていないシリンダからの燃焼過程のため
に利用可能な過剰空気及び濃厚混合気で動作させられる
シリンダからの過剰燃料を有している。これは排気系統
の、特に触媒の過熱の危険性を導入する。
且つ他のものが濃厚な混合気を受けるならば、排気系統
は、燃料を受けていないシリンダからの燃焼過程のため
に利用可能な過剰空気及び濃厚混合気で動作させられる
シリンダからの過剰燃料を有している。これは排気系統
の、特に触媒の過熱の危険性を導入する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、内燃機関
が濃厚な混合気で動作させられ且つ一つのシリンダへの
燃料の供給が車輪に及ぼされる駆動トルクの制御のため
に中断されてその後再開される場合でさえも、内燃機関
の触媒での後燃焼が防止されるように構成されている、
内燃機関における個別のシリンダの燃料噴射のための制
御装置を提供することを目的としている。
が濃厚な混合気で動作させられ且つ一つのシリンダへの
燃料の供給が車輪に及ぼされる駆動トルクの制御のため
に中断されてその後再開される場合でさえも、内燃機関
の触媒での後燃焼が防止されるように構成されている、
内燃機関における個別のシリンダの燃料噴射のための制
御装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明による制御装置
は、濃厚な燃料混合気での動作条件において、シリンダ
への燃料の供給の停止が駆動トルク制御システムにより
要求されたときに、この供給を直ちには中断しないよう
に構成された供給制御システムによって特徴づけられて
いる。その代わりに、それは最初機関に化学量論的な又
は希薄な混合気を待ち期間の間供給する。一つのシリン
ダへの燃料供給が遮断されるのは専らこの待ち期間が経
過した後においてである。この待ち期間は、排気混合物
が本質上閉じたコラムのような排気系統を通じて移動さ
れるのでかなり短くてよい。すなわち、過剰燃料を伴っ
た排気ガスがかなり長い期間にわたって、例えば触媒が
存在することになって、過剰空気を伴った排気ガスと混
合してその結果燃焼過程が触媒において開始されるよう
になる、ということを恐れる理由はない。古い濃厚な排
気ガス部分と新しい希薄な排気ガス部分とのそのような
混合は約１０マイクロ秒の期間内で懸念され得るにすぎ
ない。待ち時間の長さはそれに応じて決定される。ここ
で注意しておくべきことであるが、その長さは、駆動滑
り制御システムにより出力されるトルク減少のための諸
条件ができるだけ迅速に実現され得るようなものでなけ
ればならない。それは内燃機関の指定の動作パラメータ
の現在値の関数として設定されることが望ましい。
は、濃厚な燃料混合気での動作条件において、シリンダ
への燃料の供給の停止が駆動トルク制御システムにより
要求されたときに、この供給を直ちには中断しないよう
に構成された供給制御システムによって特徴づけられて
いる。その代わりに、それは最初機関に化学量論的な又
は希薄な混合気を待ち期間の間供給する。一つのシリン
ダへの燃料供給が遮断されるのは専らこの待ち期間が経
過した後においてである。この待ち期間は、排気混合物
が本質上閉じたコラムのような排気系統を通じて移動さ
れるのでかなり短くてよい。すなわち、過剰燃料を伴っ
た排気ガスがかなり長い期間にわたって、例えば触媒が
存在することになって、過剰空気を伴った排気ガスと混
合してその結果燃焼過程が触媒において開始されるよう
になる、ということを恐れる理由はない。古い濃厚な排
気ガス部分と新しい希薄な排気ガス部分とのそのような
混合は約１０マイクロ秒の期間内で懸念され得るにすぎ
ない。待ち時間の長さはそれに応じて決定される。ここ
で注意しておくべきことであるが、その長さは、駆動滑
り制御システムにより出力されるトルク減少のための諸
条件ができるだけ迅速に実現され得るようなものでなけ
ればならない。それは内燃機関の指定の動作パラメータ
の現在値の関数として設定されることが望ましい。
【０００８】一つのシリンダへの燃料供給の中断が終了
させられなければならないときには、これは対応する待
ち時間を伴って逆方向に行われる。すなわち、少なくと
も一つのシリンダが切られて全体に非常に弱い動作の
後、この動作は直ちには濃厚な混合気に切り替えられな
いが、機関は待ち時間の間すべてのシリンダが化学量論
的又は希薄な混合気を用いて動作させられる。言及した
場合における希薄な混合気は前の又はその後の濃厚な混
合気について生じる実質的割合の酸素と燃料との混合を
防止するために非常にわずかに希薄であるにすぎない。
そのような混合をより一層用心するために、濃厚から希
薄への又はその逆の急な移行を行わないで傾斜形の移行
を行うことが有利である。しかしながら、急な移行も
又、この目的のために待ち時間が傾斜形移行の場合にお
けるよりも幾分長くなるように選択されたならば、行わ
れることができる。
させられなければならないときには、これは対応する待
ち時間を伴って逆方向に行われる。すなわち、少なくと
も一つのシリンダが切られて全体に非常に弱い動作の
後、この動作は直ちには濃厚な混合気に切り替えられな
いが、機関は待ち時間の間すべてのシリンダが化学量論
的又は希薄な混合気を用いて動作させられる。言及した
場合における希薄な混合気は前の又はその後の濃厚な混
合気について生じる実質的割合の酸素と燃料との混合を
防止するために非常にわずかに希薄であるにすぎない。
そのような混合をより一層用心するために、濃厚から希
薄への又はその逆の急な移行を行わないで傾斜形の移行
を行うことが有利である。しかしながら、急な移行も
又、この目的のために待ち時間が傾斜形移行の場合にお
けるよりも幾分長くなるように選択されたならば、行わ
れることができる。
【０００９】
【実施例】図１は駆動力を後輪ＲＨＲ及びＲＨＬに伝達
する内燃機関１０の制御装置１１を示している。制御装
置１１には中断指定装置１２、送出し制御システム１３
及び混合気制御システム１４がある。中断指定装置１２
は、前述の後輪のそれぞれに一つずつ取り付けられてい
る車輪回転速度センサから信号ＳＨＲ及びＳＨＬを受け
る。加えて中断指定装置１２は、自動車の前輪のそれぞ
れに一つずつ割り当てられている二つの車輪回転速度セ
ンサから対応する信号ＳＶＲ及びＳＶＬを得る。これら
の車輪回転速度信号に基づいて、中断指定装置は駆動後
輪の過剰の滑りが存在するかどうかを決定する。それが
この存在を決定するとすぐに、それは少なくとも一つの
シリンダへの燃料供給が遮断されなければならないこと
を示す信号を放出する。しかしながら、この信号は、エ
ンジントルク制御システムによって駆動トルク制御を実
施している通常の制御装置の場合におけるように、直接
には混合気制御システム１４に行かず、送出し制御シス
テム１３に行き、このシステム１３は、以下に更に説明
される方法で、機関が現在濃厚に動作させられていると
きには、それが少なくとも一つのシリンダの切られる前
にまず化学量論的動作に切り換えられることを保証す
る。混合気制御システム１４は、それ自体知られた方法
で、噴射装置１５．１ないし１５．４に噴射信号を放出
する。
する内燃機関１０の制御装置１１を示している。制御装
置１１には中断指定装置１２、送出し制御システム１３
及び混合気制御システム１４がある。中断指定装置１２
は、前述の後輪のそれぞれに一つずつ取り付けられてい
る車輪回転速度センサから信号ＳＨＲ及びＳＨＬを受け
る。加えて中断指定装置１２は、自動車の前輪のそれぞ
れに一つずつ割り当てられている二つの車輪回転速度セ
ンサから対応する信号ＳＶＲ及びＳＶＬを得る。これら
の車輪回転速度信号に基づいて、中断指定装置は駆動後
輪の過剰の滑りが存在するかどうかを決定する。それが
この存在を決定するとすぐに、それは少なくとも一つの
シリンダへの燃料供給が遮断されなければならないこと
を示す信号を放出する。しかしながら、この信号は、エ
ンジントルク制御システムによって駆動トルク制御を実
施している通常の制御装置の場合におけるように、直接
には混合気制御システム１４に行かず、送出し制御シス
テム１３に行き、このシステム１３は、以下に更に説明
される方法で、機関が現在濃厚に動作させられていると
きには、それが少なくとも一つのシリンダの切られる前
にまず化学量論的動作に切り換えられることを保証す
る。混合気制御システム１４は、それ自体知られた方法
で、噴射装置１５．１ないし１５．４に噴射信号を放出
する。
【００１０】この実施例においては、送出し制御システ
ム１３は、図２に関して記述された機能を行うことがで
きるように構成されている。
ム１３は、図２に関して記述された機能を行うことがで
きるように構成されている。
【００１１】制御装置１１の始動後、中断指定装置１２
は段階（ステップ）Ｓ１において、少なくとも一つのシ
リンダへの燃料供給が中断されなければならないかどう
かを通常の方法で決定する。これが否定（ｎ）であるな
らば、燃料供給が再開されなければならないかどうかを
検査する段階Ｓ６へ飛越しが行われる。しかしながら、
中断が必要ならば、段階Ｓ２は（段階Ｓ１の後で）機関
が現在濃厚に動作させられているかどうかを質問する。
これが否定であるならば、段階Ｓ５への直接の移行が行
われて、この段階において少なくとも一つのシリンダへ
の燃料供給が中断される。しかしながら、濃厚動作が存
在しているならば、段階Ｓ３はすべてのシリンダに対す
る化学量論的動作に切り換わり、時間測定が待ち時間ｔ
Ｗの進行に対して開始される。待ち時間が経過したかど
うかを見るために次に検査が行われる（Ｓ４）。これが
肯定であるとすぐ、既述の段階Ｓ５に達して、少なくと
も一つのシリンダへの燃料供給が遮断される。既述の段
階Ｓ６は次に燃料供給が再開されなければならないかど
うかを検査する。これが否定であり且つ中断も又変更さ
れる必要がない場合には、段階Ｓ１及びＳ６は反復され
る。燃料供給が再開されなければならないことが最終的
に判明したときには、（段階Ｓ６の後）段階Ｓ７に達し
て、この段階は、濃厚動作が必要とされるか又は機関１
１に対する動作条件がその間に変更されて濃厚動作がも
はや必要でなくなったかを質問する。後者が事実である
ならば、段階Ｓ１０に達して、この段階においてすべて
のシリンダは再び、要求された混合気、この場合には化
学量論的な又は希薄な混合気で動作させられる。他方、
濃厚動作が要求されるならば、遮断されている少なくと
も一つのシリンダが化学量論的動作に復帰させられ、そ
して待ち時間ｔＷ の進行の測定が新たに開始される。
段階９において決定されるこの待ち時間が経過するとす
ぐ、既述の段階Ｓ１０に達して、この段階においてすべ
てのシリンダは要求された混合気で動作させられる。既
述の手順はその後段階Ｓ１から繰り返される。
は段階（ステップ）Ｓ１において、少なくとも一つのシ
リンダへの燃料供給が中断されなければならないかどう
かを通常の方法で決定する。これが否定（ｎ）であるな
らば、燃料供給が再開されなければならないかどうかを
検査する段階Ｓ６へ飛越しが行われる。しかしながら、
中断が必要ならば、段階Ｓ２は（段階Ｓ１の後で）機関
が現在濃厚に動作させられているかどうかを質問する。
これが否定であるならば、段階Ｓ５への直接の移行が行
われて、この段階において少なくとも一つのシリンダへ
の燃料供給が中断される。しかしながら、濃厚動作が存
在しているならば、段階Ｓ３はすべてのシリンダに対す
る化学量論的動作に切り換わり、時間測定が待ち時間ｔ
Ｗの進行に対して開始される。待ち時間が経過したかど
うかを見るために次に検査が行われる（Ｓ４）。これが
肯定であるとすぐ、既述の段階Ｓ５に達して、少なくと
も一つのシリンダへの燃料供給が遮断される。既述の段
階Ｓ６は次に燃料供給が再開されなければならないかど
うかを検査する。これが否定であり且つ中断も又変更さ
れる必要がない場合には、段階Ｓ１及びＳ６は反復され
る。燃料供給が再開されなければならないことが最終的
に判明したときには、（段階Ｓ６の後）段階Ｓ７に達し
て、この段階は、濃厚動作が必要とされるか又は機関１
１に対する動作条件がその間に変更されて濃厚動作がも
はや必要でなくなったかを質問する。後者が事実である
ならば、段階Ｓ１０に達して、この段階においてすべて
のシリンダは再び、要求された混合気、この場合には化
学量論的な又は希薄な混合気で動作させられる。他方、
濃厚動作が要求されるならば、遮断されている少なくと
も一つのシリンダが化学量論的動作に復帰させられ、そ
して待ち時間ｔＷ の進行の測定が新たに開始される。
段階９において決定されるこの待ち時間が経過するとす
ぐ、既述の段階Ｓ１０に達して、この段階においてすべ
てのシリンダは要求された混合気で動作させられる。既
述の手順はその後段階Ｓ１から繰り返される。
【００１２】この実施例においては、システムは濃厚な
混合気から化学量論的な混合気に及びその逆に急に切り
換わった。しかしながら、各場合において、漸次移行も
又、例えば２０ないし４０ミリ秒の期間内に行われ得
る。待ち時間は典型的にはほぼ２ないし３倍長いが、引
用された時間は機関の動作条件に、すなわち、特にそれ
の回転速度及び負荷に、且つ又排気系統の全体的構造に
大いに依存する。古い排気ガスと新しい排気ガスとの間
の混合が非常に起こりそうもないように排気系統が構成
されているならば、引用された時間は非常に短くなるよ
うに選択されることができる。他方、不利な動作条件下
でそのような混合が数百ミリ秒の後でさえも起こり得る
排気系統を備えた内燃機関について制御装置が使用され
るならば、これらの不利な動作条件に対する待ち時間は
それに対応して長くなるように選択されなければならな
い。
混合気から化学量論的な混合気に及びその逆に急に切り
換わった。しかしながら、各場合において、漸次移行も
又、例えば２０ないし４０ミリ秒の期間内に行われ得
る。待ち時間は典型的にはほぼ２ないし３倍長いが、引
用された時間は機関の動作条件に、すなわち、特にそれ
の回転速度及び負荷に、且つ又排気系統の全体的構造に
大いに依存する。古い排気ガスと新しい排気ガスとの間
の混合が非常に起こりそうもないように排気系統が構成
されているならば、引用された時間は非常に短くなるよ
うに選択されることができる。他方、不利な動作条件下
でそのような混合が数百ミリ秒の後でさえも起こり得る
排気系統を備えた内燃機関について制御装置が使用され
るならば、これらの不利な動作条件に対する待ち時間は
それに対応して長くなるように選択されなければならな
い。
【００１３】実施例においては、噴射中断への移行のた
めの及び濃厚動作への移行のためのそれぞれの待ち時間
は同じである。しかしながら、一方では古い濃厚な混合
気と新しい希薄な混合気との且つ他方では古い希薄な混
合気と新しい濃厚な混合気との混合に関して異なった時
間作用がある排気系統を備えた機関について制御装置が
動作させられるならば、それに対応して異なった待ち時
間が有利である。
めの及び濃厚動作への移行のためのそれぞれの待ち時間
は同じである。しかしながら、一方では古い濃厚な混合
気と新しい希薄な混合気との且つ他方では古い希薄な混
合気と新しい濃厚な混合気との混合に関して異なった時
間作用がある排気系統を備えた機関について制御装置が
動作させられるならば、それに対応して異なった待ち時
間が有利である。
【００１４】
【発明の効果】濃厚混合気と希薄混合気とが排気系統で
互いに混合されると、このような混合は燃焼に至り、従
って排気系統、特に触媒における望ましくない温度上昇
をもたらす。この発明によれば、このような混合が防止
される。
互いに混合されると、このような混合は燃焼に至り、従
って排気系統、特に触媒における望ましくない温度上昇
をもたらす。この発明によれば、このような混合が防止
される。
【００１５】この発明によれば、内燃機関が濃厚な混合
気で動作させられ且つ一つのシリンダへの燃料供給が車
輪に及ぼされる駆動トルクの制御のために中断されてそ
の後再開される場合であっても、内燃機関の触媒での後
燃焼が防止される。
気で動作させられ且つ一つのシリンダへの燃料供給が車
輪に及ぼされる駆動トルクの制御のために中断されてそ
の後再開される場合であっても、内燃機関の触媒での後
燃焼が防止される。
【図１】この発明による、内燃機関における個別のシリ
ンダ燃料噴射のための制御装置の原理的表現図。
ンダ燃料噴射のための制御装置の原理的表現図。
【図２】図１における制御装置の機能を説明するための
流れ図。
流れ図。
１０ 内燃機関 １１ 制御装置 １２ 中断指定装置 １３ 送出し制御システム １４ 混合気制御システム
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関（１１）における個別のシリン
ダ燃料噴射のための制御装置（１０）であって、 少なくとも一つのシリンダに対する燃料噴射が中断され
且つ又再開されなければならない時を、前記内燃機関が
動作させられている自動車の動作パラメータの関数とし
て決定するように構成されている中断指定装置（１
２）、 各シリンダに一つずつ割り当てられている噴射装置（１
５．１〜１５．４）のすべてに噴射信号を供給して、指
定の空気／燃料比が各シリンダについて達成されるよう
な量で前記噴射装置（１５．１〜１５．４）に燃料を噴
射させるように構成されている混合気制御システム（１
４）、並びにシリンダ中断のないときに濃厚な混合気が
設定されなければならない場合に次のとおり機能するよ
うに構成されている送出し制御システム（１３）、すな
わち燃料噴射が一つのシリンダ対して中断されなければ
ならないことを示す信号を前記中断指定装置が前記送出
し制御システムに供給したならば、このシステムが最初
に前記噴射装置に指定の待ち期間の間前記噴射信号を供
給してすべてのシリンダが化学量論的な又は希薄な混合
気で動作させられるようにし、そして前記待ち期間が経
過したときには、このシステムが一つのシリンダに対し
て前記噴射信号を中断し且つその他の噴射装置に化学量
論的な又は希薄な混合気を設定するための噴射信号を供
給し続け、 燃料噴射が一つのシリンダに対して再開されなければな
らないことを示す信号を前記中断指定装置が前記送出し
制御システムに供給したならば、このシステムがやはり
最初に、噴射の中断されていたシリンダに対する前記噴
射装置及びその他の噴射装置に、指定の期間の間化学量
論的又は希薄な混合気を設定するための噴射信号を供給
し、そして前記待ち期間が経過したときに、そのシステ
ムが再びすべての噴射装置に濃厚な混合気を設定するた
めの噴射信号を供給する、ように構成されている前記送
出し制御システム（１３）、を備えている個別のシリン
ダ燃料噴射のための制御装置。 - 【請求項２】 前記送出し制御システム（１３）が前記
内燃機関の指定の動作パラメータの現在値の関数として
前記待ち時間（ＴＷ）を設定するように構成されている
ことによって特徴づけられている、請求項１に記載の制
御装置。 - 【請求項３】 前記送出し制御システム（１３）が濃厚
混合気から化学量論的／希薄混合気への及びこの逆の傾
斜形移行を行うように構成されていることによって特徴
づけられている、請求項１又は２に記載の制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4400259.9 | 1994-01-07 | ||
| DE19944400259 DE4400259B4 (de) | 1994-01-07 | 1994-01-07 | Steuereinrichtung für zylinderindividuelle Kraftstoffeinspritzung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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