JPH0212257Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、吸気加熱器付エンジンのブローバイ
ガス処理装置に関するものである。

（従来技術） 従来、寒冷時のエンジン（特にデイーゼルエン
ジン）の始動を良好にするとともに始動直後の運
転状態を良好にするためにエンジンの吸気通路の
下流の特にその集合部に吸気ヒータを設けて吸入
空気を加熱するようにしたものがある（例えば実
公昭56−1955号公報参照）。

ところで、エンジン（特に自動車用）には、公
害防止の見地からブローバイガスを上記吸気通路
に戻し燃焼室内において再燃焼させるためのブロ
ーバイガス通路を形成したものがある。そして、
このブローバイガス通路は、従来一般にエンジン
のシリンダヘツドカバーから上記吸気ヒータの吸
気上流側に連通せしめられている。

ところが、このような構成を採つた場合には、
先ずオイル成分を含んだブローバイガス自体が上
記吸気ヒータを通過するので吸気ヒータを汚損
し、又ブローバイガスの凝縮による水分の付着に
よつてヒータの絶縁を損なう恐れがある。一方、
逆に上記ブローバイガス通路を単に吸気ヒータの
下流側に連通させるとそれだけ吸気ヒータがエン
ジン本体側から遠ざかるので加熱効率が低下す
る。さらに、排気ブレーキ時又はエンジンブレー
キ時には、吸気通路の吸気絞弁は閉塞されるが、
ブローバイガス通路は開放状態にあるため、筒内
圧の上昇による吸気の吹き返しが生じブローバイ
ガスの逆流が発生してシールの弱い箇所から該ブ
ローバイガスの漏出が起こる。

（考案の目的） 本考案は、上記の欠点を改善し、吸気ヒータを
可及的にエンジンの燃焼室に近接させることによ
り加熱効率を向上させるとともにブローバイガス
による吸気ヒータの汚損を防止し、しかも排気ブ
レーキ時又はエンジンブレーキ時の吸気吹き返し
によるブローバイガスの逆流を防止するようにし
た吸気加熱器付エンジンのブローバイガス処理装
置を提供することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は、上記の目的を達成するために、吸気
通路にブローバイガス通路が接続されさらに該吸
気通路に排気ブレーキ時又はエンジンブレーキ時
に閉弁する吸気絞弁と該吸気絞弁の下流側に位置
せしめられる吸気ヒータとを設けた吸気加熱器付
エンジンにおいて、ブローバイガス通路の開口部
と上記吸気ヒータと並列設置するとともに当該吸
気ヒータの下流側に開口させ、さらに該ブローバ
イガス通路の途中にシヤツターバルブを配設し、
しかも上記吸気絞弁と上記シヤツターバルブの開
閉動作を双方共に閉または開にする連動手段を設
けたものである。

（作用） 以上の手段によると、ブローバイガス通路の開
口部を吸気ヒータと並列設置したので、吸気ヒー
タを燃焼室に可及的に近接させて設けることがで
き、それによつて加熱効率をより向上させること
ができる。又、ブローバイガス通路の開口部を吸
気ヒータの下流側に開口させたので吸気ヒータの
汚損を生じさせることなくブローバイガスを処理
することができるようになる。そして、ブローバ
イガス通路の途中にブローバイガスを遮断するシ
ヤツターバルブが設けられており、このシヤツタ
ーバルブが排気ブレーキ時又はエンジンブレーキ
時に作動する吸気絞弁に連動して作動することに
なる。従つて、排気ブレーキ時又はエンジンブレ
ーキ時の吸気吹き返しによるブローバイガスの逆
流をも防止することができる。

（実施例） 図面は、本考案を排気ブレーキ方式の吸気加熱
器付きデイーゼルエンジンに適用した実施例のブ
ローバイガス処理装置部分の縦断面図である。

図面において、符号１はデイーゼルエンジンの
エンジン本体１、２はシリンダヘツド、３はシリ
ンダヘツドカバー、４は吸気マニホールドを示し
ている。そして、吸気マニホールド４の入口４ａ
には、吸気ヒータ１２を内装した吸気加熱器２１
が装着されている。この吸気加熱器２１には吸気
ヒータ１２を収容した吸気加熱室１１と後述する
ブローバイガス導入室１３とが隔壁２４で相互に
隔てられて並列（隣接）状態で設けられている。
このブローバイガス導入室１３はブローバイガス
通路１８によりシリンダヘツドカバー３内と連通
せしめられており、シリンダヘツドカバー３内の
ブローバイガスを吸気通路Ｓ内に導入する作用を
する。

吸気加熱室１１の開口１１ａとブローバイガス
導入室１３の開口１３ａとは吸気流通方向に関し
て相互に同列位置にあり、したがつてブローバイ
ガス導入室１３は吸気ヒータ１２からみると吸気
下流側で開口していることになる。

上記吸気ヒータ１２は、エンジン本体１に供給
される吸入空気を加熱することにより冷間時のエ
ンジンの始動および運転状態を良好にする作用を
する。

また、上記吸気加熱器２１よりも吸気上流側に
は吸気絞弁５を内装した吸気絞弁ユニツト２２が
設けられている。

吸気絞弁ユニツト２２の外側には吸気絞弁５を
開閉するためのアクチユエータ（ダイヤフラム
式）１０が装着されており、吸気絞弁５は伸縮ロ
ツド９及びレバー７を介して開閉操作される。

一方、ブローバイガス導入室１３にはブローバ
イガス通路１８と吸気通路Ｓの間を連通又は連通
遮断するシヤツターバルブ１４が設けられてい
る。

このシヤツターバルブ１４の回動軸にはスプロ
ケツト１５が、又上記吸気絞弁５の回動軸にはス
プロケツト６がそれぞれ取付けられており、しか
もそれらの両スプロケツト６，１５間にはチエン
１６がかけ回されている。すなわち、これらの両
スプロケツト６，１５とチエン１６は吸気絞弁５
とシヤツターバルブ１４とを連動して開閉させる
ための連動手段として作用する。

図示の装置は次のように作動する。

すなわち、エンジンが冷間始動されるときは吸
気ヒータ１２に通電されて吸気が加熱され、エン
ジンの始動を容易にする。この吸気ヒータ１２に
よる吸気加熱はエンジンが所定の暖機状態になる
まで継続される。

エンジンの運転中、吸気絞弁５及びシヤツター
バルブ１４は排気ブレーキ弁２５が閉じない限り
開放状態を維持する（因みに、図面は排気ブレー
キ作動状態を示している）。シヤツターバルブ１
４が開いている（鎖線１４′の状態）間はブロー
バイガスＧが吸気通路Ｓ側へ連続的に吸引されて
吸気Ａと混合される。この場合、ブローバイガス
導入室１３の開口１３ａは吸気ヒータ１２からみ
て吸気下流側にあるため、該ブローバイガスＧが
吸気ヒータ１２側に流動して該吸気ヒータ１２を
汚損するということは未然に防止される。

次に、車輛走行中に排気ブレーキ状態となると
排気ブレーキ弁２５が閉じるとともに、エンジン
ブレーキ効果を高めるために、アクチユエータ１
０が作動して吸気絞弁５を閉にする。さらに吸気
絞弁５の閉動作がスプロケツト６、チエン１６及
びスプロケツト１５からなる連動手段を介してシ
ヤツターバルブ１４を閉じさせる。このシヤツタ
ーバルブ１４の閉動作によりブローバイガス通路
１８側への吸気の吹き返し（排気ブレーキ時には
筒内圧の上昇により吸気通路Ｓ側へ吸気の吹き返
しが生じる）が阻止される。この間、エンジンへ
の燃料供給はカツトされる。

車輌速度が所定速度以下に低下、又はエンジン
回転数が所定回転数以下に低下すると排気ブレー
キ弁２５が開弁復帰（鎖線２５′の状態）すると
同時に吸気絞弁５が開弁復帰（鎖線５′の状態）
せしめられて排気ブレーキ状態が解除される。
又、吸気絞弁５の開弁に連動してシヤツターバル
ブ１４も開弁して（鎖線１４′の状態）ブローバ
イガスＧの導入も再開される。

上記説明中における排気ブレーキ弁２５と吸気
絞弁５とは機械的手段、流体的手段又は電気的手
段を使用した適宜の駆動機構により相互に同期し
て操作される。

なお、上記実施例は、排気ブレーキ方式のエン
ジンに本考案を適用した場合について説明した
が、本考案は上記方式のエンジンに限らず、たと
えば吸、排気弁の開閉タイミングを変更操作して
ブレーキ力を得るエンジンブレーキ方式のエンジ
ンについても適用し得るものであることは勿論で
ある。

（考案の効果） 本考案の吸気加熱器付エンジンのブローバイガ
ス処理装置は、以上に説明したように、吸気通路
にブローバイガス通路が接続されさらに該吸気通
路に排気ブレーキ時又はエンジンブレーキ時に閉
弁する吸気絞弁と該吸気絞弁の下流側に位置せし
められる吸気ヒータとを設けた吸気加熱器付エン
ジンにおいて、ブローバイガス通路の開口部を上
記吸気ヒータと並列設置するとともに当該吸気ヒ
ータの下流側に開口させ、さらに該ブローバイガ
ス通路の途中にシヤツターバルブを配設し、しか
も上記吸気絞弁と上記シヤツターバルブの開閉動
作を双方共に閉または開にする連動手段を設けた
ことを特徴とするものである。

従つて、本考案によると、先ず、ブローバイガ
ス通路の開口部を吸気ヒータと並列設置したの
で、吸気ヒータを燃焼室に可及的に近接させて設
けることができ、それによつて加熱効率をより向
上させることができる効果がある。又、ブローバ
イガス通路の開口部を吸気ヒータの下流側に開口
させたので吸気ヒータの汚損を生じさせることな
くブローバイガスを処理することができるように
なる。また、ブローバイガス通路開口部と吸気ヒ
ータとが並列設置されたことにより、直列状態で
配置する従来の場合に比べて吸気通路全体を短く
することができエンジン全体のコンパクト化に寄
与することができる。さらに、ブローバイガス通
路の途中にブローバイガスを遮断するシヤツター
バルブが設けられており、このシヤツターバルブ
が排気ブレーキ時又はエンジンブレーキ時に作動
する吸気絞弁に連動して作動するようになつてい
るので、排気ブレーキ時又はエンジンブレーキ時
に生じる吸気吹き返しによるブローバイガスの逆
流をも防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案の実施例にかかる吸気加熱器付
エンジンのブローバイガス処理装置のシステム図
である。 １……エンジン本体、２……シリンダヘツド、
３……シリンダヘツドカバー、４……吸気マニホ
ールド、５……吸気絞弁、１２……吸気ヒータ、
１３……ブローバイガス導入室、１４……シヤツ
ターバルブ、１８……ブローバイガス通路、２５
……排気ブレーキ弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路にブローバイガス通路が接続されさら
   に該吸気通路に排気ブレーキ時又はエンジンブレ
   ーキ時に閉弁する吸気絞弁と該吸気絞弁の下流側
   に位置せしめられる吸気ヒータとを設けた吸気加
   熱器付エンジンにおいて、ブローバイガス通路の
   開口部を上記吸気ヒータと並列設置するとともに
   当該吸気ヒータの下流側に開口させ、さらに該ブ
   ローバイガス通路の途中にシヤツターバルブを配
   設し、しかも上記吸気絞弁と上記シヤツターバル
   ブの開閉動作を双方共に閉または開にする連動手
   段を設けたことを特徴とする吸気加熱器付エンジ
   ンのブローバイガス処理装置。