JPH0722049U - 車両の第３ブレーキ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、第３ブレーキ解除時に、アクセルペ
ダルを踏んでいてもアフタファイヤや未燃燃量を大気放
出しない車両の第３ブレーキ制御装置を提供する事を目
的としている。 【構成】シリンダ内の吸入空気絞り損失を利用した第３
ブレーキを有する車両の制御装置において、少なくとも
圧縮行程にシリンダ内の空気を少量排出するバルブを設
け、そのバルブを第３ブレーキとして作動する制御装置
１５を設け、その制御装置１５は第３ブレーキ解除時に
アクセル開度が一定値以上まで動いたとき、予め設けた
エンジンの回転数と燃料噴射開始遅れ時間との関係に基
いて燃料噴射開始の時期を定めるよう構成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シリンダ内の吸入空気絞り損失を利用した第３ブレーキを有する車 両の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両を減速させたり停止させたりするブレーキ装置は、例えば、ホイルに設け た回転体を制動し、主ブレーキとして常用される第１ブレーキと、排気管にシャ ッタを設けてエンジンの排気行程のロスを利用して減速する等補助として使用さ れる第２ブレーキと、その他のブレーキ装置である第３ブレーキとに分類される 。

【０００３】 そして、シリンダ内の吸入空気の絞り損失を利用した第３ブレ−キの一例とし て、図４に示すとおり、エンジンの排気弁２１を作動させるロッカアーム２６を ロッカシャフト２３に偏芯ブッシュ２４とその偏芯ブッシュ２４を回動させるア ーム２５とを介して取付け、アクチュエータ２２で偏心ブッシュ２４を回動して ロッカアームの揺動中心を移動させるよう構成している。

【０００４】 そして、カム２７によるバルブリフトを変えて、圧縮行程で排気弁２１が少し 開いた状態とし、第３ブレーキとして作動させる技術は知られている。また、実 開平３−２７８４４号公報には同様な技術が開示されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の技術ではブレーキ解除時に、アクチュエータの作動を解 除して、弁が閉じるまでに０．１〜０．２秒を要し、この間にドライバがアクセ ルペダルを踏み込むと燃料が噴射されるので、シリンダで燃焼しなかった燃料が 、排気管やマフラで燃焼するアフタファイヤを生じたり、未燃燃料を大気放出す ると言う問題がある。

【０００６】 また、本出願人による実開昭５６−１５９６０３号公報が有るが、第３ブレー キの効力の改善に関する技術であり、実開平３−２７８４４号公報は排気ブレー キ作動時のブレーキ力向上に関するもので、いずれも上記の課題を解決するもの でない。

【０００７】 したがって、本考案は、第３ブレーキ解除時に、アクセルペダルを踏んでいて もアフタファイヤや未燃燃量を大気放出しない車両の第３ブレーキ制御装置を提 供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、シリンダ内の吸入空気絞り損失を利用した第３ブレーキを有 する車両の制御装置において、少なくとも圧縮行程にシリンダ内の空気を少量排 出するバルブを設け、そのバルブを第３ブレーキとして作動する制御装置を設け 、その制御装置は第３ブレーキ解除時にアクセル開度が一定値以上まで動いたと き、予め設けたエンジンの回転数と燃料噴射開始遅れ時間との関係に基いて燃料 噴射開始の時期を定めるよう構成している。

【０００９】

【作用】

上記のように構成された車両の第３ブレーキ制御装置において、ドライバが第 ３ブレーキを解除してアクセルペダルを踏み込んだ場合、制御装置はアクセルペ ダルの開度変化を検知し、開度変化が一定値以上の場合、通常の制御に対して燃 料の噴射開始を送らせるので、未燃焼の燃料が排気管に流れることはなく、アフ タファイヤは生じない。

【００１０】

【好ましい実施の態様】

シリンダ内の空気を少量排出するバルブに替えて、排気弁を少し開いてもよい 。

【００１１】

【実施例】

以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【００１２】 図１は本考案の要部を示し、図１において、ロッカシャフト１には偏芯ブッシ ュ２を介してロッカアーム６が取付けられ、その偏芯ブッシュ２にはアーム３が 固着されている。

【００１３】 そして、アーム３の先端に設けられた溝３ａは油圧で作動するアクチュエータ ９のロッド９ａと係合するよう構成されている。

【００１４】 また、ロッカアーム６の一端はローラ４を介してカム５に係合し、他端はアジ ャストボルトを介して排気弁８のステムの端部に当接している。

【００１５】 さらに、前記アクチュエータ９はオイル回路１１ａで電磁開閉弁１１を介して 図示しないエンジンの油圧回路に接続されている。

【００１６】 また、燃料噴射ノズル１３は噴射管１４で燃料噴射ポンプ１２に接続され、そ の噴射ポンプ１２とエンジン回転センサ１６とアクセル開度センサ１７と電磁開 閉弁１１とはそれぞれ電気回路により制御装置１５に接続されている。

【００１７】 なお、符号１０はシリンダヘッドを示している。

【００１８】 以下、図２を参照して、作動に付いて説明する。

【００１９】 作動に際し、第３ブレーキスイッチＯＮで作動中か否か判断する（ステップＳ １）。ＮＯの場合は戻り、ＹＥＳだったら、アクセル開度が０から１０％以上動 いたか否か判断する（ステップＳ２）。ＮＯの場合は戻り、ＹＥＳだったら、制 御装置１５のエンジン回転数と遅れ時間とのデータから遅れ時間を計算し（ステ ップＳ３および図３）、ｔ時間（例えば、０．５秒）遅れて燃料噴射を開始する （ステップＳ４）。したがって、排気弁８が通常運転状態になる前に燃料が噴射 されることはなく、未燃焼の燃料が排気管に流れることはない。

【００２０】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、第３ブレーキの解除時に 、その過程でも燃料が噴射されることはないので、未燃燃料が排気管から出たり 、アフタファイヤが発生することはない。

【００２１】 したがって、排気管やマフラが破損したり、未燃焼燃料による不快な匂いを出 さない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す第３ブレーキ装置の要
部の構成図。

【図２】図１の制御のフローチャート図。

【図３】エンジン回転数と燃料噴射開始遅れ時間との関
係を例示する図。

【図４】従来の第３ブレーキの例を示す側面図。

【符号の説明】

１、２３…ロッカシャフト ２、２４…偏芯ブッシュ ３、２５…アーム ５、２７…カム ６、２６…ロッカアーム ８、２１…排気弁 ９、２２…アクチュエータ １０…シリンダヘッド １２…燃料噴射ポンプ １３…燃料噴射ノズル １５…制御装置 １６…エンジン回転センサ １７…アクセル開度センサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内の吸入空気絞り損失を利用し
   た第３ブレーキを有する車両の制御装置において、少な
   くとも圧縮行程にシリンダ内の空気を少量排出するバル
   ブを設け、そのバルブを第３ブレーキとして作動する制
   御装置を設け、その制御装置は第３ブレーキ解除時にア
   クセル開度が一定値以上まで動いたとき、予め設けたエ
   ンジンの回転数と燃料噴射開始遅れ時間との関係に基い
   て燃料噴射開始の時期を定めるよう構成したことを特徴
   とする車両の第３ブレーキ制御装置。