JPH07215251A - 二輪車保持体及び駐輪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 操作性がよく二輪車の出し入れが容易で、該
二輪車の相互の間隔を狭くして台数多く収納できる二輪
車保持体及びこの二輪車保持体を使用した駐輪装置を提
供する。 【構成】 固定台１上に二輪車Ｂの前輪ＦＷを所定の角
度で左右に傾斜可能に保持する前輪保持具２を設け、前
輪保持具２の一端側には二輪車の前輪ＦＷを上記前輪保
持具２に導き入れ後輪ＢＷをその上に導入する断面略Ｕ
字状の二輪車導入レール４体を、導入終端側が保持され
る前輪ＦＷ下端より高い位置に、導入始端側が順次低い
位置になるように傾斜させて取り付けてる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車、自動二輪車等
（以下、特に説明する場合を除き、単に二輪車とい
う。）を整列駐輪するための駐輪装置の二輪車保持体及
びこの二輪車保持体を使用した駐輪装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の駐輪装置としては、二輪
車の前輪と後輪とが導入される断面略Ｕ字状のタイヤ導
入レール体を複数本並置してなるものが種々提案されて
いる。そして、このタイヤ導入レール体は狭い場所にで
きるだけ多くの二輪車を駐輪できるようになすため以下
のごときのような方式が提案されている。

【０００３】「上下方向段違い方式」この方式は、並置
するタイヤ導入レール体を一つおきに上下に段違いとな
すもので、二輪車の幅広部であるハンドル等が一つおき
に上下に位置をずらして、並置間隔を狭くすることがで
きるようになしてある。なお、この上下方向段違い方式
は、全てのタイヤ導入レール体を水平とするものもある
が、高段のタイヤ導入レールは前方側、すなわち自転車
進入終端側を高くして斜設したもの（低段側のタイヤ導
入レールも傾斜させてもよいが、この場合はその傾斜角
度は高段側がより急勾配とする。）が汎用されている。

【０００４】「前後方向段違い方式」この方式は、並置
するタイヤ導入レールを一つおきに前後方向に位置をず
らすもので、二輪車の幅広部であるハンドル等が一つお
きに前後に位置をずらして、並置間隔を狭くすることが
できるようになしてある。

【０００５】「傾斜保持方式」この方式は、二輪車を左
右一方側に傾斜させるもので、仮令ば二輪車を左側に傾
斜すると、ハンドルの左側は左側に同じく傾斜して駐輪
してある二輪車のハンドルの下方に位置して並置間隔を
狭くすることができるようになしてある。

【０００６】「複合方式」上記各方式を二つ以上組み合
わせたもので「上下前後方向段違い方式」「上下前後方
向段違い傾斜保持方式」等が提案されており、この「上
下前後方向段違い傾斜保持方式」は二輪車が前後上下方
向に段違いとなり、さらに所定の傾斜角度で左右一方向
に傾斜しているので最も並置間隔を狭くすることができ
るものである。

【０００７】「上下二段（二階）方式」さらに、別な方
式として上下二段（二階）方式が提案されており、この
方式は、前記各方式とは観点が相違し、二輪車を駐輪し
た上方にも二輪車を二階状に駐輪しようとするものであ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の駐
輪装置は、「上下二段（二階）方式」は、装置費が嵩む
割りには収納台数が多く取れないという課題を有してい
る。すなわち、上下二段（二階）方式となすと、上段部
（二階部）への二輪車の出し入れのスペースが当然必要
となり、このスペースを低段の二輪車の並置間隔部位に
確保するか、低段の二輪車の後方部位に確保する必要が
あり、そのためのスペースを確保すると必要敷地面積あ
たりの収容可能台数は上下二段（二階）方式となしても
あまり向上しないためである。また、この「上下二段
（二階）方式」は上段部（二階部への二輪車の出し入れ
が困難で意外と操作に力を要するという課題を有し、最
近はあまり採用されない傾向にある。

【０００９】そこで、最近は最も収納台数が効率的に得
られる上記「上下前後方向段違い傾斜保持方式」が注目
されているが、これらの方式は、二輪車の並置間隔が狭
められるので、一定の収納敷地面積での収納台数は当然
増えるが、反面、自転車の出し入れが困難となるという
課題を有している。

【００１０】すなわち、二輪車を相互に間隙なく並置し
てしまうと、人が出し入れする二輪車の横に入ることが
できなくなり、この二輪車の出し入れ操作が非常に困難
となるという課題を生ずるものである。

【００１１】また、上記いずれの方式も、従来装置は二
輪車の前輪と後輪とを一本のタイヤ導入レール体上に導
入させるようになしている（「図９」のタイヤ導入レー
ル体４の後方側延長部に後輪が乗るようになってい
る。）ため、傾斜したタイヤ導入レール体４から二輪車
が後方に滑り落ちないように後輪の後方側（本願で、前
方または前側とは二輪車の進行終端方向側で「図１」乃
至「図６」の左側を、後方または後側とは二輪車の進行
始端方向側で「図１」乃至「図６」の右側を意味するも
のとする。）を受け止めるストッパーを該タイヤ導入レ
ール体４の後側端上方部位に設ける提案がなされている
が、このストッパーは二輪車を該タイヤ導入レール体４
に進入させるのに支障となるという課題を有している。

【００１２】そこで、最近はタイヤ導入レール体４の前
方部位に、このタイヤ導入レール体４の上辺に渡された
乗り越し体を設け、二輪車が不意に後退するのを防止す
る提案がなされているが、この乗り越し体は傾斜保持方
式には適さないという課題を有している。すなわち、こ
の乗り越し体を設けてタイヤ導入レール体４を左右方向
に傾斜してあると、この乗り越し体を乗り越す際に前輪
ＦＷはタイヤ導入レール体４の溝内から脱輪してしまう
からである。

【００１３】さらに、この従来の二輪車の前輪と後輪と
を一本のタイヤ導入レール体上に導入させる方式で、該
二輪車を左右方向に傾斜するには、これを転倒しないよ
うに保持する支承装置が必要で、使用者はこの支承装置
に合わせて予め二輪車を傾斜した状態でタイヤ導入レー
ル体上を進入させなくてはならず、操作が煩雑となると
いう課題を有している。

【００１４】そこで本発明は上記課題を解決すべくなさ
れたもので、操作性がよく二輪車の出し入れが容易で、
該二輪車の相互の間隔を狭くして台数多く収納できる二
輪車保持体及びこの二輪車保持体を使用した駐輪装置を
提供することを目的としたものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的に沿い、先述
特許請求の範囲を要旨とする本発明の構成は前述課題を
解決するために、床面Ｆ上に固定する固定台１上に、二
輪車Ｂの前輪ＦＷを所定の角度で左右に傾斜可能に保持
する前輪保持具２を設け、上記固定台１または前輪保持
具２の一端側には、二輪車Ｂの前輪ＦＷを上記前輪保持
具２に導き入れ後輪ＢＷをその上に導入する断面略Ｕ字
状の二輪車導入レール体４を、その導入終端側が上記前
輪保持具２によって保持される前輪ＦＷの下端より高い
位置に、導入始端側が順次低い位置になるように傾斜さ
せて取り付けてなる技術的手段を講じたものである。

【００１６】また、「請求項２」の本発明の構成は、床
面Ｆ上に固定する固定台１上に前輪保持具２を設け、こ
の前輪保持具２には、棒またはパイプを折り曲げて形成
し、その上辺部２４に、緩衝用パイプ２８を装着してな
る一対の車輪側面受け枠２０，２０を二輪車Ｂの前輪Ｆ
Ｗの幅より大きい間隔で平行に立設し、前輪ＦＷを所定
の角度で左右に傾斜可能となし、上記固定台１または前
輪保持具２の一端側には、二輪車Ｂの前輪ＦＢを上記前
輪保持具２に導き入れ後輪ＢＷをその上に導入する断面
略Ｕ字状の二輪車導入レール体４を、その導入終端側が
上記保持具によって保持される前輪ＦＷの下端より高い
位置に、導入始端側が順次低い位置になるように傾斜さ
せて取り付けてなる技術的手段を講じたものである。

【００１７】また、「請求項３」の本発明の構成は、床
面Ｆ上に固定する固定台１上に、二輪車Ｂの前輪ＦＷを
所定の角度で左右に傾斜可能に保持する前輪保持具２を
設け、上記固定台１または前輪保持具２の一端側には、
二輪車Ｂの前輪ＦＷを上記前輪保持具２に導き入れ後輪
ＢＷをその上に導入する断面略Ｕ字状の二輪車導入レー
ル体４を、その導入終端側が上記前輪保持具２によって
保持される前輪ＦＷの下端より高い位置に、導入始端側
が順次低い位置になるように傾斜させて取り付けて、上
記二輪車導入レール体４には二輪車導入方向とは直交方
向の軸を回転中心軸として回転自在となしたコロ体５，
５，５・・・を複数個取り付けてなる技術的手段を講じ
たものである。

【００１８】また、「請求項４」の本発明の構成は、床
面Ｆ上に固定する固定台１上に、二輪車Ｂの前輪ＦＷを
所定の角度で左右に傾斜可能に保持する前輪保持具２を
設け、上記固定台１または前輪保持具２の一端側には、
二輪車Ｂの前輪ＦＷを上記前輪保持具２に導き入れ後輪
ＢＷをその上に導入する断面略Ｕ字状の二輪車導入レー
ル体４を、その導入終端側が上記前輪保持具によって保
持される前輪ＦＷの下端より高い位置に、導入始端側が
順次低い位置になるように傾斜させて取り付けてなる二
輪車保持体１００，１００ａを横方向に複数台横方向に
平行に並置し、上記固定台は比較的低い低段側の固定台
１とそれより高い高段側の固定台１ａとを交互に配置
し、かつ前輪保持具２，２ａを低段側のものと高段側の
ものとで前後方向に位置を交互に変えて取り付けてなる
技術的手段を講じたものである。

【００１９】さらにまた、「請求項５」の本発明の構成
は、床面Ｆ上に固定する固定台１上に、二輪車ｂの前輪
ＦＷを所定の角度で左右に傾斜可能に保持する前輪保持
具２を設け、上記固定台１または前輪保持具２の一端側
には、二輪車Ｂの前輪ＦＷを上記前輪保持具に導き入れ
後輪ＢＷをその上に導入する断面略Ｕ字状の二輪車導入
レール体４を、その導入終端側が上記前輪保持具によっ
て保持される前輪ＦＷの下端より高い位置に、導入始端
側が順次低い位置になるように傾斜させて取り付けてな
る二輪車保持体１００，１００ａを横方向に複数台横方
向に平行に並置し、上記固定台は比較的低い低段固定台
１とそれより高い高段固定台１ａとを交互に配置し、か
つ前輪保持具２，２ａを低段側のものと高段側のものと
で前後方向に位置を交互に変え取り付けて、低段固定台
１側に設けられる二輪車導入レール体４には二輪車導入
方向とは直交方向の軸を回転中心軸として回転自在とな
したコロ体５，５，５・・・を複数個取り付けてなる技
術的手段を講じたものである。

【００２０】

【作用】次に本発明駐輪装置の作用を説明する。まず、
本発明の二輪車保持体は、前輪ＦＷを前輪保持具２で支
承し、後輪ＢＷは車輪導入レール体４で支承するよう作
用する。

【００２１】そして、本発明の二輪車保持体は、固定台
１または前輪保持具２の一端側には、二輪車Ｂの前輪Ｆ
Ｗを上記前輪保持具２に導き入れ後輪ＢＷをその上に導
入する断面略Ｕ字状の二輪車導入レール体４を、その導
入終端側が上記前輪保持具２によって保持される前輪Ｆ
Ｗの下端より高い位置に、導入始端側が順次低い位置に
なるように傾斜させて取り付けてなるので、一度進入さ
せた二輪車Ｂは仮令車輪導入レール体４が後方が下がる
ように傾斜せしめておいても、二輪車導入レール体４の
前端が上方に突出しストッパーとなるので、後方にずれ
落ちないように二輪車全体を確実に保持するよう作用す
る。

【００２２】そして、本発明は前輪保持具２が二輪車Ｂ
の前輪ＦＷを所定の角度で左右に傾斜可能に保持するよ
うになしてあり、特に、「請求項２」の発明は、前輪保
持具２には一対の車輪側面受け枠２０，２０を二輪車Ｂ
の前輪ＦＷの幅より大きい間隔で平行に立設し、前輪Ｆ
Ｗを所定の角度で左右に傾斜可能となし、この両車輪側
面受け枠２０，２０には緩衝用パイプ２８，２８を装着
してあるので、垂直状にして二輪車Ｂを進入させたもの
を、左右いずれかの方向に傾斜させることで、該二輪車
Ｂを傾斜状態に保持する作用を呈する。そして、進入さ
せた二輪車Ｂは後から人手によって倒すことで、その傾
斜方向を変更できるように作用するものである。

【００２３】また、「請求項２」の発明二輪車保持体
は、一対の車輪側面受け枠２０，２０を棒またはパイプ
を折り曲げて形成し、その上辺部２４に、緩衝用パイプ
２８を装着することで、傾斜状に支承される前輪ＦＷの
スポーク部等はこの緩衝用パイプ２８に当接して傷つく
ことを防止する作用と、傾斜角度変更に際して押し倒さ
れた二輪車Ｂをその際の衝撃力で跳ね返すのを防止する
作用を呈する。

【００２４】さらに、「請求項４」の駐輪装置は、上記
のごとき二輪車保持体１００，１００ａを並置している
ので相互の間隔を狭めて二輪車Ｂを収納することがで
き、並置された各二輪車保持体２への二輪車Ｂ出し入れ
に際しては、目的とする二輪車Ｂの両隣の二輪車Ｂの傾
斜方向を互いに外側に変更するか、目的とする二輪車Ｂ
を含めた一方側の二輪車Ｂ群と、この目的とする二輪車
Ｂを除いた他方側二輪車Ｂ群とを互いに逆方向に傾斜さ
せると、目的とする二輪車の横に人が入り込んだり、腕
を差し込む空隙を確保でき、二輪車の出し入れを容易と
なす作用を呈するものである。

【００２５】

【実施例】次に、本発明の実施例を添付図面に基づき詳
細に説明する。図中、Ｂが本発明で取り扱う二輪車で、
図示ではその代表として自転車を示してあるが、自動二
輪車等にも利用可能である。また、ＦＷが該二輪車の前
輪、ＢＷが後輪を示すものであり、さらにＢＨはハンド
ル、ＢＫは二輪車Ｂの前方部位に設けたカゴを示すもの
である。さらに、１００は本発明二輪車保持体を、１０
０ａは該二輪車保持体１００と一台おきに並置される高
段側二輪車保持体を示すものである。

【００２６】そして、本発明は床面Ｆ上に固定する固定
台１上に、二輪車Ｂの前輪ＦＷを所定の角度で左右に傾
斜可能に保持する前輪保持具２を設けてある。

【００２７】上記固定台１は、「図１」乃至「図６」実
施例では、床面Ｆ上に鋼材１１，１１等を所定の間隔を
有して平行に固定して構成してあるが、無論この固定台
１は単一の材質で構成したものを使用してもよい。

【００２８】また、上記固定台１は本実施例では上下段
違い方式を採用してあるので、低段側には床面Ｆに敷設
される上記平行型鋼材１１，１１を使用し、一台おきに
は該平行型鋼材１１，１１より立設した一対の縦フレー
ム１２，１２で構成した高段側平行台１ａを設けてい
る。

【００２９】また、上記前輪保持具２の具体的構成は、
「図１」乃至「図６」実施例は進入する二輪車Ｂの前輪
ＦＷの下部を落とし込む高さと間隔とを有した平行横桟
２６ａ，２６ｂと、前輪ＦＷの両側面部を受ける一対の
車両側面受け枠２０，２０とで構成してある。

【００３０】上記平行横桟２６ａ，２６ｂは、二輪車Ｂ
の進入方向と直交状に設ければよく、図示例では一対の
車両側面受け枠２０，２０の間を連結する状態に取り付
けられるが、固定台１，１ａをこの平行横桟２６ａ，２
６ｂに兼用することも可能であり、「図１」では固定台
１が一対利用されているので、低段側では後方側の固定
台１を、高段側では前方側の固定台１ａを一方側平行桟
２６ａとして夫々兼用しているが、両固定台１，１を共
に平行横桟２６ａ，２６ｂとして兼用してもよく、両固
定台１，１は平行横桟２６ａ，２６ｂに全く兼用しなく
てもよいのは無論である。

【００３１】すなわち、本実施例の駐車装置では低段側
の車両側面受け枠２０，２０の下辺部２１，２１の途中
に前輪ＦＷの前方側下面を受ける他方側横桟２６ｂを設
け、前輪ＦＷはその前方側下面はこの他方側横桟２６ｂ
で、後方側下面は平行台１，１の後方側で、または後記
するコロ体５ａで受けるようになして、二輪車Ｂの落と
し込み位置が決定されるようになしてある。

【００３２】一方、高段側は車両側面受け枠２０ａ，２
０ａの後方側側辺部２３ａ，２３ａの上下方向の途中に
前輪乗り越し体を兼ねる前輪ＦＷの後方側下面を受ける
一方側横桟２６ｂを設け、前輪ＦＷはその前方側下面は
前方側の固定台１ａで後方側下面はこの一方側横桟２６
ｂで受けるようになして、二輪車Ｂの落とし込み位置が
決定されるようになしてある。そして、低段側の車両側
面受け枠２０，２０と高段側車両側面受け枠２０ａ，２
０ａとはその取り付け基端部は上下略同じ（略同じ直線
上に並置される。）となしてあるが、高段側車両側面受
け枠２０ａ，２０ａは前方側の側辺部２２ａを上方が前
方に突出するよう傾斜させ、低段側の車両側面受け枠２
０，２０は前記平行横桟２６ｂを下辺部２１，２１の途
中に設けることで、二輪車Ｂの進入位置が一台おきに前
後に互い違いとなるようになしてある。

【００３３】また、上記車両側面受け枠２０，２０ａ
は、棒またはパイプを枠状に折り曲げて形成してあり、
通常下辺部２１と両側辺部２２，２３と上辺部２４とで
四角等の枠状に形成されている。そして、この車両側面
受け枠２０は一対を平行に並べてその両下辺部２１を固
定台１に溶接止め等の方法で固定してあるが、該下辺部
２１は別に鋼材で形成してこの鋼材の上に両側辺部２
２，２３と上辺部２４等で略逆Ｕ字状に形成した車両側
面受け枠２０を固定するようになしてもよいのは無論で
ある。

【００３４】また、図示例の駐車装置では上下段違い方
式と共に前後段違い方式を採用しているので、この車両
側面受け枠２０，２０ａは低段側のものは両側辺部２
２，２３を垂直状になしてあるが、高段側車両側面受け
枠２０ａは前方側の側辺部２２ａを上方が前方に突出す
るよう傾斜させ、二輪車Ｂを低段側よりはより前方に進
入できるように（後方であってもよく、この場合は低段
側の車両側面受け枠２０，２０を前方にと突出する。）
なしてある。

【００３５】また、上記高段側の他方側平行横桟２６ｂ
は前輪乗り越し体を兼ねるもので、この他方側平行横桟
２６ｂを前輪ＦＷが乗り越える際に二輪車Ｂの前部はそ
の位置が高くなり、言い換えると、進行中の二輪車Ｂが
その部位で持ち上げられ、進入または後退途中の二輪車
Ｂの前カゴＢＫが、必ず隣の二輪車ＢのハンドルＢＨの
上方を通るようになして、自転車Ｂの差し入れが円滑に
行えるようになしてある。

【００３６】なお、上記低段側車両側面受け枠２０，２
０及び高段側車両側面受け枠２０ａ，２０ａ間には必要
に応じて二輪車進行ストッパー２５，２５ａが取り付け
られる、この二輪車進行ストッパー２５，２５ａは車両
側面受け枠２０，２０ａの前方側の高い位置に設けら
れ、進行してくる前輪ＦＷがこの二輪車進行ストッパー
２５，２５ａに衝突するとそれ以上前方には前輪ＦＷが
転動しないようになしてある。

【００３７】なお、「図１」乃至「図６」実施例では、
両固定台１，１間で構成される前輪ＦＷの落とし込み間
隙、両平行横桟２６ａ，２６ｂ間で構成される前輪ＦＷ
の落とし込み間隙、またはこれらの組み合わせ部間で構
成される前輪ＦＷの落とし込み間隙（以下、これらの落
とし込み間隔部を、単に「平行横桟２６ａ，２６ｂの間
隙」という。）に二輪車Ｂの前輪ＦＷを進入させると、
この前輪ＦＷの下部は該平行横桟２６ａ，２６ｂの間隙
に落ち込み容易には前後方向に移動しないように保持さ
れるようになっており、この前輪ＦＷの保持の確実性は
どの程度該前輪ＦＷを深くこの平行横桟２６ａ，２６ｂ
の間隙に落とし込むかによって決定されるようになして
あり、前輪ＦＷの落とし込み量は平行横桟２６ａ，２６
ｂの間隙による距離とその高さとによって設定される。

【００３８】そして、該車両側面受け枠２０，２０及び
高段側車両側面受け枠２０ａ，２０ａは、その上辺部２
４に、緩衝用パイプ２８を装着してある。この緩衝用パ
イプ２８は、ゴムまたは合成樹脂性のホース等の弾性を
有したホース状物を使用しこのホース状物内に上辺部２
４，２４ａを挿通すればよいが、この緩衝用パイプ２８
は上辺部２４，２４ａに緩衝材を巻き付けて装着したも
のでも無論差し支えない。

【００３９】そして、この車両側面受け枠２０，２０ａ
は、前輪ＦＷを所定の傾斜角度で左右に傾斜できるよう
にその幅を前輪ＦＷの幅より大きく設定する。すなわ
ち、この車両側面受け枠２０，２０ａはその間隔を前輪
ＦＷの幅に対して大きく設定すると、「図７」に示すよ
うに左右方向に傾斜でき、その幅を大きく設定するほど
二輪車Ｂをより大きく左右に傾斜した状態に保持できる
ものである。

【００４０】なお、従来は「図９」に示すように前輪Ｆ
Ｗを車輪導入レール体４に乗せ、この車輪導入レール体
４の前端部に車両側面受け枠２０，２０を取り付けてい
たので、前輪ＦＷの側面部は接地最下端点Ｐ１近傍と、
一方の車両側面受け枠２０，２０と前輪ＦＷの車軸近く
の幅が広い部分の接触点Ｐ２との二点支承であったた
め、傾斜角度を変更したり、傾斜角度を大きくすると前
輪ＦＷの保持が脱落するおそれがあったが、本発明の場
合は「図８」に示すように接触点Ｐ１ａ，Ｐ１ｂと接触
点Ｐ２との三点支承となるので脱落のおそれが少ないも
のである。

【００４１】なお、従来の「図９」の車両側面受け枠２
０，２０も前輪ＦＷを進入させるため多少のクリアラン
ス分として該車両側面受け枠２０，２０の間隔は前輪Ｆ
Ｗの幅より大きく設定してあるが、このクリアランス分
によって二輪車Ｂを左右方向に傾斜できる範囲は左右に
夫々２〜５度程度で、この程度であると重心の移動が少
なく、左右片側に倒したものが衝突時の衝撃で戻ってし
まうこともあるが、本発明では１０〜４５度程度に傾斜
可能で、二輪車Ｂの傾斜角度を７〜１０度を越えるよう
に設定すると重心の移動量が大きく、このような心配が
解消され、かつ、傾斜による変位距離が充分に確保でき
るものである。

【００４２】また、上記緩衝用パイプ２８は従来の車両
側面受け枠２０，２０ａには、仮令、傾斜保持方式で大
きな荷重が加わる場合でも使用されていなかったのは、
その荷重が静的なもので前輪の接触部が損傷する心配が
ないためであるが、本発明では使用中に傾斜を変更する
ので衝撃力が加わるためこの衝撃を吸収して損傷を防止
するために該緩衝用パイプ２８を取り付けたものであ
る。また、二輪車Ｂとして自転車を例にすると、スポー
クは車軸部位で最も幅が広くなっており、車両側面受け
枠２０，２０及び高段側車両側面受け枠２０ａ，２０ａ
の上辺部２４，２４ａに接触するのはこのスポークとな
る。そして、スポークが硬質な上辺部２４，２４ａに衝
突すると跳ね返る傾向を有するのでこの跳ね返りを防止
する目的にもこの緩衝用パイプ２８が使用されているも
のである。

【００４３】上記前輪保持具２の別の実施例としては、
「図１０」は断面Ｕ字状のレール２９と、車両側面受け
枠２０，２０を使用したもので、「図１１」例は断面Ｕ
字状のレールを前後中央部を下方に膨出するように湾曲
した湾曲レール２９ａを使用したものであり、「図１
２」は一対の断面Ｕ字状の小レール２９ｂ，２９ｂを前
後方向に一対略Ｖ字状に対設したものを使用し、「図１
３」は枠体２７を使用したものである。

【００４４】上記枠体２７はその枠内に前輪ＦＷを落と
し込むようになしてあり、枠体２７の前後辺部で前輪Ｆ
Ｗの前方側下面と後方側下面とを受け、両側辺部で前輪
ＦＷの側面を受けるようになし、この両側辺部は前輪Ｆ
Ｗの幅より大きく設定して自転車Ｂを左右方向に傾斜で
きるようになしてある。

【００４５】なお、上記枠体２７は大人用自転車と子供
用自転車の双方を保持するようになしてあり、前後中央
部に横桟２７ａを設けて一対の枠部が前後に並べられた
形状となし、後方の枠部は「図１４」に示すように前後
両辺の間隔Ｌ１（後辺は固定台等を利用してある。）を
小さく、前方の枠部は同間隔Ｌ２を大きく設定し、子供
用自転車は「図１３」に一点鎖線に示すよう後方側の枠
部で保持し、大人用の自転車はこの後方側の枠部（横桟
２７ａ）を乗り越えて前方側の枠部で保持するようにな
してある。なお、この大人用自転車と子供用自転車の双
方を保持するのには平面Ｕ字状の枠（図示せず）を抜き
差しによって枠体２７の前後方向の大きさを変更可能と
なしてもよいものである。

【００４６】なお、自転車Ｂを左右方向に傾斜可能に保
持する別の方法としては、輪保持具２，２ａに「図１
０」乃至「図１２」の実施例のように断面Ｕ字状のレー
ルを使用する場合は、その両壁の間隔を前輪ＦＷの幅に
対して充分広くすると共に、その高さを高く設定して脱
落を防ぐようになせばよく、車両側面受け枠２０，２０
は必ずしも使用しなくてよいものである。

【００４７】そして、本発明は上記固定台１または前輪
保持具２の一端側には、二輪車Ｂの前輪ＦＷを上記前輪
保持具２に導き入れ後輪ＢＷをその上に導入する断面略
Ｕ字状の二輪車導入レール体４を、その導入終端側が上
記前輪保持具２によって保持される前輪ＦＷの下端より
高い位置に、導入始端側が順次低い位置になるように傾
斜させて取り付けて本発明二輪車保持体１００，１００
ａを構成する。

【００４８】上記二輪車導入レール体４，４ａの取り付
けは、図示例では二輪車進入方向と直交方向の水平軸３
によって、該車輪導入レール体４，４ａの一端側を枢支
連結してなる。そしてこの水平軸３は、図では必ずしも
明示していないが、固定台１，１ａまたは輪保持具２，
２ａの後端より突設したアーム等で保持され、自転車Ｂ
の導入に支承が生じないように車輪導入レール体４，４
ａの下面より突設したアーム部等をこの水平軸３で枢着
してある。なお、枢着される車輪導入レール体４，４ａ
はこの水平軸３を回転中心軸として回動（仰伏動）自在
となしてもよいが、車輪導入レール体４は床面Ｆの状況
によって後方端の高さを設定した後は固定した方が使用
しやすいので、この連結部は図示しない固定螺子で適宜
回動（仰伏動）位置で回動不能に固定できるようになし
ておくことが望ましい。また、高段側固定台１ａにも、
同様に高段側車輪導入レール４ａが枢着されるが、この
高段側車輪導入レール４ａはその傾斜角度を大きく設定
し、その後端が低段側の車輪導入レール４と略一致する
ようになしてある。

【００４９】また、上記車輪導入レール体４及び高段側
車輪導入レール４ａは鋼製または合成樹脂製の従来公知
なものを使用すればよく、本実施例では鋼製のもを使用
し、二輪車Ｂの進入始端には危険防止のため合成樹脂製
のカバー７を取り付けてある。なお、断面略Ｕ字状と
は、上方に解放部が位置するよう回転した断面コの字状
を含むものであり、さらには、断面形状は後方端側で順
次その上方開放部の解放間隔が広がり車輪を導き入れ易
くなしてもよいものである。

【００５０】そして、上記車輪導入レール体４内に、そ
の長手方向とは直交方向の軸を回転中心軸とする複数個
のコロ体５，５，５・・・を設け、これらのコロ体５，
５，５・・・の内固定台１に最も近い部位コロ体５ａ
を、該車輪導入レール体４の端部近くで他の部位のもの
より高所に設けて、前輪の乗り越え後退防止防止体とし
て使用するようになしてある。

【００５１】上記コロ体５，５，５・・・は、前輪ＦＷ
にこの前輪ＦＷが回転不能となるように施錠した状態で
二輪車を車輪導入レール体４内を進行可能となすため
で、必要に応じて設ければよく、図示実施例では後記す
る理由から低段側の車輪導入レール体４のみに取り付け
てある。なお、この各コロ体５，５ａは両端を車輪導入
レール体４の両壁に枢着して回転自在となすか両端を両
壁に固定した固定軸に円筒状コロ体を遊挿したものを使
用すればよい。

【００５２】また、上記固定台１に最も近い部位のコロ
体５ａは、高い位置に設定することで前輪ＦＷがこのコ
ロ体５ａを乗り越えると後退防止防止体として機能する
が、二輪車Ｂの出し入れを円滑に行うには、このコロ体
５ａが固定台１によって保持された際に該前輪ＦＷの後
方下面に接触するか近く位置するように設定しておくこ
とが望ましい。また、このコロ体５ａを他のコロ体５，
５，５・・・に対して充分高い位置に設定できる場合
は、その他の各コロ体５，５，５・・・は前方側のもの
が順次高くなるように設定すると、二輪車Ｂの進行がよ
り円滑に行えるものである。

【００５３】上記二輪車保持体１００，１００ａは複数
台を順次平行に並置して本発明駐輪装置を構成する。並
置するに際し、狭い設置面積にできるだけ多くの二輪車
Ｂを駐輪するため、本発明では固定台１は一台おきにそ
の高さを高くした高段側固定台１ａとなし、かつ前輪保
持具２，２ａを低段側のものと高段側のとで前後方向に
交互に取り付けてなる。

【００５４】すなわち、本発明は上下前後段違い方式を
採用し、駐輪間隔を最小となしてある。そして、上下前
後段違い方式となすには、高段側固定台１ａの位置を前
後方向に変移してもよいが、本発明では高段側固定台１
ａは低段側の固定台１と略同じ位置に上下方向に並置さ
れ、高段側の車両側面受け枠２０ａ，２０ａの変移と変
形とで前後段違い方式を実現している。これは、必要資
材料を低減し構成を簡易化するためで、低段側固定台１
は一対の鋼材１１，１１を複数台の二輪車保持体１００
に兼用し、高段側固定台１ａはこの鋼材１１，１１より
立設した縦フレーム１２，１２で構成して、鋼材１１，
１１が該縦フレーム１２，１２の固定連結部材を兼ねる
ようになしてある。なお、この高段側車両側面受け枠２
０ａ，２０ａを前後方向にの変移させるにはその取り付
け基端部を変移させてもよいが、固定台１と高段側固定
台１ａの位置が前後方向に変移していないので高段側車
両側面受け枠２０ａ，２０ａの形状等を変化させ（図示
のごとく、可能な範囲では偏させてもよい。）て前後方
向に大きな変移量を確保するのが望ましく、この車両側
面受け枠２０，２０及び高段側の車両側面受け枠２０
ａ，２０ａの形状等については前記したのでここでは説
明を省略する。

【００５５】そして、「図１」乃至「図６」実施例で
は、該二輪車保持体１００と高段側二輪車保持体１００
ａとでは次の相違点を設けてある。第一の相違点は高段
側車両側面受け枠２０ａ，２０ａには乗り越し体を兼ね
る一方側平行横桟２６ｂを設けてある点である。この一
方側平行横桟２６ｂは高段側に駐輪した二輪車Ｂの前側
に前カゴＢＫが取り付けられていると、この前カゴＢＫ
が低段側の隣の二輪車ＢのハンドルＢＨに衝突して出し
入れが不能になるのを防止するもので、この点関しても
前記したのでここでは説明を省略する。

【００５６】次の相違点は、低段側の車輪導入レール体
４のみにコロ体５，５ａを取り付けてある。このコロ体
５，５ａは前記もしたように前輪ＦＷに施錠した場合、
前輪ＦＷを転動しないで二輪車Ｂを該車輪導入レール体
４上を進行可能となすもで、前輪ＦＷに錠がある場合、
駐輪後にこの錠を操作しようとすると高段側固定台１ａ
等が近接して位置していて操作不可能となる。そこで、
この錠は駐輪の前後に操作することとして、施錠したま
まで二輪車Ｂを出し入れできるようになしたものであ
る。

【００５７】

【発明の効果】本発明は上記のごときで、二輪車Ｂの前
輪ＦＷを車輪導入レール体４の前端より低く保持するよ
うになしたため、該二輪車Ｂを傾斜保持しても後退して
ずれ落ちるるおそれのない駐輪装置の二輪車保持体を提
供できるものである。

【００５８】また本発明は、車両側面受け枠２０，２０
の上辺部２４に緩衝用パイプ２８を装着したため、傾斜
角度を変更する際に、該二輪車Ｂを損傷するおそれがな
く、また傾斜方向を変更した二輪車が衝撃で跳ね返るの
を防止する駐輪装置の二輪車保持体を提供できるもので
ある。

【００５９】さらに、本発明は車輪導入レール体４にコ
ロ体５，５ａを設けたので、施錠した状態で二輪車Ｂを
該車輪導入レール体４上を進行できる駐輪装置の二輪車
保持体を提供できるものである。

【００６０】また、本発明は上記の二輪車本体を前後上
下段違いに並置してなるので、狭い収納スペースに、多
くの台数を間隔を詰めて並置駐輪でき、駐輪及び駐輪し
た自転車の取り出しに際しては隣の二輪車Ｂ等の傾斜方
向を反対側に変更するなどして、目的の二輪車Ｂの横に
人が入ったり、手を差し込む空間を確保し、操作性よく
二輪車Ｂの欲で出し入れができる駐輪装置を提供できる
ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。

【図２】自転車を駐輪した状態での側面図である。

【図３】車両側面受け枠の側面図である。

【図４】車両側面受け枠の平面図である。

【図５】もう一つの車両側面受け枠の側面図である。

【図６】「図６」車両側面受け枠の平面図である。

【図７】作用を説明する要部正面図である。

【図８】作用を説明する要部側面図である。

【図９】作用を説明する従来例要部側面図である。

【図１０】別の実施例を示す側面図である。

【図１１】さらに別の別の実施例を示す側面図である。

【図１２】さらに別の実施例を示す側面図である。

【図１３】さらに別の実施例を示す側面図である。

【図１４】さらに別の実施例を示す要部平面図である。

【符号の説明】

１ 固定台 １ａ 高段側固定台 ２ 前輪保持具 ２ａ 高段側前輪保持具 ３ 水平軸 ４ 車輪導入レール体 ５ コロ体 ５ａ コロ体 ２０ 車両側面受け枠 ２４ 上辺部 ２８ 緩衝用パイプ １００ 二輪車保持体 １００ａ 高段側二輪車保持体 Ｆ 床面 ＦＷ 前輪 ＦＢ 後輪 Ｂ 二輪車

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 床面（Ｆ）上に固定する固定台（１）上
   に、二輪車（Ｂ）の前輪（ＦＷ）を所定の角度で左右に
   傾斜可能に保持する前輪保持具（２）を設け、 上記固定台（１）または前輪保持具（２）の一端側に
   は、二輪車（Ｂ）の前輪（ＦＷ）を上記前輪保持具
   （２）に導き入れ後輪（ＢＷ）をその上に導入する断面
   略Ｕ字状の二輪車導入レール体（４）を、その導入終端
   側が上記前輪保持具（２）によって保持される前輪（Ｆ
   Ｗ）の下端より高い位置に、導入始端側が順次低い位置
   になるように傾斜させて取り付けてなる二輪車保持体。
2. 【請求項２】 床面（Ｆ）上に固定する固定台（１）上
   に前輪保持具（２）を設け、この前輪保持具（２）に
   は、棒またはパイプを折り曲げて形成し、その上辺部
   （２４）に、緩衝用パイプ（２８）を装着してなる一対
   の車輪側面受け枠（２０，２０）を二輪車（Ｂ）の前輪
   （ＦＷ）の幅より大きい間隔で平行に立設し、前輪（Ｆ
   Ｗ）を所定の角度で左右に傾斜可能となし、 上記固定台（１）または前輪保持具（２）の一端側に
   は、二輪車（Ｂ）の前輪（ＦＢ）を上記前輪保持具
   （２）に導き入れ後輪（ＢＷ）をその上に導入する断面
   略Ｕ字状の二輪車導入レール体（４を）、その導入終端
   側が上記保持具（２）によって保持される前輪（ＦＷ）
   の下端より高い位置に、導入始端側が順次低い位置にな
   るように傾斜させて取り付けてなる二輪車保持体。
3. 【請求項３】 床面（Ｆ）上に固定する固定台（１）上
   に、二輪車（Ｂ）の前輪（ＦＷ）を所定の角度で左右に
   傾斜可能に保持する前輪保持具（２）を設け、 上記固定台（１）または前輪保持具（２）の一端側に
   は、二輪車Ｂの前輪（ＦＷ）を上記前輪保持具（２）に
   導き入れ後輪（ＢＷ）をその上に導入する断面略Ｕ字状
   の二輪車導入レール体（４）を、その導入終端側が上記
   前輪保持具（２）によって保持される前輪（ＦＷ）の下
   端より高い位置に、導入始端側が順次低い位置になるよ
   うに傾斜させて取り付けて、 上記二輪車導入レール体（４）には二輪車導入方向とは
   直交方向の軸を回転中心軸として回転自在となしたコロ
   体（５，５，５・・・）を複数個取り付けてなる二輪車
   保持体。
4. 【請求項４】 床面（Ｆ）上に固定する固定台（１）上
   に、二輪車（Ｂ）の前輪（ＦＷ）を所定の角度で左右に
   傾斜可能に保持する前輪保持具（２）を設け、上記固定
   台（１）または前輪保持具（２）の一端側には、二輪車
   Ｂの前輪（ＦＷ）を上記前輪保持具（２）に導き入れ後
   輪（ＢＷ）をその上に導入する断面略Ｕ字状の二輪車導
   入レール体（４）を、その導入終端側が上記前輪保持具
   によって保持される前輪（ＦＷ）の下端より高い位置
   に、導入始端側が順次低い位置になるように傾斜させて
   取り付けてなる二輪車保持体（１００，１００ａ）を横
   方向に複数台横方向に平行に並置し、 上記固定台は比較的低い低段側の固定台（１）とそれよ
   り高い高段側の固定台（１ａ）とを交互に配置し、かつ
   前輪保持具（２，２ａ）を低段側のものと高段側のもの
   とで前後方向に位置を交互に変えて取り付けてなる駐輪
   装置。
5. 【請求項５】 床面（Ｆ）上に固定する固定台（１）上
   に、二輪車（Ｂ）の前輪（ＦＷ）を所定の角度で左右に
   傾斜可能に保持する前輪保持具（２）を設け、上記固定
   台（１）または前輪保持具（２）の一端側には、二輪車
   （Ｂ）の前輪（ＦＷ）を上記前輪保持具（２）に導き入
   れ後輪（ＢＷ）をその上に導入する断面略Ｕ字状の二輪
   車導入レール体（４）を、その導入終端側が上記前輪保
   持具によって保持される前輪（ＦＷ）の下端より高い位
   置に、導入始端側が順次低い位置になるように傾斜させ
   て取り付けてなる二輪車保持体（１００，１００ａ）を
   横方向に複数台横方向に平行に並置し、 上記固定台は比較的低い低段固定台（１）とそれより高
   い高段固定台（１ａ）とを交互に配置し、かつ前輪保持
   具（２，２ａ）を低段側のものと高段側のとで前後方向
   に位置を交互に変えて取り付け、 低段固定台（１）側に設けられる二輪車導入レール体
   （４）には二輪車導入方向とは直交方向の軸を回転中心
   軸として回転自在となしたコロ体（５，５，５・・・）
   を複数個取り付けてなる駐輪装置。