JPH0620507A - 車両用警告灯制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】散光式警光灯１０の動作を制御するための電子
サイレンアンプ６０には、スピードメータ３２からの車
速パルスが与えられている。電子サイレンアンプ６０
は、車両の速さがたとえば５km/hを超えているときには
通常動作モードに対応した制御信号をライン６４から散
光式警光灯１０に与え、５km/h以下であるときには点滅
動作モードに対応した制御信号をライン６４に導出す
る。通常動作モードでは、全ての回転灯１５Ｒ，１６
Ｒ；１５Ｌ，１６Ｌが連続点灯状態で、かつ、回転状態
となる。また、点滅動作モードでは、内側の一対の回転
灯１５Ｒ１５Ｌは、車両の前後方向に警告光を放射する
状態で停止させられ、かつ、点滅状態となる。 【効果】低速走行時や停車時には、自動的に点滅動作モ
ードに移行するから、車両の後方に向けて点滅光を放射
させ、追突の危険を有効に防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パトロールカーのよう
な緊急用車両に搭載される散光式警光灯などの車両用警
告灯の制御のために用いられ、少なくとも低速走行時や
停車時に点滅させるべき警告灯を有する車両用警告灯を
制御するための制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、パトロールカーのような緊急
用車両などでは、細長い基台上に複数個の回転灯を配置
するとともに、この回転灯を赤色などの着色透光材料で
構成したグローブで覆い、回転灯から発生してグローブ
で着色された警告光を周囲に散光するようにした散光式
警光灯が用いられている。

【０００３】このような散光式警光灯は、図１０に簡略
化して示すように、たとえば、警報音や音声を発生させ
るためのスピーカ１を中央部に有し、その両側に各２個
の回転灯２Ｒ，３Ｒ，２Ｌ，３Ｌが取り付けられてい
る。各回転灯２Ｒ，３Ｒ，２Ｌ，３Ｌの点灯および回転
の制御は、車室内の運転席と助手席の間のインスツルメ
ントパネルの近傍などに設けた電子サイレンアンプ４に
より行われる。また、回転灯２Ｒ，３Ｒ，２Ｌ，３Ｌの
点灯および回転駆動のための電力や、電子サイレンアン
プ４の動作電力は、バッテリ５から供給されている。

【０００４】電子サイレンアンプ４は、主としてサイレ
ン音を発生したり、図外のマイクロフォンから入力され
る音声を増幅したりするためのものであるが、その内部
には、回転灯２Ｒ，３Ｒ，２Ｌ，３Ｌの点灯および回転
を制御するための構成が収容されている。この電子サイ
レンアンプ４の前面の操作部には、散光式警光灯７の動
作状態を変更するためのスイッチ６が設けられている。
このスイッチ６は、たとえば２段式スイッチとなってお
り、このスイッチ６を１回操作すると、回転灯２Ｒ，３
Ｒ，２Ｌ，３Ｌの全てが連続点灯状態となるとともに、
全ての回転灯２Ｒ，３Ｒ，２Ｌ，３Ｌが回転状態となっ
て、周囲に警告光が散光させられる（以下では、このよ
うな動作モードを「通常動作モード」というものとす
る。）。さらにもう１回スイッチ６を操作すると、内側
の一対の回転灯３Ｒ，３Ｌが車両の前後方向８を指向し
た状態で停止し、この内側の一対の回転灯３Ｒ，３Ｌが
点滅する。このとき外側の一対の回転灯２Ｒ，２Ｌの動
作状態は変化しない（以下では、このような動作モード
を「点滅動作モード」というものとする。）。

【０００５】たとえば、車両が高速走行状態を含む通常
の走行状態にあるときには、上記の通常動作モードが選
択される。これは、特に交差点などへの進入の際に緊急
用車両の周囲３６０度に渡って警告光を散光させること
で、緊急用車両の存在を周囲の車両の運転者などに報せ
るためである。また警告光を点滅させるよりも、回転灯
を回転させて周囲に散光させた方が遠方からの視認性が
良く、このような理由からも特に高速走行時（たとえば
８０km/h以上）には、通常動作モードが選択されること
が好ましい。

【０００６】一方、たとえば交通取締りのためにパトロ
ールカーを路上に停止させている場合などには、上記の
点滅動作モードが選択される。これは、車両を交差点内
に停車させることはないので車両の左右方向への散光が
必ずしも重要でないのに対して、特に後方からの車両の
追突を防止するために、車両の前後方向に対する注意を
強く喚起する必要があるからである。また、たとえば５
km/h以下程度の低速走行中にも、追突の危険があるの
で、点滅動作が選択されることが好ましい。

【０００７】このようにして、適切な動作モードを選択
することによって、周囲の注意を有効に喚起するととも
に、停車時や低速走行時における危険を回避することが
できる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
動作モードの選択は、緊急用車両の乗務員がスイッチ６
を操作することによって行われるので、乗務員が電子サ
イレンアンプ４の操作に熟練していない場合や、通常動
作モードと点滅動作モードとに対する適切な知識を有し
ていない場合には、動作モードの選択が必ずしも適切に
行われるとは限らない。

【０００９】一般的には、点滅動作モードはあまり選択
されず、交通取締りなどのための停車中や低速走行時に
も通常動作モードで周囲に警告光を散光させているのが
現状であり、停車中などにおける追突の危険を有効に回
避することができないという問題があった。そこで、本
発明の目的は、上述の技術的課題を解決し、点滅動作が
自動で適切に行われるようにして、操作性を向上し、ひ
いては安全性を向上することができる車両用警告灯制御
装置を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段および作用】上記の目的を
達成するための請求項１記載の車両用警告灯制御装置
は、少なくとも車両の後方に向けて警告光を発生させる
ことができる光源を有する車両用警告灯を制御する装置
であって、上記光源を点滅させる点滅制御手段と、車両
の速さが所定値以下となったことを検出する検出手段
と、この検出手段が、車両の速さが所定値以下となった
ことを検出したことに応答して、上記点滅制御手段を動
作させる制御手段とを含むものである。

【００１１】この構成によれば、車両の速さが所定値以
下となると、点滅制御手段が動作させられ、車両用警告
灯の光源からは、車両の後方に向けて点滅光が発生する
ことになる。すなわち、何らの操作も要することなく、
低速走行時や停車時には光源を点滅させて、後方の車両
の運転者などの注意を効果的に喚起することができる。

【００１２】請求項２記載の車両用警告灯制御装置は、
車両の周囲に警告光を散光させることができる回転灯を
有する車両用警告灯を制御する装置であって、車両の後
方に向けて警告光を発生することができる状態で上記回
転灯の回転を停止させる回転制御手段と、上記回転灯を
点滅させる点滅制御手段と、車両の速さが所定値以下と
なったことを検出する検出手段と、この検出手段が、車
両の速さが所定値以下となったことを検出したことに応
答して、上記回転制御手段および点滅制御手段を動作さ
せる制御手段とを含むものである。

【００１３】この構成によれば、低速走行時や停車時に
は、回転制御手段および点滅制御手段が動作して、回転
灯は、回転が停止されるとともに点滅状態となる。この
とき、回転灯は、車両の後方に向けて警告光を発生させ
ることができる状態で回転が停止される。したがって、
低速走行時や停車時には、確実に、後方に向けて点滅光
を発生させることができる。

【００１４】

【実施例】以下では、本発明の実施例を、添付図面を参
照して詳細に説明する。図３は本発明の一実施例の車両
用警告灯制御装置が適用される散光式警光灯の使用状態
を示す斜視図であり、図４は内部構成を簡略化して示す
平面図である。この散光式警光灯１０は、パトロールカ
ーのような緊急用車両のルーフ１１の上に取り付けられ
て用いられるもので、長尺な平板状の基台１２の中央部
には車両の前方および後方に向けて一対のスピーカ１
３，１４が配置されてり、その両側に各一対の回転灯１
５Ｒ，１６Ｒ；１５Ｌ，１６Ｌが配置されている。回転
灯１５Ｒ，１６Ｒ；１５Ｌ，１６Ｌに関連して、この回
転灯１５からの光を効率良く散光させるための反射板１
７が設けられている。

【００１５】回転灯１５Ｒ，１６Ｒ；１５Ｌ，１６Ｌお
よび反射板１７は、赤色などの着色透光材料で構成した
グローブ１８内に収容されている。回転灯１５Ｒ，１６
Ｒ；１５Ｌ，１６Ｌから発生した光は、グローブ１８を
透過する際に赤色に着色され、この赤色の光が警告光Ｌ
として周囲に散光されることになる。１９は、スピーカ
１３，１４からの警報音などを通過させるべく複数の光
を形成した通音板である。

【００１６】図２は本実施例の車両用警告灯制御装置の
概略構成を示す概念図である。散光式警光灯１０は、車
室内に設けた電子サイレンアンプ６０によって制御され
る。この電子サイレンアンプ６０は、サイレン音に対応
した音声信号を作成したり、図外のマイクロフォンから
の音声信号を増幅したりするものであるが、散光式警光
灯１０を制御するための構成をも内蔵している。

【００１７】電子サイレンアンプ６０の前面の操作部に
は、散光式警光灯１０から警告光を発生させるためのス
イッチ６１が設けられている。このスイッチ６１が操作
されると、バッテリ６２からの電力ライン６３からが散
光式警光灯１０に供給されて、散光動作が行われる。一
方、この電子サイレンアンプ６０にはスピードメータ５
２から車両の速さに対応した車速パルスが与えられてお
り、電子サイレンアンプ６０は車両の速さが所定値Ｖth
（たとえば５km/h）以下であるときと、所定値Ｖthを超
えているときとで、散光式警光灯１０の動作を２種類に
切り換えるための制御信号をライン６４に導出する。す
なわち、車両の速さが所定値Ｖthを超えていれば通常動
作モードとし、所定値Ｖth以下であれば点滅動作モード
とするための制御信号が出力される。

【００１８】ここで、通常動作モードとは、図４(a) に
示すように、回転灯１５Ｒ，１６Ｒ；１５Ｌ，１６Ｌの
全てを連続点灯状態とするとともに、これらの全てを回
転させて周囲に散光を行わせる動作モードである。ま
た、点滅動作モードとは、図４(b) に示すように、外側
の一対の回転灯１６Ｒ，１６Ｌで散光を行わせるととも
に、内側の一対の回転灯１５Ｒ，１５Ｌは車両の前後方
向２０を指向させた状態で回転を停止させて点滅動作を
行わせる動作モードである。なお、散光式警光灯１０を
動作させるための上記のスイッチ６１は、この散光式警
光灯１０の動作状態を表示するための表示器を兼ねた構
成となっている。すなわち、たとえば透光性の操作部の
背後に発生ダイオードなどの光源が配置され、通常動作
モード時には発光ダイオードなどを連続点灯状態とし、
点滅動作モード時には発光ダイオードなどを点滅させる
ようになっている。

【００１９】通常動作モードと点滅動作モードとの切換
えのための構成の詳細については後述する。図５は、回
転灯１５Ｒの構成を示す断面図である。この回転灯１５
Ｒは、光源２１を保持するソケット２２を支持ボス２３
によりサブシャーシ２４に固定するとともに、支持ボス
２３に対して反射鏡２５が固定されたロータ２６を回転
自在に取り付けたものである。ロータ２６の縁部にはロ
ータゴム２７が嵌着されており、このロータゴム２７に
モータ２８の駆動軸に固定したプーリー２９を圧接させ
ることで、モータ２８からの回転力をロータ２７に伝達
する構成となっている。反射鏡２５は、一対の回転放物
面状の反射板の頂部を切除して開口を形成し、この開口
部を突き合わせて連結したものである。

【００２０】ロータ２６の下部には、一対の永久磁石板
３０Ｎ，３０Ｓ（総称するときには「永久磁石板３０」
という。）を保持したマグネットヨーク３２が固定され
ている。永久磁石板３０に対向する位置には、この永久
磁石板３０が形成する磁界を検出して、反射鏡２５の回
転位置を検出するための一対のホール素子３１Ａ，３１
Ｂ（総称するときには「ホール素子３１」という。）が
設けられている。このホール素子３１は、サブシャーシ
２４に取り付けられた配線基板３３上に設けられてい
る。なお、回転灯１５Ｌも同様な構成である。

【００２１】図６、図７および図８は、反射鏡２５の回
転位置の検出原理を説明するための図であり、各図の
(a) は回転灯１５Ｒの簡略化した平面図であり、各図の
(b) は永久磁石板３０の近傍のＡ−Ａ断面図である。永
久磁石板３０Ｎ，３０Ｓは、両方で１つの円形を形成す
るそれぞれ半円状のものであり、この２つの永久磁石板
３０Ｎ，３０Ｓの境界線３４が反射鏡２５のくびれ部２
５ａと同一平面内に位置するように配設されている。そ
して、永久磁石片３０Ｎは、ホール素子３１Ａ，３１Ｂ
に対向する側がＮ極となるように配置され、永久磁石片
３０Ｓは、ホール素子３１Ａ，３１Ｂに対向する側がＳ
極となるように配置される。一方、ホール素子３１Ａ，
３１Ｂは、永久磁石板３０に垂直な相互に反対方向の磁
界φを検出するものであり、ホール素子３１Ａは永久磁
石片３０Ｎが形成する磁界φを検出し、ホール素子３１
Ｂは永久磁石片３０Ｓが形成する磁界φを検出する。

【００２２】永久磁石板３０Ｎ，３０Ｓの境界線３３が
ホール素子３１の近傍に位置している図８の状態では、
ホール素子３１の近傍の磁界φの方向は、永久磁石板３
０に平行な方向となる。このため、ホール素子３１Ａ，
３１Ｂは、両方とも非検出状態となる。したがって、ホ
ール素子３１Ａ，３１Ｂの両方が非検出状態であること
に基づいて、反射鏡２５が一定の回転位置に位置してい
ることを検出することができる。

【００２３】本実施例では、ホール素子３１は、光源２
１の位置を通り車両の左右方向に延びる線上に位置する
ようになっており、当該回転灯１５Ｒからの警告光が車
両の前後方向に放射されるときの反射鏡２５の回転位置
を検出できるようになっている。図１は、本実施例の車
両用警告灯制御装置の電気的構成を示すブロック図であ
り、回転灯１５Ｒを制御するための構成が示されてい
る。回転灯１５Ｌに対する構成も同様である。ホール素
子３１Ａ，３１Ｂの出力は、センサ回路４１に入力され
て、反射鏡２５の回転位置に対応した信号に変換され
る。このセンサ回路４１の出力は、モータ２８を駆動す
るモータ駆動回路４２に与えられる。このモータ駆動回
路４２は、制御回路４３からライン４４を介して与えら
れる制御信号により、モータ２８の制御態様を２種類に
変化させる。

【００２４】すなわち、制御回路４３は、上述の通常動
作モードと点滅動作モードとで異なる制御信号をライン
４４に導出する。そして、モータ駆動回路４２は通常動
作モードに対応した制御信号が与えられたときには、セ
ンサ回路４１からの信号によらずにモータ２８を定速回
転させる。また、点滅動作モードに対応した制御信号が
与えられたときには、センサ回路４１の出力に基づき、
反射鏡２５の回転位置がホール素子３１Ａ，３１Ｂの両
方が非検出状態となる位置となるようにモータ２４を正
転または逆転させる。これにより、点滅動作モード時に
は、反射鏡２５が図８の位置で停止することになり、光
源２１からの光は車両の前後方向に向けて放射されるこ
とになる。このように本実施例では、ホール素子３１、
センサ回路４１およびモータ駆動回路４２などにより回
転制御手段が構成されている。

【００２５】制御回路４３はまた、光源２４を点灯させ
るための点灯制御回路４５の動作の制御も担当してい
る。この点灯制御回路４５は、制御回路４３からライン
４６を介して与えられる制御信号が通常動作モードに対
応しているときには、光源２４を連続点灯状態とする。
一方、ライン４６に点滅動作モードであることを表す制
御信号が導出されたときには、光源２１を点滅状態とす
る。このように、点灯制御回路４５は、点滅制御手段と
して機能する。

【００２６】このようにして、通常動作モード時には、
光源２１は連続点灯状態となり、かつ、反射鏡２５が定
速回転するから、図４(a) に示すように、周囲に向けて
警告光Ｌを散光させる動作が行われる。一方、点滅動作
モード時には、光源２１は点滅状態となるとともに、反
射鏡２５は停止状態となるので、図４(b) に示すように
回転灯１５Ｒ，１５Ｌから車両の前後に向けて点滅光が
放射される状態となる。

【００２７】制御回路４３には、動作モードの切換えの
ための切換え信号が、電子サイレンアンプ６０からライ
ン６４を介して与えられている。このライン６４には、
継電器５１を介して電源電圧Ｖccが与えられている。す
なわち、ライン６４に電圧Ｖccが導出されると、制御回
路４３は動作モードを点滅動作モードとし、ライン６４
が開放されたときには通常動作モードとする。

【００２８】継電器５１は、車両のスピードメータ５２
から出力される車速パルスを車両の速さに変換するため
の変換回路５３によって制御される。すなわち、この変
換回路５３は、車両の速さが所定値Ｖth（たとえば５km
/h）以下であるときには継電器５１を閉成させ、車両の
速さが上記の所定値Ｖthを超えているときには継電器５
１を開成させる。

【００２９】車速パルスとは、たとえば車両の速さに応
じてパルス幅が変化するようなパルス信号である。この
ような車速パルスは、たとえば、スピードメータケーブ
ルの回転が減速されて伝達される羽根車を設け、この羽
根車に関連してフォトカプラを配置して、このフォトカ
プラの出力を取り出すようにして作成される。すなわ
ち、羽根車の回転速度に比例した周期でフォトカプラが
オン／オフするから、このフォトカプラのパルス幅は、
車両の速さに比例することになる。

【００３０】変換回路５３では、たとえば、所定時間内
の入力パルス数を計数し、この計数値から車速パルスの
パルス幅を計算して車速を割り出すなどして、車両の速
さに対応してレベル変化する電圧信号などを作成する。
そして、この電圧信号のレベルを上記の所定値Ｖthに対
応した定電圧レベルでレベル弁別し、この弁別結果に応
じて、継電器５１を制御する。

【００３１】このような構成によって、車両の速さがた
とえば５km/hを超えているような通常走行時には変換回
路５３は継電器５１を開成状態とするから、ライン６４
は開放され、通常動作モードとなる。一方、交通取締り
などのために車両を停止させたり、またはたとえば５km
/h以下の低速走行を行っているときには、変換回路５３
は継電器５１を閉成し、ライン６４に電圧Ｖccが導出さ
れるので、点滅動作モードとなる。このように本実施例
では、スピードメータ５２および変換回路５３の一部に
より検出手段が構成されており、変換回路５３の一部お
よび制御回路９３などにより制御手段が構成されてい
る。

【００３２】以上のように本実施例によれば、車両の速
さに応じて、自動で動作モードの切換えが行われること
になる。この結果、停車時や低速走行時には、乗務員の
操作を待つことなく、速やかにかつ確実に点滅動作モー
ドとすることができる。したがって、後方の車両の運転
者などの注意を効果的に喚起して、追突事故などの発生
を有効に防止することができる。

【００３３】また、停車状態や低速走行状態から速さが
５km/hを超えるような通常走行状態に移行したときに
は、速やかにかつ確実に通常動作モードに移行して、内
側の一対の回転灯１５Ｒ，１５Ｌからの警告光を周囲に
散光させることができる。これにより、交差点への進入
の際における車両の左右方向への散光を良好に行わせる
ことができ、また高速走行時における遠方からの良好な
視認性を確保することができる。

【００３４】さらに、動作モードの切換え操作を要しな
いので、乗務員の作業が軽減され、電子サイレンアンプ
６０の操作性を格段に向上することができる。図９は、
本発明の他の実施例が適用される散光式警光灯の内部構
成を示す平面図である。この散光式警光灯７０は、左右
に１個ずつの回転灯７１Ｒ，７１Ｌを備えているととも
に、後方に向けて点滅光を放射するための後方点滅灯７
２Ｒ，７２Ｌが左右に１個ずつ設けられている。７３
Ｒ，７３Ｌは反射板であり、７４はスピーカである。

【００３５】回転灯７１Ｒ，７１Ｌは、回転位置の制御
機構を有しないものであって、散光式警告灯７０の動作
中は、連続点灯状態となり、かつ、車両の速さに依らず
に常時回転する。これに対して、後方点滅灯７２Ｒ，７
２Ｌは、車室内の電子サイレンアンプ（図示せず。）に
より制御されて、車両の速さが所定値以下となったこと
に応答して、点滅動作させられる。このようにして、上
述の第１の実施例と同様な作用および効果が達成される
ことになる。

【００３６】なお、本発明は上記の実施例に限定される
ものではない。たとえば、上記の第１の実施例では、永
久磁石板とホール素子との組合せにより反射鏡の回転位
置を検出して点滅動作時の回転位置を制御しているが、
反射鏡の回転位置の制御は他の回転制御機構により実現
されてもよい。すなわち、たとえば、発光素子と受光素
子との対を用いて反射鏡の特定の回転位置において発光
素子からの光が受光素子で受光されるように（または受
光されないように）して、上記特定の回転位置を検出
し、この検出結果に基づいて反射鏡の回転を制御しても
よい。また、反射鏡の回転位置を直接検出しなくても、
リニアパルスモータと駆動ドライバとを組み合わせた構
成などを適用することによっても、反射鏡の回転位置の
制御を達成することができる。

【００３７】また、上記の各実施例では、車両の速さが
たとえば５km以下となったときに、車両の後方への点滅
光の放射が行われることとしているが、点滅動作を開始
させるべき車両の速さの閾値は車両の種類などに応じて
適宜設定されればよいことは勿論である。すなわち、た
とえば道路清掃車などのように低速走行しながら作業を
行う車両では、作業時（速さはたとえば２０〜３０km/h
となる。）には後方への点滅光の放射を行わせ、作業を
行わずに単に車両の移動させているときには点滅動作を
停止させればよい。このときには、点滅を動作を開始さ
せるべき車両の速さの閾値は、たとえば３０km/hに設定
すればよい。

【００３８】さらに、上記の各実施例では回転灯が備え
られている散光式警光灯を例に採ったが、回転灯は必ず
しも備えられる必要はなく、低速走行時や停車時におい
て車両の後方に向けて警告光を発生させるべき点滅光源
のみを有する車両用警告灯に対しても、本発明は容易に
応用することができるものである。また、上記の実施例
では、固定された光源の周りで反射鏡が回転する方式の
回転灯を例にとったが、光源自体が回転される方式の回
転灯が適用されてもよい。

【００３９】その他、本発明の要旨を変更しない範囲で
種々の設計変更を施すことが可能である。

【００４０】

【発明の効果】以上のように本発明の車両用警告灯制御
装置によれば、低速走行時や停車時には、何らの操作も
要することなく、自動的に、後方に向けて点滅光が放射
される状態となり、後方の車両の運転者などの注意を効
果的に喚起することができる。この結果、低速走行時や
停車時には、確実に車両の後方へ点滅光を放射させるこ
とができるので、追突などの危険を有効に防止すること
ができる。また、点滅動作をさせるために操作を要しな
いので、乗務員の作業を軽減することができるという効
果をも奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車両用警告灯制御装置の電
気的構成を示すブロック図である。

【図２】上記車両用警告灯制御装置の概略構成を示す概
念図である。

【図３】散光式警光灯の使用状態を示す斜視図である。

【図４】散光式警光灯の内部構成および２種類の動作モ
ードを示す平面図である。

【図５】回転灯の構成を示す断面図である。

【図６】反射鏡の回転位置の検出原理を説明するための
図である。

【図７】反射鏡の回転位置の検出原理を説明するための
図である。

【図８】反射鏡の回転位置の検出原理を説明するための
図である。

【図９】本発明の他の実施例の車両用警告灯制御装置が
適用される散光式警光灯の内部構成を簡略化して示す平
面図である。

【図１０】従来技術の概略構成を示す概念図である。

【符号の説明】

１０ 散光式警光灯 １５Ｒ，１５Ｌ，１６Ｒ，１６Ｌ 回転灯 １７ 反射板 ２１ 光源 ２５ 反射鏡 ２６ ロータ ２８ モータ ３０Ｎ，３０Ｓ 永久磁石板 ３１Ａ，３１Ｂ ホール素子 ４１ センサ回路 ４２ モータ駆動回路 ４３ 制御回路 ４５ 点灯制御回路 ５１ 継電器 ５２ スピードメータ ５３ 変換回路 ６０ 電子サイレンアンプ ７０ 散光式警光灯 ７１Ｒ，７１Ｌ 回転灯 ７２Ｒ，７２Ｌ 後方点滅灯

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくとも車両の後方に向けて警告光を発
   生させることができる光源を有する車両用警告灯を制御
   する装置であって、 上記光源を点滅させる点滅制御手段と、 車両の速さが所定値以下となったことを検出する検出手
   段と、 この検出手段が、車両の速さが所定値以下となったこと
   を検出したことに応答して、上記点滅制御手段を動作さ
   せる制御手段とを含むことを特徴とする車両用警告灯制
   御装置。
2. 【請求項２】車両の周囲に警告光を散光させることがで
   きる回転灯を有する車両用警告灯を制御する装置であっ
   て、 車両の後方に向けて警告光を発生することができる状態
   で上記回転灯の回転を停止させる回転制御手段と、 上記回転灯を点滅させる点滅制御手段と、 車両の速さが所定値以下となったことを検出する検出手
   段と、 この検出手段が、車両の速さが所定値以下となったこと
   を検出したことに応答して、上記回転制御手段および点
   滅制御手段を動作させる制御手段とを含むことを特徴と
   する車両用警告灯制御装置。