JPH07222400A - フライホイール - Google Patents
フライホイールInfo
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- JPH07222400A JPH07222400A JP6289670A JP28967094A JPH07222400A JP H07222400 A JPH07222400 A JP H07222400A JP 6289670 A JP6289670 A JP 6289670A JP 28967094 A JP28967094 A JP 28967094A JP H07222400 A JPH07222400 A JP H07222400A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/06—Engines with means for equalising torque
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
- H02K7/1807—Rotary generators
- H02K7/1815—Rotary generators structurally associated with reciprocating piston engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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-
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- H—ELECTRICITY
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- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/02—Additional mass for increasing inertia, e.g. flywheels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【要約書】
【目的】 磁石を容易に結合し、永久磁石の磁界を容易
に調整することできるフライホイールの提供。 【構成】 エンジンブロック１７と、前記エンジンブロ
ックに回転可能に取り付けられ、端部及び軸線を有する
クランク軸１５と、前記クランク軸の前記端部に固定さ
れたフライホイール３３であって、複数の磁極片を含む
第１の部材と、第１の磁束プレートから軸線方向に間隔
を置き、第２の複数の磁極片を含み、前記第１の部材の
前記磁極片の間に間隔を置いて組み合わされた第２の部
材と、第１と第２の部材の間で軸線方向に伸びるコア６
１と、前記コアを包囲する関係で配置されたコイルと、
磁極片の外側に半径方向に隣接する関係でエンジンブロ
ックに静止的に取り付けられたステータコイル３５と、
励磁のために前記コイルに接続されたスリップリング装
置とを有するフライホイールとを有するエンジン組立
体。
に調整することできるフライホイールの提供。 【構成】 エンジンブロック１７と、前記エンジンブロ
ックに回転可能に取り付けられ、端部及び軸線を有する
クランク軸１５と、前記クランク軸の前記端部に固定さ
れたフライホイール３３であって、複数の磁極片を含む
第１の部材と、第１の磁束プレートから軸線方向に間隔
を置き、第２の複数の磁極片を含み、前記第１の部材の
前記磁極片の間に間隔を置いて組み合わされた第２の部
材と、第１と第２の部材の間で軸線方向に伸びるコア６
１と、前記コアを包囲する関係で配置されたコイルと、
磁極片の外側に半径方向に隣接する関係でエンジンブロ
ックに静止的に取り付けられたステータコイル３５と、
励磁のために前記コイルに接続されたスリップリング装
置とを有するフライホイールとを有するエンジン組立
体。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、１つの部材としてエン
ジンのフライホイールを有する発電機または交流発電機
を有する内燃エンジンに関する。
ジンのフライホイールを有する発電機または交流発電機
を有する内燃エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルの舶用内燃エンジン用の従来
技術は、鋳造アルミニウムまたは鉄製のフライホィール
の内側の下側に永久磁石を結合することである。このフ
ライホイールは、クランク軸にフライホイールの境界部
内に静止的に配置された静止コイルを包囲するような関
係で取り付けられている。電流は、磁石の回転によって
発生され、この磁石は、フライホイールに取り付けられ
ており、磁束の磁力線を切断するように静止コイルを越
えて移動して静止コイルに電流を発生させる。
技術は、鋳造アルミニウムまたは鉄製のフライホィール
の内側の下側に永久磁石を結合することである。このフ
ライホイールは、クランク軸にフライホイールの境界部
内に静止的に配置された静止コイルを包囲するような関
係で取り付けられている。電流は、磁石の回転によって
発生され、この磁石は、フライホイールに取り付けられ
ており、磁束の磁力線を切断するように静止コイルを越
えて移動して静止コイルに電流を発生させる。
【０００３】これらの前述した構造体は、フライホイー
ルの下の位置においてステータを冷却することができな
いこと、永久磁石が高価なこと、磁石をフライホイール
に結合する困難性、必要でないときにエネルギーを浪費
させる永久磁石の磁界を調整することの困難性、鋼製ま
たは鉄製のコアを有するアルミニウムのフライホイール
を製造する際の高価な経費または困難性による現在の性
能を含み、それには制限されない幅広い問題を含む。
ルの下の位置においてステータを冷却することができな
いこと、永久磁石が高価なこと、磁石をフライホイール
に結合する困難性、必要でないときにエネルギーを浪費
させる永久磁石の磁界を調整することの困難性、鋼製ま
たは鉄製のコアを有するアルミニウムのフライホイール
を製造する際の高価な経費または困難性による現在の性
能を含み、それには制限されない幅広い問題を含む。
【０００４】従来の技術として次の米国特許がある。
【０００５】 米国特許番号 発明者 月 日 １，１０９，１９２ Ｇ．ライト １９１４年９月１日 １，４４７，３７１ アンドリュー等 １９２３年３月６日 ２，６０５，７５３ Ａ．Ｍハドル １９５２年８月５日 ２，６４３，２７４ Ｓ．Ｅミラー １９５３年６月２３日 ３，６２３，４６７ Ｍ．Ｊピテオ １９７１年１０月３０日 ３，９３３，１３９ Ｂ．Ｒビーリ １９７６年１月２０日 ４，６２８，８９１ アサイ等 １９８６年１２月１６日 ４，６８７，９４５ Ｄ．Ｃエベリング １９８７年８月１８日 ５，１１８，９７８ マツモト等 １９９２年６月２日 Ｒｅ．２１，６７９ Ｅ．Ｎヤコビ １９４０年１２月３１日
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、軸線方向に一
方向に伸びる角度的に間隔を置いた複数の磁極片を含む
第１の部材と、前記磁極片の延長部の方向の第１の部材
から軸線方向に間隔を置き、第１の部材に向かって伸び
る角度的に間隔を置いた第２の複数の磁極片を含み、前
記第１の部材の前記磁極片の間で間隔を置き組み合わさ
れた第２の部材と、第１と第２の部材の間で軸線方向に
伸びるコアと、前記コアを包囲する関係に、前記磁極片
の半径方向内側で前記第１と第２の部材の間に配置され
たコイルと、前記部材の一方に固定され、その励磁のた
めに前記コイルに接続されたスリップリング装置とを有
するフライホイールを提供する。
方向に伸びる角度的に間隔を置いた複数の磁極片を含む
第１の部材と、前記磁極片の延長部の方向の第１の部材
から軸線方向に間隔を置き、第１の部材に向かって伸び
る角度的に間隔を置いた第２の複数の磁極片を含み、前
記第１の部材の前記磁極片の間で間隔を置き組み合わさ
れた第２の部材と、第１と第２の部材の間で軸線方向に
伸びるコアと、前記コアを包囲する関係に、前記磁極片
の半径方向内側で前記第１と第２の部材の間に配置され
たコイルと、前記部材の一方に固定され、その励磁のた
めに前記コイルに接続されたスリップリング装置とを有
するフライホイールを提供する。
【０００７】また、本発明は、端部と軸線を有するクラ
ンク軸と、前記クランク軸の前記端部に固定されたフラ
イホイールであって、前記クランク軸の前記端部から軸
線方向に離れるように伸びる角度的に間隔を置いた複数
の磁極片を有する第１の部材と、第１の部材から軸線方
向に間隔を置き、第１の部材に向かって伸びる角度的に
間隔を置いた第２の複数の磁極片を含み、前記第１の部
材の前記磁極片の間に間隔を置いて組み合わされた第２
の部材と、第１と第２の部材の間で軸線方向に伸びるコ
アと、前記コアを包囲する関係に、前記磁極片の半径方
向内側で前記第１と第２の部材の間に配置されたコイル
と、コイルの励磁のために前記コイルに接続されたスリ
ップリング装置とを有するフライホイールとを有するフ
ライホイール組立体を提供する。
ンク軸と、前記クランク軸の前記端部に固定されたフラ
イホイールであって、前記クランク軸の前記端部から軸
線方向に離れるように伸びる角度的に間隔を置いた複数
の磁極片を有する第１の部材と、第１の部材から軸線方
向に間隔を置き、第１の部材に向かって伸びる角度的に
間隔を置いた第２の複数の磁極片を含み、前記第１の部
材の前記磁極片の間に間隔を置いて組み合わされた第２
の部材と、第１と第２の部材の間で軸線方向に伸びるコ
アと、前記コアを包囲する関係に、前記磁極片の半径方
向内側で前記第１と第２の部材の間に配置されたコイル
と、コイルの励磁のために前記コイルに接続されたスリ
ップリング装置とを有するフライホイールとを有するフ
ライホイール組立体を提供する。
【０００８】また本発明は、エンジンブロックと、前記
エンジンブロックに回転可能に取り付けられ、端部及び
軸線を有するクランク軸と、前記クランク軸の前記端部
に固定されたフライホイールであって、前記クランク軸
の前記端部から軸線方向に離れるように伸びると共に角
度的に間隔を置いた複数の磁極片を含む第１の部材と、
第１の部材から軸線方向に間隔を置き、第１の部材に向
かって伸びる角度的に間隔を置いた第２の複数の磁極片
を含み、前記第１の部材の前記磁極片の間で間隔を置き
組み合わされた第２の部材と、第１と第２の部材の間で
軸線方向に伸びるコアと、前記コアを包囲する関係に、
前記磁極片の半径方向外側に隣接する関係で前記エンジ
ンブロックに静止するように取り付けられたスタータコ
イルと、前記フライホイール及びブロックに取り付けら
れ及びその例示のために前記コイルに接続されたスリッ
プリング装置とを有するフライホイールとを有するエン
ジン組立体を提供する。
エンジンブロックに回転可能に取り付けられ、端部及び
軸線を有するクランク軸と、前記クランク軸の前記端部
に固定されたフライホイールであって、前記クランク軸
の前記端部から軸線方向に離れるように伸びると共に角
度的に間隔を置いた複数の磁極片を含む第１の部材と、
第１の部材から軸線方向に間隔を置き、第１の部材に向
かって伸びる角度的に間隔を置いた第２の複数の磁極片
を含み、前記第１の部材の前記磁極片の間で間隔を置き
組み合わされた第２の部材と、第１と第２の部材の間で
軸線方向に伸びるコアと、前記コアを包囲する関係に、
前記磁極片の半径方向外側に隣接する関係で前記エンジ
ンブロックに静止するように取り付けられたスタータコ
イルと、前記フライホイール及びブロックに取り付けら
れ及びその例示のために前記コイルに接続されたスリッ
プリング装置とを有するフライホイールとを有するエン
ジン組立体を提供する。
【０００９】また、本発明は、軸線の周りで回転可能に
なっているフライホイールであって、前記軸線に垂直方
向に伸びる第１の部分を有し、前記外周から一方の軸線
方向に伸びる円筒形部分と、前記円筒形部分から半径方
向外側に伸びるリングギヤ部分と、前記第１の部材の前
記第１の部分から１つの軸線方向に伸びて角度的に間隔
を置き、前記円筒形部分から半径方向内側に間隔を置い
た関係の複数の磁極片と、前記第１の部材の前記第１の
部分から一方向に軸線方向に間隔を置いた第２の部材で
あって、前記第１の部材の前記円筒形部分から半径方向
内側に間隔を置いて配置された複数の角度的に間隔を置
いた第２の磁極片を有し、前記第１の部材の第１の部分
に向かって伸びており、前記第１の部材の磁極片の間か
ら相互に組み合わされて間隔を置いている第２の部材
と、前記第１及び第２の部材の間で軸線方向に伸びるコ
アと、前記コアを包囲する関係で前記磁極片の半径方向
内側で第１と第２の部材との間に配置されたコイルと、
前記１つの部材に固定され、励磁するためにコイルに接
続されたスリップリング装置とを有するフライホイール
を提供する。
なっているフライホイールであって、前記軸線に垂直方
向に伸びる第１の部分を有し、前記外周から一方の軸線
方向に伸びる円筒形部分と、前記円筒形部分から半径方
向外側に伸びるリングギヤ部分と、前記第１の部材の前
記第１の部分から１つの軸線方向に伸びて角度的に間隔
を置き、前記円筒形部分から半径方向内側に間隔を置い
た関係の複数の磁極片と、前記第１の部材の前記第１の
部分から一方向に軸線方向に間隔を置いた第２の部材で
あって、前記第１の部材の前記円筒形部分から半径方向
内側に間隔を置いて配置された複数の角度的に間隔を置
いた第２の磁極片を有し、前記第１の部材の第１の部分
に向かって伸びており、前記第１の部材の磁極片の間か
ら相互に組み合わされて間隔を置いている第２の部材
と、前記第１及び第２の部材の間で軸線方向に伸びるコ
アと、前記コアを包囲する関係で前記磁極片の半径方向
内側で第１と第２の部材との間に配置されたコイルと、
前記１つの部材に固定され、励磁するためにコイルに接
続されたスリップリング装置とを有するフライホイール
を提供する。
【００１０】また、本発明は、軸線を有するクランク軸
と、前記クランク軸に固定されると共に前記軸線に垂直
方向に伸びる第１の部分及び外周縁部を有する第１の部
材を有するライホイールと、前記外周から一方の軸線方
向に伸びる円筒形部分と、前記円筒形部分から半径方向
外側に伸びるリングギヤ部分と、前記第１の部材の前記
第１の部分から１つの軸線方向に伸びる角度的に間隔を
置き、前記円筒形部分から半径方向内側に間隔を置いた
関係の複数の磁極片と、前記第１の部材の前記第１の部
分から一方向に軸線方向に間隔を置いた第２の部材であ
って、前記第１の部材の前記円筒形部分から半径方向内
側に間隔を置いて配置された複数の角度的に間隔を置い
た第２の磁極片を有し、前記第１の部材の第１の部分に
向かって伸びており、前記第１の部材の磁極片の間から
相互にかみ合って間隔を置いている第２の部材と、前記
第１及び第２の部材の間で軸線方向に伸びるコアと、前
記コアを包囲する関係で前記磁極片の半径方向内側で第
１と第２の部材との間に配置されたコイルと、前記１つ
の部材に固定され、励磁するためにコイルに接続された
スリップリング装置とを有するフライホイール組立体を
提供する。
と、前記クランク軸に固定されると共に前記軸線に垂直
方向に伸びる第１の部分及び外周縁部を有する第１の部
材を有するライホイールと、前記外周から一方の軸線方
向に伸びる円筒形部分と、前記円筒形部分から半径方向
外側に伸びるリングギヤ部分と、前記第１の部材の前記
第１の部分から１つの軸線方向に伸びる角度的に間隔を
置き、前記円筒形部分から半径方向内側に間隔を置いた
関係の複数の磁極片と、前記第１の部材の前記第１の部
分から一方向に軸線方向に間隔を置いた第２の部材であ
って、前記第１の部材の前記円筒形部分から半径方向内
側に間隔を置いて配置された複数の角度的に間隔を置い
た第２の磁極片を有し、前記第１の部材の第１の部分に
向かって伸びており、前記第１の部材の磁極片の間から
相互にかみ合って間隔を置いている第２の部材と、前記
第１及び第２の部材の間で軸線方向に伸びるコアと、前
記コアを包囲する関係で前記磁極片の半径方向内側で第
１と第２の部材との間に配置されたコイルと、前記１つ
の部材に固定され、励磁するためにコイルに接続された
スリップリング装置とを有するフライホイール組立体を
提供する。
【００１１】本発明は、エンジンブロックと、 エンジ
ンブロックに回転可能に取り付けられ軸線を有するクラ
ンク軸と、前記クランク軸に固定されると共に前記軸線
に垂直方向に伸びる第１の部分及び外周縁部を有する第
１の部材を有するフライホイールと、前記外周から軸線
方向に前記エンジンブロックに伸びる円筒形部分と、前
記円筒形部分から半径方向外側に伸びるリングギヤ部分
と、前記軸線方向に伸びると共に角度的に間隔を置き、
前記円筒形部分から半径方向内側に間隔を置いた関係の
複数の磁極片と、前記軸線方向の前記第１の部材の前記
第１の部分の軸線方向に間隔を置いた第２の部材であっ
て、前記第１の部材の前記円筒形部分から半径方向内側
に間隔を置いて配置された複数の角度的に間隔を置いた
第２の磁極片を有し、前記第１の部材の第１の部分に向
かって伸びており、前記第１の部材の磁極片の間で相互
にかみ合って間隔を置いている第２の部材と、前記第１
及び第２の部材の間で軸線方向に伸びるコアと、前記コ
アを包囲する関係で前記磁極片の半径方向内側で第１と
第２の部材との間に配置されたコイルと、前記磁極片の
外側の半径方向に隣接した関係で前記第１の部材の前記
円筒形部分から半径方向内側に間隔を置いた関係で前記
エンジンブロックに静止的に取り付けられたステータコ
イルと、前記フライホイール及びエンジンブロックに取
り付けられ励磁用のコイルに接続されたスリップリング
装置とを有するエンジン組立体を提供する。
ンブロックに回転可能に取り付けられ軸線を有するクラ
ンク軸と、前記クランク軸に固定されると共に前記軸線
に垂直方向に伸びる第１の部分及び外周縁部を有する第
１の部材を有するフライホイールと、前記外周から軸線
方向に前記エンジンブロックに伸びる円筒形部分と、前
記円筒形部分から半径方向外側に伸びるリングギヤ部分
と、前記軸線方向に伸びると共に角度的に間隔を置き、
前記円筒形部分から半径方向内側に間隔を置いた関係の
複数の磁極片と、前記軸線方向の前記第１の部材の前記
第１の部分の軸線方向に間隔を置いた第２の部材であっ
て、前記第１の部材の前記円筒形部分から半径方向内側
に間隔を置いて配置された複数の角度的に間隔を置いた
第２の磁極片を有し、前記第１の部材の第１の部分に向
かって伸びており、前記第１の部材の磁極片の間で相互
にかみ合って間隔を置いている第２の部材と、前記第１
及び第２の部材の間で軸線方向に伸びるコアと、前記コ
アを包囲する関係で前記磁極片の半径方向内側で第１と
第２の部材との間に配置されたコイルと、前記磁極片の
外側の半径方向に隣接した関係で前記第１の部材の前記
円筒形部分から半径方向内側に間隔を置いた関係で前記
エンジンブロックに静止的に取り付けられたステータコ
イルと、前記フライホイール及びエンジンブロックに取
り付けられ励磁用のコイルに接続されたスリップリング
装置とを有するエンジン組立体を提供する。
【００１２】
【実施例】以下に本発明の一実施例を図面を参照して詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１３】本発明の１つの実施例を詳細に説明する前
に本発明は、次の説明または図面に説明した構成部品の
構造及び構成の詳細の適用には制限されないことを理解
すべきである。本発明は、他の実施例も可能であり、種
々の方法で実施または実行される。また、ここに使用す
る表現及び用語は、説明を目的とするもので制限を目的
とするものではないことを理解すべきである。
に本発明は、次の説明または図面に説明した構成部品の
構造及び構成の詳細の適用には制限されないことを理解
すべきである。本発明は、他の実施例も可能であり、種
々の方法で実施または実行される。また、ここに使用す
る表現及び用語は、説明を目的とするもので制限を目的
とするものではないことを理解すべきである。
【００１４】図面を参照すると、船外機１３の一部を形
成する２ストローク内燃機関が示されている。エンジン
１１は、軸１６を有する垂直方向に伸びるクランク軸１
５を有し、このクランク軸は、エンジンブロックに回転
可能に取り付けられており、エンジンブロック１７上に
伸びており、ショルダ１８と、ショルダ１８から伸びる
軸線方向内側の第１の小径部分２１と、軸線方向外側の
第２の小径部分２３とを有する。
成する２ストローク内燃機関が示されている。エンジン
１１は、軸１６を有する垂直方向に伸びるクランク軸１
５を有し、このクランク軸は、エンジンブロックに回転
可能に取り付けられており、エンジンブロック１７上に
伸びており、ショルダ１８と、ショルダ１８から伸びる
軸線方向内側の第１の小径部分２１と、軸線方向外側の
第２の小径部分２３とを有する。
【００１５】また、エンジン１１は、フライホイールと
して作用すると共にクランク軸１５に取り付けられ、そ
れと共通の回転軸を有するロータ組立体３３と、エンジ
ンブロック１７に取り付けられたステータ組立体３５を
有する。
して作用すると共にクランク軸１５に取り付けられ、そ
れと共通の回転軸を有するロータ組立体３３と、エンジ
ンブロック１７に取り付けられたステータ組立体３５を
有する。
【００１６】ロータ組立体またはフライホイール３３
は、種々の構造をとることができるが、図示した構造に
おいて、クランク軸１５の外側端部部分１９に取り付け
られ、鉄材料から製造された第１の部材、すなわち下方
磁束プレート４１を有し、これは、ショルダ１８に係合
し、クランク軸１５の軸線方向の内側のサブ部分２１を
受ける中央開口部４４を有するディスク部分４３と、等
角度の間隔をおいた扇形または弧状の複数の切出部を有
する周縁部と、クランク軸１５から軸線方向に離れ、互
いに等角度の間隔を置いた切出部４５の中間領域でディ
スク部分４３の周縁部から伸びている複数の耳部、フィ
ンガ部、または磁極片４７とを有する（第３図参照）。
は、種々の構造をとることができるが、図示した構造に
おいて、クランク軸１５の外側端部部分１９に取り付け
られ、鉄材料から製造された第１の部材、すなわち下方
磁束プレート４１を有し、これは、ショルダ１８に係合
し、クランク軸１５の軸線方向の内側のサブ部分２１を
受ける中央開口部４４を有するディスク部分４３と、等
角度の間隔をおいた扇形または弧状の複数の切出部を有
する周縁部と、クランク軸１５から軸線方向に離れ、互
いに等角度の間隔を置いた切出部４５の中間領域でディ
スク部分４３の周縁部から伸びている複数の耳部、フィ
ンガ部、または磁極片４７とを有する（第３図参照）。
【００１７】また、ロータ組立体、またはフライホイー
ル３３は、鉄材料から製造され、中央開口部５４を有す
る円形のディスク部分５３を有する第２の部材または上
方磁束プレート５１と、等角度で間隔を置いた複数の扇
形部または弧状の切出部５５を有する周縁部と、切出部
５５の中間領域で、第１の磁束プレート４１に向かって
軸線方向に、第１の磁束プレートに堅くかみ合う関係で
ディスク部分５３の周縁部から伸びる複数の同様な耳
部、フィンガ部、または磁極片５７とを有する。磁極片
４７及び５７は、クランク軸１５の軸１６から一定の距
離に伸びている半径方向外側面を有する。
ル３３は、鉄材料から製造され、中央開口部５４を有す
る円形のディスク部分５３を有する第２の部材または上
方磁束プレート５１と、等角度で間隔を置いた複数の扇
形部または弧状の切出部５５を有する周縁部と、切出部
５５の中間領域で、第１の磁束プレート４１に向かって
軸線方向に、第１の磁束プレートに堅くかみ合う関係で
ディスク部分５３の周縁部から伸びる複数の同様な耳
部、フィンガ部、または磁極片５７とを有する。磁極片
４７及び５７は、クランク軸１５の軸１６から一定の距
離に伸びている半径方向外側面を有する。
【００１８】また、ロータ組立体またはフライホイール
３３は、コア６１を有し、このコアは、磁束プレート４
１及び５１との間で軸線方向に伸びており、クランク軸
１５の軸線方向内側のサブ部分２１を受ける中央開口部
６２を有し、１つの鉄の構造を有し、（図示するよう
に）鉄材料から形成された複数の薄層部を有する。図面
から分かるように、コア６１は、磁束プレート４１及び
５１と共に、コイルまたは巻線６５を支持するボビン６
３が配置されている環状溝を形成し、これは、ロータ組
立体またはフライホイール３３の一部を形成する。
３３は、コア６１を有し、このコアは、磁束プレート４
１及び５１との間で軸線方向に伸びており、クランク軸
１５の軸線方向内側のサブ部分２１を受ける中央開口部
６２を有し、１つの鉄の構造を有し、（図示するよう
に）鉄材料から形成された複数の薄層部を有する。図面
から分かるように、コア６１は、磁束プレート４１及び
５１と共に、コイルまたは巻線６５を支持するボビン６
３が配置されている環状溝を形成し、これは、ロータ組
立体またはフライホイール３３の一部を形成する。
【００１９】また、交流発電機３１は、コア６１及び磁
束プレート４１及び５１を一緒に固定し、ロータ組立体
またはフライホイール３３をクランクケース１５に固定
する装置を含む。種々の構成体を使用することができる
が、図示した構造において、複数のボルト６７がコア６
１及び磁束プレート４１及び５１を通ってクランク軸１
５の外側上端部分１９に伸びている。
束プレート４１及び５１を一緒に固定し、ロータ組立体
またはフライホイール３３をクランクケース１５に固定
する装置を含む。種々の構成体を使用することができる
が、図示した構造において、複数のボルト６７がコア６
１及び磁束プレート４１及び５１を通ってクランク軸１
５の外側上端部分１９に伸びている。
【００２０】ステータ組立体３５は、種々の構造を有す
ることができ、図示した構造において、一連の円形また
はリング形状の薄層部分７１を有し、この薄層部はステ
ータ７２を有し、ロータ組立体またはフライホイール３
３の磁極片４７及び５７が動く通路に半径方向外側に隣
接した関係で配置され、半径方向内側に角度的に間隔を
置いたポールまたは表面７３を有する。
ることができ、図示した構造において、一連の円形また
はリング形状の薄層部分７１を有し、この薄層部はステ
ータ７２を有し、ロータ組立体またはフライホイール３
３の磁極片４７及び５７が動く通路に半径方向外側に隣
接した関係で配置され、半径方向内側に角度的に間隔を
置いたポールまたは表面７３を有する。
【００２１】また、ステータ組立体３５は、ステータ７
２の適当な巻線７７を有する。
２の適当な巻線７７を有する。
【００２２】ステータ組立体３５をエンジンブロック１
７に固定的に取り付ける装置が設けられている。種々の
装置を使用することができるが、この図示した構造にお
いて、このような装置は、エンジンブロック１７に直立
部分、すなわち取付リング８１を有し、この直立部分、
すなわち取付リング８１は、複数の適当なボルト８３
と、半径方向内側に傾斜しており、空気を冷却する通路
の一部を形成する軸線方向に間隔を置いた複数の開口部
分８７を含むアダプタまたはリング８５とによって固定
されている。ステータ組立体３５は、ステータ７２を通
ってアダプタまたはリング８５に伸びているボルト８９
によってエンジンブロック１９に固定されている。
７に固定的に取り付ける装置が設けられている。種々の
装置を使用することができるが、この図示した構造にお
いて、このような装置は、エンジンブロック１７に直立
部分、すなわち取付リング８１を有し、この直立部分、
すなわち取付リング８１は、複数の適当なボルト８３
と、半径方向内側に傾斜しており、空気を冷却する通路
の一部を形成する軸線方向に間隔を置いた複数の開口部
分８７を含むアダプタまたはリング８５とによって固定
されている。ステータ組立体３５は、ステータ７２を通
ってアダプタまたはリング８５に伸びているボルト８９
によってエンジンブロック１９に固定されている。
【００２３】また、発電機組立体３１は、ロータ組立体
またはフライホイール３３のコイルまたは巻線６５に電
流を送る適当な装置を有する。他の構成を使用すること
ができるが、発電機組立体３１は、エンジンブロック１
７に固定された静止スリップリング装置を有し、取付ブ
ラケット９１とを有し（第３図参照）、取付ブラケット
９１は、角度的に間隔を置いた２つの脚部９２を有し、
アダプタまたはリング８５にステータ組立体３５を固定
する２つのボルト８９によってエンジンブロック１９に
適当に取り付けられる。取付ブラケット９１は、半径方
向内側に配置され弧状部分９５に接続された角度的に間
隔を置いて水平方向に伸びるアーム９３を有する。電気
的に絶縁されたセラミック材料から製造されたらブラシ
取付ブロック９７は、複数のねじ９９のような適当な装
置によって弧状部分９５に固定されている。取付ブロッ
ク９７は、従来の電気接触部材またはブラシ１１５及び
１１７を包囲し、水平方向に間隔を置いて半径方向に伸
びる上方及び下方のボア１１１及び１１３を有し、電気
的な接触部材またはブラシ１１５及び１１７は、取付ブ
ロック９７から半径方向内側に突出しており、電圧調整
器１２０への適当なリード線１１９に電気的に接続され
ている。
またはフライホイール３３のコイルまたは巻線６５に電
流を送る適当な装置を有する。他の構成を使用すること
ができるが、発電機組立体３１は、エンジンブロック１
７に固定された静止スリップリング装置を有し、取付ブ
ラケット９１とを有し（第３図参照）、取付ブラケット
９１は、角度的に間隔を置いた２つの脚部９２を有し、
アダプタまたはリング８５にステータ組立体３５を固定
する２つのボルト８９によってエンジンブロック１９に
適当に取り付けられる。取付ブラケット９１は、半径方
向内側に配置され弧状部分９５に接続された角度的に間
隔を置いて水平方向に伸びるアーム９３を有する。電気
的に絶縁されたセラミック材料から製造されたらブラシ
取付ブロック９７は、複数のねじ９９のような適当な装
置によって弧状部分９５に固定されている。取付ブロッ
ク９７は、従来の電気接触部材またはブラシ１１５及び
１１７を包囲し、水平方向に間隔を置いて半径方向に伸
びる上方及び下方のボア１１１及び１１３を有し、電気
的な接触部材またはブラシ１１５及び１１７は、取付ブ
ロック９７から半径方向内側に突出しており、電圧調整
器１２０への適当なリード線１１９に電気的に接続され
ている。
【００２４】また、電気的なエネルギーをコイルまたは
巻線６１に供給する装置は、ロータ組立体またはフライ
ホィール３３に取り付けられた回転可能なスリップリン
グ装置を有し、回転可能なスリップリング装置は、軸線
方向に間隔を置いた一対の上方及び下方の電気接触部材
または部材またはリング１２１及び１２３を有し、これ
らは、ブラシ１１５及び１１７と電気的に接触し、ロー
タ組立体またはフライホイール３３のコイル６１のリー
ド線（図示せず）に電気的に接続されている。電気的な
接触部材１２１及び１２３は、段階的な環状接触スリー
ブ１２５に固定的に接続されており、段階的な接触スリ
ーブ１２５は、管状部材、ポストまたはスタッド１３１
の上方または外側管状部分１２７に取り付けられてお
り、スタッド１３１は、下方の管状または基部部分１３
３を含み、下方の管状または基部部分１３３は、ネジ山
または適当な装置によって上方の磁束プレート５１の開
口部に適当に固定されており、クランク軸１５のサブ部
分２５と係合して適切な同心性を維持するために内側環
状面１３５を有する。制御スリーブ１２５は、キー溝
（図示せず）のような適当な装置によって管状ポスト１
３１と共に回転可能に固定されている。
巻線６１に供給する装置は、ロータ組立体またはフライ
ホィール３３に取り付けられた回転可能なスリップリン
グ装置を有し、回転可能なスリップリング装置は、軸線
方向に間隔を置いた一対の上方及び下方の電気接触部材
または部材またはリング１２１及び１２３を有し、これ
らは、ブラシ１１５及び１１７と電気的に接触し、ロー
タ組立体またはフライホイール３３のコイル６１のリー
ド線（図示せず）に電気的に接続されている。電気的な
接触部材１２１及び１２３は、段階的な環状接触スリー
ブ１２５に固定的に接続されており、段階的な接触スリ
ーブ１２５は、管状部材、ポストまたはスタッド１３１
の上方または外側管状部分１２７に取り付けられてお
り、スタッド１３１は、下方の管状または基部部分１３
３を含み、下方の管状または基部部分１３３は、ネジ山
または適当な装置によって上方の磁束プレート５１の開
口部に適当に固定されており、クランク軸１５のサブ部
分２５と係合して適切な同心性を維持するために内側環
状面１３５を有する。制御スリーブ１２５は、キー溝
（図示せず）のような適当な装置によって管状ポスト１
３１と共に回転可能に固定されている。
【００２５】管状スタッドの上方部分１２７の軸線方向
の穴を通ってねじ１４１が伸びており、ねじは、クラン
ク軸１５の上方または外側部分２３にねじこまれてお
り、またワッシャ１４３と共に作用して管状スタッドま
たはポスト１３１に環状接触スリーブ１２５を固定す
る。コイル６１から電気接触部材またはリング１２１及
び１２３に電気的なリード線を通すようにするために取
付スタッド１３１または管状接触スリーブ１２５及び上
方磁束プレート５１の下面に軸線方向及び半径方向に伸
びる溝を使用することができる。
の穴を通ってねじ１４１が伸びており、ねじは、クラン
ク軸１５の上方または外側部分２３にねじこまれてお
り、またワッシャ１４３と共に作用して管状スタッドま
たはポスト１３１に環状接触スリーブ１２５を固定す
る。コイル６１から電気接触部材またはリング１２１及
び１２３に電気的なリード線を通すようにするために取
付スタッド１３１または管状接触スリーブ１２５及び上
方磁束プレート５１の下面に軸線方向及び半径方向に伸
びる溝を使用することができる。
【００２６】また、ロータ組立体、またはフライホイー
ル３３は、ロータ組立体またはフライホイール３３の領
域及びステータ組立体３５の領域から空気を循環させ、
発電機組立体３１を冷却するためのファン装置を有する
ことが好ましい。他の構成も使用することができるが、
開示した実施例においては、ファン部材１５１は、図示
したリベット１５３のような適当な装置によって磁束プ
レート４１の下面に固定されている。好ましくは、ファ
ン部材１５１は、一体的なプラスティック部品として製
造され、下方の磁束プレート４１のディスク部分４３の
外側の境界に係合する環状部分１５５と、ロータ組立体
またはフライホイール３３の回転に付随してアダプタま
たはリング８５の開口部８７を通り、ステータ組立体３
５及びエンジンブロック１７の間の空間を通って次に切
出部４５及び５５を通って上方に半径方向内側に空気を
流すようにする、垂直方向に突出して半径方向に伸び、
角度的に間隔を置いた一連のファンブレードまたは羽根
１５７とを有する。
ル３３は、ロータ組立体またはフライホイール３３の領
域及びステータ組立体３５の領域から空気を循環させ、
発電機組立体３１を冷却するためのファン装置を有する
ことが好ましい。他の構成も使用することができるが、
開示した実施例においては、ファン部材１５１は、図示
したリベット１５３のような適当な装置によって磁束プ
レート４１の下面に固定されている。好ましくは、ファ
ン部材１５１は、一体的なプラスティック部品として製
造され、下方の磁束プレート４１のディスク部分４３の
外側の境界に係合する環状部分１５５と、ロータ組立体
またはフライホイール３３の回転に付随してアダプタま
たはリング８５の開口部８７を通り、ステータ組立体３
５及びエンジンブロック１７の間の空間を通って次に切
出部４５及び５５を通って上方に半径方向内側に空気を
流すようにする、垂直方向に突出して半径方向に伸び、
角度的に間隔を置いた一連のファンブレードまたは羽根
１５７とを有する。
【００２７】またロータ組立体、またはフライホイール
３３は、スタータモータ（図示せず）のピニオン（図示
せず）に係合するようになっているリングギヤ１６１を
有する。種々の構造を使用することができるが、図示し
た構造においては、リングギヤ１６１は、ファン部材１
５１の外周部の下面の一部であり、またそれに取り付け
られており、リングまたは部分８１及びアダプタリング
８５の適当な開口部（図示せず）を通って接近可能であ
る。
３３は、スタータモータ（図示せず）のピニオン（図示
せず）に係合するようになっているリングギヤ１６１を
有する。種々の構造を使用することができるが、図示し
た構造においては、リングギヤ１６１は、ファン部材１
５１の外周部の下面の一部であり、またそれに取り付け
られており、リングまたは部分８１及びアダプタリング
８５の適当な開口部（図示せず）を通って接近可能であ
る。
【００２８】作動において、クランク軸の回転によって
ロータまたはフライホイール組立体３３の回転は、半径
方向外側に配置されたステータ組立体３５を通過し、そ
れによって電位を発生させる。
ロータまたはフライホイール組立体３３の回転は、半径
方向外側に配置されたステータ組立体３５を通過し、そ
れによって電位を発生させる。
【００２９】図示した構造は、フライホイールとして作
用するような十分な大きさまたは重量を有し、可変磁束
密度の電磁気を構成するロータ組立体を提供する。
用するような十分な大きさまたは重量を有し、可変磁束
密度の電磁気を構成するロータ組立体を提供する。
【００３０】図示した構造は、これまで使用されてきた
ものより大きい直径を有するステータ組立体３５を使用
するが、それによって、電気的な出力を大きくするよう
にフライホイール磁極片４７及び５７とステータポール
７３の間でより多いコイル及び相対速度を使用すること
を可能にする。
ものより大きい直径を有するステータ組立体３５を使用
するが、それによって、電気的な出力を大きくするよう
にフライホイール磁極片４７及び５７とステータポール
７３の間でより多いコイル及び相対速度を使用すること
を可能にする。
【００３１】さらに、ロータ組立体またはフライホイー
ル３３に関して半径方向外側になるような関係でステー
タ組立体３５を取り付けることによってステータ組立体
３５の水または油の冷却（図示せず）が可能になる。
ル３３に関して半径方向外側になるような関係でステー
タ組立体３５を取り付けることによってステータ組立体
３５の水または油の冷却（図示せず）が可能になる。
【００３２】さらにフライホイール３３の比較的大きな
直径及びステータ組立体３５及びロータ組立体またはそ
の配置は、低密度または低温度を生じる。さらに、発電
機３１の冷却は、１つの問題を低減する。なぜならば、
ステータ組立体３５は、適当なファン装置の存在によっ
て従来のフライホイールの下から離れるように配置され
るからである。
直径及びステータ組立体３５及びロータ組立体またはそ
の配置は、低密度または低温度を生じる。さらに、発電
機３１の冷却は、１つの問題を低減する。なぜならば、
ステータ組立体３５は、適当なファン装置の存在によっ
て従来のフライホイールの下から離れるように配置され
るからである。
【００３３】さらに、図示した構造は、どのような電位
をも生じることができるようにするためにロータ組立体
またはフライホイール３３のコイルへの電流を変化させ
ることによってエネルギー管理を行うことができ、それ
によって寄生損を低減することができる。
をも生じることができるようにするためにロータ組立体
またはフライホイール３３のコイルへの電流を変化させ
ることによってエネルギー管理を行うことができ、それ
によって寄生損を低減することができる。
【００３４】ロータ組立体またはフライホイール３３の
可変磁束発生の開示した使用は、過剰なエネルギーを制
御するために大きなさらに高価な調整期の変わりに自動
的産業界において使用されるようなさらに小さく廉価な
三相磁界調整器を使用することが可能になる。
可変磁束発生の開示した使用は、過剰なエネルギーを制
御するために大きなさらに高価な調整期の変わりに自動
的産業界において使用されるようなさらに小さく廉価な
三相磁界調整器を使用することが可能になる。
【００３５】さらに、図示した構造は、永久磁石のコス
ト、従来の穴開け操作を含む従来の複合アルミニウム製
のフライホイールを鋳造するコストを低減することがで
きる。
ト、従来の穴開け操作を含む従来の複合アルミニウム製
のフライホイールを鋳造するコストを低減することがで
きる。
【００３６】第５図は、発電機組立体２３１の第２の実
施例であり、以下に説明することを除いて第２図乃至第
４図に示す発電機組立体３１と同様であり、発電機組立
体３１の対応する部材と同様な、または同じ部材に適用
される参照符号と同じ参照符号を有する。
施例であり、以下に説明することを除いて第２図乃至第
４図に示す発電機組立体３１と同様であり、発電機組立
体３１の対応する部材と同様な、または同じ部材に適用
される参照符号と同じ参照符号を有する。
【００３７】第５図に示す発電機組立体２３１は、第２
図乃至第４図に示す発電機組立体３１と次の点で異な
る。第２図，第３図及び第４図の発電機組立体３１に関
して開示された第２の部材５１は、一対のフライホイー
ル部材２３３の一部を形成し、このフライホイール部材
２３３は、従来のフライホイールの構造とほぼ同様の構
造を有し、従来のフライホイールは、クランク軸１６に
ほぼ垂直に伸び、円形の外側周縁部２３７を有するほぼ
平坦な円形ウエブ部分２３５と、外周部２３７から軸線
方向にエンジンブロック１７に伸びる円筒形部分２３９
と、円筒形部分２３９から半径方向外側に伸びるスター
タギヤ部分２４１とを有する。前のフライホイールとは
異なり、フライホイール部材２３３は、円筒形部分の内
側に固定された永久磁石を有しない。
図乃至第４図に示す発電機組立体３１と次の点で異な
る。第２図，第３図及び第４図の発電機組立体３１に関
して開示された第２の部材５１は、一対のフライホイー
ル部材２３３の一部を形成し、このフライホイール部材
２３３は、従来のフライホイールの構造とほぼ同様の構
造を有し、従来のフライホイールは、クランク軸１６に
ほぼ垂直に伸び、円形の外側周縁部２３７を有するほぼ
平坦な円形ウエブ部分２３５と、外周部２３７から軸線
方向にエンジンブロック１７に伸びる円筒形部分２３９
と、円筒形部分２３９から半径方向外側に伸びるスター
タギヤ部分２４１とを有する。前のフライホイールとは
異なり、フライホイール部材２３３は、円筒形部分の内
側に固定された永久磁石を有しない。
【００３８】さらに、第５図に示すように、フライホイ
ール部材２３３の円筒形部分２３９は、ステータ組立体
３５に関して半径方向外側に配置されている。第２図乃
至第４図に示す発電機組立体３１におけるように、フラ
イホイール部材２３３は、複数の磁極片５７を有し、こ
の磁極片５７は、エンジンブロック１７に向かって伸び
ており、第２図乃至第４図に示す発電機組立体３１に関
して述べた磁極片とほぼ同一である。フライホイール部
材２３３は、鉄材料から一体の部材として製造すること
が好ましい。
ール部材２３３の円筒形部分２３９は、ステータ組立体
３５に関して半径方向外側に配置されている。第２図乃
至第４図に示す発電機組立体３１におけるように、フラ
イホイール部材２３３は、複数の磁極片５７を有し、こ
の磁極片５７は、エンジンブロック１７に向かって伸び
ており、第２図乃至第４図に示す発電機組立体３１に関
して述べた磁極片とほぼ同一である。フライホイール部
材２３３は、鉄材料から一体の部材として製造すること
が好ましい。
【００３９】第２図乃至第４図に示すように、第５図に
示す発電機組立体２３１は、磁極片４７及び５７に対し
て半径方向外側に隣接して間隔を置いて取り付けられて
いるステータ７２を有する。発電機組立体２３１におい
て、ステータ７２は、ボルト８９によってエンジンブロ
ック１７の一部として形成された直立した取付リング８
１にフライホイール部材２３３の円筒形部分２３９の半
径方向内側に固定的に取り付けられている。エンジンブ
ロック１７にステータ組立体３５を取り付ける他の構成
体を使用することができる。
示す発電機組立体２３１は、磁極片４７及び５７に対し
て半径方向外側に隣接して間隔を置いて取り付けられて
いるステータ７２を有する。発電機組立体２３１におい
て、ステータ７２は、ボルト８９によってエンジンブロ
ック１７の一部として形成された直立した取付リング８
１にフライホイール部材２３３の円筒形部分２３９の半
径方向内側に固定的に取り付けられている。エンジンブ
ロック１７にステータ組立体３５を取り付ける他の構成
体を使用することができる。
【００４０】第５図に示した発電機組立体２３１は、第
２図乃至第４図に示す発電機組立体２３１とは次の点で
異なる。すなわち、ブラシ１１５及び１１７の取付ブラ
ケット９１の角度を置いた脚部９２（１つが図示されて
いる）は、複数のフランジ９６を有し、それらは、角度
的に間隔を置いた一対の穴９４に適当なボルト９８によ
って固定されており、これらは、取付ブラケット脚部９
２（１つが示されている）がフライホイール部材２３３
のスタータギヤ部分２４１の回転通路の半径方向外側に
配置されるように取付リング８１から半径方向外側にな
る関係でクランク軸１６から半径方向外側の一定の距離
のエンジンブロック１７に形成されている。
２図乃至第４図に示す発電機組立体２３１とは次の点で
異なる。すなわち、ブラシ１１５及び１１７の取付ブラ
ケット９１の角度を置いた脚部９２（１つが図示されて
いる）は、複数のフランジ９６を有し、それらは、角度
的に間隔を置いた一対の穴９４に適当なボルト９８によ
って固定されており、これらは、取付ブラケット脚部９
２（１つが示されている）がフライホイール部材２３３
のスタータギヤ部分２４１の回転通路の半径方向外側に
配置されるように取付リング８１から半径方向外側にな
る関係でクランク軸１６から半径方向外側の一定の距離
のエンジンブロック１７に形成されている。
【００４１】また、第５図に示す発電機組立体２３１
は、ファン１５１を省略し、リング及び開口部８７を省
略している点で第２図乃至第４図に示す発電機組立体と
は異なる。さらに、第５図に示す発電機組立体２３１
は、特に有利である。なぜならば、それは、ステータ組
立体３５に関して磁極片４７及び５７の相対回転の動き
を包囲してカバーし、それによって外部からの異物が入
る可能性を有効に消去する。
は、ファン１５１を省略し、リング及び開口部８７を省
略している点で第２図乃至第４図に示す発電機組立体と
は異なる。さらに、第５図に示す発電機組立体２３１
は、特に有利である。なぜならば、それは、ステータ組
立体３５に関して磁極片４７及び５７の相対回転の動き
を包囲してカバーし、それによって外部からの異物が入
る可能性を有効に消去する。
【００４２】フライホイール部材２３３は、コイル６５
及び７７を冷却するために空気を流すためにウエブ部分
２３５または円筒形部分２３９のいずれかに所望の装置
を具備することができる。さらにこのような空気流を生
じさせるためにファン羽根（図示せず）をロータ組立体
またはフライホイール３３に付加することができる。
及び７７を冷却するために空気を流すためにウエブ部分
２３５または円筒形部分２３９のいずれかに所望の装置
を具備することができる。さらにこのような空気流を生
じさせるためにファン羽根（図示せず）をロータ組立体
またはフライホイール３３に付加することができる。
【図１】本発明を組み込んだ船外機の一部を破断した部
分側面図である。
分側面図である。
【図２】図１に示した船外機に組み込んだ発電機組立体
の拡大平面図である。
の拡大平面図である。
【図３】図２の線３−３に沿って切った一部を断面で、
一部を斜視的に示した側面図である。
一部を斜視的に示した側面図である。
【図４】図３の線４−４に沿った一部を断面で示した拡
大図である。
大図である。
【図５】図３と同様で本発明の種々の特徴を組み入れた
発電機の他の実施例を示し、一部を断面で示した破断側
面図である。
発電機の他の実施例を示し、一部を断面で示した破断側
面図である。
１１ ２ストローク内燃エンジン １３ 船外機 １５ 垂直方向に伸びるクランク軸 １６ 軸線 １７ エンジンブロック １８ ショルダ １９ 外側上方部分 ２３ サブ部分 ３３ フライホイール ３５ ステータ組立体 ４３ ディスク部分 ４４ 中央開口部 ４５ 切出口 ４７ 磁極片 ５１ 磁束プレート ８３ ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デヴィッド・ダブリュー・ウインドスタイ ン アメリカ合衆国ウィスコンシン州53072, ピウォーキー，グリーンフィールド・ドラ イブ ノース47 ウエスト27080 (72)発明者 グレゴリー・ジェイ・ビンヴァーシー アメリカ合衆国イリノイ州60030，グレイ ズレイク，プレイリー・ヴュー・アベニュ ー 161 (72)発明者 ポール・ダブリュー・ブレッケンフェルド アメリカ合衆国ウィスコンシン州53142, ケノーシャ，フォーティーセヴンス・アベ ニュー 11107 (72)発明者 ジェームス・アール・デラム アメリカ合衆国イリノイ州60048，リバテ ィーヴィル，クレストフィールド 1125
Claims (20)
- 【請求項１】 軸線方向に一方向に伸び、角度的に間隔
を置いた複数の磁極片を含む第１の部材と、前記磁極片
の延長部の方向の第１の部材から軸線方向に間隔を置
き、第１の部材に向かって伸びる角度的に間隔を置いた
第２の複数の磁極片を含み、前記第１の部材の前記磁極
片から間隔を置いて組み合わされた第２の部材と、第１
と第２の部材の間で軸線方向に伸びるコアと、前記コア
を包囲する関係で前記磁極片の半径方向内側で前記第１
と第２の部材の間に配置されたコイルと、前記部材の一
方に固定され、その励磁のために前記コイルに接続され
たスリップリング装置とを有するフライホイール。 - 【請求項２】 前記フライホイールは、前記部材の一方
に取りつけられたファン部材を有する請求項１に記載の
フライホイール。 - 【請求項３】 前記部材の一方に取り付けられたリング
ギヤを有する請求項１に記載のフライホイール。 - 【請求項４】 前記第１と第２の部材及び前記コアは、
鉄材料から製造される請求項１に記載のフライホイー
ル。 - 【請求項５】 前記コア及び前記第１及び第２の部材を
互いにまたは前記クランク軸に固定する固定装置を有す
る請求項１に記載のフライホイール組立体。 - 【請求項６】 前記コアは、複数層の鉄材料を有する請
求項１に記載のフライホイール組立体。 - 【請求項７】 前記磁極部材は前記軸から共通の半径方
向の距離で伸びている請求項１に記載のフライホイール
組立体。 - 【請求項８】 前記スリップリング装置は、前記フライ
ホイールに静止するように取り付けられたスリップリン
グ接触部材を有する請求項１に記載のフライホイール。 - 【請求項９】 前記部材は、前記磁極片が伸びる外周部
と、前記磁極片の間に前記フライホイールを通る空気流
を提供する複数の切出部とを有する請求項１に記載のフ
ライホイール。 - 【請求項１０】 端部と軸線を有するクランク軸と、前
記クランク軸の前記端部に固定されたフライホイールで
あって、前記クランク軸の前記端部から軸線方向に離れ
るように伸びる角度的に間隔を置いた複数の磁極片を有
する第１の部材と、第１の部材から軸線方向に間隔を置
き、第１の部材に向かって伸びる角度的に間隔を置いた
第２の複数の磁極片を含み、前記第１の部材の前記磁極
片の間に間隔を置いて組み合わされた第２の部材と、第
１と第２の部材の間で軸線方向に伸びるコアと、前記コ
アを包囲する関係に、前記磁極片の半径方向内側で前記
第１と第２の部材の間に配置されたコイルと、コイルの
励磁のために前記コイルに接続されたスリップリング装
置とを有するフライホイールとを有するフライホイール
組立体。 - 【請求項１１】 前記フライホイールは、前記部材の一
方に取りつけられたファン部材を有する請求項１０に記
載のフライホイール組立体。 - 【請求項１２】 前記部材の一方に取り付けられたリン
グギヤを有する請求項１０に記載のフライホイール組立
体。 - 【請求項１３】 前記磁極片は、前記軸線から共通の半
径方向の距離に伸びている請求項１０に記載のフライホ
イール組立体。 - 【請求項１４】 前記コアは、複数の薄層の鉄材料を有
する請求項１０に記載のフライホイール組立体。 - 【請求項１５】 前記磁極片は、前記軸線から共通の半
径方向の距離に伸びている請求項１０に記載のフライホ
イール組立体。 - 【請求項１６】 エンジンブロックと、前記エンジンブ
ロックに回転可能に取り付けられ、端部及び軸線を有す
るクランク軸と、前記クランク軸の前記端部に固定され
たフライホイールであって、前記クランク軸の前記端部
から軸線方向に離れるように伸びると共に角度的に間隔
を置いた複数の磁極片を含む第１の部材と、第１の部材
から軸線方向に間隔を置き、第１の部材に向かって伸び
る角度的に間隔を置いた第２の複数の磁極片を含み、前
記第１の部材の前記磁極片の間で間隔を置き組み合わさ
れた第２の部材と、第１と第２の部材の間で軸線方向に
伸びるコアと、前記コアを包囲する関係に、前記磁極片
の半径方向外側に隣接する関係で前記エンジンブロック
に静止するように取り付けられたスタータコイルと、前
記フライホイール及びブロックに取り付けられ及びその
例示のために前記コイルに接続されたスリップリング装
置とを有するフライホイールとを有するエンジン組立
体。 - 【請求項１７】 前記磁極片は、前記軸線から共通の半
径方向の距離に伸びている請求項１６に記載のフライホ
イール組立体。 - 【請求項１８】 軸線の周りで回転可能になっているフ
ライホイールであって、前記軸線に垂直方向に伸びる第
１の部分を有し、前記外周から一方の軸線方向に伸びる
円筒形部分と、前記円筒形部分から半径方向外側に伸び
るリングギヤ部分と、前記第１の部材の前記第１の部分
から１つの軸線方向に伸びて角度的に間隔を置き、前記
円筒形部分から半径方向内側に間隔を置いた関係の複数
の磁極片と、前記第１の部材の前記第１の部分から一方
向に軸線方向に間隔を置いた第２の部材であって、前記
第１の部材の前記円筒形部分から半径方向内側に間隔を
置いて配置された複数の角度的に間隔を置いた第２の磁
極片を有し、前記第１の部材の第１の部分に向かって伸
びており、前記第１の部材の磁極片の間から相互に組み
合わされて間隔を置いている第２の部材と、前記第１及
び第２の部材の間で軸線方向に伸びるコアと、前記コア
を包囲する関係で前記磁極片の半径方向内側で第１と第
２の部材との間に配置されたコイルと、前記１つの部材
に固定され、励磁するためにコイルに接続されたスリッ
プリング装置とを有するフライホイール。 - 【請求項１９】 軸線を有するクランク軸と、前記クラ
ンク軸に固定されると共に前記軸線に垂直方向に伸びる
第１の部分及び外周縁部を有する第１の部材を有するラ
イホイールと、前記外周から一方の軸線方向に伸びる円
筒形部分と、前記円筒形部分から半径方向外側に伸びる
リングギヤ部分と、前記第１の部材の前記第１の部分か
ら１つの軸線方向に伸びる角度的に間隔を置き、前記円
筒形部分から半径方向内側に間隔を置いた関係の複数の
磁極片と、前記第１の部材の前記第１の部分から一方向
に軸線方向に間隔を置いた第２の部材であって、前記第
１の部材の前記円筒形部分から半径方向内側に間隔を置
いて配置された複数の角度的に間隔を置いた第２の磁極
片を有し、前記第１の部材の第１の部分に向かって伸び
ており、前記第１の部材の磁極片の間から相互にかみ合
って間隔を置いている第２の部材と、前記第１及び第２
の部材の間で軸線方向に伸びるコアと、前記コアを包囲
する関係で前記磁極片の半径方向内側で第１と第２の部
材との間に配置されたコイルと、前記１つの部材に固定
され、励磁するためにコイルに接続されたスリップリン
グ装置とを有するフライホイール組立体。 - 【請求項２０】 エンジンブロックと、 エンジンブロッ
クに回転可能に取り付けられ軸線を有するクランク軸
と、前記クランク軸に固定されると共に前記軸線に垂直
方向に伸びる第１の部分及び外周縁部を有する第１の部
材を有するフライホイールと、前記外周から軸線方向に
前記エンジンブロックに伸びる円筒形部分と、前記円筒
形部分から半径方向外側に伸びるリングギヤ部分と、前
記軸線方向に伸びると共に角度的に間隔を置き、前記円
筒形部分から半径方向内側に間隔を置いた関係の複数の
磁極片と、前記軸線方向の前記第１の部材の前記第１の
部分の軸線方向に間隔を置いた第２の部材であって、前
記第１の部材の前記円筒形部分から半径方向内側に間隔
を置いて配置された複数の角度的に間隔を置いた第２の
磁極片を有し、前記第１の部材の第１の部分に向かって
伸びており、前記第１の部材の磁極片の間で相互にかみ
合って間隔を置いている第２の部材と、前記第１及び第
２の部材の間で軸線方向に伸びるコアと、前記コアを包
囲する関係で前記磁極片の半径方向内側で第１と第２の
部材との間に配置されたコイルと、前記磁極片の外側の
半径方向に隣接した関係で前記第１の部材の前記円筒形
部分から半径方向内側に間隔を置いた関係で前記エンジ
ンブロックに静止的に取り付けられたステータコイル
と、前記フライホイール及びエンジンブロックに取り付
けられ励磁用のコイルに接続されたスリップリング装置
とを有するエンジン組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/181,578 US5530305A (en) | 1994-01-13 | 1994-01-13 | Marine engine alternator construction |
| US181578 | 1994-01-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07222400A true JPH07222400A (ja) | 1995-08-18 |
Family
ID=22664876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6289670A Pending JPH07222400A (ja) | 1994-01-13 | 1994-11-24 | フライホイール |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5530305A (ja) |
| JP (1) | JPH07222400A (ja) |
| DE (1) | DE4447131A1 (ja) |
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| US6087744A (en) * | 1997-08-26 | 2000-07-11 | Robert Bosch Gmbh | Electrical machine |
| ATE290165T1 (de) * | 1999-05-25 | 2005-03-15 | David Jonathan Harris | Verbesserungen an wechselstromgeneratoren und an rotierenden brennkraftmaschinen |
| GB2350489A (en) * | 1999-05-25 | 2000-11-29 | David Johnathan Harris | Alternator bearing arrangment |
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-
1994
- 1994-01-13 US US08/181,578 patent/US5530305A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-11-24 JP JP6289670A patent/JPH07222400A/ja active Pending
- 1994-12-29 DE DE4447131A patent/DE4447131A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5530305A (en) | 1996-06-25 |
| DE4447131A1 (de) | 1995-07-20 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040312 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040806 |