JPH0722327Y2 - 車両用シート暖房装置 - Google Patents
車両用シート暖房装置Info
- Publication number
- JPH0722327Y2 JPH0722327Y2 JP10807589U JP10807589U JPH0722327Y2 JP H0722327 Y2 JPH0722327 Y2 JP H0722327Y2 JP 10807589 U JP10807589 U JP 10807589U JP 10807589 U JP10807589 U JP 10807589U JP H0722327 Y2 JPH0722327 Y2 JP H0722327Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- current
- capacitor
- temperature
- battery
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
本考案は、車両用シート暖房装置に関するものである。
車両によっては、シートにシートヒータが施されてお
り、寒冷時にこれに通電してシートを暖房するものがあ
る。 第２図に、従来の車両用シート暖房装置の例を示す。第
２図において、１はバッテリ、２はキースイッチ、３は
バッテリ電流通電用リレー、３−１はリレーコイル、３
−２はリレー接点、４は温度調整用抵抗、５はシートヒ
ータ、６は温度制限スイッチである。 温度調整用抵抗４は、シートヒータ５に流れる電流を調
整するためのものである。また、温度制限スイッチ６
は、シートの温度が第１の所定値まで上昇するとオフに
なり、それより低い第２の所定値まで低下すると再びオ
ンとなるスイッチである。 キースイッチ２をオンすると、バッテリ１→リレーコイ
ル３−１→温度制限スイッチ６という経路で電流が流
れ、バッテリ電流通電用リレー３が付勢される。それに
より、リレー接点３−２がオンし、シートヒータ５へ通
電される。 シートの温度が第１の所定値まで上昇すると、温度制限
スイッチ６がオフし、バッテリ電流通電用リレー３が消
勢される。シートヒータ５への通電は停止され、シート
の温度は徐々に低下する。第２の所定値まで低下する
と、温度制限スイッチ６が再びオンとなり、シートヒー
タ５へ再び通電されるようになる。 なお、車両用シート暖房装置に関する従来の文献として
は、例えば、実開昭57-126196号公報，特開昭61-92622
号公報等がある。
り、寒冷時にこれに通電してシートを暖房するものがあ
る。 第２図に、従来の車両用シート暖房装置の例を示す。第
２図において、１はバッテリ、２はキースイッチ、３は
バッテリ電流通電用リレー、３−１はリレーコイル、３
−２はリレー接点、４は温度調整用抵抗、５はシートヒ
ータ、６は温度制限スイッチである。 温度調整用抵抗４は、シートヒータ５に流れる電流を調
整するためのものである。また、温度制限スイッチ６
は、シートの温度が第１の所定値まで上昇するとオフに
なり、それより低い第２の所定値まで低下すると再びオ
ンとなるスイッチである。 キースイッチ２をオンすると、バッテリ１→リレーコイ
ル３−１→温度制限スイッチ６という経路で電流が流
れ、バッテリ電流通電用リレー３が付勢される。それに
より、リレー接点３−２がオンし、シートヒータ５へ通
電される。 シートの温度が第１の所定値まで上昇すると、温度制限
スイッチ６がオフし、バッテリ電流通電用リレー３が消
勢される。シートヒータ５への通電は停止され、シート
の温度は徐々に低下する。第２の所定値まで低下する
と、温度制限スイッチ６が再びオンとなり、シートヒー
タ５へ再び通電されるようになる。 なお、車両用シート暖房装置に関する従来の文献として
は、例えば、実開昭57-126196号公報，特開昭61-92622
号公報等がある。
（問題点） しかしながら、前記した従来の車両用シート暖房装置で
は、シートが適当な温度に暖まるまでに長い時間がかか
るという問題点があった。 （問題点の説明） 寒冷時に、シートの暖房が最も要求されるのは、ドライ
バーがシートに座った当初の期間である（しばらくする
と、ドライバーの体温で或る程度温かくなる）。 しかし、シートヒータへの通電はキースイッチをオンし
て始めて開始され、しかも、バッテリは種々の車載機器
へも給電しなければならず、シートヒータのみへ大電流
を流すことは出来ない。従って、シートの温度はゆっく
りとしか上昇せず、適温に達するまでには相当の時間が
かかってしまっていた。 本考案は、このような問題点を解決することを課題とす
るものである。
は、シートが適当な温度に暖まるまでに長い時間がかか
るという問題点があった。 （問題点の説明） 寒冷時に、シートの暖房が最も要求されるのは、ドライ
バーがシートに座った当初の期間である（しばらくする
と、ドライバーの体温で或る程度温かくなる）。 しかし、シートヒータへの通電はキースイッチをオンし
て始めて開始され、しかも、バッテリは種々の車載機器
へも給電しなければならず、シートヒータのみへ大電流
を流すことは出来ない。従って、シートの温度はゆっく
りとしか上昇せず、適温に達するまでには相当の時間が
かかってしまっていた。 本考案は、このような問題点を解決することを課題とす
るものである。
前記課題を解決するため、本考案では、ドライバーが車
両に乗り込むと直ちにシートを急速暖房するべく、次の
ような手段を講じた。 即ち、本考案の車両用シート暖房装置では、シートヒー
タと、キースイッチがオンされた時にバッテリより該シ
ートヒータに通電する通電経路と、ドライバーがシート
に座っていない時にシートスイッチを介して前記バッテ
リより充電され、シートに座った時に該シートスイッチ
を経て前記シートヒータに放電電流を流すコンデンサと
を具えることとした。
両に乗り込むと直ちにシートを急速暖房するべく、次の
ような手段を講じた。 即ち、本考案の車両用シート暖房装置では、シートヒー
タと、キースイッチがオンされた時にバッテリより該シ
ートヒータに通電する通電経路と、ドライバーがシート
に座っていない時にシートスイッチを介して前記バッテ
リより充電され、シートに座った時に該シートスイッチ
を経て前記シートヒータに放電電流を流すコンデンサと
を具えることとした。
コンデンサは、ドライバーがシートに座るまえにバッテ
リより充電されている。そして、ドライバーが座るや否
や、シートヒータに放電電流を流す。コンデンサが大容
量であれば、この放電電流は大電流となり、シートを急
速に暖める。 その後、キースイッチがオンされると、従来と同様にし
てバッテリからシートヒータに電流が流されるが、その
頃には前記放電電流で既にシートの温度は或る程度上昇
されている。従って、適温に到達するまでの時間を、従
来に比べて短縮することが可能となる。
リより充電されている。そして、ドライバーが座るや否
や、シートヒータに放電電流を流す。コンデンサが大容
量であれば、この放電電流は大電流となり、シートを急
速に暖める。 その後、キースイッチがオンされると、従来と同様にし
てバッテリからシートヒータに電流が流されるが、その
頃には前記放電電流で既にシートの温度は或る程度上昇
されている。従って、適温に到達するまでの時間を、従
来に比べて短縮することが可能となる。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。 第１図に、本考案の実施例にかかわる車両用シート暖房
装置を示す。符号は、第２図に対応している。そして、
７はコンデンサ、８はシートスイッチ、８−１は可動接
点、８−2,8−３は固定接点、９はコンデンサ電流通電
用リレー、９−１はリレーコイル、９−２はリレー接
点、10は逆流阻止用ダイオードである。 本考案では、ドライバーが車両に乗り込んだ当初、コン
デンサ７からシートヒータ５に電流を流し、シートを急
速に暖める。従って、コンデンサ７の放電電流は大きい
方が良いから、コンデンサ７としては大容量のコンデン
サであることが望ましい。そのようなコンデンサとして
は、例えば、電気二重層コンデンサがある。 シートスイッチ８は、ドライバーが着席していない場合
は、図示の如く可動接点８−１が固定接点８−２側にオ
ンしている。固定接点８−２は、キースイッチ２を通し
て常にバッテリ１に接続されており、ドライバーが車両
に乗り込む前に、コンデンサ７は充電されている。 ドライバーが車両に乗り込み、シートに座ると、可動接
点８−１が固定接点８−３側にオンとなる。すると、コ
ンデンサ７→可動接点８−１→固定接点８−３→リレー
コイル９−１という経路で電流が流れ、コンデンサ電流
通電用リレー９が付勢される。その結果、リレー接点９
−２がオンし、シートヒータ５にコンデンサ７からの放
電電流が流れる。放電電流であるから急速に流れ、しか
も専らシートヒータ５のみに流される。コンデンサ７を
大容量としておけば、放電電流は大なるものとなり、急
速加熱が行われる。 温度調整用抵抗４の方へ分流しようとする電流は、逆流
阻止用ダイオード10があるため流れることが出来ない。 かくして、ドライバーがシートに座るや否や、シートは
急速に暖房される。 やがて、ドライバーはキースイッチ２をオンするわけで
あるが、そうすると、従来と同様にしてバッテリ電流通
電用リレー３が付勢され、バッテリ１→キースイッチ２
→リレー接点３−２→逆流阻止用ダイオード10→温度調
整用抵抗４→シートヒータ５という経路で、バッテリ１
からの電流が流れる。従って、コンデンサ７からの放電
電流で或る程度の温度まで上昇している後を、バッテリ
１からの電流が引き継いで暖房を継続する形となる。そ
のため、従来に比べて、シートの温度が適温に到達する
のが早くなる。
る。 第１図に、本考案の実施例にかかわる車両用シート暖房
装置を示す。符号は、第２図に対応している。そして、
７はコンデンサ、８はシートスイッチ、８−１は可動接
点、８−2,8−３は固定接点、９はコンデンサ電流通電
用リレー、９−１はリレーコイル、９−２はリレー接
点、10は逆流阻止用ダイオードである。 本考案では、ドライバーが車両に乗り込んだ当初、コン
デンサ７からシートヒータ５に電流を流し、シートを急
速に暖める。従って、コンデンサ７の放電電流は大きい
方が良いから、コンデンサ７としては大容量のコンデン
サであることが望ましい。そのようなコンデンサとして
は、例えば、電気二重層コンデンサがある。 シートスイッチ８は、ドライバーが着席していない場合
は、図示の如く可動接点８−１が固定接点８−２側にオ
ンしている。固定接点８−２は、キースイッチ２を通し
て常にバッテリ１に接続されており、ドライバーが車両
に乗り込む前に、コンデンサ７は充電されている。 ドライバーが車両に乗り込み、シートに座ると、可動接
点８−１が固定接点８−３側にオンとなる。すると、コ
ンデンサ７→可動接点８−１→固定接点８−３→リレー
コイル９−１という経路で電流が流れ、コンデンサ電流
通電用リレー９が付勢される。その結果、リレー接点９
−２がオンし、シートヒータ５にコンデンサ７からの放
電電流が流れる。放電電流であるから急速に流れ、しか
も専らシートヒータ５のみに流される。コンデンサ７を
大容量としておけば、放電電流は大なるものとなり、急
速加熱が行われる。 温度調整用抵抗４の方へ分流しようとする電流は、逆流
阻止用ダイオード10があるため流れることが出来ない。 かくして、ドライバーがシートに座るや否や、シートは
急速に暖房される。 やがて、ドライバーはキースイッチ２をオンするわけで
あるが、そうすると、従来と同様にしてバッテリ電流通
電用リレー３が付勢され、バッテリ１→キースイッチ２
→リレー接点３−２→逆流阻止用ダイオード10→温度調
整用抵抗４→シートヒータ５という経路で、バッテリ１
からの電流が流れる。従って、コンデンサ７からの放電
電流で或る程度の温度まで上昇している後を、バッテリ
１からの電流が引き継いで暖房を継続する形となる。そ
のため、従来に比べて、シートの温度が適温に到達する
のが早くなる。
以上述べた如く、本考案の車両用シート暖房装置によれ
ば、ドライバーが座るや否や、キースイッチのオンを待
つことなく、コンデンサよりシートヒータに放電電流が
流され、シートが急速に暖められる。そして、キースイ
ッチのオン後は、従来と同様にしてバッテリからシート
ヒータに電流が流され、それまでに或る程度暖められて
いるシートを引き継いで暖房する。 そのため、適温に到達するまでの時間を、従来に比べて
大幅に短縮することが出来た。
ば、ドライバーが座るや否や、キースイッチのオンを待
つことなく、コンデンサよりシートヒータに放電電流が
流され、シートが急速に暖められる。そして、キースイ
ッチのオン後は、従来と同様にしてバッテリからシート
ヒータに電流が流され、それまでに或る程度暖められて
いるシートを引き継いで暖房する。 そのため、適温に到達するまでの時間を、従来に比べて
大幅に短縮することが出来た。
第１図…本考案の実施例にかかわる車両用シート暖房装
置 第２図…従来の車両用シート暖房装置 図において、１はバッテリ、２はキースイッチ、３はバ
ッテリ電流通電用リレー、４は温度調整用抵抗、５はシ
ートヒータ、６は温度制限スイッチ、７はコンデンサ、
８はシートスイッチ、９はコンデンサ電流通電用リレ
ー、10は逆流阻止用ダイオードである。
置 第２図…従来の車両用シート暖房装置 図において、１はバッテリ、２はキースイッチ、３はバ
ッテリ電流通電用リレー、４は温度調整用抵抗、５はシ
ートヒータ、６は温度制限スイッチ、７はコンデンサ、
８はシートスイッチ、９はコンデンサ電流通電用リレ
ー、10は逆流阻止用ダイオードである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 白田 彰宏 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)考案者 戸澤 知 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (56)参考文献 特開 昭61−92622（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−126196（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】シートヒータと、キースイッチがオンされ
た時にバッテリより該シートヒータに通電する通電経路
と、ドライバーがシートに座っていない時にシートスイ
ッチを介して前記バッテリより充電され、シートに座っ
た時に該シートスイッチを経て前記シートヒータに放電
電流を流すコンデンサとを具えたことを特徴とする車両
用シート暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10807589U JPH0722327Y2 (ja) | 1989-09-14 | 1989-09-14 | 車両用シート暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10807589U JPH0722327Y2 (ja) | 1989-09-14 | 1989-09-14 | 車両用シート暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0347216U JPH0347216U (ja) | 1991-05-01 |
| JPH0722327Y2 true JPH0722327Y2 (ja) | 1995-05-24 |
Family
ID=31656738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10807589U Expired - Lifetime JPH0722327Y2 (ja) | 1989-09-14 | 1989-09-14 | 車両用シート暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0722327Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-09-14 JP JP10807589U patent/JPH0722327Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0347216U (ja) | 1991-05-01 |
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