JPH07215105A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】座席の移動調整の際にも、座席がガタつくこと
なく円滑にスライドでき、操作性を向上させ、また、車
体側レール自体やその取付け等の部品精度や組立精度を
必要以上に厳密に要求しなくても済み、コストを低減す
ることである。 【構成】座席側レール３１に両側方向に延びるシャフト
部材４０を設け、該シャフト部材４０の両端側にそれぞ
れローラー部材４２，４２を軸線方向に移動可能に取付
け、各ローラー部材４２，４２が車体側レール２１の内
側両側壁部２３，２３に当接し相対的に押される際、各
ローラー部材４２を両側壁部２３，２３に弾発的に当接
させる弾性体４１をシャフト部材４０に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、溝状断面に形成され車
体側に固設される車体側レールと、該車体側レールに長
手方向に移動可能に嵌合し座席を支持する座席側レール
とを有し、該座席側レールに、前記車体側レールの内側
底面部に接しながら転動可能なローラー部材を装着して
成るシートスライド装置に関する。更に詳しくは、特に
３列式シート搭載車両等において、セカンドシートやサ
ードシートを車室内の最後部から前席位置まで広範囲に
移動可能に支持するロングスライドタイプのシートスラ
イド装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のシートスライド装置とし
ては、例えば、図８に示すようなものがある。すなわ
ち、車体フロアには通常２ｍ程の長さの一対の車体側レ
ール１（一方のみ図示）が相互に平行に固設されてお
り、この一対の車体側レール１には、それぞれ座席の前
後幅に対応した長さの座席側レール２が長手（前後）方
向に移動可能に嵌合している。

【０００３】車体側レール１は溝状断面に形成されてお
り、その内側に底面部１ａと両側壁部１ｂ，１ｂとを有
し、一方の座席側レール２の下端部にはシャフト部材３
を介して、底面部１ａに接しながら転動するローラー部
材４，４が装着されている。シャフト部材３は座席側レ
ール２に固着されており、各ローラー部材４はシャフト
部材３の端部に回転のみ可能に取付けられており、シャ
フト部材３の軸線方向には移動不能となっている。な
お、座席側レール２には支持ブラケット５を介してシー
トフレーム６（座席）がボルト止めされる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のシートスライド装置では、座席側レール２に
固着されたシャフト部材３に対してローラー部材４は軸
線方向に移動不能であり、両側方向の遊びがない。従っ
て、例えば一対の車体側レール１間が平行でないと、座
席の前後移動の際にローラー部材４が車体側レール１の
側壁部１ｂに干渉したりして円滑にスライドできず、操
作性が良くないという問題点があった。

【０００５】一方、ローラー部材４が車体側レール１の
内側を円滑に転動するよう、車体側レール１自体の直線
性や、一対の車体側レール１間の平行度、並びに座席側
レール２にローラー部材４を装着する際の組立精度を高
くする等して対処すると、これらの精度出しや精度の保
持に多大な労力や時間がかかるため、コストアップの要
因となった。

【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、座席の前後移動の際にローラー部
材が車体側レールの側壁部に干渉しても、かかるローラ
ー部材が側壁部に弾撥的に当接しつつ引っ込むよう移動
できるようにし、座席の移動調整の際にも座席がガタつ
くことなく円滑にスライドでき、操作性を向上させ、ま
た、車体側レール自体やその取付け等の部品精度や組立
精度を必要以上に厳密に要求しなくても済み、コストを
低減することができるシートスライド装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、溝状断面に形成され車体側に
固設される車体側レール（２１）と、該車体側レール
（２１）に長手方向に移動可能に嵌合し座席を支持する
座席側レール（３１）とを有し、該座席側レール（３
１）に、前記車体側レール（２１）の内側底面部（２
４）に接しながら転動可能なローラー部材（４２）を装
着して成るシートスライド装置（１０）において、前記
座席側レール（３１）に両側方向に延びるシャフト部材
（４０）を設け、該シャフト部材（４０）の両端側にそ
れぞれ前記ローラー部材（４２，４２）を軸線方向に移
動可能に取付け、各ローラー部材（４２，４２）が前記
車体側レール（２１）の内側両側壁部（２３，２３）に
当接し相対的に押される際、各ローラー部材（４２）を
両側壁部（２３，２３）に弾発的に当接させる弾性体
（４１）をシャフト部材（４０）に設けたことを特徴と
するシートスライド装置（１０）に存する。

【０００８】

【作用】座席の前後移動の際に、座席側レール（３１）
に装着してあるローラー部材（４２）が車体側レール
（２１）の側壁部（２３）に干渉しようとしても、かか
るローラー部材（４２）は、弾性体（４１）によって側
壁部（２３）に弾撥的に当接しつつ、シャフト部材（４
０）の軸線方向に引っ込むように移動する。

【０００９】それにより、例えば一対の車体側レール
（２１，２１）間の平行精度に該レールの長手方向に亘
って多少のばらつきがあっても、そのばらつきはローラ
ー部材（４２）の軸線方向の移動によって適宜吸収され
る。しかもローラー部材（４２）は車体側レール（２
１）の側壁部（２３）に弾発的に当接するから、ガタつ
くことなく車体側レール（２１）の底面部（２４）上を
円滑に転動することができる。

【００１０】以上により座席の移動調整の際、座席はガ
タつかずに円滑にスライドでき、操作性が向上する。ま
た、車体側レール（２１）自体やその取付け、座席側レ
ール（３１）に対するローラー部材（４２）の装着等の
部品精度や組立精度を必要以上に厳密に要求しなくても
済む。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の各種実施例を説
明する。図１〜図６は本発明の第１実施例を示してい
る。本発明に係るシートスライド装置１０は、いわゆる
ロングスライドタイプのものであり、車体フロアに対し
て座席を前後移動可能に支持する装置である。

【００１２】更に詳しく言えばシートスライド装置１０
は、図６に示すよう３列式シート搭載車両において、車
室内最前部に位置する運転席１１及び助手席１２の後方
に配されたセカンドシート１３やサードシート１４を、
車体フロアの最後部から前方位置まで広範囲に亘り前後
移動可能に支持するものである。

【００１３】図１に示すようにシートスライド装置１０
は、車体フロアに固設される車体側レール２１と、車体
側レール２１に対しその長手方向（本実施例では前後方
向に合致する）に移動可能に嵌合して座席１３（１４）
を支持する座席側レール２２とから成る。

【００１４】以下、一の車体側レール２１と座席側レー
ル２２との組合せを代表して説明するが、実際には図４
及び図５に示すように、車体側レール２１は一対として
相互に平行に車体フロアに固設され、この一対の車体側
レール２１，２１に対して座席１３（１４）を支持する
両側の座席側レール２２，２２がそれぞれ前後移動可能
に嵌合している。

【００１５】車体側レール２１は溝状断面に形成されて
おり、長手方向に延びるガイド溝２２ａが形成された天
井部２２、それに両側壁部２３，２３と底面部２４とを
有している。この車体側レール２１の長さは、２ｍ位に
設定されている。一方、座席側レール３１は逆Ｌ字形断
面に形成されており、上面部３２と側壁部３３とを有し
ている。

【００１６】座席側レール３１の長さは、座席１３（１
４）の前後幅に対応して設定されており、車体側レール
２１に比べてかなり短くなっている。側壁部３３の前後
端には、それぞれ両側方向に延びるシャフト部材４０，
４０が固設されており、各シャフト部材４０の両端部に
はそれぞれローラー部材４２，４２が軸線方向に移動可
能に取付けられている。

【００１７】各シャフト部材４０の両端部には、それぞ
れローラー部材４２，４２が車体側レール２１の内側両
側壁部２３，２３に当接し相対的に押される際、各ロー
ラー部材４２，４２を両側壁部２３，２３に弾発的に当
接させる弾性体であるコイルスプリング４１，４１が設
けられている。

【００１８】更に詳しくは図２に示すように、シャフト
部材４０はパイプ材であり内部が中空となっており、か
かるシャフト部材４０の先端口には枢軸４３の基端側が
内嵌している。この枢軸４３の基端側は、係止ピン４４
によってシャフト部材４０の先端側４０ａに止着されて
いる。

【００１９】ローラー部材４２の中心孔にはブッシュ４
７が嵌着され、このブッシュ４７が枢軸４３に対して軸
線方向に移動可能に外嵌している。枢軸４３の最先端に
はブッシュ４７の抜止め用のＥリング４６が止着されて
いる。すなわち、ブッシュ４７と一体的なローラー部材
４２は、枢軸４３上をシャフト部材４０の先端側４０ａ
とＥリング４６との間において移動するように設定され
ている。

【００２０】また、弾性体であるコイルスプリング４１
は、シャフト部材４０の先端側４０ａ及び枢軸４３にま
たがるようにして、ブッシュ４７のフランジと係止ピン
４４との間に介装されている。すなわち、コイルスプリ
ング４１は、ローラー部材４２を枢軸４３の先端方向
（図２中で右方向）に付勢するものである。

【００２１】図１及び図３に示すように、座席側レール
３１の側壁部３３は、その側壁部３３の下端縁側が車体
側レール２１の内側に嵌合しており、上端縁側が車体側
レール２１の天井部２２にあるガイド溝２２ａに案内さ
れている。そして座席側レール３１に設たけ前述の各ロ
ーラー部材４２，４２…は、車体側レール２１の底面部
２４に接しており、車体側レール２１に対し座席側レー
ル３１がスムーズに前後移動できるようになっている。

【００２２】また、座席側レール３１の側壁部３３に
は、ガイド片３５が側壁部３３の下端縁より上方に向っ
て延びるように形成されている。ガイド片３５は、車体
側レール２１のガイド溝２２ａの縁より下方に折曲され
たフランジに摺動可能に当接している。なお、座席側レ
ール３１の上面部３２には、該上面部３２を座席１３
（１４）に固設するためのボルト３４，３４が取付けら
れている。

【００２３】次に、作用を説明する。図３に示すよう
に、座席側レール３１に装着してあるローラー部材４２
が車体側レール２１の側壁部２３に近接し、ついには干
渉しようとしても、かかるローラー部材４２は、シャフ
ト部材４０の軸線方向に引っ込むように移動でき、しか
も弾性体４１によって側壁部２３に弾撥的に当接すべく
付勢される。

【００２４】それにより、図４に示すように、一対の車
体側レール２１，２１間の平行精度に該レールの長手方
向に亘って多少のばらつきがあっても、そのばらつきは
ローラー部材４２の軸線方向の移動によって適宜吸収さ
れる。またローラー部材４２は、車体側レール２１の側
壁部２３に弾発的に当接するから、ガタつくことなく車
体側レール２１の底面部２４上を円滑に転動することが
できる。

【００２５】従って、図４に示す一対の車体側レール２
１，２１に対して、図５に示す一対の座席側レール３
１，３１が円滑に前後移動することができ、各々のレー
ル２１，３１に無理な力もかからない。以上により座席
の移動調整の際、座席はガタつかずに円滑に前後方向に
スライドでき、操作性や耐久性が向上する。

【００２６】また、車体側レール２１自体やその取付
け、座席側レール３１に対するローラー部材４２の装着
等の部品精度や組立精度もある程度緩和されるため、精
度出しや精度の保持に要していた多大な労力や時間を削
減することができ、コストを低減することが可能とな
る。

【００２７】図７は本発明の第２実施例を示している。
本実施例では、シャフト部材５０を第１実施例のような
パイプ材ではなく、図７に示すように中実の段付ピンに
より構成している。シャフト部材５０である段付ピンの
細径となる先端部５０ａが、第１実施例の枢軸４３の代
わりとなっており、かかる先端部５０ａに、ローラー部
材４２と一体のブッシュ４７が軸線方向に移動可能に外
嵌している。

【００２８】弾性体であるコイルスプリング４１は、シ
ャフト部材５０の先端部５０ａに巻き付くように介装さ
れている。コイルスプリング４１は、第１実施例と同様
にローラー部材４２をシャフト部材５０の先端方向（図
７中で右方向）に付勢するものである。また、先端部５
０ａの最先端にはブッシュ４７の抜止め用のＥリング４
６が止着されている。このような第２実施例によれば、
前記段付ピンでシャフト部材５０を構成したことによ
り、第１実施例における枢軸４３や係止ピン４４が不要
となり、部品点数を減らすことができ、しかもそれらの
組み付け作業も不要となるから、更にコストを低減する
ことができる。

【００２９】なお、前記各種実施例においては弾性体と
してコイルスプリングを用いたが、弾性体はこれに限定
されるものではなく、要は弾性的性質によってローラー
部材をシャフト部材の先端方向に付勢できるものであれ
ば、他に板バネ、ゴム、樹脂片、クッション材等でもよ
い。ただ弾性体の中でもコイルスプリングを用いると、
シャフト部材に外嵌させるようにして簡単に取付けるこ
とができるという効果がある。

【００３０】

【発明の効果】本発明に係るシートスライド装置によれ
ば、座席側レールに設けるシャフト部材の両端部にロー
ラー部材を軸線方向に移動可能に取付け、各ローラー部
材が車体側レールの両側壁部に弾撥的に当接し得るよう
にしたから、ローラー部材が車体側レールの側壁部に干
渉しようとしても、かかるローラー部材は側壁部に弾撥
的に当接しつつ引っ込むように移動できる。従って、座
席の移動調整の際にはガタつくことなく円滑にスライド
でき、操作性を向上させることができる。また、車体側
レール自体やその取付け、座席側レールに対するローラ
ー部材の装着等に部品精度や組立精度を必要以上に厳密
に要求しなくても済み、コストを低減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るシートスライド装置
を示す斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例に係るシートスライド装置
の要部を拡大して示す断面図である。

【図３】図１のII線矢視図である。

【図４】本発明の第１実施例に係るシートスライド装置
を構成する一対の車体側レールを車体フロアに固設した
状態を示す概略平面図である。

【図５】本発明の第１実施例に係るシートスライド装置
を構成する一対の座席側レールを座席に固設した状態を
示す背面図である。

【図６】本発明の第１実施例に係るシートスライド装置
を装着する座席を示す斜視図である。

【図７】本発明の第２実施例に係るシートスライド装置
の要部を拡大して示す断面図である。

【図８】従来のシートスライド装置を分解して示す斜視
図である。

【符号説明】１０…シートスライド装置 ２１…車体側レール ２３…側壁部 ２４…底面部 ３１…座席側レール ４０，５０…シャフト部材 ４１…コイルスプリング（弾性体） ４２…ローラー部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】溝状断面に形成され車体側に固設される車
   体側レールと、該車体側レールに長手方向に移動可能に
   嵌合し座席を支持する座席側レールとを有し、該座席側
   レールに、前記車体側レールの内側底面部に接しながら
   転動可能なローラー部材を装着して成るシートスライド
   装置において、 前記座席側レールに両側方向に延びるシャフト部材を設
   け、該シャフト部材の両端側にそれぞれ前記ローラー部
   材を軸線方向に移動可能に取付け、各ローラー部材が前
   記車体側レールの内側両側壁部に当接し相対的に押され
   る際、各ローラー部材を両側壁部に弾発的に当接させる
   弾性体をシャフト部材に設けたことを特徴とするシート
   スライド装置。