JPH07211108A - 車両用警告灯制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】散光式警光灯１０の内部には、各一対の回転灯
１５Ｒ、１６Ｒ、１５Ｌ、１６Ｌが配置されている。散
光式警光灯１０は、車室内に設けた電子サイレンアンプ
６０によって制御される。電子サイレンアンプ６０の内
部に設けられたサイレンアンプ回路５２は、サイレン音
が所定値以下となったときと、所定値を超えたときと
で、散光式警光灯１０の動作を２種類に切り換えるため
の制御信号を、ライン６４に導出する。 【効果】サイレン音が所定値を超えたときは、自動的に
周囲に回転放光を放光する。サイレン音が所定値以下と
なったときは、自動的に前方または後方に向けて点滅光
が放射され、特に後方車両に対し強く放光され、追突な
どの危険を有効に防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パトロールカーのよう
な緊急車両用に搭載される散光式警光灯などの車両用警
告灯の制御のために用いられ、少なくとも低速走行時や
停車時に点滅させるべき警告灯を有する車両用警告灯を
制御するための制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、パトロールカーのような緊急
用車両などでは、細長い基台上に複数個の回転灯を配置
するとともに、この回転灯を赤色などの着色透光材料で
構成したグローブで覆い、回転灯から発生してグローブ
で着色された警告光を周囲に散光するようにした散光式
警光灯が用いられている。

【０００３】このような散光式警光灯は、図１２に簡略
化して示すように、たとえば、警報音や音声を発生させ
るためのスピーカ１２１を中央部に有し、その両側に各
２個の回転灯１２２Ｒ、１２３Ｒ、１２２Ｌ、１２３Ｌ
が取り付けられている。各回転灯１２２Ｒ、１２３Ｒ、
１２２Ｌ、１２３Ｌの点灯および回転の制御は、車室内
の運転席と助手席の間のインスツルメントパネルの近傍
などに設けた電子サイレンアンプ１２４により行なわれ
る。また、回転灯１２２Ｒ、１２３Ｒ、１２２Ｌ、１２
３Ｌの点灯および回転駆動のための電力や、電子サイレ
ンアンプ１２４の動作電力は、バッテリ１２５から供給
されている。

【０００４】電子サイレンアンプ１２４は、主としてサ
イレン音を発生したり、図外のマイクロフォンから入力
される音声を増幅したりするためのものであるが、その
内部には、回転灯１２２Ｒ、１２３Ｒ、１２２Ｌ、１２
３Ｌの点灯および回転を制御するための構成が収容され
ている。

【０００５】この電子サイレンアンプ１２４の前面の操
作部には、散光式警光灯１２７の動作状態を変更するた
めのスイッチ１２６が設けられている。このスイッチ１
２６は、たとえば２段式スイッチとなっており、このス
イッチ１２６を１回操作すると、回転灯１２２Ｒ、１２
３Ｒ、１２２Ｌ、１２３Ｌの全てが連続点灯状態となる
とともに、全ての回転灯１２２Ｒ、１２３Ｒ、１２２
Ｌ、１２３Ｌが回転状態となって、周囲に警告光が散光
させられる（以下では、このような動作モードを「通常
動作モード」というものとする。）。さらにもう１回ス
イッチ１２６を操作すると、内側の一対の回転灯１２３
Ｒ、１２３Ｌが車両の前後方向１２８を指向した状態で
停止し、内側の一対の回転灯１２３Ｒ、１２３Ｌが点滅
する。このとき外側の一対の回転灯１２２Ｒ、１２２Ｌ
の動作状態は変化しない（以下ではこのような動作モー
ドを「点滅動作モード」というものとする。）。

【０００６】たとえば、車両が高速走行状態を含む通常
の走行状態にあるときには、上記の通常動作モードが選
択される。これは、特に交差点などへの進入の際に緊急
用車両の周囲３６０度に渡って警告光を散光させること
で、緊急用車両の存在を周囲の車両の運転者などに報せ
るためである。

【０００７】一方、たとえば交通取締りのためにパトロ
ールカーを路上に停止させている場合などには、回転灯
光よりも点滅灯光を前後に対して放光させた方が遠方か
らの視認性が良く、上記の点滅動作モードが選択され
る。これは車両を交差点内に停車させることは少ないの
で車両の左右方向への散光が必ずしも重要でないのに対
して、対向車線に停車している際に前方からの車両の追
突を防止するための他、特に後方からの車両の追突を防
止するために、車両の前後方向に対する注意を強く換気
する必要があるからである。また、たとえばサイレンを
鳴らさずに住宅密集地などを低速走行中にも、追突の危
険があるので、点滅動作が選択されることが望ましい。

【０００８】このようにして、適切な動作モードを選択
することによって、周囲の注意を有効に喚起するととも
に、停車時や低速走行時などサイレン非吹鳴時における
危険を回避することができる。

【０００９】しかし上記の動作モードの選択は、緊急車
両用の乗務員がスイッチ１２６を操作することによって
行なわれるので、乗務員が電子サイレンアンプ１２４の
操作に熟練していない場合や、通常動作モードと点滅動
作モードとに対する適切な知識を有していない場合に
は、動作モードの選択が必ずしも適切に行なわれるとは
限らない。

【００１０】一般的には、点滅動作モードはあまり選択
されず、交通取締りなどのための停車中や低速走行時に
も通常動作モードで周囲に警告光を散光させているのが
現状であり、停車中などにおける追突の危険を有効に回
避することができないという問題がある。

【００１１】この問題に対しては、出願人の特許願平成
３年第３４５３６７号に係る発明がある。この発明を図
１３を用いて説明する。電子サイレンアンプ１６０の前
面の操作部には、散光式警光灯１３０から警告光を発生
させるためのスイッチ１６１が設けられている。このス
イッチ１６１を操作すると、バッテリ１６２からの電源
電圧が電力ライン１６３をとおして散光式警光灯１３０
に供給されて、散光動作が行なわれる。

【００１２】散光式警光灯１３０の動作を制御するため
の電子サイレンアンプ１６０には、スピードメータ１５
２から車両の速さに対応した車速パルスが与えられてお
り、電子サイレンアンプ１６０の車両の速さが所定値Ｖ
th（たとえば５km/h）以下であるときと、所定値Ｖthを
超えているときとで、散光式警光灯１３０の動作を２種
類に切り換えるための制御信号をライン１６４に導出す
る。すなわち、車両の速さが所定値Ｖthを超えていれば
通常動作モードとし、所定値Ｖth以下であれば点滅動作
モードとするための制御信号が出力される。通常動作モ
ードでは、全ての回転灯１３５Ｒ、１３６Ｒ、１３５
Ｌ、１３６Ｌが連続点灯状態で、かつ、回転状態とな
る。また、点滅動作モードでは、内側の一対の回転灯１
３５Ｒ、１３５Ｌは、車両の前後方向に警告光を放射す
る状態で停止させられ、かつ、点滅させられる。

【００１３】この構成によれば、車両の速さに応じて、
自動で動作モードの切換えが行なわれることになる。こ
の結果、停車時や低速走行時には、乗務員の操作を待つ
ことなく、自動的に点滅動作モードに移行する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この先
行技術では、車速が所定値以下となったことを検出する
ためにロータリエンコーダと呼ばれる自動速度検出器
（図示せず）を車両のスピードメータ機構部分に取り付
ける必要があり、散光式警光灯と電子サイレンアンプだ
けでは目的を達しえない欠点があった。そこで、本発明
の目的は、上述の技術的課題を解決し、散光式警光灯と
電子サイレンアンプだけで構成された車両用警告灯制御
装置を提供することである。これによって、点滅動作が
自動で適切に行われるようにして、操作性を向上し、ひ
いては安全性を向上することができる。

【００１５】

【課題を解決するための手段および作用】上記の目的を
達成するための請求項１記載の車両用警告灯制御装置
は、少なくとも車両の後方に向けて警告光を発生させる
ことができる光源を有する車両用警告灯を制御する装置
であって、上記光源を点滅させる点滅制御手段と、サイ
レン音が所定値以下となったことを検出する検出手段
と、この検出手段が、サイレン音が所定値以下となった
ことを検出したことに応答して、上記点滅制御手段を動
作させる制御手段とを含むものである。

【００１６】この構成によれば、サイレン音が所定値以
下となると、点滅制御手段が動作させられ、車両用警告
灯の光源からは、車両の後方に向けて点滅光が発生する
ことになる。すなわち、何らの操作も要することなく、
サイレン音が所定値以下のときには、後方の車両の運転
者などの注意を効果的に喚起することができる。

【００１７】請求項２記載の車両用警告灯制御装置は、
車両の周囲に警告光を散光させることができる回転灯を
有する車両用警告灯を制御する装置であって、車両の前
後方に向けて警告光を発生することができる状態で上記
回転灯の回転を停止させる回転制御手段と、上記回転灯
を点滅させる点滅制御手段と、サイレン音が所定値以下
となったことを検出する検出手段と、この検出手段が、
サイレン音が所定値以下となったことを検出したことに
応答して、上記回転制御手段および点滅制御手段を動作
させる制御手段とを含むものである。

【００１８】この構成によれば、サイレン音が所定値以
下となると、回転制御手段および点滅制御手段が動作し
て、回転灯は、回転が停止されるとともに点滅状態とな
る。このとき回転灯は、車両の後方に向けて警告光を発
生させることができる状態で回転が停止される。したが
って、サイレン音が所定値以下のときには、確実に後方
に向けて点滅光を発生させることができる。

【００１９】請求項３記載の車両用警告灯制御装置は、
少なくとも車両の後方に向けて警告光を発生させること
ができる光源を流動させる流動制御手段と、サイレン音
が所定値以下となったことを検出する検出手段が、サイ
レン音が所定値以下となったことを検出したことに応答
して、上記流動制御手段を動作させる制御手段とを含む
ものである。

【００２０】この構成によれば、サイレン音が所定値以
下となると、回転制御手段、点滅制御手段、および流動
制御手段が動作して、回転灯は、回転が停止、点滅状態
となるとともに、流動状態となる。したがってサイレン
音が所定値以下のときには、確実に後方に向けて点滅光
および流動光を発生させることができる。

【００２１】

【実施例】以下では、本発明の実施例を、添付図面を参
照して詳細に説明する。図３は本発明の一実施例の車両
用警告灯制御装置が適用される散光式警光灯の使用状態
を示す斜視図であり、図４は内部構成を簡略化して示す
平面図である。この散光式警光灯１０は、パトロールカ
ーのような緊急用車両のルーフ１１の上に取り付けられ
て用いられるもので、長尺な平板状の基台１２の中央部
には車両の前方および後方に向けて一対のスピーカ１
３、１４が配置されており、その両側に各一対の回転灯
１５Ｒ、１６Ｒ、１５Ｌ、１６Ｌが配置されている。回
転灯１５Ｒ、１６Ｒ、１５Ｌ、１６Ｌに関連して、この
回転灯１５からの光を効率良く散光させるための反射板
１７が設けられている。

【００２２】回転灯１５Ｒ、１６Ｒ、１５Ｌ、１６Ｌお
よび反射板１７は、赤色などの着色透光材料で構成した
グローブ１８内に収容されている。回転灯１５Ｒ、１６
Ｒ、１５Ｌ、１６Ｌから発生した光は、グローブ１８を
透過する際に赤色に着色されこの赤色の光が警告光Ｌと
して周囲に散光されることになる。１９はスピーカ１
３、１４からの警報音などを通過させるべく複数の穴を
形成した通音板である。

【００２３】図２は本実施例の車両用警告灯制御装置の
概略構成を示す概念図である。散光式警光灯１０は、車
室内に設けた電子サイレンアンプ６０によって制御され
る。この電子サイレンアンプ６０は、サイレン音に対応
した音声信号を作成したり、図外のマイクロフォンから
の音声信号を増幅したりするものであるが、散光式警光
灯１０を制御するための構成をも内蔵している。

【００２４】電子サイレンアンプ６０の前面の操作部に
は、散光式警光灯１０から警告光を発生させるためのス
イッチ６１が設けられている。このスイッチ６１が操作
されると、継電器５３が閉成し、バッテリ６２からの電
圧が電力ライン６５から散光式警光灯１０に供給されて
散光動作が行なわれる。

【００２５】この電子サイレンアンプ６０の内部には、
サイレンアンプ回路５２が設けられている。サイレンア
ンプ回路５２は、サイレン音を発するとともに、サイレ
ン音が所定値以下となるとそれを感知し、継電器５１を
閉成させ、ライン６４より電圧が入力され、内側の一対
の回転灯１５Ｒ、１５Ｌを停止し、点滅状態とする。逆
にサイレンアンプ回路５２は、サイレン音が所定値を超
えるとそれを感知し、継電器５１を開成させ、回転灯１
５Ｒ、１６Ｒ、１５Ｌ、１６Ｌの全灯が回転する。

【００２６】即ち、サイレンアンプ回路５２は、サイレ
ン音が所定値を超えるときと、所定値以下となるときと
で、散光式警光灯１０の動作を２種類に切り換えるため
の制御信号をライン６４に導出するものであり、サイレ
ン音が所定値をこえれば通常動作モードとし、サイレン
音が所定値以下となれば点滅動作モードとするための制
御信号を出力する。

【００２７】サイレン音の所定値は、サイレンアンプ回
路５２の性能によって決まる。一般的には車両が停車状
態または５km/h以下の低速で走行しているときには、サ
イレン音を鳴らさないため、後方車が追突する危険性が
高く、そのため点滅動作モードとして後方車の注意を喚
起する必要性が高い。逆に車両が５km/hを超える速度で
走行するときには、サイレン音を鳴らしていることが多
く、通常動作モードとし周囲の注意を喚起する必要があ
る。サイレンアンプ回路５２は、このような事情に鑑み
おおむねサイレン音が周囲の車両の運転者に聞こえるか
どうかというこを基準として、その所定値が決せられる
ことが多い。

【００２８】サイレンアンプ回路５２の以上のような機
能は、例えば図９に示すサイレンアンプ回路の例を示す
回路図によって説明することができる。まずサイレン音
が所定値以下になると、所定値以下のサイレン音がライ
ン９１、９１からフォトカプラ９２に入力され、ライン
９３を経て点滅動作モードとするための制御信号を出力
する。次にサイレン音が所定値を超える場合は、制御信
号が出力されず、通常動作モードとなる。

【００２９】ここで、通常動作モードとは図４(a) に示
すように、回転灯１５Ｒ、１６Ｒ、１５Ｌ、１６Ｌの全
てを連続点灯状態とするとともに、これらの全てを回転
させて周囲に散光を行わせる動作モードである。また点
滅動作モードとは図４(b) に示すように、外側の一対の
回転灯１６Ｒ、１６Ｌで散光を行わせるとともに、内側
の一対の回転灯１５Ｒ、１５Ｌは車両の前後方向を指向
させた状態で回転を停止させて点滅動作を行わせる動作
モードである。なお、散光式警光灯１０を動作させるた
めの上記のスイッチ６１は、この散光式警光灯１０の動
作状態を表示するための表示器を兼ねた構成となってい
る。すなわち、たとえば透光性の操作部の背後に発光ダ
イオードなどの光源が配置され、通常動作モード時には
発光ダイオードなどを連続点灯状態とし、点滅動作モー
ド時には発光ダイオードなどを点滅させるようになって
いる。

【００３０】通常動作モードと点滅動作モードとの切換
えのための構成の詳細については後述する。図５は、回
転灯１５Ｒの構成を示す断面図である。この回転灯１５
Ｒは、光源２１を保持するソケット２２を支持ボス２３
によりサブシャーシ２４に固定するとともに、支持ボス
２３に対して反射鏡２５が固定されたロータ２６を回転
自在に取り付けたものである。ロータ２６の縁部には、
ロータゴム２７が嵌着されており、このロータゴム２７
にモータ２８の駆動軸に固定したプーリー２９を圧接さ
せることで、モータ２８からの回転力をロータ２７に伝
達する構成となっている。反射鏡２５は、一体の回転放
物面状の反射板の頂部を切除して開口を形成しこの開口
部を突き合わせて連結したものである。

【００３１】ロータ２６の下部には、一対の永久磁石板
３０Ｎ、３０Ｓ（総称するときには「永久磁石板３０」
という。）を保持したマグネットヨーク３２が固定され
ている。永久磁石板３０に対向する位置には、この永久
磁石板３０が形成する磁界を検出して、反射鏡２５の回
転位置を検出するための一対のホール素子３１Ａ、３１
Ｂ（総称するときには「ホール素子３１」という。）が
設けられている。このホール素子３１は、サブシャーシ
２４に取り付けられた配線基板３３上に設けられてい
る。なお、回転灯１５Ｌも同様な構成である。

【００３２】図６、図７および図８は、反射鏡２５の回
転位置の検出原理を説明するための図であり、各図の
(a) は回転灯１５Ｒの簡略化した平面図であり、各図の
(b) は永久磁石板３０の近傍のＡ−Ａ断面図である。永
久磁石板３０Ｎ、３０Ｓは、両方で１つの円形を形成す
るそれぞれ半円状のものであり、この２つの永久磁石板
３０Ｎ、３０Ｓの境界線３４が反射鏡２５のくびれ部２
５ａと同一平面内に位置するように配設されている。そ
して、永久磁石片３０Ｎは、ホール素子３１Ａ、３１Ｂ
に対向する側がＮ極となるように配置され、永久磁石片
３０Ｓは、ホール素子３１Ａ、３１Ｂに対向する側がＳ
極となるように配置される。一方、ホール素子３１Ａ、
３１Ｂに対向する側がＳ極となるように配置される。一
方、ホール素子３１Ａ、３１Ｂは、永久磁石板３０に垂
直な相互に反対方向の磁界φを検出するものであり、ホ
ール素子３１Ａは永久磁石片３０Ｎが形成する磁界φを
検出し、ホール素子３１Ｂは永久磁石片３０Ｓが形成す
る磁界φを検出する。

【００３３】永久磁石板３０Ｎ、３０Ｓの境界線３３が
ホール素子３１の近傍に位置している図８の状態では、
ホール素子３１の近傍の磁界φの方向は、永久磁石板３
０に平行な方向となる。このため、ホール素子３１Ａ、
３１Ｂは、両方とも非検出状態となる。したがって、ホ
ール素子３１Ａ、３１Ｂの両方が非検出状態であること
に基づいて、反射鏡２５が一定の回転位置に位置してい
ることを検出することができる。

【００３４】本実施例では、ホール素子３１は、光源２
１の位置を通り車両の左右方向に延びる線上に位置する
ようになっており、当該回転灯１５Ｒからの警告光が車
両の前後方向に放射されるときの反射鏡２５の回転位置
を検出できるようになっている。図１は、本実施例の車
両用警告灯制御装置の電気的構成を示すブロック図であ
り、回転灯１５Ｒを制御するための構成が示されてい
る。回転灯１５Ｌに対する構成も同様である。ホール素
子３１Ａ、３１Ｂの出力は、センサ回路４１に入力され
た、反射鏡２５の回転位置に対応した信号に変換され
る。このセンサ回路４１の出力は、モータ２８を駆動す
るモータ駆動回路４２に与えられる。このモータ駆動回
路４２は、制御回路４３からライン４４を介して与えら
れる制御信号により、モータ２８の制御態様を２種類に
変化させる。

【００３５】すなわち、制御回路４３は、上述の通常動
作モードと点滅動作モードとで異なる制御信号をライン
４４に導出する。そして、モータ駆動回路４２は通常動
作モードに対応した制御信号が与えられたときには、セ
ンサ回路４１からの信号によらずにモータ２８を定速回
転させる。また、点滅動作モードに対応した制御信号が
与えられたときには、センサ回路４１の出力に基づき、
反射鏡２５の回転位置がホール素子３１Ａ、３１Ｂの両
方が非検出状態となる位置となるようにモータ２８を正
転または逆転させる。これにより、点滅動作モード時に
は、反射鏡２５が図８の位置で停止することになり、光
源２１からの光は車両の前後方向に向けて放射されるこ
とになる。このように本実施例では、ホール素子３１、
センサ回路４１およびモータ駆動回路４２などにより回
転制御手段が構成されている。

【００３６】制御回路４３はまた、光源２１を点灯させ
るための点灯制御回路４５の動作の制御も担当してい
る。この点灯制御回路４５は、制御回路４３からライン
４６を介して与えられる制御信号が通常動作モードに対
応しているときには、光源２１を連続点灯状態とする。
一方、ライン４６に点滅動作モードであることを表す制
御信号が導出されたときには、光源２１を点滅状態とす
る。このように、点灯制御回路４５は、点滅制御手段と
して機能する。

【００３７】このようにして、通常動作モード時には、
光源２１は連続点灯状態となり、かつ、反射鏡２５が定
速回転するから、図４(a) に示すように、周囲に向けて
警告光Ｌを散光させる動作が行われる。一方、点滅動作
モード時には、光源２１は点滅状態となるとともに、反
射鏡２５は停止状態となるので、図４(b) に示すように
回転灯１５Ｒ、１５Ｌから車両の前後に向けて、点滅光
が放射される状態となる。

【００３８】制御回路４３には、動作モードの切換えの
ための切換え信号が、電子サイレンアンプ６０からライ
ン６４を介して与えられている。このライン６４には、
継電器５１を介して電源電圧ＶCC（例えば１２Ｖ）が与
えられている。すなわち、ライン６４に電圧Ｖccが導出
されると、制御回路４３は動作モードを点滅動作モード
とし、ライン６４が開放されたときには通常動作モード
とする。

【００３９】このような構成によって、サイレンアンプ
回路５２は、サイレン音が所定値を超えたとの電気的信
号が検出されたときには、継電器５１を開成状態とする
からライン６４は開放され通常動作モードとなる。一方
サイレンアンプ回路５２は、サイレン音が所定値以下と
なったとの電気的信号が検出されたときには、継電器５
１を閉成させ点滅動作モードとなる。

【００４０】以上のように本実施例によれば、電子サイ
レンアンプ６０のサイレン音が所定値を超えるときと所
定値以下となったときとにに応じて、自動的に動作モー
ドのの切換えが行なわれることになる。この結果、サイ
レン音が所定値以下となったときには、乗務員の操作を
待つことなく、速やかにかつ確実に点滅動作モードとす
ることができる。したがって後方の車両の運転者などの
注意を効果的に喚起して、追突事故などの発生を有効に
防止することができる。

【００４１】またサイレン音が所定値を超えたときに
は、速やかにかつ確実に通常動作モードに移行して、内
側の一対の回転灯１５Ｒ、１５Ｌからの警告光を周囲に
散光させることができる。これにより、交差点への進入
の際における車両の左右方向への散光を良好に行わせる
ことができ、また高速走行時における遠方からの良好な
視認性を確保することができる。

【００４２】さらに、動作モードの切換え操作を要しな
いので、乗務員の作業が軽減され、電子サイレンアンプ
６０の操作性を格段に向上することができる。

【００４３】図１０は、本発明の第２の実施例が適用さ
れる散光式警光灯の内部構成を示す平面図である。この
散光式警光灯７０は左右に１個ずつの回転灯７１Ｒ、７
１Ｌを備えているとともに後方に向けて点滅光を放射す
るための後方点滅灯７２Ｒ、７２Ｌが左右に１個ずつ設
けられている。７３Ｒ、７３Ｌは反射板であり、７４は
スピーカである。

【００４４】回転灯７１Ｒ、７１Ｌは、回転位置の制御
機構を有しないものであって、散光式警告灯７０の動作
中は、連続点灯状態となり常時回転する。これに対し
て、後方点滅灯７２Ｒ、７２Ｌは、車室内の電子サイレ
ンアンプ（図示せず）の内部のサイレンアンプ回路（図
示せず）により制御されて、サイレン音が所定値以下と
なったことに応答して、点滅動作させられる。このよう
にして、上述の第１の実施例と同様な作用および効果が
達成されることになる。

【００４５】図１１は、本発明の第３の実施例が適用さ
れる散光式警光灯の内部構成を示す斜視図である。この
散光式警光灯１１０は左右に２個ずつの回転灯１１１
Ｒ、１１２Ｒ、１１１Ｌ、１１２Ｌを備えているととも
に、該回転灯の後部に後方に向けて点滅光を放射するた
めの後方点滅灯１１４Ｒ、１１５Ｒ、１１４Ｌ、１１５
Ｌが左右に設けられている。１１３はスピーカである。

【００４６】外側の一対の回転灯１１１Ｒ、１１１Ｌ
は、回転位置の制御機構を有しないものであって、散光
式警光灯１１０の動作中は連続点灯状態となり常時回転
する。これに対して、内側の一対の回転灯１１２Ｒ、１
１２Ｌ、および後方点滅灯１１４Ｒ、１１５Ｒ、１１４
Ｌ，１１５Ｌは、車室内の電子サイレンアンプ（図示せ
ず）の内部のサイレンアンプ回路（図示せず）により制
御されて、サイレン音が所定値以下となったことに応答
して、点滅動作させられる。それに加えて、後方点滅灯
１１４Ｒ、１１５Ｒ、１１４Ｌ，１１５Ｌは、車室内の
電子サイレンアンプ（図示せず）の内部のサイレンアン
プ回路（図示せず）により制御されて、サイレン音が所
定値以下となったことに応答して、右から左に、または
左から右に流動させられる。

【００４７】このようにして、上述の第２の実施例と同
様な作用および効果が達成されるとともに、車両がサイ
レン音が所定値以下となったときには、より強い点滅光
と、流動光を後方に放つことができる。

【００４８】なお、本発明は上記の実施例に限定される
ものではない。たとえば、上記の第１の実施例では、車
室内のサイレンアンプ回路が、サイレン音を鳴らし、か
つサイレン音が所定値以下となったときと所定値を超え
るときとを感知する構成となっているが、サイレン音を
発する回路とは別に、サイレン音が所定値以下となった
ときと所定値を超えるときとを感知する回路を車室内も
しくは車室外に設けてもよいし、車室外にサイレン音が
所定値以下となったときと所定値を超えるときとを感知
するセンサーを設ける構成にしてもよい。また第１の実
施例では、永久磁石板とホール素子との組合せにより反
射鏡の回転位置を検出して、点滅動作時の回転位置を制
御しているが、反射鏡の回転位置の制御は他の回転制御
機構により実現されてもよい。すなわち、たとえば、発
光素子と受光素子との対を用いて反射鏡の特定の回転位
置において発光素子からの光が受光素子で受光されるよ
うに（または受光されないように）して、上記特定の回
転位置を検出し、この検出結果に基づいて反射鏡の回転
を制御してもよい。そして反射鏡の回転位置を直接検出
しなくても、ステッピングモータと駆動ドライバとを組
み合わせた構成などを適用することによっても反射鏡の
回転位置の制御を達成することができる。

【００４９】さらに、上記の各実施例では回転灯が備え
られている散光式警光灯を例に採ったが、回転灯は必ず
しも備えられる必要はなく、低速走行時や停車時におい
て車両の後方に向けて警告光を発生させるべき点滅光源
のみを有する車両用警告灯に対しても、本発明は容易に
応用することができるものである。また上記の実施例で
は、固定された光源の周りで反射鏡が回転する方式の回
転灯を例にとったが、光源自体が回転される方式の回転
灯が適用されてもよい。

【００５０】その他、本発明の要旨を変更しない範囲で
種々の設計変更を施すことが可能である。

【発明の効果】以上のように本発明の車両用警告灯制御
装置によれば、散光式警光灯と電子サイレンアンプだけ
による簡単な構成により、サイレン音が所定値を超える
ときは何らの操作も要することなく、自動的に周囲に回
転灯光を放光し周囲の注意を喚起しうる。一方、サイレ
ン音が所定値以下となるときは、自動的に前方または後
方に向けて点滅光が放射される状態となるため、特に後
方車両に対し強く放光され、追突などの危険を有効に防
止することができる。さらに、サイレン音が所定値以下
となるときは、自動的に後方に向けて流動光が放射され
る状態となるため後方車両に対し右または左への進路変
更の指示が可能となった。また点滅動作、および流動動
作をさせるために何らの操作も要しないので、乗務員の
作業を軽減することができるという効果をも奏すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車両用警告灯制御装置の電
気的構成を示すブロック図である。

【図２】上記車両用警告灯制御装置の概略構成を示す概
念図である。

【図３】散光式警光灯の使用状態を示す斜視図である。

【図４】散光式警光灯の内部構成および２種類の動作モ
ードを示す平面図である。

【図５】回転灯の構成を示す断面図である。

【図６】反射鏡の回転位置の検出原理を説明するための
図である。

【図７】反射鏡の回転位置の検出原理を説明するための
図である。

【図８】反射鏡の回転位置の検出原理を説明するための
図である。

【図９】サイレンアンプ回路の例を示す回路図である。

【図１０】本発明の第２の実施例の車両用警告灯制御装
置が適用される散光式警光灯の内部構成を簡略化して示
す平面図である。

【図１１】本発明の第３の実施例の車両用警告灯制御装
置が適用される散光式警光灯の内部構成を簡略化して示
す斜視図である。

【図１２】従来技術の概略構成を示す概念図である。

【図１３】従来技術の概略構成を示す概念図である。

【符号の説明】

１０ 散光式警光灯 １５Ｒ、１５Ｌ、１６Ｒ、１６Ｌ 回転灯 １７ 反射板 ２１ 光源 ２５ 反射鏡 ４３ 制御回路 ４５ 点灯制御回路 ５２ サイレンアンプ回路 ６０ 電子サイレンアンプ ７０ 散光式警光灯 ７１Ｒ、７１Ｌ 回転灯 ７２Ｒ、７２Ｌ 後方点滅灯 １１０ 散光式警光灯 １１１Ｒ、１１２Ｒ、１１１Ｌ、１１２Ｌ 回転灯 １１４Ｒ、１１５Ｒ、１１４Ｌ、１１５Ｌ 後方点滅灯

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくとも車両の後方に向けて警告光を発
   生させることができる光源を有する車両用警告灯を制御
   する装置であって、 上記光源を点滅させる点滅制御手段と、 サイレン音が所定値以下となったことを検出する検出手
   段と、 この検出手段が、サイレン音が所定値以下となったこと
   を検出したことに応答して、上記点滅制御手段を動作さ
   せる制御手段とを含むことを特徴とする車両用警告灯制
   御装置。
2. 【請求項２】車両の周囲に警告光を散光させることがで
   きる回転灯を有する車両用警告灯を制御する装置であっ
   て、 車両の前後方に向けて警告光を発生することができる状
   態で上記回転灯の回転を停止させる回転制御手段と、 上記回転灯を点滅させる点滅制御手段と、 サイレン音が所定値以下となったことを検出する検出手
   段と、 この検出手段が、サイレン音が所定値以下となったこと
   を検出したことに応答して、上記回転制御手段および点
   滅制御手段を動作させる制御手段とを含むことを特徴と
   する車両用警告灯制御装置。
3. 【請求項３】少なくとも車両の後方に向けて警告光を発
   生させることができる光源を流動させる流動制御手段
   と、 サイレン音が所定値以下となったことを検出する検出手
   段が、サイレン音が所定値以下となったことを検出した
   ことに応答して、上記流動制御手段を動作させる制御手
   段とを含むことを特徴とする請求項１または請求項２記
   載の車両用警告灯制御装置。