JPH07208339A - 真空ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付性が容易な構造で、真空ポンプ内への潤
滑オイルの逆流を防止すること。 【構成】 ポンプ室で圧縮された空気を吐出する吐出口
１３が設けられたボス部９ａには、ギヤボックス内より
潤滑オイルが逆流するのを防止する逆流防止機構が設け
られている。この逆流防止機構は、プレス成形によって
環状体に形成されたストップリング２２、およびストッ
プリング２２に固着された逆止弁２１等より構成され、
ストップリング２２をボス部９ａの端面に嵌め合わせ
て、ストップリング２２に形成された開口部２２ａが吐
出口１３を開口する位置でボス部９ａの端面にビス２５
によって固定される。これにより、吐出口１３は、スト
ップリング２２に固着された逆止弁２１によってほぼ閉
塞される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ギヤを介してエンジン
駆動される真空ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用ブレーキ倍力装置の負
圧発生源として真空ポンプが使用されている。この真空
ポンプは、通常、エンジンのクランクシャフトよりギヤ
を介して伝達されるエンジン回転力によって回転駆動さ
れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】真空ポンプを駆動する
ためのドライブギヤ５は、図５に示すように、クランク
軸２に嵌合するタイミングギヤ３、アイドルギヤ４等と
ともに、エンジンのギヤボックス１１内に配されてお
り、エンジン下部に設置されたオイルポンプ（図示しな
い）より圧送されるエンジンオイルによって潤滑され
る。このため、エンジン高回転時には、オイルポンプか
らの圧送流量が増加することから、ギヤボックス１１内
のオイル量も増加する。

【０００４】ここで、ドライブギヤ５がギヤボックス１
１内で下方に位置する場合、つまり真空ポンプが下方に
位置する場合には、ギヤボックス１１内に滞留したオイ
ルが真空ポンプ内に逆流して、真空ポンプが高負荷を受
ける恐れがある。本発明は、上記事情に基づいて成され
たもので、その目的は、組付性が容易な構造で、真空ポ
ンプ内への潤滑オイルの逆流を防止することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、エンジンのギヤボックス内に設けられた
ギヤトレインを介してエンジン回転力が伝達され、回転
駆動される真空ポンプであり、内部にポンプ室を形成す
るとともに、このポンプ室に空気を吸入するための吸入
口および前記ポンプ室より空気を吐出するための吐出口
を有し、この吐出口が前記ギヤボックス内に突出する円
筒状ボス部の端面に開口して設けられたケーシングと、
前記ギヤボックス内の潤滑オイルが前記吐出口より前記
ポンプ室に逆流するのを防止するための逆止弁と、前記
ボス部の外周形状に沿った環状体に形成され、前記吐出
口に連通した開口部を有し、且つ、この開口部が前記逆
止弁により塞がれているストップリングとを備え、前記
ボス部の端面に嵌め合わされた前記ストップリングを介
して、前記逆止弁が前記ケーシングに固定されているこ
とを技術的手段として採用する。

【０００６】

【作用および発明の効果】本発明の真空ポンプは、逆止
弁によって、ギヤボックス内の潤滑オイルが吐出口より
ポンプ室に逆流するのを防止することができる。そし
て、この逆止弁は、ストップリングを真空ポンプのボス
部に嵌め合わせることによってケーシングに組付けられ
るため、吐出口に逆止弁を設けるための組付け性が良好
である。

【０００７】

【実施例】次に、本発明の真空ポンプの一実施例を図１
〜図５に基づいて説明する。図１は真空ポンプの吐出口
を含む部分断面図である。本実施例の真空ポンプ１は、
車両用ブレーキ倍力装置（図示しない）の負圧発生源と
して使用されるもので、ギヤトレインを介して伝達され
るエンジン（図示しない）の回転力によって駆動され
る。なお、ギヤトレインは、図５に示すように、エンジ
ンのクランク軸２に嵌合するタイミングギヤ３、このタ
イミングギヤ３と噛み合うアイドルギヤ４、このアイド
ルギヤ４と噛み合って真空ポンプ１を駆動するドライブ
ギヤ５より成る。

【０００８】真空ポンプ１は、図４（真空ポンプ１の内
部構成を示す正面図）に示すように、ケーシング６と、
このケーシング６内に偏心して配置された円柱状のロー
タ７と、このロータ７に放射状に嵌め込まれた多数のベ
ーン８等から成り、ケーシング６の内壁面とロータ７の
外周面との間に、各ベーン８によってポンプ室Ｐが区画
形成されている。

【０００９】ケーシング６は、図３に示すように、円筒
内面を有するケーシング本体９と、このケーシング本体
９を密閉するカバー１０とから成る。ケーシング本体９
は、一端側（図３の右側）に円筒状のボス部９ａが設け
られて、このボス部９ａが、ギヤトレインを収容するギ
ヤボックス１１（図５参照）内に突出した状態で、ギヤ
ボックス１１の壁面１１ａにＯリング１２を介してボル
ト（図示しない）により固定される。

【００１０】ボス部９ａには、ポンプ室Ｐで圧縮された
空気を吐出するための吐出口１３が設けられるととも
に、ギヤボックス１１内の潤滑オイルが吐出口１３より
ポンプ室Ｐへ逆流するのを防止する逆流防止機構（後述
する）が設けられている。吐出口１３は、ボス部９ａの
外周に沿って一定の幅で円弧状に設けられている。

【００１１】カバー１０は、ケーシング本体９の他端面
に、Ｏリング１４を介してボルト（図示しない）により
密着固定される。カバー１０には、ポンプ室Ｐに潤滑オ
イルを導く給油口１５が設けられるとともに、ブレーキ
倍力装置に負圧を供給する真空タンク（図示しない）と
連通する吸入口１６が取り付けられている。この吸入口
１６は、チェックバルブ１７を介してポンプ室Ｐと連通
しており、ポンプ作用によって真空タンク内の空気をポ
ンプ室Ｐへ導入する。

【００１２】ロータ７は、図４に示すように、ケーシン
グ本体９の円筒内面の中心と偏心した位置で回転軸１８
にスプライン嵌合されて、回転軸１８と一体に回転す
る。ロータ７には、ベーン８を収容するためのスリット
７ａがロータ７の周方向に４か所等間隔に設けられてい
る。

【００１３】回転軸１８は、一端側がケーシング本体９
に設けられたボス部９ａの内周に軸受１９を介して回転
自在に支持されるとともに、他端側が軸受２０を介して
カバー１０に回転自在に支持されている。この回転軸１
８は、ボス部９ａの中央部を通ってギヤボックス１１内
に突出する一端側先端部にドライブギヤ５が固定され
て、前記のアイドルギヤ４およびタイミングギヤ３を介
して、エンジンのクランク軸２より回転力が伝達されて
回転する（図５参照）。

【００１４】ベーン８は、スリット７ａ内に摺動自在に
挿入されており、ロータ７が回転すると、遠心力の作用
によってスリット７ａ内を径方向の外方へ飛び出し、先
端がケーシング６の円筒内面に摺接しながらスリット７
ａ内を摺動する。このベーン８の先端がケーシング本体
９の円筒内面に当接した状態で、ケーシング６の内壁面
とロータ７の外周面、および周方向に隣合う２枚のベー
ン８によって区画形成された空間がポンプ室Ｐとなる。

【００１５】このポンプ室Ｐは、ロータ７がケーシング
本体９の円筒内面の中心と偏心した位置で回転すること
から、ロータ７の回転に伴って容積変化を生じながら周
方向に移動する。なお、前記吸入口１６は、ポンプ室Ｐ
の容積が拡大する領域でポンプ室Ｐと連通し、前記吐出
口１３は、ポンプ室Ｐの容積が減少する領域でポンプ室
Ｐと連通する位置に設けられている。

【００１６】逆流防止機構は、図１に示すように、逆止
弁２１、ストップリング２２、抑え板２３、およびスト
ッパ２４より成る。逆止弁２１は、薄い鋼材を一定の幅
で吐出口１３の形状に沿った円弧状に成形したもので、
吐出口１３を略閉塞可能な大きさに設けられている。

【００１７】ストップリング２２は、ボス部９ａの外周
形状に沿った環状体で、金属板をプレス成形して得られ
る。ストップリング２２の周方向の一部には、吐出口１
３を開口可能な開口部２２ａ（実際は、周方向の一部が
吐出口１３を開口可能な大きさに切り取られて形成され
る）が設けられている。このストップリング２２は、図
１に示すように、逆止弁２１が固着された状態でボス部
９ａの端面に嵌め合わされて、ストップリング２２の開
口部２２ａがボス部９ａの吐出口１３を開口する位置で
ボス部９ａの端面にビス２５（あるいはリベット）で固
定される。これにより、吐出口１３は、ストップリング
２２に固着された逆止弁２１によってほぼ閉塞される。
なお、ストップリング２２には、予めビス２５を通すた
めの丸孔（図示しない）が設けられている。

【００１８】抑え板２３は、逆止弁２１の開きを抑えて
逆止弁２１の開き過ぎによる機能低下を防止するもの
で、逆止弁２１より厚い鉄板によって逆止弁２１と略同
形状に形成されている（図２参照・真空ポンプのギヤ側
から見た正面図）。この抑え板２３は、逆止弁２１の上
部に配置されて、ストップリング２２をボス部９ａに固
定する際に、逆止弁２１の端部を固定するビス２５によ
って共締めされる。なお、抑え板２３は、逆止弁２１の
開きを許容するために、自由端側が若干上方へ反り返っ
ている。ストッパ２４は、抑え板２３の開きを規制する
もので、抑え板２３の自由端側でストップリング２２に
固着されている（図２参照）。

【００１９】次に、本実施例の作動を説明する。ギヤト
レイン（タイミングギヤ３、アイドルギヤ４、ドライブ
ギヤ５）を介して伝達されるエンジンの回転力によっ
て、回転軸１８と一体にロータ７が回転することによ
り、ケーシング６内にポンプ室Ｐが形成される。そのポ
ンプ室Ｐは、ロータ７の回転に伴って容積が変化し、そ
の容積が拡大する領域において、ポンプ室Ｐの回転方向
前方に位置するベーン８が吸入口１６を通過してポンプ
室Ｐが吸入口１６と連通すると、吸入口１６を通じて真
空タンク内の空気がポンプ室Ｐに吸入される。ポンプ室
Ｐが最大容積となるまで真空タンク内の空気を吸入した
後、ポンプ室Ｐの回転方向後方に位置するベーン８が吸
入口１６を通過してポンプ室Ｐと吸入口１６との連通が
遮断される。

【００２０】その後、さらにロータ７が回転して、ポン
プ室Ｐの容積が減少する領域に達すると、ポンプ室Ｐの
容積減少に伴ってポンプ室Ｐに吸入された空気が徐々に
圧縮される。そして、ポンプ室Ｐの回転方向前方に位置
するベーン８が吐出口１３を通過してポンプ室Ｐが吐出
口１３と連通すると、ポンプ室Ｐの空気がボス部９ａに
設けられた逆流防止機構の逆止弁２１を押し開けながら
ギヤボックス１１内に放出される。

【００２１】一方、エンジン高回転時にギヤボックス１
１内のオイル量が増加した場合でも、吐出口１３を有す
るボス部９ａに逆流防止機構を設けたことにより、ギヤ
ボックス１１内に滞留するオイルが吐出口１３よりポン
プ室Ｐへ逆流するのを防止することができる。また、吐
出口１３に逆止弁２１を設けていない場合は、真空ポン
プ１が空気およびオイルを吐出する際に脈動の影響によ
る吐出音が発生するが、本実施例のように吐出口１３に
逆止弁２１を設けた場合は、脈動に伴う吐出音が低減す
るという効果を奏する。

【００２２】本実施例の逆流防止機構は、ストップリン
グ２２をボス部９ａの端面に嵌合してビス２５によって
固定するだけで吐出口１３に逆止弁２１を設置すること
ができるため、組付性が容易である。また、ストップリ
ング２２は、プレス成形によって簡単に製造できること
から、コスト的にも安価である。

【００２３】〔変形例〕本実施例では、ストップリング
２２をビス２５（またはリベット）で固定する例を示し
たが、溶接等の固定方法を採用しても良い。あるいは、
図６に示すように、ストップリング２２の外周縁部に弾
性変形可能な爪部２２ｂを一体に形成し、その爪部２２
ｂをボス部９ａの外周面に形成された凹部９ｂに嵌め合
わせることでストップリング２２をボス部９ａに固定し
ても良い。なお、この場合、ストップリング２２は樹脂
成形される。

【図面の簡単な説明】

【図１】真空ポンプの吐出口を含む部分断面図である。

【図２】真空ポンプのギヤ側から見た正面図である。

【図３】真空ポンプの側面断面図である。

【図４】真空ポンプの内部構成を示す正面図である。

【図５】エンジンのギヤトレインを示す正面図である。

【図６】ストップリングをボス部に固定する変形例を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ 真空ポンプ ６ ケーシング ９ａ ボス部 １１ ギヤボックス １３ 吐出口 １６ 吸入口 ２１ 逆止弁 ２２ ストップリング ２２ａ 開口部 Ｐ ポンプ室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのギヤボックス内に設けられたギ
   ヤトレインを介してエンジン回転力が伝達され、回転駆
   動される真空ポンプであり、 内部にポンプ室を形成するとともに、このポンプ室に空
   気を吸入するための吸入口および前記ポンプ室より空気
   を吐出するための吐出口を有し、この吐出口が前記ギヤ
   ボックス内に突出する円筒状ボス部の端面に開口して設
   けられたケーシングと、 前記ギヤボックス内の潤滑オイルが前記吐出口より前記
   ポンプ室に逆流するのを防止するための逆止弁と、 前記ボス部の外周形状に沿った環状体に形成され、前記
   吐出口に連通した開口部を有し、且つ、この開口部が前
   記逆止弁により塞がれているストップリングとを備え、
   前記ボス部の端面に嵌め合わされた前記ストップリング
   を介して、前記逆止弁が前記ケーシングに固定されてい
   ることを特徴とする真空ポンプ。