JPH072149A - スペアタイヤの取付構造 - Google Patents
スペアタイヤの取付構造Info
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- JPH072149A JPH072149A JP14319393A JP14319393A JPH072149A JP H072149 A JPH072149 A JP H072149A JP 14319393 A JP14319393 A JP 14319393A JP 14319393 A JP14319393 A JP 14319393A JP H072149 A JPH072149 A JP H072149A
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- tire
- mounting
- vehicle body
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、従来に比べて自動車の後方
視界を向上させることができ、かつスペアタイヤの上に
乗ることが可能であるとともに、スペアタイヤの盗難防
止に優れた効果を有するスペアタイヤの取付構造を提供
することにある。 【構成】 本発明に係るスペアタイヤの取付構造では、
リヤバンパ７を左右両側に分割して形成する一方、タイ
ヤ取付用アーム９の円筒部１６，１７を支持ブラケット
１０，１１を介してシャシ本体３ａ，３ｂに取付け、タ
イヤ取付用アーム９に横倒しにして配置したスペアタイ
ヤ４を載せるとともに、スペアタイヤ４の後部を左右両
側のバンパ７ａ，７ｂ間に配置した状態で車室内Ｒ側か
ら締付ボルト２０で締付けることにより、スペアタイヤ
４をリヤフロア２に取付けている。
視界を向上させることができ、かつスペアタイヤの上に
乗ることが可能であるとともに、スペアタイヤの盗難防
止に優れた効果を有するスペアタイヤの取付構造を提供
することにある。 【構成】 本発明に係るスペアタイヤの取付構造では、
リヤバンパ７を左右両側に分割して形成する一方、タイ
ヤ取付用アーム９の円筒部１６，１７を支持ブラケット
１０，１１を介してシャシ本体３ａ，３ｂに取付け、タ
イヤ取付用アーム９に横倒しにして配置したスペアタイ
ヤ４を載せるとともに、スペアタイヤ４の後部を左右両
側のバンパ７ａ，７ｂ間に配置した状態で車室内Ｒ側か
ら締付ボルト２０で締付けることにより、スペアタイヤ
４をリヤフロア２に取付けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体下部に収
納されるスペアタイヤの取付構造に関するものである。
納されるスペアタイヤの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、各種自動車にはタイヤ交換用
のスペアタイヤが予備に設けられており、このようなス
ペアタイヤの取付構造としては、例えば図１７〜図１９
に示すようなものがある。すなわち、図１７および図１
８に示す取付構造では、スペアタイヤ５１が取付ブラケ
ット５２を介してリヤドア５３に取付けられている。こ
のため、取付ブラケット５２の下面部５２ａは、リヤド
ア５３のウインド５４の下方に位置するドアアウタパネ
ル５３ａにボルト締めされ、また上面部５２ｂには溶接
ボルト５５が固着されている。しかして、スペアタイヤ
５１をリヤドア５３に取付けるには、当該スペアタイヤ
５１を立てた状態で持ち上げて、溶接ボルト５５を挿通
させながら取付ブラケット５２の上面部５２ｂに設置す
る。この状態で、ナット５６を溶接ボルト５５に螺入さ
せて締付けると、スペアタイヤ５１は取付ブラケット５
２を介してリヤドア５３に固定されることになる。
のスペアタイヤが予備に設けられており、このようなス
ペアタイヤの取付構造としては、例えば図１７〜図１９
に示すようなものがある。すなわち、図１７および図１
８に示す取付構造では、スペアタイヤ５１が取付ブラケ
ット５２を介してリヤドア５３に取付けられている。こ
のため、取付ブラケット５２の下面部５２ａは、リヤド
ア５３のウインド５４の下方に位置するドアアウタパネ
ル５３ａにボルト締めされ、また上面部５２ｂには溶接
ボルト５５が固着されている。しかして、スペアタイヤ
５１をリヤドア５３に取付けるには、当該スペアタイヤ
５１を立てた状態で持ち上げて、溶接ボルト５５を挿通
させながら取付ブラケット５２の上面部５２ｂに設置す
る。この状態で、ナット５６を溶接ボルト５５に螺入さ
せて締付けると、スペアタイヤ５１は取付ブラケット５
２を介してリヤドア５３に固定されることになる。
【０００３】また、図１９に示す取付構造では、スペア
タイヤ５１がリヤフロア５７の下面に直接に取付けられ
ている。このため、リヤフロア５７には、その一部を下
方へ突出させてなる凹部５７ａが形成されており、該凹
部５７ａの下面には溶接ボルト５８が突設されている。
しかして、スペアタイヤ５１をリヤフロア５７に取付け
るには、当該スペアタイヤ５１を持ち上げて、溶接ボル
ト５８を挿通させながら凹部５７ａの下面に設置する。
この状態で、ナット５９を溶接ボルト５８に螺入させて
締付けると、スペアタイヤ５１は車体下部のリヤフロア
５７に固定されることになる。なお、図において符号６
０はリヤバンパである。
タイヤ５１がリヤフロア５７の下面に直接に取付けられ
ている。このため、リヤフロア５７には、その一部を下
方へ突出させてなる凹部５７ａが形成されており、該凹
部５７ａの下面には溶接ボルト５８が突設されている。
しかして、スペアタイヤ５１をリヤフロア５７に取付け
るには、当該スペアタイヤ５１を持ち上げて、溶接ボル
ト５８を挿通させながら凹部５７ａの下面に設置する。
この状態で、ナット５９を溶接ボルト５８に螺入させて
締付けると、スペアタイヤ５１は車体下部のリヤフロア
５７に固定されることになる。なお、図において符号６
０はリヤバンパである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１７
および図１８に示す従来の取付構造にあっては、比較的
大きな径のスペアタイヤ５１をリヤドア５３の後面に立
てた状態で取付けているので、リヤドア５３の下側に配
設されたリヤバンパ６０に当たらないようにすべく、当
該スペアタイヤ５１の取付位置をリヤドア５３の上側に
設定する必要がある。これに伴って、スペアタイヤ５１
の上部がリヤドア５３のウインド５４内にまで突出して
配置されることになり、その結果、自動車の後方視界が
妨げられるという不都合を有していた。また、図１７〜
図１９に示す従来の取付構造にあっては、スペアタイヤ
５１を締付けるナット５６，５９がいずれも外部に露出
して設けられているので、スペアタイヤ５１をリヤドア
５３やリヤフロア５７から簡単に取外すことができ、ス
ペアタイヤ５１が盗難されるおそれが大きかった。
および図１８に示す従来の取付構造にあっては、比較的
大きな径のスペアタイヤ５１をリヤドア５３の後面に立
てた状態で取付けているので、リヤドア５３の下側に配
設されたリヤバンパ６０に当たらないようにすべく、当
該スペアタイヤ５１の取付位置をリヤドア５３の上側に
設定する必要がある。これに伴って、スペアタイヤ５１
の上部がリヤドア５３のウインド５４内にまで突出して
配置されることになり、その結果、自動車の後方視界が
妨げられるという不都合を有していた。また、図１７〜
図１９に示す従来の取付構造にあっては、スペアタイヤ
５１を締付けるナット５６，５９がいずれも外部に露出
して設けられているので、スペアタイヤ５１をリヤドア
５３やリヤフロア５７から簡単に取外すことができ、ス
ペアタイヤ５１が盗難されるおそれが大きかった。
【０００５】一方、上述した従来の自動車では、リヤバ
ンパ６０が樹脂材料で製造されているため、例えば屋根
を掃除したり、あるいは屋根の上に置いてある荷物を取
ったりする場合などにおいて、人がリヤバンパ６０の上
に乗ると、樹脂製のリヤバンパ６０などを傷付けたりあ
るいは汚したりすることが起こるため、車体の外観を維
持する上で好ましくなかった。
ンパ６０が樹脂材料で製造されているため、例えば屋根
を掃除したり、あるいは屋根の上に置いてある荷物を取
ったりする場合などにおいて、人がリヤバンパ６０の上
に乗ると、樹脂製のリヤバンパ６０などを傷付けたりあ
るいは汚したりすることが起こるため、車体の外観を維
持する上で好ましくなかった。
【０００６】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、従来に比べて自動車の後方
視界を向上させることができ、かつスペアタイヤの上に
乗ることが可能であるとともに、スペアタイヤの盗難防
止に優れた効果を有するスペアタイヤの取付構造を提供
することにある。
ものであって、その目的は、従来に比べて自動車の後方
視界を向上させることができ、かつスペアタイヤの上に
乗ることが可能であるとともに、スペアタイヤの盗難防
止に優れた効果を有するスペアタイヤの取付構造を提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、リヤバンパを
左右両側に分割して形成する一方、タイヤ取付用アーム
を車体下部に取付け、該タイヤ取付用アームに横倒しに
して配置したスペアタイヤを載せるとともに、該スペア
タイヤの一部を前記左右両側のバンパ間に配置した状態
で室内側から締付けることにより、前記スペアタイヤを
前記車体下部に取付けている。
題を解決するために、本発明においては、リヤバンパを
左右両側に分割して形成する一方、タイヤ取付用アーム
を車体下部に取付け、該タイヤ取付用アームに横倒しに
して配置したスペアタイヤを載せるとともに、該スペア
タイヤの一部を前記左右両側のバンパ間に配置した状態
で室内側から締付けることにより、前記スペアタイヤを
前記車体下部に取付けている。
【０００８】
【作用】本発明に係るスペアタイヤの取付構造では、リ
ヤバンパを左右両側に分割して形成する一方、タイヤ取
付用アームを車体下部に取付け、該タイヤ取付用アーム
に横倒しにして配置したスペアタイヤを載せるととも
に、該スペアタイヤの一部を前記左右両側のバンパ間に
配置した状態で室内側から締付けることにより、前記ス
ペアタイヤを前記車体下部に取付けているため、スペア
タイヤが従来のように自動車の後方視界を妨げる事態が
起こらず、またスペアタイヤの上に乗って屋根の荷物を
取ったりするなどの各種作業を行うことができる上、取
付けたスペアタイヤを外部から取外すことができなくな
る。
ヤバンパを左右両側に分割して形成する一方、タイヤ取
付用アームを車体下部に取付け、該タイヤ取付用アーム
に横倒しにして配置したスペアタイヤを載せるととも
に、該スペアタイヤの一部を前記左右両側のバンパ間に
配置した状態で室内側から締付けることにより、前記ス
ペアタイヤを前記車体下部に取付けているため、スペア
タイヤが従来のように自動車の後方視界を妨げる事態が
起こらず、またスペアタイヤの上に乗って屋根の荷物を
取ったりするなどの各種作業を行うことができる上、取
付けたスペアタイヤを外部から取外すことができなくな
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００１０】図１〜図１０は、本発明に係るスペアタイ
ヤの取付構造の一実施例を示している。図において、１
は自動車の車体後部、２は車体後部１側に設けられるリ
ヤフロア、３は車体を載せるシャシ、４は自動車の車体
下部に収納配置されるスペアタイヤ、５は車体後部１に
配設されるリヤドアであり、該リヤドア５の上部には後
方の視界を確保するリヤウインド６が設けられている。
また、リヤドア６の下側には、左右両側に分割して形成
した樹脂製のリヤバンパ７が配設されており、これら左
右両側のバンパ７ａ，７ｂは金属製の支持メンバ８（図
３参照）を介して車体後部１にそれぞれ取付けられてい
る。
ヤの取付構造の一実施例を示している。図において、１
は自動車の車体後部、２は車体後部１側に設けられるリ
ヤフロア、３は車体を載せるシャシ、４は自動車の車体
下部に収納配置されるスペアタイヤ、５は車体後部１に
配設されるリヤドアであり、該リヤドア５の上部には後
方の視界を確保するリヤウインド６が設けられている。
また、リヤドア６の下側には、左右両側に分割して形成
した樹脂製のリヤバンパ７が配設されており、これら左
右両側のバンパ７ａ，７ｂは金属製の支持メンバ８（図
３参照）を介して車体後部１にそれぞれ取付けられてい
る。
【００１１】上記左右両側のバンパ７ａ，７ｂは、図１
に示す如く、車巾方向に一定の間隔を開けて配設されて
おり、その前後長さは車体後部１に取付けられた状態
で、当該車体後部１から所定の長さだけ車体外方へ突出
するような大きさに形成されている。また、左右両側の
バンパ７ａ，７ｂの内側面は、図４に示す如く、スペア
タイヤ４の外周面と対応する湾曲した分割形状に形成さ
れており、これによって横倒しにされたスペアタイヤ４
がこれら左右両側のバンパ７ａ，７ｂ間に配置可能とな
り、かつ当該スペアタイヤ４とリヤバンパ７とが一体化
するようになっている。
に示す如く、車巾方向に一定の間隔を開けて配設されて
おり、その前後長さは車体後部１に取付けられた状態
で、当該車体後部１から所定の長さだけ車体外方へ突出
するような大きさに形成されている。また、左右両側の
バンパ７ａ，７ｂの内側面は、図４に示す如く、スペア
タイヤ４の外周面と対応する湾曲した分割形状に形成さ
れており、これによって横倒しにされたスペアタイヤ４
がこれら左右両側のバンパ７ａ，７ｂ間に配置可能とな
り、かつ当該スペアタイヤ４とリヤバンパ７とが一体化
するようになっている。
【００１２】一方、上記シャシ３は、図２および図５に
示すように、車体前後方向に延びる左右一対のシャシ本
体３ａ，３ｂを備えており、これらシャシ本体３ａ，３
ｂの下面には、後述のタイヤ取付用アーム９を支持する
支持ブラケット１０，１１が溶接などによってそれぞれ
固着されている。支持ブラケット１０，１１は、図６お
よび図７に示す如く、開口側を下向きに配置する断面略
コ字状に形成され、その左右両側壁にはボルト１２を挿
通させるボルト孔１３，１４がそれぞれ対向して穿設さ
れている。このため、ボルト１２は、一側壁から突出す
べく支持ブラケット１０，１１の左右両側壁の間隔より
も長く形成され、その先端部にはナット１５が螺合され
るようになっている。
示すように、車体前後方向に延びる左右一対のシャシ本
体３ａ，３ｂを備えており、これらシャシ本体３ａ，３
ｂの下面には、後述のタイヤ取付用アーム９を支持する
支持ブラケット１０，１１が溶接などによってそれぞれ
固着されている。支持ブラケット１０，１１は、図６お
よび図７に示す如く、開口側を下向きに配置する断面略
コ字状に形成され、その左右両側壁にはボルト１２を挿
通させるボルト孔１３，１４がそれぞれ対向して穿設さ
れている。このため、ボルト１２は、一側壁から突出す
べく支持ブラケット１０，１１の左右両側壁の間隔より
も長く形成され、その先端部にはナット１５が螺合され
るようになっている。
【００１３】上記タイヤ取付用アーム９は、図２および
図５に示す如く、一本の棒状体を用いて巾狭の平面略Ｕ
字状に折曲げられ、かつ折返してなる前部９ａ側は斜め
上方に折曲げられ、後部９ｂ側は水平であるくの字状に
形成されている。また、タイヤ取付用アーム９は、前部
９ａ側が斜め左右方向へ拡大した形状に折曲げられ、さ
らに左右の前端部９ｃ，９ｄ先端は互いに平行となるよ
うに折曲げられて形成されている。そして、これら左右
の前端部９ｃ，９ｄには、水平方向へ延びる円筒部１
６，１７がそれぞれ設けられており、該円筒部１６，１
７は支持ブラケット１０，１１内に配置可能な大きさに
形成されている。また、円筒部１６，１７の内部には、
ボルト１２を貫通させる筒状のスペーサ１８が挿入配置
されるようになっている。
図５に示す如く、一本の棒状体を用いて巾狭の平面略Ｕ
字状に折曲げられ、かつ折返してなる前部９ａ側は斜め
上方に折曲げられ、後部９ｂ側は水平であるくの字状に
形成されている。また、タイヤ取付用アーム９は、前部
９ａ側が斜め左右方向へ拡大した形状に折曲げられ、さ
らに左右の前端部９ｃ，９ｄ先端は互いに平行となるよ
うに折曲げられて形成されている。そして、これら左右
の前端部９ｃ，９ｄには、水平方向へ延びる円筒部１
６，１７がそれぞれ設けられており、該円筒部１６，１
７は支持ブラケット１０，１１内に配置可能な大きさに
形成されている。また、円筒部１６，１７の内部には、
ボルト１２を貫通させる筒状のスペーサ１８が挿入配置
されるようになっている。
【００１４】しかして、タイヤ取付用アーム９の前端部
９ｃ，９ｄは、左右一対のシャシ本体３ａ，３ｂに固着
された支持ブラケット１０，１１内に円筒部１６，１７
を配置し、これら円筒部１６，１７の内部にスペーサ１
８を挿入するとともに、該スペーサ１８内にボルト１２
をボルト孔１３，１４を介してそれぞれ貫通させ、該ボ
ルト１２の先端部にナット１５を締付けることにより、
シャシ３に回動自在に取付けられるように構成されてい
る（図８および図９参照）。
９ｃ，９ｄは、左右一対のシャシ本体３ａ，３ｂに固着
された支持ブラケット１０，１１内に円筒部１６，１７
を配置し、これら円筒部１６，１７の内部にスペーサ１
８を挿入するとともに、該スペーサ１８内にボルト１２
をボルト孔１３，１４を介してそれぞれ貫通させ、該ボ
ルト１２の先端部にナット１５を締付けることにより、
シャシ３に回動自在に取付けられるように構成されてい
る（図８および図９参照）。
【００１５】一方、上記タイヤ取付用アーム９の後部９
ｂ側は、スペアタイヤ４を取付けたときにリヤフロア２
の下方で平行に配置されるように構成されており、これ
によってスペアタイヤ４を収納するスペースＳがリヤフ
ロア２の下面との間に形成されている。また、タイヤ取
付用アーム９の後部９ｂ側には、スペアタイヤ４を載置
させる取付ブラケット１９が設けられている。この取付
ブラケット１９は、図１０に示す如く、開口側を下向き
に配置する断面コ字状に形成されており、その左右両側
壁の下部はタイヤ取付用アーム９の後部９ｂに跨ぐよう
な状態で取付けられている。
ｂ側は、スペアタイヤ４を取付けたときにリヤフロア２
の下方で平行に配置されるように構成されており、これ
によってスペアタイヤ４を収納するスペースＳがリヤフ
ロア２の下面との間に形成されている。また、タイヤ取
付用アーム９の後部９ｂ側には、スペアタイヤ４を載置
させる取付ブラケット１９が設けられている。この取付
ブラケット１９は、図１０に示す如く、開口側を下向き
に配置する断面コ字状に形成されており、その左右両側
壁の下部はタイヤ取付用アーム９の後部９ｂに跨ぐよう
な状態で取付けられている。
【００１６】そして、取付ブラケット１９の上面には、
締付ボルト２０を挿入させる４個の取付孔２１が前後左
右に間隔を置いて穿設され、これら取付孔２１の裏面側
には締付ボルト２０と螺合する溶接ナット２２がそれぞ
れ固着されている。しかも、取付ブラケット１９の上面
後方側には、位置決め用の溶接ボルト２３が１本だけ立
設されている。このため、スペアタイヤ４のホィールハ
ブ２４には、締付ボルト２０および溶接ボルト２３を挿
通させる貫通孔２５，２６が穿設されており、取付けら
れたスペアタイヤ４の後部側がリヤバンパ７の後面とほ
ぼ面一に配置されるように設定されている。
締付ボルト２０を挿入させる４個の取付孔２１が前後左
右に間隔を置いて穿設され、これら取付孔２１の裏面側
には締付ボルト２０と螺合する溶接ナット２２がそれぞ
れ固着されている。しかも、取付ブラケット１９の上面
後方側には、位置決め用の溶接ボルト２３が１本だけ立
設されている。このため、スペアタイヤ４のホィールハ
ブ２４には、締付ボルト２０および溶接ボルト２３を挿
通させる貫通孔２５，２６が穿設されており、取付けら
れたスペアタイヤ４の後部側がリヤバンパ７の後面とほ
ぼ面一に配置されるように設定されている。
【００１７】上記リヤフロア２の後部側には、締付ボル
ト２０を挿入させる４個の挿入孔２７が取付ブラケット
１９の取付孔２１と対応して穿設されており、これによ
って締付ボルト２０が車室内Ｒ側から締付けられるよう
になっている。また、リヤフロア２の下面には、スペア
タイヤ４と接触するスポンジ（又はゴム）製のクッショ
ン部材２８が接着されており、該クッション部材２８の
下端面はホィールハブ２４の上面と対応する形状に形成
されている。なお、図２において符号２９は溶接ボルト
２３と螺合する位置決めナットであり、図３において矢
印Ａは車体後部１側を示し、図４において矢印Ｂは車体
前方側を示している。
ト２０を挿入させる４個の挿入孔２７が取付ブラケット
１９の取付孔２１と対応して穿設されており、これによ
って締付ボルト２０が車室内Ｒ側から締付けられるよう
になっている。また、リヤフロア２の下面には、スペア
タイヤ４と接触するスポンジ（又はゴム）製のクッショ
ン部材２８が接着されており、該クッション部材２８の
下端面はホィールハブ２４の上面と対応する形状に形成
されている。なお、図２において符号２９は溶接ボルト
２３と螺合する位置決めナットであり、図３において矢
印Ａは車体後部１側を示し、図４において矢印Ｂは車体
前方側を示している。
【００１８】本実施例のスペアタイヤ４をリヤフロア２
に取付けるには、まず、タイヤ取付用アーム９を下方に
向けて回動させ、リヤフロア２とタイヤ取付用アーム９
との間隔を広げる。次いで、横倒しにして配置したスペ
アタイヤ４を持ち上げ、ホィールハブ２４の貫通孔２６
に位置決め用の溶接ボルト２３を挿通させながら、取付
ブラケット１９の上面にスペアタイヤ４を載せ、当該溶
接ボルト２３に位置決めナット２９を締付けて位置決め
する。この状態で、タイヤ取付用アーム９を持ち上げ、
スペアタイヤ４のホィールハブ２４がクッション部材２
８の下端面に接触するまで上方に向けて回動させる。し
かる後、車室内Ｒ側から締付ボルト２０をリヤフロア２
の挿入孔２７および取付ブラケット１９の貫通孔２５を
介して溶接ナット２２に螺入させて締付ける。すると、
スペアタイヤ４は、その後部がリヤバンパ７の後面とほ
ぼ面一であって、左右両側のバンパ７ａ，７ｂ間に配置
された状態で、スペースＳ内に収納されてリヤフロア２
の下面に取付けられる（図１および図２参照）。
に取付けるには、まず、タイヤ取付用アーム９を下方に
向けて回動させ、リヤフロア２とタイヤ取付用アーム９
との間隔を広げる。次いで、横倒しにして配置したスペ
アタイヤ４を持ち上げ、ホィールハブ２４の貫通孔２６
に位置決め用の溶接ボルト２３を挿通させながら、取付
ブラケット１９の上面にスペアタイヤ４を載せ、当該溶
接ボルト２３に位置決めナット２９を締付けて位置決め
する。この状態で、タイヤ取付用アーム９を持ち上げ、
スペアタイヤ４のホィールハブ２４がクッション部材２
８の下端面に接触するまで上方に向けて回動させる。し
かる後、車室内Ｒ側から締付ボルト２０をリヤフロア２
の挿入孔２７および取付ブラケット１９の貫通孔２５を
介して溶接ナット２２に螺入させて締付ける。すると、
スペアタイヤ４は、その後部がリヤバンパ７の後面とほ
ぼ面一であって、左右両側のバンパ７ａ，７ｂ間に配置
された状態で、スペースＳ内に収納されてリヤフロア２
の下面に取付けられる（図１および図２参照）。
【００１９】本実施例の取付構造においては、タイヤ取
付用アーム９が左右の前端部９ｃ，９ｄに設けた円筒部
１６，１７を中心に上下方向に回動可能に構成されてい
るため、スペアタイヤ４の取付作業が簡単となり、当該
スペアタイヤ４を迅速かつ確実に取付けることができ
る。また、リヤバンパ７を構成する左右両側のバンパ７
ａ，７ｂの内側面はスペアタイヤ４の外周面と対応する
分割形状に形成され、しかもスペアタイヤ４はリヤバン
パ７の後面とほぼ面一であって、左右両側のバンパ７
ａ，７ｂ間に配置された状態で取付けられているため、
スペアタイヤ４がリヤウインド６内に配置されて後方の
視界を妨げるということは起こらず、しかも当該スペア
タイヤ４とリヤバンパ７とが一体化して外観が損なわれ
ることはない上、スペアタイヤ４の上に乗って屋根を拭
いたり、屋根の上にある荷物を取ることができる。
付用アーム９が左右の前端部９ｃ，９ｄに設けた円筒部
１６，１７を中心に上下方向に回動可能に構成されてい
るため、スペアタイヤ４の取付作業が簡単となり、当該
スペアタイヤ４を迅速かつ確実に取付けることができ
る。また、リヤバンパ７を構成する左右両側のバンパ７
ａ，７ｂの内側面はスペアタイヤ４の外周面と対応する
分割形状に形成され、しかもスペアタイヤ４はリヤバン
パ７の後面とほぼ面一であって、左右両側のバンパ７
ａ，７ｂ間に配置された状態で取付けられているため、
スペアタイヤ４がリヤウインド６内に配置されて後方の
視界を妨げるということは起こらず、しかも当該スペア
タイヤ４とリヤバンパ７とが一体化して外観が損なわれ
ることはない上、スペアタイヤ４の上に乗って屋根を拭
いたり、屋根の上にある荷物を取ることができる。
【００２０】図１１〜図１６は本発明に係るスペアタイ
ヤの取付構造の他の実施例を示している。図におけるリ
ヤバンパ３７は、図１１および図１３に示す如く、左右
両側に分割して形成されており、左右両側のバンパ３７
ａ，３７ｂは横倒しにされたスペアタイヤ４の後部が両
バンパ間に配置できるように所定の間隔を開けて配設さ
れている。また、タイヤ取付用アーム３９は固定式に構
成されており、その前部３９ａ側および後部３９ｂ側が
上記実施例と同様に折曲げられて形成され、図１４およ
び図１５に示す如く水平方向に切断した左右の前端部３
９ｃ，３９ｄをシャシ本体３ａ，３ｂの下面に溶接にて
固着することにより取付けられている。
ヤの取付構造の他の実施例を示している。図におけるリ
ヤバンパ３７は、図１１および図１３に示す如く、左右
両側に分割して形成されており、左右両側のバンパ３７
ａ，３７ｂは横倒しにされたスペアタイヤ４の後部が両
バンパ間に配置できるように所定の間隔を開けて配設さ
れている。また、タイヤ取付用アーム３９は固定式に構
成されており、その前部３９ａ側および後部３９ｂ側が
上記実施例と同様に折曲げられて形成され、図１４およ
び図１５に示す如く水平方向に切断した左右の前端部３
９ｃ，３９ｄをシャシ本体３ａ，３ｂの下面に溶接にて
固着することにより取付けられている。
【００２１】さらに、取付ブラケット４９は、図１６に
示す如く、開口側を下向きに配置する断面コ字状に形成
されているとともに、左右両側壁の下端部４９ａ，４９
ｂが外方へほぼ直角に折曲げられている。しかして、取
付ブラケット４９は、これをタイヤ取付用アーム３９の
後部３９ｂ内に入れるとともに、当該後部３９ｂを左右
両側壁の下端部４９ａ，４９ｂの上に載せることによ
り、タイヤ取付用アーム３９に取付けられている。その
他の構成および作用は上記実施例とほぼ同様である。ま
た、スペアタイヤ４の取付手順はタイヤ取付用アーム９
を回動操作させること以外は上記実施例と同様である。
示す如く、開口側を下向きに配置する断面コ字状に形成
されているとともに、左右両側壁の下端部４９ａ，４９
ｂが外方へほぼ直角に折曲げられている。しかして、取
付ブラケット４９は、これをタイヤ取付用アーム３９の
後部３９ｂ内に入れるとともに、当該後部３９ｂを左右
両側壁の下端部４９ａ，４９ｂの上に載せることによ
り、タイヤ取付用アーム３９に取付けられている。その
他の構成および作用は上記実施例とほぼ同様である。ま
た、スペアタイヤ４の取付手順はタイヤ取付用アーム９
を回動操作させること以外は上記実施例と同様である。
【００２２】以上、本発明の各実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
【００２３】例えば、既述の実施例におけるタイヤ取付
用アーム９，３９は、周囲の部材に当たらず、かつスペ
アタイヤ４を確実に支持することが可能な形状であれば
他の形状に形成してもよい。
用アーム９，３９は、周囲の部材に当たらず、かつスペ
アタイヤ４を確実に支持することが可能な形状であれば
他の形状に形成してもよい。
【００２４】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るスペアタイヤ
の取付構造は、リヤバンパを左右両側に分割して形成す
る一方、タイヤ取付用アームを車体下部に取付け、該タ
イヤ取付用アームに横倒しにして配置したスペアタイヤ
を載せるとともに、該スペアタイヤの一部を前記左右両
側のバンパ間に配置した状態で室内側から締付けること
により、前記スペアタイヤを前記車体下部に取付けてい
るので、スペアタイヤが自動車の後方視界を妨げるとい
うことは起こらず、従来と比べて後方の視界を大きく確
保できる。しかも、本発明の取付構造では、自動車の屋
根の上を拭いたりあるいは屋根の上にある荷物を取った
りする場合に取付けたスペアタイヤの上に乗ることが可
能であるので、従来のようにリヤバンパの上に乗った場
合に発生したリヤバンパや車体の汚れや傷つきを防止で
き、車体後部の良好な外観を維持することができる。
の取付構造は、リヤバンパを左右両側に分割して形成す
る一方、タイヤ取付用アームを車体下部に取付け、該タ
イヤ取付用アームに横倒しにして配置したスペアタイヤ
を載せるとともに、該スペアタイヤの一部を前記左右両
側のバンパ間に配置した状態で室内側から締付けること
により、前記スペアタイヤを前記車体下部に取付けてい
るので、スペアタイヤが自動車の後方視界を妨げるとい
うことは起こらず、従来と比べて後方の視界を大きく確
保できる。しかも、本発明の取付構造では、自動車の屋
根の上を拭いたりあるいは屋根の上にある荷物を取った
りする場合に取付けたスペアタイヤの上に乗ることが可
能であるので、従来のようにリヤバンパの上に乗った場
合に発生したリヤバンパや車体の汚れや傷つきを防止で
き、車体後部の良好な外観を維持することができる。
【００２５】また、本発明の取付構造においては、スペ
アタイヤを固定するボルトを室内側から締付けており、
スペアタイヤを外部から簡単に取外せないようになって
いるので、従来の取付構造に比べてスペアタイヤの盗難
防止に優れた効果を有している。それに加えて、外部か
ら衝撃力が車体後部に加わったときには、スペアタイヤ
によっても衝撃荷重を吸収することが可能になる。
アタイヤを固定するボルトを室内側から締付けており、
スペアタイヤを外部から簡単に取外せないようになって
いるので、従来の取付構造に比べてスペアタイヤの盗難
防止に優れた効果を有している。それに加えて、外部か
ら衝撃力が車体後部に加わったときには、スペアタイヤ
によっても衝撃荷重を吸収することが可能になる。
【図１】本発明の一実施例に係る取付構造を適用してス
ペアタイヤを取付けた自動車の車体後部を示す斜視図で
ある。
ペアタイヤを取付けた自動車の車体後部を示す斜視図で
ある。
【図２】上記実施例の取付構造によってリヤフロアに取
付けられた状態のスペアタイヤを示す側面図である。
付けられた状態のスペアタイヤを示す側面図である。
【図３】リヤバンパを構成する右側バンパとその支持ブ
ラケットを示す斜視図である。
ラケットを示す斜視図である。
【図４】左右両側のバンパ間に配置された状態にあるス
ペアタイヤの後部を示す平面図である。
ペアタイヤの後部を示す平面図である。
【図５】タイヤ取付用アームによって支持されたスペア
タイヤを車体下方から見た平面図である。
タイヤを車体下方から見た平面図である。
【図６】シャシ本体に固着される支持ブラケットを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図７】上記支持ブラケットを介してシャシ本体に取付
けられるタイヤ取付用アームの前端部を示す斜視図であ
る。
けられるタイヤ取付用アームの前端部を示す斜視図であ
る。
【図８】上記支持ブラケットを介してシャシ本体に取付
けられた状態のタイヤ取付用アームの前端部を示す正面
図である。
けられた状態のタイヤ取付用アームの前端部を示す正面
図である。
【図９】上記支持ブラケットを介してシャシ本体に取付
けられた状態のタイヤ取付用アームの前端部を示す断面
図である。
けられた状態のタイヤ取付用アームの前端部を示す断面
図である。
【図１０】上記タイヤ取付用アームの後部に取付けられ
た取付ブラケットを示す斜視図である。
た取付ブラケットを示す斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施例に係る取付構造を適用し
てスペアタイヤを取付けた自動車の車体後部を示す斜視
図である。
てスペアタイヤを取付けた自動車の車体後部を示す斜視
図である。
【図１２】上記実施例の取付構造によってリヤフロアに
取付けられた状態のスペアタイヤを示す側面図である。
取付けられた状態のスペアタイヤを示す側面図である。
【図１３】左右両側のバンパ間に配置された状態にある
スペアタイヤの後部を示す平面図である。
スペアタイヤの後部を示す平面図である。
【図１４】シャシ本体に固着されるタイヤ取付用アーム
の前端部を示す斜視図である。
の前端部を示す斜視図である。
【図１５】上記シャシ本体に取付けられた状態のタイヤ
取付用アームの前端部を示す斜視図である。
取付用アームの前端部を示す斜視図である。
【図１６】上記タイヤ取付用アームの後部に取付けられ
た取付ブラケットを示す斜視図である。
た取付ブラケットを示す斜視図である。
【図１７】従来の取付構造を適用してスペアタイヤを取
付けた自動車の車体後部を示す斜視図である。
付けた自動車の車体後部を示す斜視図である。
【図１８】従来の取付構造に用いられる取付ブラケット
を介してリヤドアに取付けられたスペアタイヤを示す側
面図である。
を介してリヤドアに取付けられたスペアタイヤを示す側
面図である。
【図１９】他の従来の取付構造を適用して自動車の車体
下部に取付けられたスペアタイヤを示す側面図である。
下部に取付けられたスペアタイヤを示す側面図である。
１ 自動車の車体後部 ２ リヤフロア ３ シャシ ３ａ，３ｂ シャシ本体 ４ スペアタイヤ ７，３７ リヤバンパ ７ａ，７ｂ，３７ａ，３７ｂ 左右両側のバンパ ９，３９ タイヤ取付用アーム １９，４９ 取付ブラケット ２０ 締付ボルト ２１ 取付孔 ２２ 溶接ナット ２４ ホィールハブ ２５，２６ 貫通孔 ２７ 挿入孔 Ｒ 車室内 Ｓ スペース
Claims (4)
- 【請求項１】 リヤバンパを左右両側に分割して形成す
る一方、タイヤ取付用アームを車体下部に取付け、該タ
イヤ取付用アームに横倒しにして配置したスペアタイヤ
を載せるとともに、該スペアタイヤの一部を前記左右両
側のバンパ間に配置した状態で室内側から締付けること
により、前記スペアタイヤを前記車体下部に取付けたこ
とを特徴とするスペアタイヤの取付構造。 - 【請求項２】 上記スペアタイヤは、リヤバンパの後面
とほぼ面一に配置されていることを特徴とする請求項１
に記載のスペアタイヤの取付構造。 - 【請求項３】 上記タイヤ取付用アームは、一端部を車
体下部に回動自在に取付けることにより、上下方向に回
動可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記
載のスペアタイヤの取付構造。 - 【請求項４】 上記リヤバンパを構成する左右両側のバ
ンパの内側面は、スペアタイヤの外周面と対応する分割
形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載
のスペアタイヤの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14319393A JPH072149A (ja) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | スペアタイヤの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14319393A JPH072149A (ja) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | スペアタイヤの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072149A true JPH072149A (ja) | 1995-01-06 |
Family
ID=15333035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14319393A Pending JPH072149A (ja) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | スペアタイヤの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072149A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456818B1 (ko) * | 2002-07-25 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 응급 타이어 장착구조 |
-
1993
- 1993-06-15 JP JP14319393A patent/JPH072149A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456818B1 (ko) * | 2002-07-25 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 응급 타이어 장착구조 |
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