JPH1045072A

JPH1045072A - 吊り下げ式の自転車駐車装置

Info

Publication number: JPH1045072A
Application number: JP21796496A
Authority: JP
Inventors: Norio Namiki; 則夫並木
Original assignee: Yokohama Tokusyu Senpaku Co Ltd
Current assignee: Yokohama Tokusyu Senpaku Co Ltd
Priority date: 1996-07-30
Filing date: 1996-07-30
Publication date: 1998-02-17

Abstract

(57)【要約】【目的】駐車装置の設置間隔を大幅に縮めることが出
来、而も駐車操作の簡便性を犠牲にすることがない、吊
り下げ式の自転車駐車装置を提供する。【構成】支柱に支持された滑車により支承された線材
の一側に線材の牽引手段を、また線材の他側に自転車へ
の掛止手段を取り付けた駐車装置を複数台並設して成
り、少なくとも掛止手段の移動の上限位置に於いて、隣
り合う駐車装置の掛止手段の吊り下げ位置を自転車の進
入方向にずらすか又は上下方向にずらして取り付けると
共に、自転車への掛止手段回りに自転車を隣り合う方向
に揺動させ得る手段を設けて成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、隣り合って駐車さ
れる自転車のハンドルや荷物籠同士が干渉を起こして駐
車出庫の操作に支障を来たすというような問題を生ずる
ことなく、自転車を狭い空間内に多数台詰めて駐車させ
ることが出来るような、吊り下げ式の自転車駐車装置に
関する。

【０００２】

【関連する技術】従来下部駐車スペースを有し、上段が
支柱に一端部が取り付けられた上部駐車収納部材と、当
該部材に対して回動及び摺動自在に枢支された可動軌条
部材と、から成る上部駐車テーブルにより構成され、上
部駐車収納部材より可動軌条部材を引き出しつつ下方へ
回動傾斜させて所定の角度に傾斜保持させ、スロープ状
の可動軌条部材上に自転車の前輪を持ち上げて載せ置
き、更に自転車の後輪を可動軌条部材上に押し上げた
後、可動軌条部材の端部を持ってこれを水平状態に起こ
し、上部駐車収納部材内に挿入することによって、上部
駐車テーブル上に自転車を駐車させる上下２段式の自転
車の駐車装置が実用化されていた。

【０００３】しかし、前述した立体駐車装置では下部駐
車スペースへの自転車の駐車は容易であるが、上部駐車
テーブル上への自転車の駐車は、可動軌条部材が自転車
の押し上げスロープを兼ねており、自転車を押し上げつ
つ可動軌条部材を水平状態まで持って行かねば成らな
い。この操作を行うには大きな力を持続的に加えなけれ
ば成らず、特に女性や子供には大変な作業であり、この
ような自転車の持ち上げと押し上げの作業が円滑に行わ
れないと自転車の姿勢が不安定に成るきらいがあると云
う問題があった。このことはまた自転車を下ろす時にも
当てはまるのである。こうした問題は、自転車が載った
可動軌条部材が如何に重いかを示すものに他ならない。
また上述したような駐車装置は、それ自体の設置に広い
面積を占有し、結果的にコスト高に成るという問題を残
している。

【０００４】そこで、滑車により支承された線材の一端
部に線材の牽引手段を、また他端部に自転車への掛止部
材を取り付け、自転車を縦に吊るして駐車させ得るよう
に構成すれば、牽引手段の力を借りるので、小さな力で
も容易に駐車させることが出来、また極狭い場所でも駐
車収納することが出来、コスト的にも安く設置すること
が出来るとものと思考される。

【０００５】自転車を縦に吊り下げるという場合には、
例えば自転車を前輪から吊した際に後輪が地面から完全
に離れるように駐車させる装置と、後輪が地面に接触し
たまま立て掛けるように駐車させる装置とがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな吊り下げ式の自転車駐車装置では、次に上げるよう
な問題点がある。即ち、なるべく多くの台数の駐車装置
を詰めて設置することにより、狭い駐車場でもたくさん
の自転車を駐車させることが出来、１台の自転車に対す
る駐車コストを引き下げることが出来るのであるが、自
転車のハンドルや荷物籠が左右に隣り合う駐車自転車の
ハンドルや荷物籠やペダルの部分に接触しない程度に、
軌条部材同志の間隔をある程度広く開けて設置する必要
がある。

【０００７】より具体的には、自転車のハンドルの中心
位置から左右に隣り合う駐車自転車のハンドルの中心位
置までの距離で、大凡５００［ｍｍ］から６００［ｍ
ｍ］の幅がどうしても必要である。十分に間隔が開けら
れて駐車装置が設置されていないと、駐車出庫時に左右
に隣り合う自転車のハンドルや荷物籠が引っ掛かり合い
不必要な力や神経を使わなくては成らず、また場合によ
っては絡み合いが外れなく成ったり、こちらの自転車を
転倒させてしまうような面倒な事態を生ずる。

【０００８】しかしながら増加する一途の放置自転車を
収容するためには、また駅前などの好立地即ち高地価の
土地に駐輪場を設置するためには、狭いスペースでも出
来る限り多くの台数の自転車を駐車させられることが必
要条件である。このため駐車間隔を狭めようとすると駐
車操作の簡便性が犠牲と成り、この結果は放置自転車を
更に増大させることに繋がるのである。また駐車間隔を
狭めるにも一定の限度がある。

【０００９】本発明はこのような問題を解決し、上記間
隔を大幅に縮めることが出来、而も駐車操作の簡便性を
犠牲にすることのない、吊り下げ式の自転車駐車装置を
提供することを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題は請求項１の発
明では、支柱に支持された滑車により支承された線材の
一側に線材の牽引手段を、また線材の他側に自転車への
掛止手段を取り付けた吊り下げ式自転車駐車装置を複数
台並設して成り、少なくとも掛止手段の移動の上限位置
に於いて、隣り合う駐車装置の掛止手段の吊り下げ位置
を自転車の進入方向にずらすか又は上下方向にずらして
取り付けると共に、自転車への掛止手段回りに、自転車
を隣り合う方向に揺動させ得る手段を設けて成ることを
特徴とする、吊り下げ式の自転車駐車装置とすることに
より達成される。

【００１１】また請求項２の発明では、請求項１に於い
て掛止手段が自転車を固定的に掛止するものであると共
に線材に対して揺動自在に設けられていることを特徴と
するものとしている。

【００１２】また請求項３の発明では、請求項１に於い
て掛止手段が自転車を揺動可能に掛止するものであると
共に、掛止手段の両側に自転車を揺動し得る間隔を空け
て枠体を設けたことを特徴とするものとしている。

【００１３】また請求項４の発明では、請求項３に於い
て枠体が自転車の揺動方向に開いて形成されていること
を特徴とするものとしている。

【００１４】また請求項５の発明では、請求項１に於い
て掛止手段が自転車を揺動可能に掛止するものであると
共に、掛止手段の両側に自転車の揺動方向に開き得るよ
うに枠体を設けたことを特徴とするものとしている。

【００１５】また請求項６の発明では、請求項１に於い
て隣り合う支柱が略同一ライン上に設置されており、各
々の駐車装置の自転車の受け入れ方向が前記ラインに対
し一定の角度で斜めに配置されていることを特徴とする
ものとしている。

【００１６】また請求項７の発明では、請求項１に於い
て滑車が、支柱上に取り付けられた第１の滑車と支柱に
横設された梁部材に取り付けられた第２の滑車とから成
り、掛止手段が第２の滑車より垂下しており、第１の滑
車と第２の滑車との間の距離が隣り合う駐車装置で異な
ることを特徴とするものとしている。

【００１７】また請求項８の発明では、請求項１に於い
て掛止手段が、前記支柱を略上下方向に移動可能に設け
られた台車と、該台車に取り付けられた掛止部材とから
構成され、線材の他側が当該台車に取り付けられてお
り、支柱と台車に取り付けられた掛止部材との間の距離
が隣り合う駐車装置で異なることを特徴とするものとし
ている。

【００１８】また請求項９の発明では、請求項８に於い
て支柱がチャンネル材により構成され、台車が前記チャ
ンネル材を略上下方向に移動可能に設けられていること
を特徴とするものとしている。

【００１９】また請求項１０の発明では、請求項１に於
いて隣り合う支柱がほぼ同一ライン上に設置されてお
り、その内一つ空かしの支柱に付いて支柱周りに自転車
を除け得る空隙を設けると共に、線材の牽引手段が当該
空隙を避けるようにして取り付けられると共に自転車へ
の掛止手段が当該空隙の略中心線上に垂下されて成るこ
とを特徴とするものとしている。

【００２０】また請求項１１の発明では、請求項１０に
於いて一つ空かしの支柱が、該支柱の略中心箇所に自転
車を除け得る空隙を有していることを特徴とするものと
している。

【００２１】また請求項１２の発明では、請求項１０に
於いて一つ空かしの支柱が、自転車を通過させ得る間隔
を空けて立設された２本１対の支柱であることを特徴と
するものとしている。

【００２２】

【作用】本発明は基本的に、支柱に支持された滑車によ
り支承された線材の一側に線材の牽引手段を、また線材
の他側に自転車への掛止手段を取り付けた吊下げ式自転
車駐車装置であるから、線材の他側に取り付けられた掛
止手段に自転車の車輪等を引っ掛け、線材の一側に取り
付けられた線材の牽引手段を動作させると、線材の他側
に取り付けられた掛止手段が滑車方向に引かれて、自転
車が吊り下げられる形で駐車状態と成る。この際、請求
項１の発明では、少なくとも自転車が駐車された状態の
時に、隣り合う駐車装置の掛止手段の吊り下げ位置を自
転車の進入方向にずらすか又は上下方向にずらして取り
付けて成るものであるため、駐車時点でのこちらの自転
車のハンドルが隣り合って駐車されている自転車のハン
ドルと衝き合うようなことがない。また駐車出庫の操作
中は、自転車への掛止手段回りに、自転車を隣り合う方
向に揺動させ得る手段を設けて成るため、隣り合って駐
車されている自転車をこちらの自転車から遠ざかる方向
へ揺動させれば、そのハンドルや荷物籠やペダルを回避
することが出来る。即ち、駐車中も駐車出庫の作業時に
於いても、こちらの自転車のハンドル等々が隣り合って
駐車されている自転車のハンドル等々と衝き合うような
ことがない。このようなことは、従来の駐車装置では全
く不可能であった。

【００２３】このようなことが可能である理由は、隣り
合う駐車装置の掛止手段の吊り下げ位置を自転車の進入
方向にずらすか又は上下方向にずらして取り付けると共
に、自転車への掛止手段回りに、自転車を隣り合う方向
に揺動させ得る手段を設けて成る点に存する。仮に掛止
手段の吊り下げ位置を自転車の進入方向にずらすだけで
よいと考えても、実際には自転車の出し入れの際に、自
転車各部の辿る軌跡から明らかと成るがこちらの自転車
のハンドルが隣りの自転車のペダル等に当たってしま
う。また仮に、掛止手段の吊り下げ位置を上下方向にず
らすだけでよいと考えても、実際には自転車の出し入れ
の際に、やはり自転車各部の辿る軌跡から明らかと成る
のであるが、こちらの自転車のハンドルや荷物籠が、隣
りの自転車のハンドルや荷物籠に当たってしまうのであ
る。しかしながら、自転車への掛止手段回りに、自転車
を隣り合う方向に揺動させ得る手段を設けることで、こ
のような問題が解決される。勿論、掛止手段の移動の上
限位置に於いてのみならず、掛止手段の移動の下限位置
に於いても掛止手段の吊り下げ位置が自転車の進入方向
にずれているか又は上下方向にずれているように構成し
てよい。尚、自転車を隣り合う方向に揺動させ得る手段
という場合、ある部位を支点として円弧を描くように移
動させ得る手段であっても、自転車をそのままの姿勢で
平行に移動させ得る手段であってもよい。

【００２４】尚、本発明の駐車装置は、後輪方向から自
転車を進入させ、後輪を掛止手段により吊り下げて駐車
させ得るようにも構成することが出来る。このような場
合には、前輪方向からの駐車状態と後輪方向からの駐車
状態とが混在することに成ることも在り得るが、それで
も本発明は同様の作用を現ずる。

【００２５】また請求項２の発明では、自転車が掛止手
段に固定的に掛止されており自転車と掛止手段とは一体
的に揺動自在であるため、自転車は掛止手段ごと線材に
対して揺動自在である。

【００２６】また請求項３の発明では、自転車が掛止手
段に対して揺動可能に掛止されていること、及び掛止手
段の両側に自転車を揺動し得る間隔を空けて枠体を設け
ていることにより、両側の枠体の間隔の範囲に於いて、
隣り合う駐車自転車をこちらの自転車から遠ざかる方向
へ揺動させることが出来る。自転車は掛止手段に対して
揺動することに成る。

【００２７】また請求項４の発明では、そもそも自転車
は掛止手段に対して揺動するものであるため、掛止手段
を中心として略円弧を描くように揺動する。枠体が自転
車の揺動方向に開いて即ち掛止手段から遠ざかる方向に
開いて形成されているのは、このような自転車の描く軌
跡の特徴による。

【００２８】また請求項５の発明では、自転車が掛止手
段に対し揺動可能に掛止されていること、及び掛止手段
の両側に自転車の揺動方向に開き得るように即ち掛止手
段から遠ざかる方向に開き得るように枠体を設けている
ことにより、隣り合う駐車自転車をこちらの自転車から
遠ざかる方向へ揺動させようとすると、自転車は掛止手
段に対して揺動することに成るのであるが、この時自転
車が枠体を押し開き、自転車共々こちらから遠ざかる方
へ揺動することに成る。即ち、枠体が極く狭い車輪幅で
形成されていたとしても、自転車は枠体に阻まれること
なく揺動することが出来る。

【００２９】また請求項６の発明では、隣り合う支柱が
略同一ライン上に設置されており、各々の駐車装置の自
転車の受け入れ方向が前記ラインに対し一定の角度で斜
めに配置されている。各々の駐車装置の自転車の受け入
れ方向が前記ラインに対し一定の角度で斜めに配置され
ていること自体、掛止手段の吊り下げ位置を自転車の進
入方向にずらしていることに他ならない。

【００３０】また請求項７の発明では、掛止手段を自転
車の進入方向にずらす点に関して、第１の滑車に対する
第２の滑車の水平方向の取付位置によりずらす構成が可
能であり、また掛止手段を上下方向にずらす点に関し
て、第１の滑車に対する第２の滑車の垂直方向の取付位
置によりずらす構成が可能である。また請求項６の構成
に付き請求項７を適用すると、第１の滑車に対する第２
の滑車の水平方向の取付位置を全て同じとした場合に
は、第１の滑車に対する第２の滑車の垂直方向の取付位
置をずらす構成を採用すればよい。

【００３１】また請求項８の発明では、台車が支柱を略
上下方向に移動可能であり、該台車に設けられた掛止部
材も、台車の移動に連れて上下動する。掛止手段を前後
方向にずらす点に関しては、掛止部材の台車への取付位
置を変更することで実現出来る。掛止部材の垂直方向の
取付位置をずらす構成に付いては、少なくとも台車が移
動し得る上限を隣り合う台車間で異なるように設定する
などすればよい。

【００３２】また請求項９の発明では、請求項８に於け
る支柱に対する台車の組み付け構成が各種実現可能な中
で、特に支柱をチャンネル材で構成し、該チャンネル材
に台車の車輪をはめ込むなどして組み付けたものとして
いる。台車はチャンネル材に案内されて略上下方向へ移
動可能である。

【００３３】また請求項１０の発明では、一つ空かしの
支柱に付いて支柱周りに自転車を除け得る空隙が設けら
れており、而も線材の牽引手段が当該空隙を避けるよう
にして取り付けられているため、空隙には自転車が入り
込める余地が出来、且つ自転車への掛止手段が当該空隙
の略中心線上に垂下されて成るため、これに隣り合う支
柱に於ける掛止手段の位置との間には、自転車の進入方
向に関してずれを生ずる。

【００３４】また請求項１１の発明では、請求項１０に
於ける一つ空かしの支柱に付いて、支柱周りに自転車を
除け得る空隙を設ける構成に付き支柱の略中心箇所に自
転車を除け得る空隙を設けており、請求項１０と同様の
作用を生ずる。

【００３５】また請求項１２の発明では、請求項１０に
於ける一つ空かしの支柱に付いて、支柱周りに自転車を
除け得る空隙を設ける構成に付き２本１対の支柱を所要
の間隔を空けて立設することで実現している。

【００３６】

【発明の実施の形態】図１及び図２は本発明の第１概念
図であるが、支柱に支持された滑車２により支承された
線材３の一側に線材３の牽引手段４を、また線材３の他
側に自転車への掛止手段５を取り付けた吊り下げ式の自
転車駐車装置を複数台並設して成り、掛止手段５の移動
の上限位置に於いて、隣り合う駐車装置の掛止手段５の
吊り下げ位置を自転車の進入方向にずらして取り付けて
成る吊り下げ式自転車駐車装置である。自転車の進入方
向にずらすという場合、ここでは後段Ａの支柱１の列と
前段Ｂの支柱１０の列とが自転車の進入方向から見て交
互に配置されていることをいう。Ａ列とＢ列は、前後段
の関係を逆に設定することも可能である。更に、自転車
への掛止手段５と線材３とで、自転車を隣り合う方向に
揺動させ得る揺動手段８としている。揺動手段８は図２
に於いて概念的に表わされている。

【００３７】さて、線材３の他側に取り付けられた掛止
手段５に自転車の車輪等を引っ掛けた後、線材３の一側
に取り付けられた線材３の牽引手段４を動作させると、
線材３の他側に取り付けられた掛止手段５が滑車２方向
に引かれて、自転車が吊り下げられる形で駐車状態と成
る。隣り合って駐車されている自転車同士は、掛止手段
５の吊り下げ位置が自転車の進入方向にずれているた
め、自転車のハンドルの中心位置から左右に隣り合う駐
車自転車のハンドルの中心位置までの距離を、従来の半
分近くにまで縮まる程度に支柱１，１０が並設されてい
たとしても、隣り合う駐車中の自転車のハンドルや荷物
籠やペダルに、こちらの自転車のハンドルや荷物籠やペ
ダルを引っ掛けてしまうようなことがない。この内何れ
かの駐車装置に対して自転車の駐車出庫作業を行なう際
には、隣り合う自転車を駐車出庫させようとする自転車
から遠ざかる方向へ力を加えると、揺動手段８の作用に
より隣り合う自転車が駐車出庫させようとする自転車か
ら遠ざかる方向へ押しやられることに成る（図２）。要
は主にハンドル同士が引っ掛かり合うことなく作業が出
来ればいいのであって、そのポイントを抜けた後は隣り
合う自転車に加えた力を取り去ればよい。

【００３８】図３及び図４は本発明の第２概念図である
が、支柱に支持された滑車２により支承された線材３の
一側に線材３の牽引手段４を、また線材３の他側に自転
車への掛止手段５を取り付けた吊り下げ式の自転車駐車
装置を複数台並設して成り、掛止手段５の移動の上限位
置に於いて、隣り合う駐車装置の掛止手段５の吊り下げ
位置を上下方向にずらして取り付けて成る吊り下げ式自
転車駐車装置である。上下方向にずらすという場合、こ
こでは隣り合う支柱１，１０がほぼ同一ライン上に設置
されており、その内一つ空かしの支柱１の列のほうが、
その間に位置する一つ空かしの支柱１０の列よりも、掛
止手段５の移動の上限位置に付いて低く成るように配置
されていることをいい、図３では支柱１のほうを支柱１
０のほうよりも所要の寸法だけ低く設定している。支柱
１の列と支柱１０の列とは、上下段の関係を逆に設定す
ることも可能である。更に、自転車への掛止手段５と線
材３とで、自転車を隣り合う方向に揺動させ得る揺動手
段８としている。揺動手段８は図４に於いて概念的に表
わされている。

【００３９】隣り合って駐車されている自転車同士は、
掛止手段５の吊り下げ位置が自転車の上下方向にずれて
いるため、自転車のハンドルの中心位置から左右に隣り
合う駐車自転車のハンドルの中心位置までの距離を、従
来の半分近くにまで縮まる程度に支柱１，１０が並設さ
れていたとしても、隣り合う駐車中の自転車のハンドル
や荷物籠やペダルに、こちらの自転車のハンドルや荷物
籠やペダルを引っ掛けてしまうようなことがない。この
内何れかの駐車装置に対して自転車の駐車出庫作業を行
なう際には、隣り合う自転車を駐車出庫させようとする
自転車から遠ざかる方向へ力を加えると、揺動手段８の
作用により隣り合う自転車が駐車出庫させようとする自
転車から遠ざかる方向へ押しやられることに成る（図
４）。

【００４０】

【実施例】次に、本発明の実施例につき、図面を参照し
ながら説明するが、本発明はこれらの実施例にのみ限定
されない。

【００４１】図５は本発明の第１実施例を表わすが、本
実施例では掛止手段としての鈎部材５０の吊り下げ位置
を上下方向にずらすために、支柱１と支柱１０とでは高
さを違えており（支柱１０側は図示せず）、自転車を隣
り合う方向に揺動させる手段としては、支柱１の頂部に
梁部材１１をベアリング８０を介して回動自在に取り付
けたものとしている。重錘４０は、支柱１の頂上に取り
付けられた第１の滑車２１と支柱に横設された梁部材１
１の先端部に取り付けられた第２の滑車２２との間に掛
け渡されたワイヤー３０の一端部に取り付けられ、該ワ
イヤー３０の他端部に鈎部材５０が取り付けられてい
る。尚、鈎部材５０は後述する第５実施例の図１０に於
ける鈎部材５０と略同一のものである。図中符号２０は
第２の滑車２２の回転軸である。

【００４２】結局、自転車のハンドルの中心位置から左
右に隣り合う駐車自転車のハンドルの中心位置までの距
離を従来の半分近くにまで縮まる程度に支柱１，１０が
並設されていたとしても、梁部材１１がベアリング８０
を介して、駐車出庫させようとする自転車から遠ざかる
方向へ回転するので、即ち隣り合う鈎部材５０とそれに
掛止されている自転車が遠ざかる方向へ回転するので、
隣り合う駐車中の自転車のハンドルや荷物籠やペダル
に、こちらの自転車のハンドルや荷物籠やペダルを引っ
掛けてしまうようなことなく駐車出庫させることが出来
る。

【００４３】尚、支柱１と支柱１０とで高さを違えるの
ではなく、前後方向へずらして形成するようにしてもよ
い。また支柱１と支柱１０を前後方向へずらすのではな
く、同一ライン上に設置し、第１の滑車２１と第２の滑
車２２との間の距離を変えることでも実現可能である。
また、ベアリング８０部分にバネを介在させ、梁部材１
１が常に初期位置に戻るように付勢することも好まし
い。支柱のみで梁部材を具えないタイプのものでは、滑
車自体が回動し得るように支柱上に取り付けることも可
能である。

【００４４】次に、図６は本発明の第２実施例を表わ
す。上述した第１実施例の鈎部材５０は、車輪のスポー
クの間を通してリムに引っ掛けるようにして掛止するも
のであるが、本実施例に於ける掛止手段は、タイヤＴと
スポークＳを両側より挟み付けて掛止するタイプのもの
である。梁部材１１の先端部底面に取り付けられた支持
体１３はその底面部に円柱体曲面を受け得る滑動面１２
を具え、その中央部にはワイヤー３０を通す通孔が設け
られている。ワイヤー３０の先端は円柱形の揺動輪５２
に接続され、該揺動輪５２の外周面が前記滑動面１２を
擦りながら回動することに成る。揺動輪５２は左右の挟
着具５３，５３の支点と成っており、内部に挟着具５
３，５３を内方に締めるためのバネを具えている。当該
挟着具５３，５３の内壁面はタイヤＴ（リムを含む）と
スポークＳの形状に凹溝が形成されており、左右から車
輪を挟み付けるようにして掛止する。尚、一方の挟着具
５３の先端部は内方に突出する突出部５４を具えてい
る。

【００４５】自転車の駐車出庫の作業時に隣り合って駐
車されている自転車を押しやると、挟着具５３，５３に
掛止されている自転車が、支持体１３の滑動面１２に接
触している揺動輪５２を回動軸として挟着具５３，５３
共々遠ざかる方向に振れるので、隣り合う駐車中の自転
車のハンドルや荷物籠やペダルに、こちらの自転車のハ
ンドルや荷物籠やペダルを引っ掛けてしまうようなこと
なく、こちらの自転車を駐車出庫させることが出来るの
である。

【００４６】尚、本実施例では隣り合う支柱の立て方に
付いて説明を省略しているが、図１及び図３で示した構
成を採用するか、又は両者併用とする構成を採用するこ
とが出来る。これは他の実施例に付いても同様である。
挟着具５３に付いては、突出部５４等の部位に施錠手段
を取り付けることも好ましい。

【００４７】次に、図７は本発明の第３実施例を表わす
が、ロープ３１の先端部にスイベル３２を介して鈎部材
５０を取り付けて成る。またスイベル３２には、鈎部材
５０の両側に相対して枠体８１を取り付けた。当該枠体
８１はタイヤＴの支持枠としての役目を担う。

【００４８】そこで、隣り合う自転車を駐車出庫させよ
うとする自転車から遠ざかる方向へ力を加えると、隣り
合う自転車がロープ３１から揺動して、こちらの自転車
から少し離れて干渉し合わない所まで押しやることが出
来る。

【００４９】本実施例は、枠体８１がスイベル３２共々
回動自在であるが、枠体８１を固定する構成も可能であ
る。尚、枠体８１はタイヤＴの支持枠としての役目を担
っているが、枠体８１を不要とする構成もまた可能であ
る。また牽引手段に接続するロープ３１の数を２本と
し、その各々を掛ける滑車を梁部材上に前後２台設け、
該滑車から吊下された２本のロープ３１に１つの鈎部材
５０を取り付ける構成なども可能である。

【００５０】次に、図８は本発明の第４実施例を表わす
が、支柱１の頂上に取り付けられた第１の滑車２１と支
柱に横設された梁部材１１の先端部に取り付けられた第
２の滑車２２との間に掛け渡されたワイヤー３０の一端
部に重錘４０が取り付けられており（一部図示せず）、
ワイヤー３０の他端部に留具３３を介して鈎部材５０が
取り付けられている。また、梁部材１１の底面部から
は、鈎部材５０の両側に位置するように１対の枠体８
１，８１が吊下されている。枠体８１，８１の間隔は、
タイヤＴが所要程度に揺動可能と成る間隔でよい。符号
２０は、第２の滑車２２の回転軸を示している。

【００５１】枠体８１，８１が一定の間隔で設けられて
いるため、この範囲で自転車が揺動自在である。この結
果、自転車のハンドルの中心位置から左右に隣り合う駐
車中の自転車のハンドルの中心位置までの距離を、従来
の半分近くにまで縮まる程度に支柱１，１０が並設され
ていたとしても、枠体８１，８１の設置範囲内で鈎部材
５０が揺動自在であるから、隣り合う鈎部材５０とそれ
に掛止されている自転車とをこちらの自転車から遠ざか
る方向へ揺動させることが出来、隣り合う駐車中の自転
車のハンドルや荷物籠やペダルに、こちらの自転車のハ
ンドルや荷物籠やペダルを引っ掛けてしまうようなこと
なく駐車出庫可能である。

【００５２】尚、本実施例では１対の枠体８１，８１
が、自転車を揺動させ得る間隔を空かせて設けられてい
るが、この間隔をタイヤＴが入るだけの幅にすると共
に、枠体８１，８１が左右に開き得るように構成しても
よい。例えば、枠体８１，８１を梁部材１１に軸受けと
回動軸を介して取り付けたり、後述する第９実施例のよ
うに枠体そのものをバネ材等で構成し、屈曲自在とする
などである。また板バネや発泡ゴム等の弾性材を介在さ
せてタイヤＴが入るだけの幅にする構成も可能であり、
この場合には自転車が揺動することを弾性材が変形する
ことにより可能とすると共に、弾性材が自転車の姿勢を
初期位置に戻す作用を生ずる。また枠体は、外枠のみか
ら成るものだけでなく、外枠の中に網等を張ったり、枠
体そのものに板材を利用してもよい。

【００５３】次に、図９は本発明の第５実施例を表わ
す。一つ空かしの支柱１がＡライン上に設置されてお
り、また一つ空かしの支柱１０がＢライン上に設置され
ており、各々の駐車装置の自転車の受け入れ方向が前記
ラインＡ，Ｂに対し直角と成るように配置されて成る。
符号７は自転車の受け入れ方向に合わせて支柱１，１０
に取り付けたチャンネル状の導入路である。その他の構
成は、他の実施例の構成を任意に採用し得る。

【００５４】自転車は、チャンネル状の導入路７に案内
されて支柱１，１０の所まで進んでくるので、掛止手段
に車輪を引っ掛けた後、牽引手段の牽引力を利用して自
転車を吊り上げ駐車状態とする。隣り合う駐車装置の掛
止手段の吊り下げ位置が自転車の進入方向にずれている
ため、また自転車への掛止手段回りに、自転車を隣り合
う方向に揺動させ得る手段を設けているため、自転車の
ハンドルの中心位置から左右に隣り合う駐車自転車のハ
ンドルの中心位置までの距離を、従来の半分近くにまで
縮まる程度に支柱１，１０が並設されていたとしても、
隣り合う駐車中の自転車のハンドルや荷物籠やペダル
に、駐車出庫の作業を行なうこちらの自転車のハンドル
や荷物籠やペダルを引っ掛けてしまうようなことがな
い。

【００５５】図１０は本発明の第６実施例を表わすが、
本実施例の最大の特徴は、隣り合う支柱１，１０が同一
ライン上に並んでおり、各々の駐車装置の自転車の受け
入れ方向が前記ラインに対し一定の角度で斜めに配置さ
れている点に在る。符号７は自転車の受け入れ方向に合
わせて支柱１，１０に取り付けたチャンネル状の導入路
である。その他の構成は、他の実施例の構成を任意に採
用し得る。

【００５６】さて各々の駐車装置の自転車の受け入れ方
向、即ちチャンネル状の導入路７が前記ラインに対し一
定の角度で斜めに配置されている点は、視点を変えれば
掛止手段の吊り下げ位置を自転車の進入方向にずらして
いることに他ならず、支柱はラインＡ上に、支柱１０は
ラインＢ上に存在していることが分かる。このことによ
り、隣り合う駐車装置の掛止手段５の吊り下げ位置が自
転車の進入方向にずれた構成と成っている。

【００５７】次に、図１１及び図１２は本発明の第７実
施例を表わすが、本実施例では掛止手段が支柱１の略上
下方向に移動可能に設けられた台車６０と、該台車６０
の底面部に揺動自在に取り付けられた掛止部材としての
鈎部材５０とから構成され、線材としてのワイヤー３０
の他側が台車６０に取り付けられている。台車６０はチ
ャンネル材で構成された支柱１の中に車輪６２をはめ込
むようにして取り付けられており、重錘４０は、支柱１
の中に車輪４１をはめ込むようにして取り付けられてい
る。ワイヤー３０一端部は重錘４０に固定され、ワイヤ
ー３０の他端部は台車６０に取り付けられている。台車
６０の底面部からは、鈎部材５０の両側に位置するよう
に１対の枠体８１，８１が吊下されている。枠体８１，
８１の間隔はタイヤが所要程度に揺動可能と成る間隔で
よい。鈎部材５０は、台車６０の底面部に軸受け５１を
介し鈎部材５０の回動軸を以て揺動自在に取り付けられ
ている。図中符号２３はワイヤー３０を支承する滑車で
あり、滑車２３は支柱１の頂上部に設けた軸受け２５に
回転軸２４にて取り付けられている。尚、本実施例では
全ての支柱を同一ライン上に設置し、隣り合う駐車装置
の台車６０に関し、支柱から鈎部材５０までの距離を変
えることによって、隣り合う駐車装置の掛止手段の吊り
下げ位置を自転車の進入方向にずらすことを実現してい
る。

【００５８】重錘４０は、チャンネル材で構成された支
柱１に案内されて略上下方向へ移動可能である。同様に
台車６０は、チャンネル材で構成された支柱１に案内さ
れて略上下方向へ移動可能である。重錘４０の自重によ
ってワイヤー３０が引かれ、該ワイヤー３０により台車
６０が牽引され、当該台車６０に設けた鈎部材５０が自
転車を吊り下げて駐車状態とする。自転車は、枠体８
１，８１の幅だけ揺動させることが出来る。即ち、隣り
合う駐車中の自転車のハンドルや荷物籠やペダルに、駐
車出庫の作業を行なうこちらの自転車のハンドルや荷物
籠やペダルを引っ掛けてしまうようなことがない。

【００５９】次に、図１３は本発明の第８実施例を表わ
す。基本的な構成は上述第７実施例に倣うものである
が、台車６０の底面部からは、鈎部材５０の両側に位置
するように１対の枠体８４，８４が吊下されている点に
特徴を有する。当該枠体８４，８４は、前方（支柱１の
方向を後方とする）に向けて略ハ字状に開いている点に
特徴を有する。尚、枠体８４，８４の一番広い部分の間
隔は、タイヤが所要程度に揺動可能と成る間隔でよい。

【００６０】ところで自転車を揺動させるという場合、
次の５タイプが考えられる。即ち、第１のタイプは上述
した図５の第１実施例のように、梁部材１１が支柱１を
回転軸として、駐車出庫させようとする自転車から遠ざ
かる方向へ回転し、自転車を吊り下げたそのままの姿勢
で移動させてしまうタイプ。また第２のタイプとして図
６の第２実施例、図７の第３実施例、図８の第４実施
例、図１１の第７実施例の各実施例は、自転車の掛止部
分を支点として、隣り合って駐車されている自転車の方
向に自転車を振り子のように振らすタイプであり、この
場合は揺動軸が水平であるが、この他に第３のタイプと
して、本実施例のように自転車の掛止部分を支点とし、
揺動軸が垂直と成って、サドル部分が前方に円弧を描く
ように振らすタイプがある。勿論、上述した第２タイプ
の各実施例に於いても、本実施例のように揺動させるこ
とは可能である。またこの他の２タイプは、後述する図
１５の第１０実施例のタイプ、図１６の第１１実施例の
タイプであり、前者は自転車を吊り下げたそのままの姿
勢で前後方向へスライドさせるものであり、後者は自転
車を吊り下げたそのままの姿勢で隣り合う自転車の方向
へ支柱１毎スライドさせるものである。図７の第３実施
例は第２タイプに分類されたが、スイベル３２の回転運
動を考慮すれば、第３のタイプに分類することも出来
る。次に説明する図１４の第９実施例は、第２又は第３
タイプのものである。

【００６１】次に、図１４は本発明の第９実施例を表わ
す。基本的な構成は上述第７実施例に倣うものである
が、台車６０の底面部からは、鈎部材５０の両側に位置
するように１対のバネ枠体８５，８５が吊下されている
点に特徴を有する。該バネ枠体８５，８５は、全体がコ
イルバネにより形成されている点に特徴を有する。尚、
バネ枠体８４，８４の間隔はタイヤが入るだけの幅でよ
い。これは既に説明した通りである。

【００６２】本実施例によればバネ枠体８５，８５は自
在に変形し得るから、例えバネ枠体８４，８４の間隔が
タイヤが入るだけの幅しかなくとも、自転車を隣り合う
方向に揺動させることが出来る。またバネ枠体８４，８
４の特徴として、変形しても元の形状に復元するため、
隣り合う方向に揺動させた自転車も、手を離せば自然に
元に戻る点が上げられる。

【００６３】次に、図１５は本発明の第１０実施例を表
わすが、本実施例は掛止手段が支柱１の略上下方向に移
動可能に設けられた台車６０と、該台車６０の底面部に
設けたレール６３に車輪８３がはめ込まれて前後方向
（台車６０の長手方向）へ移動自在に取り付けられた移
動台車８２と、該移動台車８２の底面部に取り付けられ
た掛止部材としての鈎部材５０とから構成され、線材と
してのワイヤー３０の他側が台車６０に取り付けられて
いる。台車６０はチャンネル材で構成された支柱１の中
に車輪６２をはめ込むようにして取り付けられており、
重錘４０は、支柱１の中に車輪４１をはめ込むようにし
て取り付けられている。ワイヤー３０一端部は重錘４０
に固定され、ワイヤー３０の他端部は台車６０に取り付
けられている。符号２３はワイヤー３０を支承する滑車
であり、滑車２３は支柱１の頂上部に設けた軸受け２５
に回転軸２４にて取り付けられている。尚、本実施例で
は隣り合う支柱の立て方に付いて説明を省略している
が、図１及び図３で示した構成を採用するか又は両者併
用とする構成を採用することが出来る。

【００６４】自転車の駐車出庫の作業時に隣り合って駐
車されている自転車を支柱１方向に押しやると、鈎部材
５０に掛止されている自転車が、移動台車８２共々支柱
１の方向に移動するため、隣り合う駐車中の自転車のハ
ンドルや荷物籠やペダルに、こちらの自転車のハンドル
や荷物籠やペダルを引っ掛けてしまうようなことなくこ
ちらの自転車を駐車出庫させることが出来る。

【００６５】次に、図１６は本発明の第１１実施例を表
わすが、本実施例は支柱１がレール８６上を左右に（隣
り合う支柱１０の方向へ）スライドし得るように構成さ
れている点に特徴を有する。支柱１，１０の底面部には
車輪８７が取り付けられており、車輪８７を以てレール
８６上に設置されている。符号３１はロープであり、符
号２３はロープ３１を支承するため支柱１の頂上部に設
けられた滑車である。本実施例では掛止手段としての鈎
部材５０の吊り下げ位置を上下方向にずらすために、支
柱１と支柱１０とでは高さを違えている。

【００６６】本実施例では、自転車の駐車出庫の作業時
に隣り合って駐車されている自転車が吊り下げられてい
る支柱１０を、更に隣り合う支柱１方向に押しやると、
鈎部材５０に掛止されている隣り合う自転車が、支柱１
０共々更に隣り合う支柱１の方向に移動するため、難な
くこちらの自転車を駐車出庫させることが出来るもので
ある。勿論、自転車が駐車されている状態の時には、隣
り合う支柱１０の鈎部材５０の吊り下げ位置がこちらの
支柱１の鈎部材５０の吊り下げ位置よりも上方向にずら
して取り付けられているため、駐車時点でのこちらの自
転車のハンドルが隣り合って駐車されている自転車のハ
ンドルと衝き合うようなこともない訳である。

【００６７】尚、図２で表わされたようなＡ，Ｂの２つ
のライン上に、２本のレール８６，８６を設ける構成も
可能である。

【００６８】次に、図１７は本発明の第１２実施例を表
わす。本実施例では掛止手段が台車６４と該台車６４か
ら略平行に突出する２枚の枠板８８，８８と、該枠板８
８，８８上のハット部８９，８９に設けられた鈎部材５
５，５５とから構成されている例である。この斜視図を
図１７で示したが、掛止される自転車の車輪の揺動を許
容する２枚の枠板８８，８８の上縁にハット部８９が形
成され、ハット部８９上に突当板９０が立設され、該突
当板９０の前方（支柱１から遠い方）に中空のガイド９
１が設けられ、当該左右２つのガイド９１，９１にＵ字
形状のスライド杆９２が挿通され、該スライド杆９２は
ガイド９１，９１に案内されつつ前後方に摺動自在と成
っている。スライド杆９２は突当板９０の内側に位置す
るように設けられており、またスライド杆９２と突当板
９０との間には、後述する回動軸５６が通過出来るだけ
の隙間が設けられている。またスライド杆９２の長手方
向略中央部で、スライド杆９２を前方に移動させた時に
前記突当板９０の前縁部分の直前に成る位置に、前記鈎
部材５５を回動軸５６を以て回動自在に取り付けてい
る。鈎部材５５は略三角形であり、上記の状態では底辺
部がスライド杆９２に略平行と成るように、側辺部が突
当板９０の前縁部分に直角と成るように設けられてい
る。尚、支柱１４はチャンネル材より成るものであり、
前面の切欠部１５から台車６４を、該台車６４の車輪
（図示せず）をチャンネル状の支柱１４内に填め込むよ
うにして上下動自在に取り付けている。また線材として
のロープ３１の先端部は台車６４に取り付けられてい
る。Ｕ字形状のスライド杆９２のターン部に自転車の後
輪が当たると、スライド杆９２が後方に押されることに
成る。重錘４０（図示せず）の重さは、自転車を吊り下
げた時に自転車側と釣り合う略自転車の重量プラス台車
６４回りの重量を有している。台車６４から略平行に突
出する２枚の枠板８８，８８の間隔Ｄは、鈎部材５５，
５５により掛止される自転車の車輪の揺動を許容する範
囲である。尚、鈎部材５５が上記の状態では、この姿勢
を保ち得るように、回動軸５６と鈎部材５との間にコイ
ルバネ等を介在させることも好ましい。

【００６９】さて、枠板８８等に手を掛けるようにして
下方に引くと、滑車２（図示せず）の作用によってナイ
ロン製のロープ３１が引かれ、重錘４０が上昇し、逆に
台車６４が下がる。そこで、枠板８８の鈎部材５５の高
さまで前輪を軽く持ち上げ、２枚の枠板８８，８８間の
スライド杆９２の間に通して、後方へ移動させるように
すると、前輪がＵ字形状のスライド杆９２のターン部に
当接してこれを後方に押し込むため、スライド杆９２が
中空のガイド９１内を摺動し後方へ移動する。すると、
スライド杆９２の移動に伴なって回動軸５６，５６及び
それに取り付けられた鈎部材５５，５５が後方向へ移行
しようとするが、前記鈎部材５５，５５が突当板９０，
９０の前縁部分に突き当たるため、鈎部材５５，５５は
共に内方に回動せざるを得ない。この結果、自転車の前
輪は鈎部材５５，５５に確保されることに成る。次い
で、例えば枠板８８等を上昇させるように操作すると、
重錘４０の力で自転車が前輪から吊り下げられることに
成る。この時台車６４がチャンネル材１４内に填め込ま
れていることによって（図示せず）、その動作は極めて
円滑に行なわれる。

【００７０】また本実施例では、２枚の枠板８８，８８
が一定の間隔Ｄで設けられているため、この範囲で自転
車が揺動自在である。この結果、隣り合って駐車されて
いる自転車をこちらの自転車から遠ざかる方向へ揺動さ
せることが出来、隣り合う駐車中の自転車のハンドルや
荷物籠やペダルに、こちらの自転車のハンドルや荷物籠
やペダルを引っ掛けてしまうようなことなく駐車出庫可
能である。

【００７１】尚、２枚の枠板８８，８８の前方への長さ
を、自転車のスタンドの長さ以上に取っておくと、より
正確には支柱１４から鈎部材５５までの距離を、スタン
ドの先端から後輪までの長さ以上に取っておくと、後輪
方向から自転車を吊り上げることが出来るように成る。
即ち、自転車をその後輪部から鈎部材５５の部位まで進
入させると、枠板８８の存在により自転車のスタンドが
支柱１４に当たるようなことがない。

【００７２】次に、図１８は本発明の第１３実施例を表
わす。台車６４はチャンネル材１４内に車輪６２によっ
て填め込まれている。車輪６２は回転軸６６を以て台車
６４に取り付けられている。符号３０は台車６４を吊す
ワイヤーである。一方、２枚１組の挟着板５７，５７
（奥側のみ図示する）は、回動軸６５を以て台車６４に
開閉自在に取り付けられている。また２枚１組の挟着板
５７，５７は回動軸６５が内蔵するバネ（図示せず）に
よって常に閉じる方向に付勢されている。挟着板５７は
自転車の車輪を両側より挟み付けて固定するものであ
り、符号ｔで示すような車輪やリムが入り込むためのタ
イヤ溝が刻設されている。

【００７３】自転車の駐車出庫の作業時に隣り合って駐
車されている自転車を押しやると、挟着板５７，５７に
掛止されている自転車が、回転軸６６に取り付けられた
挟着板５７，５７共々遠ざかる方向に振れて、隣り合う
駐車中の自転車のハンドルや荷物籠やペダルに、こちら
の自転車のハンドルや荷物籠やペダルを引っ掛けてしま
うようなことなく、こちらの自転車を駐車出庫させるこ
とが出来るように成っている。

【００７４】次に、図１９は本発明の第１４実施例を表
わすが、支柱が一定の間隔Ｄで隔てられて基台１７上に
立設された２本の支柱１６，１６から構成されている。
自転車は、滑車２３に支承され一端部に重錘４０が取り
付けられたロープ３１の他端部に取り付けられた鈎部材
５０によって、２本の支柱１６，１６の間に吊り下げら
れる。尚、隣り合う支柱同士は自転車の進入方向にずら
して設置されている。即ち、一つ空かしの支柱がライン
Ａ上に、その他の支柱がラインＢ上に配置されているこ
とに成る。

【００７５】本実施例では、２本の支柱１６，１６が一
定の間隔Ｄで設けられているため、この範囲で自転車が
揺動自在である。この結果、隣り合って駐車されている
自転車をこちらの自転車から遠ざかる方向へ揺動させる
ことが出来る。

【００７６】次に、図２０は本発明の第１５実施例を表
わす。本実施例は一つ空かしの支柱がラインＡ上のもの
とラインＢ上のものとに分けて整列され、何れのライン
上の支柱も、自転車を通過させ得る間隔を空けて立設さ
れた実質的に２本１対の支柱から構成されていることを
特徴としている。ラインＡ上の支柱群は奥まって配置さ
れ、ラインＢ上の支柱群はラインＡ上の支柱群より手前
に配置され、ラインＡ上の支柱群の高さとラインＢ上の
支柱群の高さとは同一に設定されている。この配列上の
問題は、上述した第１４実施例に同じである。さて、台
車６０は２本の支柱１８，１９の間を上下動自在に、台
車６０の車輪６１がチャンネル状の支柱１９にはめ込ま
れるように取り付けられており、２本の支柱１８，１９
の間には自転車を揺動可能とする間隔Ｄが形成されてい
る。これに対し重錘４０は、車輪４１を以てチャンネル
状の支柱１９に上下動自在にはめ込まれている。台車６
０も重錘４０も共に支柱群１９，１８，１９の頂上部に
設けられた滑車２３に掛け渡されたナイロン製のロープ
３１の両端に固定されている。滑車２３は、回転軸２４
を以て支柱群１９，１８，１９の頂上部の軸受け２５に
回転自在に取り付けられている。また、台車６０の下側
には、鈎部材５０が垂下されている。

【００７７】ラインＡ上の支柱群１８，１９間に吊り下
げられている自転車と、ラインＢ上の支柱群１８，１９
間に吊り下げられている自転車とでは、前記支柱群がラ
インＡ上のものとラインＢ上のものとに分けて立設され
ていること、支柱１８，１９間に自転車を揺動可能とす
る間隔Ｄが形成されていることによって、相互に干渉す
ることなく駐車出庫の作業を行ない得る。

【００７８】次に、図２１は本発明の第１６実施例を表
わす。本実施例は一つ空かしの支柱がラインＡ上の支柱
１４とラインＢ上の支柱１００とに分けて整列され、そ
の内ラインＢ上の支柱１００に付いて、支柱１００の略
中心箇所に自転車を除け得る空隙Ｓが設けられており、
ナイロン製のロープ３１の牽引手段が、当該空隙Ｓを避
けるように支柱１００の内部を上下動可能に取り付けら
れている（図示せず）と共に、自転車に対する鈎部材５
０が当該空隙Ｓの略中心線上に滑車２３に掛け渡された
ロープ３１を介して垂下されて成ることを特徴としてい
る。支柱１００は正面から見てコ字状であるため、空隙
Ｓを獲得することが出来る。而して当該空隙Ｓは、第１
５実施例等で説明されている、自転車を揺動可能とする
間隔Ｄと同じものと見ることが出来る。支柱１４上の駐
車自転車に関しては左右に障害物がないので、間隔Ｄを
云々する必要はない。

【００７９】支柱１００上に駐車された自転車に付い
て、支柱１００回りの空隙Ｓの存在により、この範囲で
自転車が揺動自在であり、隣り合って駐車されている自
転車をこちらの自転車から遠ざかる方向へ揺動させるこ
とが出来る。支柱１４上の駐車自転車に関しても同様に
揺動させることが出来る。

【００８０】次に、図２２は本発明の第１７実施例を表
わすものである。牽引手段としては既に説明したよう
な、滑車により支承された線材の一側に取り付けられた
重錘の他、巻きバネやモーター等を利用し得るが、何れ
も線材を牽引する作用は同一のものと考えてよい。牽引
手段にモーターを利用する場合、滑車により支承された
線材の一側をモーターの回転軸に取り付けたプーリーに
捲回するように構成するが、本実施例はこの点に付いて
滑車が、モーターＭの回転軸２９に取り付けられた、ロ
ープ３１の一側を巻き取るプーリー２８であるものとし
た。

【００８１】この構成により、上記滑車の役目をプーリ
ー２８が担うため、滑車を省略することが出来る。

【００８２】さて、上記何れの実施例でも、隣り合う支
柱の間隔を大凡２５０［ｍｍ］から３００［ｍｍ］とい
うように半分近くまで縮めることが可能であり、而も駐
車操作の簡便性を犠牲にすることのない、吊り下げ式の
自転車駐車装置と成っているが、この効果は絶大であ
る。

【００８３】尚、本発明は上述した実施例に限定されな
いから、例えば支柱という場合には支柱梁部材を構成に
含んでいてもよく、また建築物の壁面を支柱代わりに利
用し得るから、壁面も支柱の定義に含めることが出来
る。線材の種類は任意でよく、滑車にギヤを利用すれ
ば、線材にはギヤに噛合するチェーンも使用可能であ
る。支柱の高さを違える手段には、支柱そのものの寸法
を変える以外に、基台を用いたりすることなどを上げ得
る。またこの補助手段として、自転車を案内するための
誘導路や、吊り下げ作業の前や出庫作業時に自転車を一
時載置するための台を設けてもよい。支柱の高さ寸法を
可変可能とする機構を、支柱自体に具えることも可能で
ある。掛止手段にはフック状の鈎部材の他、チェーン、
横棒、更に従来より利用されている車輪キャッチャー等
が任意に採用可能である。尚、請求項１に記載された少
なくとも掛止手段の移動の上限位置に於いて、隣り合う
駐車装置の掛止手段の吊り下げ位置を自転車の進入方向
にずらすか又は上下方向にずらして取り付けてるという
表現は、移動の下限位置に付いては上記上下方向のずれ
が解消されていてもいなくてもよいことを表わしてい
る。自転車を隣り合う方向に揺動させ得る手段に関して
も、駐車出庫の作業時に、隣り合う自転車のハンドルや
荷物籠等々の障害物を遠ざけられる手段であれば、どの
ようなものであってもよい。またこの手段に付いては、
ガスバネ等の付勢手段を利用して、元の位置に自動復帰
し得るような手段を設けたものとしてもよく、モータ等
の電動手段の力を借りて隣り合う方向に揺動させたり復
帰させたりする構成も可能である。上述した自転車の大
凡掛止部分を支点とし、揺動軸が垂直と成ってサドル部
分を前方に円弧を描くように振らす第３のタイプは、自
転車そのものの吊り下げ位置が変化することなくハンド
ルや荷物籠やペダル部分を揺動させることが出来る、他
のタイプにない優れた特長を具え、これは第８実施例の
枠体８４，８４で実現されているが、更に第１２実施例
の枠板８８，８８等に適用することが出来る。第９実施
例のバネ枠体８５の構成は、第１２実施例の枠板８８に
適用することが出来る。第１０実施例の移動台車８２の
移動方向を、隣り合う駐車装置の方向とすることも可能
である。

【００８４】

【発明の効果】以上、本発明は、支柱に支持された滑車
により支承された線材の一側に線材の牽引手段を、また
線材の他側に自転車への掛止手段を取り付けた吊り下げ
式自転車駐車装置を複数台並設して成り、少なくとも掛
止手段の移動の上限位置に於いて、隣り合う駐車装置の
掛止手段の吊り下げ位置を自転車の進入方向にずらすか
又は上下方向にずらして取り付けると共に、自転車への
掛止手段回りに、自転車を隣り合う方向に揺動させ得る
手段を設けて、吊り下げ式の自転車駐車装置としたもの
である。このことによって、自転車のハンドルの中心位
置から左右に隣り合う駐車中の自転車のハンドルの中心
位置までの距離を大幅に縮めて駐車装置を並設したとし
ても、隣り合う駐車中の自転車のハンドルや荷物籠やペ
ダルにこちらの自転車のハンドルや荷物籠やペダルを引
っ掛けてしまうようなことなく駐車出庫させることが可
能と成っている。これは掛止手段の吊り下げ位置を自転
車の進入方向にずらすだけでは実現出来ず、また掛止手
段の吊り下げ位置を上下方向にずらすだけでは実現出来
なかったことを、自転車の進入方向にずらすか、又は上
下方向にもずらすと共に、自転車への掛止手段回りに、
自転車を隣り合う方向に揺動させ得る手段を設けること
により達成されたものである。

【００８５】この結果、本発明は、吊り下げ式の自転車
駐車装置の設置間隔を大幅に縮めることが出来、而も駐
車操作の簡便性を犠牲にすることがないという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の概念図である。

【図２】同概念図である。

【図３】本発明の第２の概念図である。

【図４】同概念図である。

【図５】本発明の第１実施例の側面図である。

【図６】本発明の第２実施例の部分正面図である。

【図７】本発明の第３実施例の部分側面図である。

【図８】本発明の第４実施例の部分側面図である。

【図９】本発明の第５実施例の平面配置図である。

【図１０】本発明の第６実施例の平面配置図である。

【図１１】本発明の第７実施例の側面図である。

【図１２】同実施例の部分正面図である。

【図１３】本発明の第８実施例の部分正面図である。

【図１４】本発明の第９実施例の部分正面図である。

【図１５】本発明の第１０実施例の側面図である。

【図１６】本発明の第１１実施例の正面図である。

【図１７】本発明の第１２実施例の部分斜視図である。

【図１８】本発明の第１３実施例の部分側面図である。

【図１９】本発明の第１４実施例の正面図である。

【図２０】本発明の第１５実施例の正面図である。

【図２１】本発明の第１６実施例の正面図である。

【図２２】本発明の第１７実施例の部分側面図である。

【符号の説明】

１支柱１０支柱１１梁部材１２滑動面１３支持体１４支柱１５切欠部１６支柱１７基台１８支柱１９支柱１００支柱２滑車２０回転軸２１第１の滑車２２第２の滑車２３滑車２４回転軸２５軸受け２６滑車２７回転軸２８プーリー２９回転軸３線材３０ワイヤー３１ロープ３２スイベル３３留具４牽引手段４０重錘４１車輪４２車輪５掛止手段５０鈎部材５１軸受け５２揺動輪５３挟着具５４突出部５５鈎部材５６回動軸５７挟着板６０台車６１車輪６２車輪６３レール６４台車６５回動軸６６回転軸７導入路８揺動手段８０ベアリング８１枠体８２移動台車８３車輪８４枠体８５バネ枠体８６レール８７車輪８８枠板８９ハット部９０突当板９１ガイド９２スライド杆ＡラインＢラインＤ間隔ＭモーターＳ空隙Ｔタイヤｔタイヤ溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】支柱に支持された滑車により支承された
線材の一側に線材の牽引手段を、また線材の他側に自転
車への掛止手段を取り付けた吊り下げ式自転車駐車装置
を複数台並設して成り、少なくとも掛止手段の移動の上
限位置に於いて、隣り合う駐車装置の掛止手段の吊り下
げ位置を自転車の進入方向にずらすか又は上下方向にず
らして取り付けると共に、自転車への掛止手段回りに、
自転車を隣り合う方向に揺動させ得る手段を設けて成る
ことを特徴とする、吊り下げ式の自転車駐車装置。
【請求項２】掛止手段が自転車を固定的に掛止するも
のであると共に線材に対して揺動自在に設けられている
ことを特徴とする、請求項１の吊り下げ式の自転車駐車
装置。
【請求項３】掛止手段が自転車を揺動可能に掛止する
ものであると共に、掛止手段の両側に自転車を揺動し得
る間隔を空けて枠体を設けたことを特徴とする、請求項
１の吊り下げ式の自転車駐車装置。
【請求項４】枠体が、自転車の揺動方向に開いて形成
されていることを特徴とする、請求項３の吊り下げ式の
自転車駐車装置。
【請求項５】掛止手段が自転車を揺動可能に掛止する
ものであると共に、掛止手段の両側に自転車の揺動方向
に開き得るように枠体を設けたことを特徴とする、請求
項１の吊り下げ式の自転車駐車装置。
【請求項６】隣り合う支柱が略同一ライン上に設置さ
れており、各々の駐車装置の自転車の受け入れ方向が前
記ラインに対し一定の角度で斜めに配置されていること
を特徴とする、請求項１の吊り下げ式の自転車駐車装
置。
【請求項７】滑車が、支柱上に取り付けられた第１の
滑車と支柱に横設された梁部材に取り付けられた第２の
滑車とから成り、掛止手段が第２の滑車より垂下してお
り、第１の滑車と第２の滑車との間の距離が隣り合う駐
車装置で異なることを特徴とする、請求項１の吊り下げ
式の自転車駐車装置。
【請求項８】掛止手段が、前記支柱を略上下方向に移
動可能に設けられた台車と、該台車に取り付けられた掛
止部材とから構成され、線材の他側が当該台車に取り付
けられており、支柱と台車に取り付けられた掛止部材と
の間の距離が隣り合う駐車装置で異なることを特徴とす
る、請求項１の吊り下げ式の自転車駐車装置。
【請求項９】支柱がチャンネル材により構成され、台
車が前記チャンネル材を略上下方向に移動可能に設けら
れていることを特徴とする、請求項８の吊下げ式の自転
車駐車装置。
【請求項１０】隣り合う支柱がほぼ同一ライン上に設
置されており、その内一つ空かしの支柱に付いて支柱周
りに自転車を除け得る空隙を設けると共に、線材の牽引
手段が当該空隙を避けるようにして取り付けられると共
に自転車への掛止手段が当該空隙の略中心線上に垂下さ
れて成ることを特徴とする、請求項１の吊り下げ式の自
転車駐車装置。
【請求項１１】一つ空かしの支柱が、該支柱の略中心
箇所に自転車を除け得る空隙を有していることを特徴と
する、請求項１０の吊り下げ式の自転車駐車装置。
【請求項１２】一つ空かしの支柱が、自転車を通過さ
せ得る間隔を空けて立設された２本１対の支柱であるこ
とを特徴とする、請求項１０の吊り下げ式の自転車駐車
装置。