JPH0722347Y2 - 自動車のキャンバストップ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車のキャンバストップ構造に関する。

［従来の技術］ 従来より、車体のルーフに開口部を形成し、この開口部
をキャンバスによって開放または閉蓋するようにしたキ
ャンバストップ車は、色々知られている。この中には車
体のルーフに形成された開口部を板状をした開閉可能な
キャンバスで覆ってなる構造にしたものや、開口部の車
幅方向両側に設けられたガイドレールに沿って車体の前
後方向に展張、および蛇腹状に縮納されるキャンバスを
備えた構造にしたものなどがある。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、この種の従来における構造では、キャン
バスを車体側のルーフに対して単に当接させているだけ
であるので、キャンバスと開口部との間のシール性が十
分に得られない。このため、冷・暖房効果や遮音性が悪
い問題点や、洗車や雨天走行時などに車内へ水が入り込
む問題点、および走行時にキャンバスがバタ付いて音が
生ずる問題点などがあった。

本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的はキャンバスと開口部との間のシール性を高めて
乗り心地を向上させることのできる自動車のキャンバス
トップ構造を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本考案は、車体のルーフに形成
された開口部を開閉可能なキャンバスで覆うとともに、
前記開口部の左右両側に設けられたサイドレフレクタを
有する自動車のキャンバストップ構造において、前記各
サイドレフレクタは、ルーフ上に設けられたスリットを
通ってルーフの内側へ退避されるよう回動可能に配置さ
れており、また、前記開口部を覆っているキャンバスの
対応側部にサイドレフレクタの一側端を圧接してキャン
バスをルーフ側に密着させる第１の位置と、前記キャン
バスへの圧接が解かれる第２の位置とに回動位置を切り
換え制御可能な駆動制御機構を備えている。

［作用］ この構成によれば、キャンバスが閉じられた後で駆動制
御機構を制御させると、サイドデフレクタを第２の位置
から第１の位置に移動させ、キャンバスをルーフ上に押
し付けることができる。これにより、キャンバスとルー
フとの間が強く密着され、キャンバスとルーフとの間の
シール性がより高められる。同時に、走行時におけるキ
ャンバスのバタ付き音などもなくなる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図乃至第２図は、本考案の一実施例を適用した自動
車を概略的に示したものである。

図に示すように、自動車１の上部車体において、ルーフ
２は周囲を残して略全面にわたって形成された開口部３
を備えている。また、開口部３の左右両側における各内
壁面にはガイドレール６が設けられている。このガイド
レール６には、このガイドレール６に案内されて転動す
る第３図および第５図に示すところのローラ20を介して
前側端部7aが後側端部7bに対して移動できる状態で、キ
ャンバス７が取り付けられている。さらに、開口部３の
左右外側に位置しているルーフ２上の部分には、キャン
バス７の左右両側部分の下面に対応してそれぞれ外側レ
ール部2c,2c（第３図乃至第４図参照）が前後方向に延
びた状態で設けられている。なお、この各外側レール部
2cは、第３図に示しているようにアウタパネル2a,イン
ナパネル2bとでなるルーフ２の、アウタパネル2aの一部
を断面略コ字状にへこませることによって形成されてお
り、底面にはチューブ状をなして細長い棒状に形成され
たゴム製の弾性シール材34が配設されている。そして、
このルーフ２上には開口部３の左右両側にまたがった状
態でキャンバス７が配置される。このキャンバス７はガ
イドレール６内で転動するローラ20を介して、車体の前
後方向に展張および縮納変位され、この変位で開口部３
の開放および閉蓋が可能になっている。また、ルーフ２
上には、外側レール部2c,2cの外側で、この外側レール
部2c,2cに沿って延びる状態でサイドデフレクタ５がそ
れぞれ設けられている。

さらに詳述すると、各サイドデフレクタ５はルーフ２上
に形成されたスリット40を通ってルーフ２の内外に進退
出可能で、第３図に示すように断面形状が半円形に形成
されている。そして、一側端5a側がルーフ２外に配置さ
れるとともに、他側端5b側がスリット40を通ってルーフ
２内に配置されている。なお、スリット40の内周縁には
シール材41が周回形成されており、このシール材41でス
リット40とサイドデフレクタ５との間を摺動可能な状態
でシールしている。さらに、各サイドデフレクタ５の他
側端5b側は腕部材42を介してルーフ２側に支持されてい
る。この腕部材42は支軸43でルーフ２に回転可能に支持
され、支軸43上には腕部材42と一体に回転する歯車44が
設けられている。そして、サイドデフレクタ５は、腕部
材42が第３図中で時計回り方向に支軸43を支点にして回
転すると、ルーフ２とぶつかって規制される「第１の位
置」となる部分まで矢印Ｉ方向に回転され、逆に反時計
回り方向に回転するとルーフ２と大きく離れた同図中で
一点鎖線で示す「第２の位置」となる部分まで矢印II方
向に回転できる状態になっている。なお、サイドデフレ
クタ５の一側端5aにはゴム製のシール材45が設けられて
いる。また、腕部材42と一体に回転する歯車44には、モ
ータを有する駆動制御機構46の出力軸47に固定されてい
る歯車48が噛み合い係合されており、この駆動制御機構
46の駆動力を歯車48を介して腕部材42側に伝達できるよ
うになっている。この駆動制御機構46は電源50で駆動さ
れるが、電源50と駆動制御機構46との間には検出制御用
のスイッチ49（第４図参照）が介装されている。このス
イッチ49は開口部３の前側端に配置され、キャンバス７
が閉じられたときに押されてキャンバス７が閉じられた
ことを検出し、駆動制御機構46に信号を送ることができ
る状態になっている。一方、駆動制御機構46は、スイッ
チ49からの信号を受けて内蔵モータを回転させ、歯車4
8,44,腕部材42を介してサイドデフレクタ５を矢印Ｉ方
向に回転させることができるとともに、キャンバス７を
縮納させる信号が入力されると、内蔵モータを逆回転さ
せてサイドデフレクタ５を矢印II方向へ回転させること
ができる。

次に、キャンバス７は、可撓性を有した布や塩化ビニル
などのシート材で形成されており、この形成時に左右両
側部分の内部に保形用のワイヤー51が設けられている。
そして、キャンバス７の前側端部7a側を不図示の駆動手
段を介して後側端部7b側に移動させると、保形用骨材
（不図示）などで予め決められている部分（第５図のキ
ャンバス７において、幅方向に延びる複数本の実線部
分）で順次屈曲が得られて、蛇腹状に折り畳まれて縮納
される。さらに、キャンバス７の前側端部7aには、この
前側端部7aに連結された板状のカバープレート９が配設
されている。このカバープレート９は硬質材で形成され
ており、また左右両側端には支持脚片21および支軸22を
介して上記ローラ20が回転可能に取り付けられている。

次に、ガイドレール６は、第３図に第１図のＡ−Ａ線に
沿う要部拡大断面図として示しているように、ルーフ２
の一部によって支持され、開口部３の左右両側内面に沿
って配設されている。また、各ガイドレール６は、互い
に内側に向かって開口されたガイド溝部6aを有し、この
ガイド溝部6a内にローラ20を転動自在に配置している。
そして、このローラ20の転動によってキャンバス７の前
側端部7aが開口部３上で摺動できる状態になっている。
また、キャンバス７が前側にひかれて開口部３が閉じら
れて行く時には、カバープレート９がスイッチ49に当接
して押し込み操作できる状態になっている。なお、第３
図中で符号25で示す部材は成形天井板で、符号26で示す
部材はガーニッシュ、符号27で示す部材はドアガラス28
とルーフ２との間をシールするウエザーストリップであ
る。

このように構成れさた自動車１では、第１図に示すよう
にキャンバス７が展張されている状態のとき、前側端部
7aがカバープレート９とともに開口部３の前端に当接位
置して、開口部３上がキャンバス７で覆われて閉じられ
た状態になっている。また、この状態ではスイッチ49が
既にカバープレート９によって押され、これにより駆動
制御機構46が内蔵モータを回転させ、サイドデフレクタ
５が矢印Ｉ方向に回転移動されている。すなわち、サイ
ドデフレクタ５の一側端5a側がキャンバス７の左右両側
部上に当接された「第１の位置」に配置されている。ま
た、この当接でルーフ２にキャンバス７の下面が弾性シ
ール材34を介して押し付けられ、キャンバス７がルーフ
上に強固に保持されている。

次に、開口部３を開放させる場合は、乗員などが開スイ
ッチ（不図示）を操作する。すると、キャンバス駆動機
構（不図示）が起動される前に、駆動制御機構46が起動
されてサイドデフレクタ５を矢印II方向に回動させ、各
サイドデフレクタ５を「第２の位置」に回動変位させ
る。次いで不図示のリミットスイッチが作動されて駆動
制御機構46が停止するとともに、キャンバス駆動機構が
起動される。そして、キャンバス７が蛇腹状に順次折り
畳まれて後側端部7b側に縮納され、これにより開口部３
が開放される。

次に、再びキャンバス７で開口部３を閉じる場合は、カ
バープレート９とともに前側端部7aを前側へ移動させ
る。すると、後側で折り畳まれていたキャンバス７が前
側へ順次繰り出される。そして、カバープレート９が開
口部３をほぼ完全に閉じると、カバープレート９スイッ
チ49にぶつかつて押す。そして、再び駆動制御機構46が
駆動されて各サイドデフレクタ５を「第１の位置」に回
動変位させる。すると、ルーフ２にキャンバス７の下面
が弾性シール部材34を介して再び押し付けられて第３図
中に実線で示す状態になり、第１図に示すように開口部
３がキャンバス７で閉じられる。

したがって、この自動車におけるキャンバストップ構造
では、キャンバス７で開口部が閉じられると同時に、サ
イドデフレクタ５でキャンバス７をルーフ２側に強制的
に押し付けて保持するので、キャンバス７とルーフ２と
の間の密着性がより強く得られる。この結果、冷・暖房
効果や水密性および遮音性が良くなるとともに、走行時
におけるキャンバスのバタ付き音などもなくなり、乗り
心地が向上する。

なお、上記実施例では、駆動制御機構46がキャンバス７
の開閉をスイッチ49で検出して自動制御される構造に付
いて説明したが、別の操作回路を用いて自由に操作でき
る構造にしても良いものである。その他、本考案はその
要旨の範囲内において色々変形実施可能であることは勿
論のことである。

［考案の効果］ 以上説明したとおり、本考案に係る自動車のキャンバス
トップ構造によれば、キャンバスが閉じられた後で駆動
制御機構を制御させると、サイドデフレクタを第２の位
置から第１の位置に移動させ、キャンバスをルーフ上に
押し付けることができる。これにより、キャンバスとル
ーフとの間が強く密着され、キャンバスとルーフとの間
のシール材がより高められる。同時に、走行時における
キャンバスのバタ付き音などもなくなる。この結果、冷
・暖房効果や水密性および遮音性などが良くなり、乗り
心地が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を適用した自動車をキャンバ
スで開口部を閉じた状態で示した概略外観斜視図、第２
図は同上自動車の開口部を開いた状態で示した概略外観
斜視図、第３図は第１図のＡ−Ａ線に沿う拡大概略縦断
面側面図、第４図はキャンバスで開口部が完全に閉じら
れる少し前の状態で同上自動車の要部を拡大して示した
上面図、第５図は同上自動車に使用されているキャンバ
ス単品を示した外観斜視図である。 １……自動車 ２……ルーフ ３……開口部 ５……サイドデフレクタ ７……キャンバス 46……駆動制御機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフに形成された開口部を開閉可
   能なキャンバスで覆うとともに、前記開口部の左右両側
   に設けられたサイドレフレクタを有する自動車のキャン
   バストップ構造において、 前記各サイドレフレクタは、ルーフ上に設けられたスリ
   ットを通ってルーフの内側へ退避されるよう回動可能に
   配置されており、また、前記開口部を覆っているキャン
   バスの対応側部にサイドレフレクタの一側端を圧接して
   キャンバスをルーフ側に密着させる第１の位置と、前記
   キャンバスへの圧接が解かれる第２の位置とに回動位置
   を切り換え制御可能な駆動制御機構を備えていることを
   特徴とする自動車のキャンバストップ構造。