JPH07217428A - 新鮮空気流を発生させる装置 - Google Patents
新鮮空気流を発生させる装置Info
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- JPH07217428A JPH07217428A JP7007440A JP744095A JPH07217428A JP H07217428 A JPH07217428 A JP H07217428A JP 7007440 A JP7007440 A JP 7007440A JP 744095 A JP744095 A JP 744095A JP H07217428 A JPH07217428 A JP H07217428A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の吸気範囲への排ガスの逆流を確実
に防止することができる、新鮮空気流を発生させる装置
を提供する。 【構成】 新鮮空気案内部５２において、逆止弁５６と
排ガス導管１２への新鮮空気案内部５２の開口との間
に、遮断弁９４が配置されており、該遮断弁９４の閉鎖
部材８０が、ばねエレメント１０２の力によって閉鎖位
置に向かって負荷されており、かつ閉鎖部材８０が、作
動する送風機２８によって形成され新鮮空気案内部５２
から分岐したバイパス１００を介して閉鎖部材８０のた
めの操作部材７２に供給される圧力によって、ばね力に
抗して操作可能である。
に防止することができる、新鮮空気流を発生させる装置
を提供する。 【構成】 新鮮空気案内部５２において、逆止弁５６と
排ガス導管１２への新鮮空気案内部５２の開口との間
に、遮断弁９４が配置されており、該遮断弁９４の閉鎖
部材８０が、ばねエレメント１０２の力によって閉鎖位
置に向かって負荷されており、かつ閉鎖部材８０が、作
動する送風機２８によって形成され新鮮空気案内部５２
から分岐したバイパス１００を介して閉鎖部材８０のた
めの操作部材７２に供給される圧力によって、ばね力に
抗して操作可能である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、新鮮空気流を発生させ
る装置であって、送風機が設けられており、該送風機が
圧力側において、自動車の内燃機関の排ガス導管と接続
されており、送風機と、新鮮空気案内部における排ガス
導管への新鮮空気案内部の開口との間に、逆止弁が配置
されている形式のものに関する。
る装置であって、送風機が設けられており、該送風機が
圧力側において、自動車の内燃機関の排ガス導管と接続
されており、送風機と、新鮮空気案内部における排ガス
導管への新鮮空気案内部の開口との間に、逆止弁が配置
されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】調整された３元触媒の機能を高めるため
には、２つの方法が、つまり排ガスを戻す方法と二次空
気を供給する方法とが公知である。これらの方法によっ
て、排ガスが主として触媒の中に達する前に、窒素酸化
物の発生が減少させられたり、もしくは一酸化炭素及び
炭化水素の含有量が低下する。二次空気供給方式の場合
には、燃焼過程時に発生した炭化水素化合物及び一酸化
炭素を除去するために、排ガス導管には可能な限り機関
の直ぐ後ろにおいて新鮮空気が導かれるようになってい
る。これによって、６００℃を越える温度で排ガスの後
燃焼が行われる。さらに触媒には、この付加的な燃焼過
程において熱が供給される。このことには「冷機時始
動」時に特別な意味がある。つまり「冷機時始動」の場
合には比較的濃い混合気が用いられるので、これによっ
て自動的にＣＯやＨＣの割合が、逓増的に高められる。
高温の排ガスに二次空気を供給することによって、後燃
焼が行われ、この後燃焼の経過中に、機関において燃焼
しなかった一酸化炭素及び炭化水素が後酸化つまりは後
燃焼する。二次空気の供給にはしかしながらさらに別の
効果がある。調整された触媒は、規定された運転温度を
上回った後で初めて最適に働く。この暖機運転段階は、
自動車が数キロメータ進む間に、長い時間続くことがあ
る。二次空気供給系による後燃焼は、特にこの暖機運転
段階において排ガス温度を高める。そして高温は、Ｇ触
媒（G-Katalysator）を迅速に応働させる。したがって
Ｇ触媒は、有害物質を転換するという課題を、早期に果
たすことができる。
には、２つの方法が、つまり排ガスを戻す方法と二次空
気を供給する方法とが公知である。これらの方法によっ
て、排ガスが主として触媒の中に達する前に、窒素酸化
物の発生が減少させられたり、もしくは一酸化炭素及び
炭化水素の含有量が低下する。二次空気供給方式の場合
には、燃焼過程時に発生した炭化水素化合物及び一酸化
炭素を除去するために、排ガス導管には可能な限り機関
の直ぐ後ろにおいて新鮮空気が導かれるようになってい
る。これによって、６００℃を越える温度で排ガスの後
燃焼が行われる。さらに触媒には、この付加的な燃焼過
程において熱が供給される。このことには「冷機時始
動」時に特別な意味がある。つまり「冷機時始動」の場
合には比較的濃い混合気が用いられるので、これによっ
て自動的にＣＯやＨＣの割合が、逓増的に高められる。
高温の排ガスに二次空気を供給することによって、後燃
焼が行われ、この後燃焼の経過中に、機関において燃焼
しなかった一酸化炭素及び炭化水素が後酸化つまりは後
燃焼する。二次空気の供給にはしかしながらさらに別の
効果がある。調整された触媒は、規定された運転温度を
上回った後で初めて最適に働く。この暖機運転段階は、
自動車が数キロメータ進む間に、長い時間続くことがあ
る。二次空気供給系による後燃焼は、特にこの暖機運転
段階において排ガス温度を高める。そして高温は、Ｇ触
媒（G-Katalysator）を迅速に応働させる。したがって
Ｇ触媒は、有害物質を転換するという課題を、早期に果
たすことができる。
【０００３】本発明の先行技術である装置（ドイツ連邦
共和国特許出願公開第４１１５８０５号明細書）では、
新鮮空気案内部には、ばね操作式の逆止弁が配置されて
おり、この逆止弁は、排ガス導管における圧力が送風機
の搬送圧を越えた場合に、内燃機関の吸気範囲に排ガス
が逆流することを阻止するために働く。この場合排ガス
導管においては、逆止弁の「ばたつき」を惹起するよう
な運転状態の生ぜしめられることがあり、この結果排ガ
スの逆流を所望のように確実に阻止することができなく
なる。
共和国特許出願公開第４１１５８０５号明細書）では、
新鮮空気案内部には、ばね操作式の逆止弁が配置されて
おり、この逆止弁は、排ガス導管における圧力が送風機
の搬送圧を越えた場合に、内燃機関の吸気範囲に排ガス
が逆流することを阻止するために働く。この場合排ガス
導管においては、逆止弁の「ばたつき」を惹起するよう
な運転状態の生ぜしめられることがあり、この結果排ガ
スの逆流を所望のように確実に阻止することができなく
なる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、内燃機関の吸気範囲への排ガスの逆流を確実に防止
することができる、新鮮空気流を発生させる装置を提供
することである。
は、内燃機関の吸気範囲への排ガスの逆流を確実に防止
することができる、新鮮空気流を発生させる装置を提供
することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、新鮮空気案内部において、逆止弁
と排ガス導管への新鮮空気案内部の開口との間に、遮断
弁が配置されており、該遮断弁の閉鎖部材が、ばねエレ
メントの力によって閉鎖位置に向かって負荷されてお
り、かつ閉鎖部材が、作動する送風機によって形成され
新鮮空気案内部から分岐したバイパスを介して閉鎖部材
のための操作部材に供給される圧力によって、ばね力に
抗して操作可能である。
に本発明の構成では、新鮮空気案内部において、逆止弁
と排ガス導管への新鮮空気案内部の開口との間に、遮断
弁が配置されており、該遮断弁の閉鎖部材が、ばねエレ
メントの力によって閉鎖位置に向かって負荷されてお
り、かつ閉鎖部材が、作動する送風機によって形成され
新鮮空気案内部から分岐したバイパスを介して閉鎖部材
のための操作部材に供給される圧力によって、ばね力に
抗して操作可能である。
【０００６】
【発明の効果】本発明のように構成された装置には、従
来公知の装置に比べて次のような利点がある。すなわち
本発明による装置では、逆止弁に対して並列的に制御さ
れる付加的な遮断弁によって、内燃機関の吸気範囲への
排ガスの逆流を確実に防止することができる。
来公知の装置に比べて次のような利点がある。すなわち
本発明による装置では、逆止弁に対して並列的に制御さ
れる付加的な遮断弁によって、内燃機関の吸気範囲への
排ガスの逆流を確実に防止することができる。
【０００７】特許請求の範囲の請求項２以下には、請求
項１に記載の装置の有利な構成が記載されている。例え
ば、遮断弁の閉鎖部材が、操作部材を形成するダイヤフ
ラムと作用結合されており、該ダイヤフラムが、制御室
を圧力室とばね室とに分割しており、該ばね室に設けら
れているばねエレメントがダイヤフラムを、遮断弁・閉
鎖部材の閉鎖方向に負荷しており、圧力室がバイパスを
介して新鮮空気案内部と接続されていると、特に有利で
ある。
項１に記載の装置の有利な構成が記載されている。例え
ば、遮断弁の閉鎖部材が、操作部材を形成するダイヤフ
ラムと作用結合されており、該ダイヤフラムが、制御室
を圧力室とばね室とに分割しており、該ばね室に設けら
れているばねエレメントがダイヤフラムを、遮断弁・閉
鎖部材の閉鎖方向に負荷しており、圧力室がバイパスを
介して新鮮空気案内部と接続されていると、特に有利で
ある。
【０００８】
【実施例】次に図面につき本発明の実施例を説明する。
【０００９】図示されていない自動車の、図１において
符号１０で示された内燃機関は、排ガス導管１２を有し
ており、この排ガス導管１２には調整された触媒１４が
位置している。排ガスは矢印１６で示された方向に流れ
る。排ガスの流れ方向において触媒１４の前にはいわゆ
るラムダゾンデ１８が配置されている。さらに、送風機
を有する装置２０が設けられており、この装置２０は吸
込み導管２２を介して、内燃機関１０のための新鮮空気
供給部２４と導管接続されている。さらに吸込み導管２
２は、内燃機関１０のための空気流入部と接続されてい
る。装置２０からは圧力導管２６が排ガス導管１２に通
じている。圧力導管２６は、流れ方向（矢印１６）で見
て触媒１４の前で排ガス導管１２に開口している。装置
２０は、図２に示されている送風機２８の他に、ブラシ
のない高速回転する電気式の駆動モータ３０を有してお
り、図２にはこの駆動モータ３０の一部である、送風機
車３２を備えていて運転中に回転するモータ軸３４が示
されている。
符号１０で示された内燃機関は、排ガス導管１２を有し
ており、この排ガス導管１２には調整された触媒１４が
位置している。排ガスは矢印１６で示された方向に流れ
る。排ガスの流れ方向において触媒１４の前にはいわゆ
るラムダゾンデ１８が配置されている。さらに、送風機
を有する装置２０が設けられており、この装置２０は吸
込み導管２２を介して、内燃機関１０のための新鮮空気
供給部２４と導管接続されている。さらに吸込み導管２
２は、内燃機関１０のための空気流入部と接続されてい
る。装置２０からは圧力導管２６が排ガス導管１２に通
じている。圧力導管２６は、流れ方向（矢印１６）で見
て触媒１４の前で排ガス導管１２に開口している。装置
２０は、図２に示されている送風機２８の他に、ブラシ
のない高速回転する電気式の駆動モータ３０を有してお
り、図２にはこの駆動モータ３０の一部である、送風機
車３２を備えていて運転中に回転するモータ軸３４が示
されている。
【００１０】以下においては図２を参照しながら、装置
２０の構造について説明する。装置２０の駆動モータ３
０はモータケーシング３６内に配置されており、このモ
ータケーシング３６はほぼポット形の送風機ケーシング
３８に移行している。送風機ケーシング３８は螺旋型ケ
ーシングとして構成されていて、その中には送風機車３
２は配置されている。モータケーシング３６は、送風機
ケーシング３８とは反対の側に吸込み管片４０を備えて
おり、この吸込み管片４０は送風機２８のための吸込み
開口４２を有している。さらに、モータケーシング３６
の内部は貫流開口４４を介して、送風機ケーシング３８
によって取り囲まれている送風機室４６と接続されてい
る。ポット形の送風機ケーシング３８のポット縁部４８
には、蓋状のカバー部分５０が固定されており、このカ
バー部分５０の中に新鮮空気案内部５２が設けられてお
り、この新鮮空気案内部５２は開口５４を介して送風機
室４６と接続されている。新鮮空気案内部５２には逆止
弁５６が配置されている。この逆止弁５６は、カバー部
分５０と堅く結合された弁座５８を有しており、この弁
座５８とは閉鎖部材６０が共働する。さらに、カバー部
分５０の壁には支持プレート６２が堅く結合されてお
り、この支持プレート６２には、プレロードをかけられ
た圧縮コイルばね６４が支持されていて、この圧縮コイ
ルばね６４は閉鎖部材６０を弁座５８に向かって負荷し
ている。逆止弁５６は公知形式のように、つまり後で詳
しく述べるが新鮮空気が逆流しないように、配置されて
いる。カバー部分５０内にはさらに、新鮮空気案内部５
２とは隔てられた制御室６６が設けられている。制御室
６６は、送風機室４６に直ぐ隣接して位置しており、こ
の送風機室４６とは、共通のプレート状の仕切りエレメ
ント７０によって隔てられている。つまりこの仕切りエ
レメント７０は、軸方向において送風機室４６を制限し
ているのみならず、送風機室４６に隣接した制御室６６
をも制限している。制御室６６はダイヤフラム７２によ
って２つの部分室に分割されている。この場合ダイヤフ
ラム７２は次のように、すなわち、２つの部分室が生ぜ
しめられ、圧力室７４と呼ばれる一方の部分室が送風機
室に直ぐ隣接するように、配置されている。そしてばね
室７６と呼ばれる他方の部分室は、圧力室７４から、単
にダイヤフラム７２と該ダイヤフラムを支持するダイヤ
フラム皿７８とによって隔てられている。このように構
成されていることによって、つまり、モータ軸３４の回
転軸線の方向で見て互いに並んで位置している３つの室
４６，７４，７６が生ぜしめられている。ダイヤフラム
７２もしくはそのダイヤフラム皿７８には、ほぼきのこ
状の閉鎖部材８０がそのシャフト８２で固定されてい
る。このシャフト８２は、新鮮空気案内部５２を制限し
ている中間壁８４，８６を貫通しており、両中間壁のう
ちの一方の中間壁８６は弁座８８として構成されてい
て、この弁座８８の、室４６，７４，７６とは反対の側
には、きのこ状の閉鎖部材８０のヘッド９０が密に接触
する。中間壁８４に設けられている貫通開口９２は、自
体公知のシール部材９３によってシャフト８２に対し
て、次のように、すなわち新鮮空気案内部５２における
空気がばね室７６内に達することができないように、シ
ールされている。閉鎖部材８０は弁座８８と一緒に、圧
力管片９６への新鮮空気案内部５２の移行部を開閉する
ための遮断弁９４を形成しており、この場合圧力管片９
６はカバー部分５０に一体成形されている。したがって
遮断弁９４は、圧力管片９６もしくはカバー部分５０に
一体に組み込まれている。さらにカバー部分５０は吸排
気孔９８を有しており、この吸排気孔９８を介してばね
室７６は大気と接続されている。圧力室７４は、貫通孔
１００を介して送風機室４６と接続されている。この貫
通孔１００はいわゆるバイパスを形成しており、これに
よって、圧力室７４においては常に、送風機室４６にお
ける圧力と同じ圧力が存在することになる。さらに付言
すれば、ダイヤフラム７２は、カバー部分５０の中間壁
８４にプレロードをかけられて支持されていて圧縮コイ
ルばねとして構成されている調整ばね１０２によって、
圧力室７４に向かって負荷されている。図２にさらに示
されているように、吸込み管片４０と圧力管片９６とは
互いに同軸的に配置されており、これによって装置２０
の組立ては著しく簡単になる。
２０の構造について説明する。装置２０の駆動モータ３
０はモータケーシング３６内に配置されており、このモ
ータケーシング３６はほぼポット形の送風機ケーシング
３８に移行している。送風機ケーシング３８は螺旋型ケ
ーシングとして構成されていて、その中には送風機車３
２は配置されている。モータケーシング３６は、送風機
ケーシング３８とは反対の側に吸込み管片４０を備えて
おり、この吸込み管片４０は送風機２８のための吸込み
開口４２を有している。さらに、モータケーシング３６
の内部は貫流開口４４を介して、送風機ケーシング３８
によって取り囲まれている送風機室４６と接続されてい
る。ポット形の送風機ケーシング３８のポット縁部４８
には、蓋状のカバー部分５０が固定されており、このカ
バー部分５０の中に新鮮空気案内部５２が設けられてお
り、この新鮮空気案内部５２は開口５４を介して送風機
室４６と接続されている。新鮮空気案内部５２には逆止
弁５６が配置されている。この逆止弁５６は、カバー部
分５０と堅く結合された弁座５８を有しており、この弁
座５８とは閉鎖部材６０が共働する。さらに、カバー部
分５０の壁には支持プレート６２が堅く結合されてお
り、この支持プレート６２には、プレロードをかけられ
た圧縮コイルばね６４が支持されていて、この圧縮コイ
ルばね６４は閉鎖部材６０を弁座５８に向かって負荷し
ている。逆止弁５６は公知形式のように、つまり後で詳
しく述べるが新鮮空気が逆流しないように、配置されて
いる。カバー部分５０内にはさらに、新鮮空気案内部５
２とは隔てられた制御室６６が設けられている。制御室
６６は、送風機室４６に直ぐ隣接して位置しており、こ
の送風機室４６とは、共通のプレート状の仕切りエレメ
ント７０によって隔てられている。つまりこの仕切りエ
レメント７０は、軸方向において送風機室４６を制限し
ているのみならず、送風機室４６に隣接した制御室６６
をも制限している。制御室６６はダイヤフラム７２によ
って２つの部分室に分割されている。この場合ダイヤフ
ラム７２は次のように、すなわち、２つの部分室が生ぜ
しめられ、圧力室７４と呼ばれる一方の部分室が送風機
室に直ぐ隣接するように、配置されている。そしてばね
室７６と呼ばれる他方の部分室は、圧力室７４から、単
にダイヤフラム７２と該ダイヤフラムを支持するダイヤ
フラム皿７８とによって隔てられている。このように構
成されていることによって、つまり、モータ軸３４の回
転軸線の方向で見て互いに並んで位置している３つの室
４６，７４，７６が生ぜしめられている。ダイヤフラム
７２もしくはそのダイヤフラム皿７８には、ほぼきのこ
状の閉鎖部材８０がそのシャフト８２で固定されてい
る。このシャフト８２は、新鮮空気案内部５２を制限し
ている中間壁８４，８６を貫通しており、両中間壁のう
ちの一方の中間壁８６は弁座８８として構成されてい
て、この弁座８８の、室４６，７４，７６とは反対の側
には、きのこ状の閉鎖部材８０のヘッド９０が密に接触
する。中間壁８４に設けられている貫通開口９２は、自
体公知のシール部材９３によってシャフト８２に対し
て、次のように、すなわち新鮮空気案内部５２における
空気がばね室７６内に達することができないように、シ
ールされている。閉鎖部材８０は弁座８８と一緒に、圧
力管片９６への新鮮空気案内部５２の移行部を開閉する
ための遮断弁９４を形成しており、この場合圧力管片９
６はカバー部分５０に一体成形されている。したがって
遮断弁９４は、圧力管片９６もしくはカバー部分５０に
一体に組み込まれている。さらにカバー部分５０は吸排
気孔９８を有しており、この吸排気孔９８を介してばね
室７６は大気と接続されている。圧力室７４は、貫通孔
１００を介して送風機室４６と接続されている。この貫
通孔１００はいわゆるバイパスを形成しており、これに
よって、圧力室７４においては常に、送風機室４６にお
ける圧力と同じ圧力が存在することになる。さらに付言
すれば、ダイヤフラム７２は、カバー部分５０の中間壁
８４にプレロードをかけられて支持されていて圧縮コイ
ルばねとして構成されている調整ばね１０２によって、
圧力室７４に向かって負荷されている。図２にさらに示
されているように、吸込み管片４０と圧力管片９６とは
互いに同軸的に配置されており、これによって装置２０
の組立ては著しく簡単になる。
【００１１】次に装置２０の作用形式を図３及び図４を
参照しながら説明する。この場合図３に示された原理図
は、図２に示された装置が示している運転位置を示して
いる。送風機２８の休止状態における装置の様子は図３
に示され、送風機２８の作動状態における装置の様子は
図４に示されており、この場合電気式の駆動モータ３０
の図示は省かれている。図３及び図４に示されているよ
うに、送風機２８は、螺旋形ケーシングである送風機ケ
ーシング３８内に配置された送風機車３２を有してお
り、この送風機車３２には吸込み開口４２が開口してい
る。螺旋ケーシング２８は、圧力側において、中間壁８
４，８６によって制限された新鮮空気案内部５２に移行
しており、この新鮮空気案内部５２には、簡単化するた
めにここでは玉弁として示されている逆止弁５６が配置
されている。この逆止弁５６は、プレロードをかけられ
た圧縮コイルばね６４によって新鮮空気の流れ方向とは
逆向きに、弁座５８に接触するようにプレロードをかけ
られている。新鮮空気案内部５８は、遮断弁９４の範囲
において圧力管片９６に移行している。図２に示された
貫通孔１００はここでは導管状のバイパス１００として
示されており、このバイパス１００は、新鮮空気案内部
５２から制御室６６の圧力室７４に開口しており、この
場合制御室６６はダイヤフラム７２によって圧力室７４
とばね室７６とに分割されている。ばね室７６の一方の
壁に支持されていてプレロードをかけられた制御ばね１
０２は、ダイヤフラム皿７８に接触しており、ダイヤフ
ラム７２を圧力室７４に向かって負荷している。吸排気
孔９８は、この原理図では同時に、遮断弁９４の一部で
あるきのこ状の閉鎖部材８０のシャフト８２のための貫
通開口をも形成している。制御ばね１０２のプレロード
はこれによって同時に、閉鎖部材８０が適正に遮断弁９
４の弁座８８に接触することのためにも、役立つ。電気
式の駆動モータが作動させられて、送風機車３２が矢印
１１０（図４）の方向に回転すると、新鮮空気は吸込み
管片４０を介して吸い込まれ、次いで吸い込まれた新鮮
空気は、駆動モータ３０（図２）を貫流して、該駆動モ
ータの熱負荷されたエレメントを冷却する。新鮮空気案
内部５２において、流れ方向（矢印１１２）で見てなお
閉鎖されている遮断弁５６（図３）の前には、バイパス
導管１００を介してダイヤフラム７２の圧力室７４の側
においても存在している圧力が形成される。圧力室７４
における圧力は図４において複数の矢印１１４で示され
ている。新鮮空気案内部５２において遮断弁５６の前で
及び圧力室７４において形成されるこの圧力が、所定の
値を上回ると、逆止弁５６（図４）は開放し、かつ圧力
室７４における圧力の作用下で遮断弁９４も開放する。
すなわち、ダイヤフラムに作用する力が制御ばね１０２
のプレロードを上回ると、制御ばね１０２は、ばね室７
６に向かって運動するダイヤフラム７２によって圧縮さ
れ、かつ同時にシャフト８２を介して遮断弁９４が開放
される。つまり新鮮空気はいまや妨げられることなし
に、吸込み開口４２から駆動モータ３０と送風機２８と
を通って、矢印１１２で示されているように流れること
ができ、さらに圧力管片９６のところで装置２０から流
出し、図１に示されている圧力導管２６を介して内燃機
関１０の排ガス導管１２に供給される。
参照しながら説明する。この場合図３に示された原理図
は、図２に示された装置が示している運転位置を示して
いる。送風機２８の休止状態における装置の様子は図３
に示され、送風機２８の作動状態における装置の様子は
図４に示されており、この場合電気式の駆動モータ３０
の図示は省かれている。図３及び図４に示されているよ
うに、送風機２８は、螺旋形ケーシングである送風機ケ
ーシング３８内に配置された送風機車３２を有してお
り、この送風機車３２には吸込み開口４２が開口してい
る。螺旋ケーシング２８は、圧力側において、中間壁８
４，８６によって制限された新鮮空気案内部５２に移行
しており、この新鮮空気案内部５２には、簡単化するた
めにここでは玉弁として示されている逆止弁５６が配置
されている。この逆止弁５６は、プレロードをかけられ
た圧縮コイルばね６４によって新鮮空気の流れ方向とは
逆向きに、弁座５８に接触するようにプレロードをかけ
られている。新鮮空気案内部５８は、遮断弁９４の範囲
において圧力管片９６に移行している。図２に示された
貫通孔１００はここでは導管状のバイパス１００として
示されており、このバイパス１００は、新鮮空気案内部
５２から制御室６６の圧力室７４に開口しており、この
場合制御室６６はダイヤフラム７２によって圧力室７４
とばね室７６とに分割されている。ばね室７６の一方の
壁に支持されていてプレロードをかけられた制御ばね１
０２は、ダイヤフラム皿７８に接触しており、ダイヤフ
ラム７２を圧力室７４に向かって負荷している。吸排気
孔９８は、この原理図では同時に、遮断弁９４の一部で
あるきのこ状の閉鎖部材８０のシャフト８２のための貫
通開口をも形成している。制御ばね１０２のプレロード
はこれによって同時に、閉鎖部材８０が適正に遮断弁９
４の弁座８８に接触することのためにも、役立つ。電気
式の駆動モータが作動させられて、送風機車３２が矢印
１１０（図４）の方向に回転すると、新鮮空気は吸込み
管片４０を介して吸い込まれ、次いで吸い込まれた新鮮
空気は、駆動モータ３０（図２）を貫流して、該駆動モ
ータの熱負荷されたエレメントを冷却する。新鮮空気案
内部５２において、流れ方向（矢印１１２）で見てなお
閉鎖されている遮断弁５６（図３）の前には、バイパス
導管１００を介してダイヤフラム７２の圧力室７４の側
においても存在している圧力が形成される。圧力室７４
における圧力は図４において複数の矢印１１４で示され
ている。新鮮空気案内部５２において遮断弁５６の前で
及び圧力室７４において形成されるこの圧力が、所定の
値を上回ると、逆止弁５６（図４）は開放し、かつ圧力
室７４における圧力の作用下で遮断弁９４も開放する。
すなわち、ダイヤフラムに作用する力が制御ばね１０２
のプレロードを上回ると、制御ばね１０２は、ばね室７
６に向かって運動するダイヤフラム７２によって圧縮さ
れ、かつ同時にシャフト８２を介して遮断弁９４が開放
される。つまり新鮮空気はいまや妨げられることなし
に、吸込み開口４２から駆動モータ３０と送風機２８と
を通って、矢印１１２で示されているように流れること
ができ、さらに圧力管片９６のところで装置２０から流
出し、図１に示されている圧力導管２６を介して内燃機
関１０の排ガス導管１２に供給される。
【００１２】新鮮空気案内部５２に遮断弁９４が配置さ
れていることは、装置２０の確実な運転のために役立
つ。また臨界的な運転状態においても、遮断弁９４は逆
止弁５６の不都合なばたつきを阻止する。装置２０が本
発明のように構成されていることによって、自動車の機
関室において狭められた取付け条件の下でも十分に取り
扱うことができるコンパクトな装置が得られる。
れていることは、装置２０の確実な運転のために役立
つ。また臨界的な運転状態においても、遮断弁９４は逆
止弁５６の不都合なばたつきを阻止する。装置２０が本
発明のように構成されていることによって、自動車の機
関室において狭められた取付け条件の下でも十分に取り
扱うことができるコンパクトな装置が得られる。
【図１】二次空気流を発生させる装置が配置されている
二次空気供給導管を備えた、自動車の内燃機関を示す概
略図である。
二次空気供給導管を備えた、自動車の内燃機関を示す概
略図である。
【図２】図１に示された装置を部分的に破断して示す拡
大図である。
大図である。
【図３】装置の一部である送風機と該送風機に後置され
ている２つの弁との配置形式を、送風機の遮断されてい
る状態で示す概略図である。
ている２つの弁との配置形式を、送風機の遮断されてい
る状態で示す概略図である。
【図４】装置の一部である送風機と該送風機に後置され
ている２つの弁との配置形式を、送風機の作動している
状態で示す概略図である。
ている２つの弁との配置形式を、送風機の作動している
状態で示す概略図である。
１０ 内燃機関、 １２ 排ガス導管、 １４ 触媒、
１６ 矢印、 １８ラムダゾンデ、 ２０ 装置、
２２ 吸込み導管、 ２４ 新鮮空気供給部、 ２６
圧力導管、 ２８ 送風機、 ３０ 駆動モータ、 ３
２ 送風機車、 ３４ モータ軸、 ３６ モータケー
シング、 ３８ 送風機ケーシング、４０ 吸込み管
片、 ４２ 吸込み開口、 ４４ 貫流開口、 ４６
送風機室、 ４８ ポット縁部、 ５０ カバー部分、
５２ 新鮮空気案内部、 ５４ 開口、 ５６ 逆止
弁、 ５８ 弁座、 ６０ 閉鎖部材、 ６２ 支持プ
レート、 ６４ 圧縮コイルばね、 ６６ 制御室、
７０ 仕切りエレメント、 ７２ ダイヤフラム、 ７
４ 圧力室、 ７６ ばね室、 ７８ ダイヤフラム
室、 ８０ 閉鎖部材、 ８２ シャフト、 ８４，８
６ 中間壁、 ８８弁座、 ９０ ヘッド、 ９２ 貫
通開口、 ９３ シール部材、 ９４ 遮断弁、 ９６
圧力管片、 ９８ 吸排気孔、 １００ 貫通孔（バ
イパス）、１０２ 制御ばね、 １１０ 矢印、 １１
２ 矢印、 １１４ 矢印
１６ 矢印、 １８ラムダゾンデ、 ２０ 装置、
２２ 吸込み導管、 ２４ 新鮮空気供給部、 ２６
圧力導管、 ２８ 送風機、 ３０ 駆動モータ、 ３
２ 送風機車、 ３４ モータ軸、 ３６ モータケー
シング、 ３８ 送風機ケーシング、４０ 吸込み管
片、 ４２ 吸込み開口、 ４４ 貫流開口、 ４６
送風機室、 ４８ ポット縁部、 ５０ カバー部分、
５２ 新鮮空気案内部、 ５４ 開口、 ５６ 逆止
弁、 ５８ 弁座、 ６０ 閉鎖部材、 ６２ 支持プ
レート、 ６４ 圧縮コイルばね、 ６６ 制御室、
７０ 仕切りエレメント、 ７２ ダイヤフラム、 ７
４ 圧力室、 ７６ ばね室、 ７８ ダイヤフラム
室、 ８０ 閉鎖部材、 ８２ シャフト、 ８４，８
６ 中間壁、 ８８弁座、 ９０ ヘッド、 ９２ 貫
通開口、 ９３ シール部材、 ９４ 遮断弁、 ９６
圧力管片、 ９８ 吸排気孔、 １００ 貫通孔（バ
イパス）、１０２ 制御ばね、 １１０ 矢印、 １１
２ 矢印、 １１４ 矢印
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クロード ブレジェ フランス国 ドゥットレネン ４ リュ デ アカシア（番地なし) (72)発明者 ヨッヘン ゲーレ ドイツ連邦共和国 カールスルーエ ゾイ ベルトシュトラーセ 13
Claims (10)
- 【請求項１】 新鮮空気流を発生させる装置であって、
送風機が設けられており、該送風機が圧力側において、
自動車の内燃機関（１０）の排ガス導管と接続されてお
り、送風機と、新鮮空気案内部における排ガス導管への
新鮮空気案内部の開口との間に、逆止弁（５６）が配置
されている形式のものにおいて、新鮮空気案内部（５
２）において、逆止弁（５６）と排ガス導管（１２）へ
の新鮮空気案内部（５２）の開口との間に、遮断弁（９
４）が配置されており、該遮断弁（９４）の閉鎖部材
（８０）が、ばねエレメント（１０２）の力によって閉
鎖位置に向かって負荷されており、かつ閉鎖部材（８
０）が、作動する送風機（２８）によって形成され新鮮
空気案内部（５２）から分岐したバイパス（１００）を
介して閉鎖部材（８０）のための操作部材（７２）に供
給される圧力によって、ばね力に抗して操作可能である
ことを特徴とする、新鮮空気流を発生させる装置。 - 【請求項２】 遮断弁（９４）の閉鎖部材（８０）が、
操作部材を形成するダイヤフラム（７２）と作用結合さ
れており、該ダイヤフラム（７２）が、制御室（５０）
を圧力室（７４）とばね室（７６）とに分割しており、
該ばね室（７６）に設けられているばねエレメント（１
０２）がダイヤフラム（７２）を、遮断弁・閉鎖部材
（８０）の閉鎖方向に負荷しており、圧力室（７４）が
バイパス（１００）を介して新鮮空気案内部（５２）と
接続されている、請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 バイパス（１００）が送風機（２８）と
逆止弁（５６）との間において新鮮空気案内部（５２）
に接続されている、請求項２記載の装置。 - 【請求項４】 送風機（２８）の一部である羽根車（３
２）が、電気式の駆動モータ（３０）の軸（３４）に取
り付けられていて、ポット形の送風機室（４６）内に配
置されており、該送風機室（４６）の壁（３８）が、駆
動モータ（３０）の一部であるモータケーシング（３
６）と一体に結合されている、請求項１から３までのい
ずれか１項記載の装置。 - 【請求項５】 送風機室（４６）が、蓋状のカバー部分
（５０）によって閉鎖されており、該カバー部分（５
０）が逆止弁（５６）と遮断弁（９４）と制御室（６
６）とを有している、請求項４記載の装置。 - 【請求項６】 送風機室（４６）と、該送風機室（４
６）に隣接した制御室（６６）とがそれぞれ、共通のプ
レート状の仕切りエレメント（７０）によって制限され
ており、該仕切りエレメント（７０）が、送風機室（４
６）と圧力室（７４）とを接続していてバイパス（１０
０）を形成している貫通孔を有している、請求項５記載
の装置。 - 【請求項７】 モータケーシング（３６）が、送風機
（２８）のための吸込み開口（４２）を備えており、モ
ータケーシング（３６）がさらに、送風機室（４６）に
通じる吸気のための貫流開口（４４）を有している、請
求項４又は５記載の装置。 - 【請求項８】 管片（４０）によって取り囲まれてい
る、モータケーシング（３６）における吸込み開口（４
２）が、新鮮空気の流れ方向（１１２）で見て遮断弁
（９４）の後ろでカバー部分（５０）に配置されている
圧力管片（９６）に対して、少なくともほぼ同軸的に配
置されている、請求項７記載の装置。 - 【請求項９】 遮断弁（９４）が圧力管片（９６）に一
体に組み込まれている、請求項８記載の装置。 - 【請求項１０】 ばね室（７６）が大気に通じる開口
（９８）を備えている、請求項２から９までのいずれか
１項記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4402137A DE4402137A1 (de) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | Aggregat zum Erzeugen eines Frischluftstromes |
| DE4402137.2 | 1994-01-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07217428A true JPH07217428A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=6508663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7007440A Pending JPH07217428A (ja) | 1994-01-26 | 1995-01-20 | 新鮮空気流を発生させる装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5567393A (ja) |
| JP (1) | JPH07217428A (ja) |
| KR (1) | KR950032993A (ja) |
| DE (1) | DE4402137A1 (ja) |
| FR (1) | FR2715434B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440436B1 (ko) * | 2001-09-21 | 2004-07-14 | 민태식 | 가스보일러의 가스밸브 |
| CN112196814A (zh) * | 2020-08-27 | 2021-01-08 | 蚌埠翔云压缩机制造有限公司 | 一种管道轮增压通风压缩机 |
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| JP2004257360A (ja) * | 2003-02-27 | 2004-09-16 | Denso Corp | 二次空気供給システム |
| CN102192167B (zh) * | 2010-03-15 | 2013-05-08 | 广东松下环境系统有限公司 | 换气扇 |
| US8485313B2 (en) | 2010-06-18 | 2013-07-16 | Briggs & Stratton Corporation | Muffler and engine system |
| US9376953B2 (en) * | 2014-06-25 | 2016-06-28 | Aai Corporation | Forced air blower bypass system |
| AT16539U1 (de) * | 2018-09-10 | 2019-12-15 | Msg Mechatronic Systems Gmbh | Ventilvorrichtung |
| DE102019215452A1 (de) * | 2019-10-09 | 2021-04-15 | Robert Bosch Gmbh | Brennkraftmaschine mit optimierter Sekundärluftpumpe |
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| US3613646A (en) * | 1969-09-10 | 1971-10-19 | Souichi Hisada | Secondary air injection system for an internal combustion engine |
| JPS5232020B2 (ja) * | 1973-01-22 | 1977-08-18 | ||
| JPS5127626A (en) * | 1974-09-02 | 1976-03-08 | Mitsubishi Motors Corp | Haikigasu jokasochi |
| US4359016A (en) * | 1979-08-13 | 1982-11-16 | Bachmann William V | Internal combustion engine |
| DE4115805A1 (de) * | 1991-05-15 | 1992-11-19 | Bosch Gmbh Robert | Radialgeblaese mit einem in einem spiralgehaeuse umlaufenden geblaeserad |
| IT1256414B (it) * | 1991-09-06 | 1995-12-05 | Bosch Gmbh Robert | Silenziatore per soffiante |
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| DE4307798A1 (de) * | 1993-03-12 | 1994-09-15 | Bosch Gmbh Robert | Kombiventil |
| US5377650A (en) * | 1993-10-26 | 1995-01-03 | Walbro Corporation | Low emission engines |
-
1994
- 1994-01-26 DE DE4402137A patent/DE4402137A1/de not_active Withdrawn
- 1994-11-16 US US08/340,222 patent/US5567393A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-26 FR FR9415650A patent/FR2715434B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-01-20 JP JP7007440A patent/JPH07217428A/ja active Pending
- 1995-01-25 KR KR1019950001245A patent/KR950032993A/ko not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN112196814A (zh) * | 2020-08-27 | 2021-01-08 | 蚌埠翔云压缩机制造有限公司 | 一种管道轮增压通风压缩机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2715434B1 (fr) | 1997-04-04 |
| DE4402137A1 (de) | 1995-07-27 |
| FR2715434A1 (fr) | 1995-07-28 |
| US5567393A (en) | 1996-10-22 |
| KR950032993A (ko) | 1995-12-22 |
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