JPH0721978U - 車両の窓の開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】短時間の極めて簡単な操作で、窓ガラスを所望
の位置に停止させる。 【構成】ドア窓１２の下縁に形成された開口部１３から
出没する窓ガラス１４がドア窓１２を開放可能に閉止す
る。開口部１３の下方のドア１１内部に設けられたウイ
ンドウレギュレータ１６が窓ガラス１４の下端に接続さ
れ、窓ガラス１４を駆動手段１７がウインドウレギュレ
ータ１６を介して駆動する。窓ガラス１４の停止位置を
設定するスイッチ３９の設定に基づいてコントローラ４
４が駆動手段１７を制御する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はモータ等の駆動手段にて窓ガラスを駆動することにより窓を開閉する 装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の窓の開閉装置として、車両のドアのドア窓の下縁に形成された 開口部から出没する窓ガラスがドア窓を開放可能に閉止し、開口部の下方のドア 内部に設けられたウインドウレギュレータが窓ガラスの下端に接続され、ドア内 部に設けられたモータが窓ガラスをウインドウレギュレータを介して駆動し、更 に乗員がシーソー型スイッチを操作することによりモータが正転又は逆転するよ うに構成されたものが知られている。シーソ型スイッチは窓ガラスを上昇させる ときに押すアップスイッチ部と、窓ガラスを下降させるときに押すダウンスイッ チ部とを有する。乗員がこれらのスイッチ部を押している間だけモータが作動し 、スイッチ部を離すと自動的に復帰してモータが停止するように構成される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来の窓の開閉装置では、シーソ型スイッチのアップスイッチ部 又はダウンスイッチ部を窓ガラスが所望の位置に達するまで押し続けなければな らない煩わしさがあった。

【０００４】 本考案の目的は、短時間の簡単な操作で、窓ガラスを所望の位置に停止させる ことのできる車両の窓の開閉装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１を用いて説 明する。 本考案の車両の窓の開閉装置は、車両の窓１２を開放可能に閉止する窓ガラス １４と、窓ガラス１４の一端に接続されたウインドウレギュレータ１６と、窓ガ ラス１４をウインドウレギュレータ１６を介して駆動する駆動手段１７と、窓ガ ラス１４の停止位置を設定するスイッチ３９と、スイッチ３９の設定に基づいて 駆動手段１７を制御するコントローラ４４とを備えたものである。

【０００６】

【作用】

窓ガラス１４により全閉にされたドア窓１２を開放するために、乗員（図示せ ず）がスイッチ３９を所定値に設定すると、コントローラ４４は駆動手段１７を 作動して窓ガラス１４を下降させ、窓ガラス１４が設定されたスイッチ３９に対 応する所望の位置に達したときに駆動手段１７を停止させる。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図４に示すように、車両のサッシュ付サイドドア１１はドア窓１２の下 縁に形成された開口部１３から出没してドア窓１２を開放可能に閉止する窓ガラ ス１４と、開口部１３の下方のドア１１内部に設けられ窓ガラス１４の下端に接 続されたウインドウレギュレータ１６と、窓ガラス１４をウインドウレギュレー タ１６を介して駆動するサーボモータ１７とを備える。窓ガラス１４の下縁には ガラスチャンネル１８がフィラー（図示せず）を介して嵌着され、ガラスチャン ネル１８の下面にはこのチャンネル１８と平行に略Ｃ字状のアームブラケット１ ９が固着される（図１）。

【０００８】 ウインドウレギュレータ１６はドアインナパネル１１ａの内面に取付けられた ベースプレート２１と、基端近傍がベースプレート２１に支軸２２を介して回転 可能に取付けられた略逆への字状のリフトアーム２３と、リフトアーム２３の基 端に固着された半月状の従動ギヤ２４と、ベースプレート２１に回転可能に取付 けられ従動ギヤ２４に噛合するピニオン２６とを有する（図１及び図２）。リフ トアーム２３の先端にはローラ（図示せず）が回転可能に取付けられ、ローラは アームブラケット１９内を転動することによりリフトアーム２３の支軸２２を中 心とする回転を可能にする（図１）。

【０００９】 ピニオン２６はこのピニオン２６より大径のウォームホイール２８と一体的に 形成され、ピニオン２６及びウォームホイール２８にはギヤ軸２９がキー３１を 介して回転不能に挿通される。ギヤ軸２９は軸受３２，３２によりベースプレー ト２１に回転可能に取付けられる。サーボモータ１７はモータブラケット３３を 介してベースプレート２１に取付けられる。サーボモータ１７の出力軸３４には ウォーム３６が形成され、このウォーム３６は上記ウォームホイール２８に噛合 する（図２）。また支軸２２とベースプレート２１との間には窓ガラス１４上昇 時にサーボモータ１７に掛かる負荷を軽減するバランシングスプリング３７が取 付けられる（図１）。

【００１０】 ドア１１の車室側にはプルハンドル３８ａと一体的に形成されたアームレスト ３８が突設され、アームレスト３８の上面には窓ガラス１４の停止位置を設定す るスイッチ３９が取付けられる。このスイッチ３９は回転式のスイッチであり、 アームレスト３８に回動可能に取付けられ外周面に単一の三角錐状の突起３９ｂ が形成されたつまみ部３９ａと、つまみ部３９ａを囲むようにアームレスト３８ に固定されたリング状の目盛板３９ｃと（図３）、アームレスト３８の内部に設 けられつまみ部３９ａに回転軸４１ｂを介して連結された第１ポテンショメータ ４１と（図１）を有する。目盛板３９ｃには角度９０度の範囲を１０等分して１ １本の目盛りが印刷される。これらの目盛りのうち左端の目盛りを０とし、右端 の目盛りを１０とする（図３）。第１ポテンショメータ４１は円弧状に形成され アームレスト３８に固定された抵抗素子４１ａと、抵抗素子４１ａに摺動可能に 接触し回転軸４１ｂに固着されたワイパ４１ｃとを有する（図１）。

【００１１】 また支軸２２には窓ガラス１４の昇降位置を間接的に検出するセンサである第 ２ポテンショメータ４２が設けられる。第２ポテンショメータ４２は第１ポテン ショメータ４１と略同一構造を有し、円弧状に形成されベースプレート２１に絶 縁体（図示せず）を介して固定された抵抗素子４２ａと、抵抗素子４２ａに摺動 可能に接触し支軸２２とともに回転する回転軸４２ｂに固着されたワイパ４２ｃ とを有する。回転軸４２ｂは支軸２２から絶縁される。回転軸４１ｂ，４２ｂは バッテリ４３に電気的に接続される（図１）。

【００１２】 第１ポテンショメータ４１及び第２ポテンショメータ４２の各検出出力はマイ クロコンピュータからなるコントローラ４４の入力インタフェース４５を介して ＣＰＵ４６の入力に接続され、ＣＰＵ４６の出力は出力インタフェース４７及び 駆動回路４８を介してサーボモータ１７に接続される（図１）。 メモリ４９には図４に示されるマップが記憶される。即ちメモリ４９には突起 ３９ｂが目盛り「０」に合うようにスイッチ３９のつまみ部３９ａを回転したと きにドア窓１２が窓ガラス１４により全閉にされ、突起３９ｂが目盛り「１０」 に合うようにつまみ部３９ａを回転したときにドア窓１２が窓ガラス１４により 全開にされるように、第１ポテンショメータ４１の電流値と第２ポテンショメー タ４２の電流値とがそれぞれ対応して記憶される。

【００１３】 このように構成された車両の窓の開閉装置の動作を説明する。 窓ガラス１４により全閉にされたドア窓１２を半開状態にするときには、乗員 （図示せず）はスイッチ３９のつまみ部３９ａを回転してつまみ部３９ａの突起 ３９ｂを目盛り「５」に合わせる。第１ポテンショメータ４１のワイパ４１ｃが 回転軸４１ｂとともに回転して抵抗素子４１ａの抵抗値が変化し、抵抗素子４１ ａを流れる電流値が変化するので、第１ポテンショメータ４１の電流値が第２ポ テンショメータ４２の電流値に対応しなくなる。この結果、コントローラ４４は 上記第１ポテンショメータ４１の電流値に対する第２ポテンショメータ４２の電 流値を演算し、図４に示されるマップにより第２ポテンショメータ４２の電流値 が第１ポテンショメータ４１の電流値に対応したものとなるようにサーボモータ １７を作動して窓ガラス１４を下降させる。ドア窓１２が半開になると、コント ローラ４４は第２ポテンショメータ４２の電流値が第１ポテンショメータ４１の 電流値に対応したものとなるので、サーボモータ１７を不作動にする。このよう に乗員はスイッチ３９のつまみ部３９ａの突起３９ｂを所望の目盛りに合わせる という短時間の簡単な操作で、窓ガラス１４を所望の位置に停止させることがで きる。

【００１４】 なお、上記実施例では駆動手段としてサーボモータを挙げたが、これは一例で あって駆動手段としてステッピングモータを用いてもよい。この場合、ステッピ ングモータはその出力軸の回転角度を記憶しているので、窓ガラスの昇降位置を 検出するセンサは不要になる。しかし、ステッピングモータの記憶する回転角度 の精度が高くなければ、ドア窓の上端及び下端にモータを強制的に停止させるリ ミットスイッチをそれぞれ設けてもよい。 また、上記実施例では窓ガラスの昇降位置を検出するセンサとしてリフトアー ムの支軸の回転角度を検出する第２ポテンショメータを挙げたが、これに限らず 窓ガラスの昇降位置を検出できれば、モータの出力軸やギヤ軸の回転角度を検出 するポテンショメータでもよい。またドア窓の側縁を形成するサッシュに所定の 間隔をあけて取付けられた多数の反射型の光センサでもよい。

【００１５】 また、上記実施例ではスイッチとして回転式のスイッチを挙げ、第１ポテンシ ョメータの抵抗素子を円弧状に形成したが、直線的に摺動するスライド式のスイ ッチでもよく、この場合、第１ポテンショメータの抵抗素子は直線状に形成され る。 また、上記実施例ではサッシュ付のサイドドアを挙げたが、これに限らずサッ シュレスのサイドドア、サッシュ付のバックドア又はサッシュレスのバックドア でもよい。 更に、上記実施例ではドアの窓ガラスを挙げたが、モータ等の駆動手段により 駆動される窓ガラスにより開閉される窓であれば、２ドア車両の後席側方のクオ ータウインドウ、キャブオーバ型車両の運転席後方に設けられたベッド側方のク オータウインドウ又は車両の天井に形成された天窓にも適用できる。

【００１６】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、車両の窓を開放可能に閉止する窓ガラス の一端にウインドウレギュレータを接続し、窓ガラスを駆動手段がウインドウレ ギュレータを介して駆動し、窓ガラスの停止位置を設定するスイッチの設定に基 づいてコントローラが駆動手段を制御するように構成したので、窓ガラスが所望 の位置に達するまでスイッチを押し続けなければならない従来の窓の開閉装置と 比較して、短時間の簡単な操作で、窓ガラスを所望の位置に停止させることがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例車両の窓の開閉装置を含むサイ
ドドアの構成図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】スイッチを含むドアの要部斜視図。

【図４】メモリに記憶されたスイッチの回転角度に対す
るドア窓の開度を示すマップ。

【符号の説明】

１２ ドア窓（窓） １４ 窓ガラス １６ ウインドウレギュレータ １７ サーボモータ（駆動手段） ３９ スイッチ ４４ コントローラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の窓(12)を開放可能に閉止する窓ガ
   ラス(14)と、 前記窓ガラス(14)の一端に接続されたウインドウレギュ
   レータ(16)と、 前記窓ガラス(14)を前記ウインドウレギュレータ(16)を
   介して駆動する駆動手段(17)と、 前記窓ガラス(14)の停止位置を設定するスイッチ(39)
   と、 前記スイッチ(39)の設定に基づいて前記駆動手段(17)を
   制御するコントローラ(44)とを備えた車両の窓の開閉装
   置。