JPH0721409Y2 - 自動車用前照灯照射角調整装置の誤動作防止機能付き角度検出機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用前照灯の光軸方向を上下に調整する
ための駆動機構に用いられる角度検出装置に関するもの
である。

〔従来の技術〕

自動車用前照灯は、原則としてその光軸を水平ならしめ
て車体に設置される。

このため、自動車用前照灯には、その光軸方向を上下に
調整するための手動式調節機構（エーミング機構）が設
けられ、自動車製造工場又は自動車整備工場において光
軸方向を正しく調整される。

ところが、標準状態で光軸方向が水平になっていても、
積荷の状態が変わると、懸架スプリングが撓んで車体が
傾動し、前記の調整状態が狂ってしまう。このため、自
動車用前照灯には、前記の手動式エーミング機構の他に
電動式リモートコントロール形の光軸調整機構（レベリ
ング機構）が設けられる。

自動車用前照灯の光軸調整装置は上に述べた理由によ
り、手動式の（多くは送りネジ式の）エーミング機構と
電動式（リモートコントロール形の）レベリング機構と
を備えている。

第４図は光軸の上下方向調節を説明するための２面図で
ある。

本第４図（Ａ）は正面図を示し、１はランプハウジン
グ、２は前面レンズである。上記ランプハウジング１内
には、リフレクタ（図示省略）が固定的に設置されてお
り、矢印Ｚはその光軸である。

上記ランプハウジング１の上部で、左右２個所に球継手
3a,3bにより該ランプハウジングを回動自在に支承す
る。

上記ランプハウジング１の下方にブラケット４を固着
し、図示しない駆動手段により紙面と直角方向に往復動
せしめる。これを側面図により示すと第４図（Ｂ）の如
くであり、ブラケット４は円弧状往復矢印ａ−ｂの如く
駆動される。これによりランプハウジング１は本図
（Ｂ）に実線で示した姿勢と鎖線で示した姿勢との間で
傾動せしめられ、光軸Ｚが上下に振れる。

第５図は従来例の駆動機構の説明図であって、本図
（Ａ）は前記第４図と類似の図面で、駆動機構を省略し
てある。

本第５図（Ｂ）は側面図で、５は駆動部である。（Ｃ）
は底面図で、上記の駆動部５が現われている。

上記（Ｂ）図に示されているように、駆動部５は雄ネジ
部材5aを有し、この雄ネジ部材5aに対して、雌ネジ孔を
有する受歯車5bが螺合されている。

この受歯車5bは、ケース5e内に設けられたモータによ
り、減速歯車（共に図示せず）を介して回動せしめられ
る。

前記の雄ネジ部材5aには、軸心回りの回転を係止する機
構（図示せず）が設けられており、受歯車5bの回転に伴
って前後方向（図において左右方向）にネジ送りされ
る。

上記雄ネジ部材5aの先端にナツト部材６が取り付けられ
ている。

そして、ブラケット４に取りつけられたエーミングネジ
７が上記のナット６に螺合している。

これにより、エーミングネジ７を手で回してナット部材
６を（相対的に）ネジ送りすると、ランプハウジング１
は球継手3a,3bの回りに回動せしめられる。

また、駆動部５のモータ（図示せず）によって受歯車5b
を回転させると、雄ネジ部材5aが前後進（図において左
右方向）せしめられ、ランプハウジング１が球継手3a,3
bの回りに回動せしめられて光軸Ｚが上下に傾動する。

この従来例は、以上のようにして、エーミングネジによ
るエーミングと、駆動部５によるレベリングとが行われ
る。

駆動部による前照灯のレベリング（上下傾動調整）は、
例えば第６図に示すような制御方式によって行われる。

第６図に示した前照灯７はモータ８の正，逆転によって
上下に傾動せしめられる。

この上下傾動は、モータ８を、リレー9a,9bを介してウ
インドコンパレータ11によって行われる。

一方、10は手動操作スイッチであって、分圧抵抗器R₁,R
₂,R₃に接続された分圧端子に対する接続をロータリスイ
ッチで切り替えるようになっている。

上記の分圧抵抗器R₁,R₂,R₃は直列に接続されており、固
定抵抗器R₄を介して電圧V_Zが印加される。

上記の電圧V_Zは、電源からの入力電圧V_Cをツエナダイオ
ードV_Dで定電圧化して得られる。

上記の電圧V_Zは、ポテンショメータ10を介して接地され
る。

上記のポテンショメータ10は、前照灯７の上下傾動に伴
って回転し、傾動角に応じた電圧V_Pが取り出される。

前記のスイッチ10の切り替え操作に伴って変化する取り
出し電圧V_Sと、前照灯７の傾動角に従って変化する取り
出し電圧V_Pとの合成電圧がウインドコンパレータ11に入
力される。

上記双方の電圧V_SとV_Pとの間にアンバランスが有れば、
これを解消する方向にモータ８が正転もしくは逆転せし
められる。そして双方の電圧V_Sと電圧V_Pとがバランスし
た処でモータ８は停止する。

このようにして、運転者がスイッチ10を切り替えると、
その指示に従った角度に前照灯７が傾動せしめられる。

この場合、第６図に示したスイッチ10の各切替位置
０′,1′，〜３′については、例えば空荷のときは０′
位置，半載のときは１′位置、全装備重量時は２′位
置、後荷（積荷の重心が後方に傾った状態）のときは
３′位置というように予め設定されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

以上に説明した従来技術においては、 a.前照灯７の上下傾動角を電圧信号（V_P）に変換する作
用をポテンショメータによって行わせているが、ポテン
ショメータは温度特性が悪く、しかも電圧変動によって
出力電圧信号が不安定となるので、高精度の角位置検出
が困難であり、従って高精度の上下傾動角調整（レベリ
ング）が出来なかった。

b.前照灯７の上下傾動角を電圧信号（V_P）に変換する作
用をポテンショメータ10によって行わせるとともに、操
作指令信号電圧（V_S）を手動切替スイッチ10と固定抵抗
器R₁〜R₃によって行っている。このため、角度調節のパ
ターンが単一となる。

このため、自動車の多機種生産をしている場合、それぞ
れの機種に適合したレベリングを行うためには、各機種
ごとに専用の電装部品を設計，製作しなければならな
い。

その結果、大量生産によるコスト低減効果が得られない
上に、生産，組立の管理工数を増加させる。

のみならず、補給部品のストック点数が増加し、在庫量
が増大して不経済である。

c.ウインドコンパレータ11よりなる制御回路は、スイッ
チ10から取り出された電位に対応して動作する。従って
該スイッチ10の切替接点が接触不良になると無制御状態
となり、例えばモータ８が回転を続けて停止しなくな
る。

前照灯７の傾動がストロークエンドに達してストッパ
（図示せず）に当接した後もモータ８に通電されると、
該モータの焼損など重大な損傷を発生する。

本考案は上述の事情に鑑みて為されたもので、高精度の
レベリングが可能で、しかも、簡単な部品交換で各車種
に適応し得る、レベリング用の角度検出機構を提供する
ことを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するための構成として本考案は、 前照灯の上下傾動角度に伴って分圧取出電圧が変化する
角度検出機構であって、 複数の分圧取出端子を有するスイッチ手段と併用され、 前記角度検出機構の取出電圧と、スイッチ手段からの取
出電圧との合成電圧をウインドコンパレータに入力し
て、リレー手段を介して前照灯のレベリング用電動機を
正，逆転せしめる角度検出機構において、 前記前照灯の上下傾動に伴って回動する電気絶縁材料製
の円板を構成し、 上記円板上に、大小２個の円と、回転中心を通る複数個
の放射状の直線とを想定し 隣接する２本の直線で挟まれた部分の大円の円弧に沿っ
た導電パターンと、 隣接する２本の直線で挟まれた部分の小円の円弧に沿っ
た導電パターンと、を交互に配置するとともに、 直列に接続された多数の固定抵抗の接続点のそれぞれ
と、前記導電パターンのそれぞれとを相互に接続し、 かつ、前記の直線方向に配置されて、大円円弧に沿った
導電パターンと、小円円弧に沿った導電パターンとに対
向する接触電極が設けられており、 前記前照灯が傾動して円板が回動する場合、前記の接触
電極は常に、小円弧に沿った導電パターンおよび大円弧
に沿った導電パターンの少なくとも何れか一方に接触導
通し、かつ、該接触電極と前記放射状の直線の何れかと
が対向したとき、小円弧に沿った導電パターンと大円弧
に沿った導電パターンとの両方に接触，導通する構造で
あり、 かつ、前記リレー手段のコイル回路中にエミッタとコレ
クタを接続されたPNP型トランジスタと、 上記PNP型トランジスタのベースと前記スイッチ手段の
電圧取出部との間にエミッタとコレクタを接続され、そ
のベースを電源側に接続されたNPN型トランジスタと、 を具備していることを特徴とする。

〔作用〕

上記の構成によれば、接触電極が２個の導電パターンに
跨がって接触，導通したときにモータを停止させる。

このようにしてモータが停止するのは、接触電極が複数
の放射状の直線の何れか一つに正対したときであるか
ら、抵抗器の温度特性や電圧変動に関係なく高精度で定
位置で停止することができる。

また、スイッチ手段や抵抗器類を変更することなく円板
を交換することによって各車種に対応することができ
る。

そして、スイッチの切替接点が接触不良になると該スイ
ッチによって取り出される分圧電圧が異常に上昇（電源
電圧とほぼ等しい電圧になる）するので、前記PNPトラ
ンジスタがOFFし、PNPトランジスタがOFFしてリレーの
コイル回路を遮断する。このためモータが停止し、無制
御状態で回転を続けるおそれは無い。

なお、前記の円板とは、機構学的に円板と等価な部材を
含む意であって、例えば多角形板を用いても本考案の技
術的範囲に入るものである。

〔実施例〕

第１図は本考案に係る誤動作防止機能付き角度検出機構
の一実施例を示す。

本例は、前記従来例（第６図）に本考案を適用して改良
したものである。

前記従来例（第６図）に比して異なるところは、ポテン
ショメータ10に代えて、分圧用の直列抵抗器R_V1〜R_V6、
および、導電パターンを有する回転板12、並びに、上記
導電パターンに接触，導通する接触電極13および、トラ
ンジスタ21,22を設けたことである。

上記回転板12付近の説明図を第２図に示す。

回転板の中心を通る６本の放射状の直線（すなわち半
径）r₁，r₂〜r₆を想定するとともに２個の同心円状の大
円弧S_lと小円弧S_Sとを想定する。

大円弧S_lが２本の半径r₁,r₂に挟まれている部分に沿っ
て、幅の有る円弧状の導通パターン12aを構成する。

小円弧S_Sが２本の半径r₂,r₃に挟まれている部分に沿っ
て、幅の有る円弧状の導通パターン12bを構成する。

大円弧S_lが２本の半径r₃,r₄に挟まれている部分に沿っ
て、幅の有る円弧状の導通パターン12cを構成する。

小円弧S_Sが２本の半径r₄,r₅に挟まれている部分に沿っ
て、幅の有る円弧状の導通パターン12dを構成する。

大円弧S_lが２本の半径r₅,r₆に挟まれている部分に沿っ
て、幅の有る円弧状の導通パターン12eを構成する。

上記の回転板12は、前照灯７（第１図参照）の上下傾動
と連動して往復回動される。

６個の固定抵抗R_V1，R_V2〜R_V6が直列に接続され、電圧V
_Zが印加される。

固定抵抗R_V1と同R_V2との接続点と、前記の導電パターン
12aとを接続する。

固定抵抗R_V2と同R_V3との接続点と、前記の導電パターン
12bとを接続する。

固定抵抗R_V3と同R_V4との接続点と、前記の導電パターン
12cとを接続する。

固定抵抗R_V4と同R_V5との接続点と、前記の導電パターン
12dとを接続する。

固定抵抗R_V5と同R_V6との接続点と、前記の導電パターン
12eとを接続する。

そして、前記の大円弧S_lと小円弧S_Sとに跨って接触電極
13を配設する。

この接触電極13は、小円弧S_S上に配設された導電パター
ン12b,12dに対応する内側コンタクト13sと、大円弧S_l上
に配設された導電パターン12a,12c,12eに対応する外側
コンタクト13lとを、半径方向に配列するとともに該内
外のコンタクト13s,13lを相互に接続した構造である。

いま、回転板12が前照灯の傾動に伴って矢印Ｃのごとく
回動した場合、前記の接触電極13の回転板12に対する相
対的な位置は円弧矢印ｄのごとく移動して導電パターン
12aに接触し、次いで導電パターン12b〜12cへと、順次
に接触してゆく。

その途中で半径r₂に対向したとき、導電パターン12aと
導電パターン12bとが接続され、固定抵抗R_V2が短絡され
る。

その途中で半径r₃に対向したとき、導電パターン12bと
導電パターン12cとが接続され、固定抵抗R_V3が短絡され
る。

その途中で半径r₄に対向したとき、導電パターン12cと
導電パターン12dとが接続され、固定抵抗R_V4が短絡され
る。

その途中で半径r₅に対向したとき、導電パターン12dと
導電パターン12eとが接続され、固定抵抗R_V5が短絡され
る。

このようにして、接触電極13が半径r₂,r₃,r₄，又はr₅の
何れか一つに対向したとき、次に述べるようにしてモー
タ８が停止し、前照灯７は所定の傾動角で停止する。こ
のように機械的に設定された接触位置で前照灯の傾動が
停止するので、抵抗値の温度による変化や電源電圧の変
動に影響されることなく高精度で傾動角が制御される。

第１図において入力V_Cに自動車搭載バッテリの電源電圧
が印加される。

上記の電源電圧は、固定抵抗R_rと、コンパレータA,B
と、リレーＡ′,B′の励磁コイルの一端と、リレーのNC
ピンに接続されている。

図示のダイオードD₁，コンデンサC₁,C₂は、それぞれ逆
接防止，サージ吸収，電圧変動吸収のためのものであ
る。

固定抵抗R_rはツエナダイオードZ_Dに流れる電流を制限す
るためのもので、このツエナーダイオードによってツエ
ナー電圧V_Zがほぼ一定に保たれる。

上記の安定した電圧V_Zは、固定抵抗R_tを介してスイッチ
10に与えられるとともに、分圧用の固定抵抗R_V1〜R_V6を
介して接地されている。

固定抵抗R_a，R_b，R_cは、 R_a＝R_c かつ、R_b＜＜R_a，R_c となるように設定される。

これにより、前記の電圧V_Zは、電圧V_a，同V_bに分圧され
る。そして、R_a＝R_cという条件からV_a≒V_bとなる。

V_a＝V_bとしないのは、コンパレータの切変り動作を確実
ならしめ、チャタリングを防止するためである。

前記の電圧V_aはコンパレータＡの反転入力に接続され、
電圧V_bはコンパレータＢの非反転入力に接続されてい
る。

コンパレータＡの非反転入力とコンパレータＢの反転入
力とは接続されてセンサ側（本例では回転板12側）へ伸
びている。

この結線方式はウインドゥ・コンパレータと呼ばれ、あ
る電圧範囲内にあるか否かを検出する場合に広く用いら
れている公知の技術である。

図において、電圧V_Kが、V_aとV_bとの中間の値であれば、
出力O₁,O₂はLOレベルであり、 V_c＞V_a＞V_bのとき出力O₁はLOレベル出力O₂はHIレベルと
なり、 V_c＞V_b＞V_aのとき出力O₁はHIレベル出力O₂はLOレベルと
なる。

前記のV_Z点から固定抵抗R_tを経てスイッチ10に至る回路
と、固定抵抗R_t，R_uを経て接地される回路とが有る。

R_t＜R₁＋R₂＋R₃とし、かつ、 R_u＞＞R₁＋R₂＋R₃とする。

スイッチ10の切替ポジションをＯ′にすると第３図
（Ａ）に示す導通状態となって、V_Sは０となる。

固定抵抗R_tに電流が流れて電圧降下を生じるのでNPNト
ランジスタ22はONし、PNPトランジスタ21もONとなる。

スイッチ10の切替ポジションを１′にすると、R_u＞＞R₁
であるから近似的に第３図（Ｂ）に示す導通状態とな
り、V_Sの値はV_S1となる。

スイッチ10の切替ポジションを２′にすると第３図
（Ｃ）のごとくなり、切替ポジションを３′にすると第
３図（Ｄ）のごとくになる。

よって、 V_S0＝０（単位はボルト） V_S1＝V_Z×R₁／（R_t＋R₁） V_S2＝V_Z×（R₁＋R₂）／（R_t＋R₁＋R₂） V_S3＝V_Z×（R₁＋R₂＋R₃）／（R_t＋R₁＋ R₂＋R₃） となる。

接触電極13が、導通パターン12aの両端部を除く中間付
近に接触しているときは導通パターン12a以外の導通パ
ターンに接触せず、該導通パターン12aを介して分圧電
圧V_S1を与えられる。

接触電極13が、導通パターン12bの両端部を除く中間付
近に接触しているときは導通パターン12b以外の導通パ
ターンに接触せず、該導通パターン12bを介して分圧電
圧V_S2を与えられる。

接触電極13が、導通パターン12cの両端部を除く中間付
近に接触しているときは導通パターン12c以外の導通パ
ターンに接触せず、該導通パターン12cを介して分圧電
圧V_S3を与えられる。

接触電極13が、導通パターン12dの両端部を除く中間付
近に接触しているときは導通パターン12d以外の導通パ
ターンに接触せず、該導通パターン12dを介して分圧電
圧V_S4を与えられる。

接触電極13が、導通パターン12eの両端部を除く中間付
近に接触しているときは導通パターン12e以外の導通パ
ターンに接触せず、該導通パターン12eを介して分圧電
圧V_S5を与えられる。

接触電極13が半径r₂に正対する位置となって、導通パタ
ーン12aと同12bとに跨がって接触したとき、固定抵抗R
_V2は短絡され、該接触電極13は合成電位V₁を与えられ
る。第２図において、これをr₂（V₁）と表示した。

接触電極13が半径r₃に正対する位置となって、導通パタ
ーン12bと同12cとに跨がって接触したとき、固定抵抗R
_V3は短絡され、該接触電極13は合成電位V₂を与えられ
る。第２図において、これをr₃（V₂）と表示した。

接触電極13が半径r₄に正対する位置となって、導通パタ
ーン12cと同12dとに跨がって接触したとき、固定抵抗R
_V4は短絡され、該接触電極13は合成電位V₃を与えられ
る。第２図において、これをr₄（V₃）と表示した。

接触電極13が半径r₅に正対する位置となって、導通パタ
ーン12dと同12eとに跨がって接触したとき、固定抵抗R
_V5は短絡され、該接触電極13は合成電位V₄を与えられ
る。第２図において、これをr₅（V₄）と表示した。

このとき、上記の各電位の関係は、 V_S1＞V₁＞V_S2＞V₂＞V_S3＞V₃＞V_S4＞V₄＞V_S5 となる。

これにより、通常の可変抵抗器に類似した作用が得られ
る。

第１図において、接触電極13を通過する電流のほとんど
全部は固定抵抗R_q，同R_pを通り、Ｆ点からスイッチ10側
に流れ込む。その理由は、コンパレータの入力インピー
ダンスが非常に大きく、かつ、固定抵抗R_uの抵抗値も大
きいからである。

次に動作説明をする。

いま、スイッチ10が切替ポジション０′にあるとする。
V_Sは０（ボルト）なのでＦ点の電位も０である。

このときＥ点には、 V_E＝V₁／R_p／（R_p＋R_q） の電位が生じ、このV_EをV_a＞V_E＞V_bとなるように設定し
ておくと、コンパレータ出力は、O₁，O₂ともHIになって
リレーが作動せず、モータ８は停止している。

このとき（スイッチ10がポジション０′）、接触電極13
が第２図に示したr₂（V₁）以外の位置に接触導通してい
たとすると、モータ８が回転し、前照灯７と共に回転板
12が回転し、接触電極13がr₂（V₁）位置となったときに
モータ８が停止する。

ただし、上述の作動をするためには、モータ８の回転方
向が、接触電極を半径r₂に接近させる方向となるように
設定しておかねばならない。

次に、接触電極13がr₃（V₂）位置にあるときに、スイッ
チ10が切替ポジション１′に操作された場合を考える。

このときV_Sの電位は、 V_S＝V_Z×R₁／（R_t＋R₁） となり、この電位V_Sは点Ｆの電位と等しいから、点Ｅの
電位V_Eは V_E＝（V₂−V₁）R_p／（R_q＋R_p） となる。

このときV_a＞V_E＞V_bとなるようにV_Eが設定されてあるの
で、コンパレータ出力はO₁，O₂ともHIとなりモータ８は
停止している。

ここで、接触電極13がr₂（V₁）位置にあってスイッチ切
替ポジションが１′になった場合を考えてみると、Ｅ点
の電位V_E′は、 V_E′＝（V₁−V_S）R_p／（R_q＋R_p） ＝｛（V₁−V_Z）×R₁／（R_t＋R₁）｝ ×R_p／（R_q＋R_p） となり、 本来の停止電位V_Eとの差を生じ、このＥ点電位はV_aより
も約（V₁−V_Z）R_p／（R_q＋R_p）だけ高くなり、コンパレ
ータＡはLOとなり、リレーＡ′がノーマルオープン側に
動き、モータ８に通電されて回転する。

モータ８の回転に伴って前照灯は上下に傾動し回転板12
は矢印ｃ（第２図）方向に回動する。

上記は、接触電極13がr₂（V₁）位置にあってスイッチ10
が切替ポジション１′に操作された場合についての説明
であり、Ｅ点電位がV_aよりも高くなって回転板12が矢印
ｃ方向に回り、接触電極13がr₃（V₂）位置に達したとき
に停止する。

同様に、接触電極13が例えばr₄（V₃）位置にあるとき切
替ポジション１′に操作されると、前記とは反対にＥ点
電位がV_aよりも低くなり、回転板12が反矢印ｃ方向に回
り、接触電極13がr₃（V₂）位置に達したときに停止す
る。

以上は代表的な場合の例示であるが、要するに、接触電
極13がr₂（V₁）以外の位置にあるときスイッチ10が切替
ポジション１′に操作されると、該接触電極13がr
₂（V₁）位置に接近する方向にモータ８が回転し、該接
触電極13がr₂（V₁）位置に達したときモータ８が停止し
て前照灯の傾動が停止する。

接触電極13がr₃（V₂）以外の位置にあるときスイッチ10
が切替ポジション１′に操作されると、該接触電極13が
r₃（V₂）位置に接近する方向にモータ８が回転し、該接
触電極13がr₃（V₂）位置に達したときモータ８が停止し
て前照灯の傾動が停止する。

接触電極13がr₄（V₃）以外の位置にあるときスイッチ10
が切替ポジション１′に操作されると、該接触電極13が
r₄（V₃）位置に接近する方向にモータ８が回転し、該接
触電極13がr₄（V₃）位置に達したときモータ８が停止し
て前照灯の傾動が停止する。

接触電極13がr₅（V₄）以外の位置にあるときスイッチ10
が切替ポジション１′に操作されると、該接触電極13が
r₅（V₄）位置に接近する方向にモータ８が回転し、該接
触電極13がr₅（V₄）位置に達したときモータ８が停止し
て前照灯の傾動が停止する。

上述の作用から明らかなように、本実施例におけるモー
タ８の停止作動（前照灯の傾動停止）は回転板12の回転
に伴う接触電極13と導通パターン12a〜12eとの相対的な
移動によって制御されるので、温度変化による抵抗値変
化や電源電圧の変動によって影響されることなく高精度
で行われる。

しかも、各車種に適合するような導通パターンを有する
回転板を予め準備しておけば、電気部品を交換すること
なく、回転板の交換のみで各車種に対応することができ
るので、量産効果によるコストダウンが可能である上
に、生産工程管理や補給部品管理が容易である。

以上の動作説明はスイッチ10の切替接点が、ポジション
０′〜３′の内の何れか一つに接触導通している場合で
あるが、この接触が不良になると、R_t＜＜R_uであるか
ら、V_S≒V_ZとなりNPNトランジスタ22がOFFする。

このためPNPトランジスタ21がOFF状態となり、ウインド
コンパレータ11の作動のいかんに拘らずリレー9a,9bの
コイルに通電されない。このためモータ８は停止し、無
制御状態で回転するおそれが無い。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案を適用すると高精度のレベ
リングが可能で、しかもコスト低減に有効であり、その
上、簡単な部品交換で各車種に適応することができる。

その上、手動操作スイッチの切替接点に接触不良を生じ
ても、前照灯の上下傾動駆動用モータが無制御状態で回
転するおそれが無い。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案に係る誤動作防止機能付き
角度検出機構の一実施例を示し、 第１図は配線図、第２図は回転板付近を描いた説明図、
第３図（Ａ）〜（Ｄ）はそれぞれ作動説明図である。 第４図は光軸調節の説明図、第５図は従来例の駆動機構
の説明図、第６図はその制御回路図である。 ７…前照灯、８…モータ、9a,9b…リレー、10…ポテン
ショメータ、11…ウインドコンパレータ、12…回転板、
12a〜12e…導電パターン、13…接触電極、21…PNPトラ
ンジスタ、22…NPNトランジスタ。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−143731（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−195442（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−226335（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−153354（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−132746（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−78435（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−14729（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−7137（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−6644（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−22249（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−90841（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−156842（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−13838（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前照灯の上下傾動角度に伴って分圧取出電
   圧が変化する角度検出機構であって、 複数の分圧取出端子を有するスイッチ手段と併用され、 前記角度検出機構の取出電圧と、スイッチ手段からの取
   出電圧との合成電圧をウインドコンパレータに入力し
   て、リレー手段を介して前照灯のレベリング用電動機を
   正，逆転せしめる角度検出機構において、 前記前照灯の上下傾動に伴って回動する電気絶縁材料製
   の円板を構成し、 上記円板上に、大小２個の円と、回転中心を通る複数個
   の放射状の直線とを想定し 隣接する２本の直線で挟まれた部分の大円の円弧に沿っ
   た導電パターンと、 隣接する２本の直線で挟まれた部分の小円の円弧に沿っ
   た導電パターンと、を交互に配置するとともに、 直列に接続された多数の固定抵抗の接続点のそれぞれ
   と、前記導電パターンのそれぞれとを相互に接続し、 前記の直線方向に配置されて、大円円弧に沿った導電パ
   ターンと、小円円弧に沿った導電パターンとに対向する
   接触電極が設けられており、 前記前照灯が傾動して円板が回動する場合、前記の接触
   電極は常に、小円弧に沿った導電パターンおよび大円弧
   に沿った導電パターンの少なくとも何れか一方に接触導
   通し、かつ、該接触電極と前記放射状の直線の何れかと
   が対向したとき、小円弧に沿った導電パターンと大円弧
   に沿った導電パターンとの両方に接触，導通する構造で
   あり、 かつ、前記リレー手段のコイル回路中にエミッタとコレ
   クタを接続されたPNP型トランジスタと、 上記PNP型トランジスタのベースと前記スイッチ手段の
   電圧取出部との間にエミッタとコレクタを接続され、そ
   のベースを電源側に接続されたNPN型トランジスタと、 を具備していることを特徴とする、自動車用前照灯照射
   角調整装置の誤動作防止機能付き角度検出機構。