JPH07224864A - 油圧クラッチの作動方法及びその装置 - Google Patents
油圧クラッチの作動方法及びその装置Info
- Publication number
- JPH07224864A JPH07224864A JP6016555A JP1655594A JPH07224864A JP H07224864 A JPH07224864 A JP H07224864A JP 6016555 A JP6016555 A JP 6016555A JP 1655594 A JP1655594 A JP 1655594A JP H07224864 A JPH07224864 A JP H07224864A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- oil
- piston
- clutch
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 クラッチボディ３内に一対のピストン５を設
けると共に作動油室４を形成し、各ピストン５の押動及
び戻しをすべく各作動油室４への圧油供給及び解除を行
う油圧切り換え弁２を各作動油室４に接続する。前記ク
ラッチボディ３と各ピストン５との間にピストン５を戻
す方向に油圧を与える戻し油室９を形成し、各戻し油室
９と油圧切り換え弁２との間に、一方の作動油室４に圧
油を供給したとき他方の戻し油室９に、また両作動油室
４への圧油供給を解除したときに両方の戻し油室９にそ
れぞれ圧油を供給する戻し油路２４を形成する。 【効果】 クラッチ入り作用をしないピストン５を強制
的に戻すことができ、圧油が供給されない作動油室４か
ら残存油を押し出して、残存油による非作動側のピスト
ン５の移動を防止し、切り状態の油圧クラッチの発熱を
防止できる。
けると共に作動油室４を形成し、各ピストン５の押動及
び戻しをすべく各作動油室４への圧油供給及び解除を行
う油圧切り換え弁２を各作動油室４に接続する。前記ク
ラッチボディ３と各ピストン５との間にピストン５を戻
す方向に油圧を与える戻し油室９を形成し、各戻し油室
９と油圧切り換え弁２との間に、一方の作動油室４に圧
油を供給したとき他方の戻し油室９に、また両作動油室
４への圧油供給を解除したときに両方の戻し油室９にそ
れぞれ圧油を供給する戻し油路２４を形成する。 【効果】 クラッチ入り作用をしないピストン５を強制
的に戻すことができ、圧油が供給されない作動油室４か
ら残存油を押し出して、残存油による非作動側のピスト
ン５の移動を防止し、切り状態の油圧クラッチの発熱を
防止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の走行車両
の変速機構等に使用されている油圧クラッチの作動方法
及びその装置に関する。
の変速機構等に使用されている油圧クラッチの作動方法
及びその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、トラクタのトランスミッション
においては、主変速機構、副変速機構、超減速機構、前
輪変速機構、前後進切り換え機構等が備えられており、
各変速機構は油圧クラッチによって切り換え可能になっ
ている。このような変速機構に使用されている油圧クラ
ッチは、クラッチボディ内に一対のピストンを摺動自在
に設けると共にクラッチボディと各ピストンとの間に作
動油室を形成し、クラッチボディと一対の動力伝達部材
との間に各ピストンの押動によって圧接されて両者間の
動力伝達を可能にするドライブプレートとクラッチディ
スクとを配置し、各ピストンの押動及び戻しをすべく各
作動油室への圧油供給及び解除を行う油圧切り換え弁を
各作動油室に接続し、前記クラッチボディと各ピストン
との間にピストンを戻す方向に弾圧する戻しスプリング
を設けて構成されている。
においては、主変速機構、副変速機構、超減速機構、前
輪変速機構、前後進切り換え機構等が備えられており、
各変速機構は油圧クラッチによって切り換え可能になっ
ている。このような変速機構に使用されている油圧クラ
ッチは、クラッチボディ内に一対のピストンを摺動自在
に設けると共にクラッチボディと各ピストンとの間に作
動油室を形成し、クラッチボディと一対の動力伝達部材
との間に各ピストンの押動によって圧接されて両者間の
動力伝達を可能にするドライブプレートとクラッチディ
スクとを配置し、各ピストンの押動及び戻しをすべく各
作動油室への圧油供給及び解除を行う油圧切り換え弁を
各作動油室に接続し、前記クラッチボディと各ピストン
との間にピストンを戻す方向に弾圧する戻しスプリング
を設けて構成されている。
【０００３】そして、油圧切り換え弁を介してクラッチ
ボディ内の一対の作動油室に圧油を供給しない状態から
どちらか一方に供給して、それに対応するピストンを押
動して、クラッチボディと動力伝達部材との間のドライ
ブプレートとクラッチディスクとを圧接し、圧油供給を
解除することによりピストンを戻しスプリングで押し戻
す。
ボディ内の一対の作動油室に圧油を供給しない状態から
どちらか一方に供給して、それに対応するピストンを押
動して、クラッチボディと動力伝達部材との間のドライ
ブプレートとクラッチディスクとを圧接し、圧油供給を
解除することによりピストンを戻しスプリングで押し戻
す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記作動油室は圧油を
供給しない状態でも作動油が残存しており、クラッチボ
ディはその動力伝達方向手前で動力の伝達が遮断されて
いない限り回転しており、クラッチボディの遠心力によ
って残存油は作動油室の外周側に寄せられ、その油圧に
よって非作動側のピストンが押動され、ドライブプレー
トとクラッチディスクとを接触させることがあり、２重
噛み合いまでにはならないが、ドライブプレートとクラ
ッチディスクとの摺接によって異常な発熱及び摩耗が生
じる。
供給しない状態でも作動油が残存しており、クラッチボ
ディはその動力伝達方向手前で動力の伝達が遮断されて
いない限り回転しており、クラッチボディの遠心力によ
って残存油は作動油室の外周側に寄せられ、その油圧に
よって非作動側のピストンが押動され、ドライブプレー
トとクラッチディスクとを接触させることがあり、２重
噛み合いまでにはならないが、ドライブプレートとクラ
ッチディスクとの摺接によって異常な発熱及び摩耗が生
じる。
【０００５】本発明は、クラッチボディと各ピストンと
の間にピストンを戻す方向に油圧を与える戻し油室を形
成しておき、作動油室に圧油を供給しない側の戻し油室
に圧油を供給して、ピストンを強制的に戻すようにした
油圧クラッチの作動方法及びその装置を提供することを
目的とする。
の間にピストンを戻す方向に油圧を与える戻し油室を形
成しておき、作動油室に圧油を供給しない側の戻し油室
に圧油を供給して、ピストンを強制的に戻すようにした
油圧クラッチの作動方法及びその装置を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明方法における課題
解決のための具体的手段は、油圧切り換え弁２を介して
クラッチボディ３内の一対の作動油室４に圧油を供給し
ない状態からどちらか一方に供給して、それに対応する
ピストン５を押動してクラッチボディ３と動力伝達部材
６との間のドライブプレート７とクラッチディスク８と
を圧接し、圧油供給を解除することによりピストン５を
戻す油圧クラッチの作動方法において、前記クラッチボ
ディ３と各ピストン５との間にピストン５を戻す方向に
油圧を与える戻し油室９を形成しておき、一方又は両方
の作動油室４に圧油を供給しないときにその供給しない
側の戻し油室９に油圧切り換え弁２を介して圧油を供給
することである。
解決のための具体的手段は、油圧切り換え弁２を介して
クラッチボディ３内の一対の作動油室４に圧油を供給し
ない状態からどちらか一方に供給して、それに対応する
ピストン５を押動してクラッチボディ３と動力伝達部材
６との間のドライブプレート７とクラッチディスク８と
を圧接し、圧油供給を解除することによりピストン５を
戻す油圧クラッチの作動方法において、前記クラッチボ
ディ３と各ピストン５との間にピストン５を戻す方向に
油圧を与える戻し油室９を形成しておき、一方又は両方
の作動油室４に圧油を供給しないときにその供給しない
側の戻し油室９に油圧切り換え弁２を介して圧油を供給
することである。
【０００７】本発明装置における課題解決のための具体
的手段は、クラッチボディ３内に一対のピストン５を摺
動自在に設けると共にクラッチボディ３と各ピストン５
との間に作動油室４を形成し、クラッチボディ３と一対
の動力伝達部材６との間に各ピストン５の押動によって
圧接されて両者間の動力伝達を可能にするドライブプレ
ート７とクラッチディスク８とを配置し、各ピストン５
の押動及び戻しをすべく各作動油室４への圧油供給及び
解除を行う油圧切り換え弁２を各作動油室４に接続した
油圧クラッチの作動装置において、前記クラッチボディ
３と各ピストン５との間にピストン５を戻す方向に油圧
を与える戻し油室９を形成し、各戻し油室９と油圧切り
換え弁２との間に、一方の作動油室４に圧油を供給した
とき他方の戻し油室９に、また両作動油室４への圧油供
給を解除したときに両方の戻し油室９にそれぞれ圧油を
供給する戻し油路２４を形成していることである。
的手段は、クラッチボディ３内に一対のピストン５を摺
動自在に設けると共にクラッチボディ３と各ピストン５
との間に作動油室４を形成し、クラッチボディ３と一対
の動力伝達部材６との間に各ピストン５の押動によって
圧接されて両者間の動力伝達を可能にするドライブプレ
ート７とクラッチディスク８とを配置し、各ピストン５
の押動及び戻しをすべく各作動油室４への圧油供給及び
解除を行う油圧切り換え弁２を各作動油室４に接続した
油圧クラッチの作動装置において、前記クラッチボディ
３と各ピストン５との間にピストン５を戻す方向に油圧
を与える戻し油室９を形成し、各戻し油室９と油圧切り
換え弁２との間に、一方の作動油室４に圧油を供給した
とき他方の戻し油室９に、また両作動油室４への圧油供
給を解除したときに両方の戻し油室９にそれぞれ圧油を
供給する戻し油路２４を形成していることである。
【０００８】
【作用】油圧切り換え弁２を介してクラッチボディ３内
の一対の作動油室４に圧油を供給しない状態からどちら
か一方に供給して、それに対応するピストン５を押動し
てクラッチボディ３と動力伝達部材６との間のドライブ
プレート７とクラッチディスク８とを圧接し、クラッチ
入り状態にし、圧油供給を解除することによりピストン
５を戻して、クラッチ切り状態にする。
の一対の作動油室４に圧油を供給しない状態からどちら
か一方に供給して、それに対応するピストン５を押動し
てクラッチボディ３と動力伝達部材６との間のドライブ
プレート７とクラッチディスク８とを圧接し、クラッチ
入り状態にし、圧油供給を解除することによりピストン
５を戻して、クラッチ切り状態にする。
【０００９】これと同時に、クラッチ切り状態、即ち、
作動油室４に圧油を供給しない側では、クラッチボディ
３と各ピストン５との間にピストン５を戻す方向に油圧
を与えるべく形成した戻し油室９に油圧切り換え弁２を
介して圧油が供給され、その圧油によってそのピストン
５が強制的に押し戻され、作動油室４の残存油によるピ
ストン５作動方向の移動が防止される。
作動油室４に圧油を供給しない側では、クラッチボディ
３と各ピストン５との間にピストン５を戻す方向に油圧
を与えるべく形成した戻し油室９に油圧切り換え弁２を
介して圧油が供給され、その圧油によってそのピストン
５が強制的に押し戻され、作動油室４の残存油によるピ
ストン５作動方向の移動が防止される。
【００１０】両方の作動油室４に作動油が供給されない
ときは、両方の戻し油室９に油圧切り換え弁２を介して
作動油が供給され、その圧油によって両方のピストン５
が強制的に押し戻され、作動油室４の残存油によるピス
トン５作動方向の移動が防止される。
ときは、両方の戻し油室９に油圧切り換え弁２を介して
作動油が供給され、その圧油によって両方のピストン５
が強制的に押し戻され、作動油室４の残存油によるピス
トン５作動方向の移動が防止される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１、２において、１１はトラクタの前輪変速機
構であり、駆動軸１２とギヤ從動軸１３とをギヤ（動力
伝達部材）６Ａを介して直結する等速態様と、駆動軸１
２からギヤ６Ａ、從動軸１３に設けたギヤ（動力伝達部
材）６Ｂ及びこれらと噛合すあるカウンタ軸に設けた一
対のギヤ（図示せず）を介して増速動力を從動軸１３に
伝達する倍速態様と、駆動軸１２から從動軸１３への動
力伝達を遮断する前輪非駆動態様とに、油圧クラッチ１
を介して切り換え可能になっている。
する。図１、２において、１１はトラクタの前輪変速機
構であり、駆動軸１２とギヤ從動軸１３とをギヤ（動力
伝達部材）６Ａを介して直結する等速態様と、駆動軸１
２からギヤ６Ａ、從動軸１３に設けたギヤ（動力伝達部
材）６Ｂ及びこれらと噛合すあるカウンタ軸に設けた一
対のギヤ（図示せず）を介して増速動力を從動軸１３に
伝達する倍速態様と、駆動軸１２から從動軸１３への動
力伝達を遮断する前輪非駆動態様とに、油圧クラッチ１
を介して切り換え可能になっている。
【００１２】油圧クラッチ１は左右（軸方向）対称状の
乾式多板クラッチであり、中央のクラッチボディ３が駆
動軸１２に固定されており、このクラッチボディ３に対
して動力伝達部材６としてのギヤ６Ａとギヤ６Ｂとを択
一的に固定又は両方共に固定しないことにより、前記３
態様を択一的に採るようにするものである。即ち、左側
がクラッチ入り状態で等速動力を伝達する等速クラッチ
部Ａ、右側がクラッチ入り状態で等速動力を伝達する倍
速クラッチ部Ｂとなっている。
乾式多板クラッチであり、中央のクラッチボディ３が駆
動軸１２に固定されており、このクラッチボディ３に対
して動力伝達部材６としてのギヤ６Ａとギヤ６Ｂとを択
一的に固定又は両方共に固定しないことにより、前記３
態様を択一的に採るようにするものである。即ち、左側
がクラッチ入り状態で等速動力を伝達する等速クラッチ
部Ａ、右側がクラッチ入り状態で等速動力を伝達する倍
速クラッチ部Ｂとなっている。
【００１３】クラッチボディ３内には左右一対のピスト
ン５が摺動自在に設けられ、このクラッチボディ３と各
ピストン５との間に作動油室４が形成されており、この
作動油室４に作動油が供給されとピストン５がクラッチ
入り方向に押動される。クラッチボディ３と左右一対の
動力伝達部材６との間には、ドライブプレート７とクラ
ッチディスク８とが配置されており、ドライブプレート
７はクラッチボディ３に、クラッチディスク８は動力伝
達部材６にそれぞれ左右方向移動可能に支持され、それ
らはクラッチボディ３に位置固定されたプレッシャプレ
ート１４によってバックアップされる。
ン５が摺動自在に設けられ、このクラッチボディ３と各
ピストン５との間に作動油室４が形成されており、この
作動油室４に作動油が供給されとピストン５がクラッチ
入り方向に押動される。クラッチボディ３と左右一対の
動力伝達部材６との間には、ドライブプレート７とクラ
ッチディスク８とが配置されており、ドライブプレート
７はクラッチボディ３に、クラッチディスク８は動力伝
達部材６にそれぞれ左右方向移動可能に支持され、それ
らはクラッチボディ３に位置固定されたプレッシャプレ
ート１４によってバックアップされる。
【００１４】各ピストン５が押動されると、ドライブプ
レート７とクラッチディスク８とがプレッシャプレート
１４側に押動されて互いに圧接され、クラッチボディ３
から動力伝達部材６へ動力が伝達される。クラッチボデ
ィ３の端部には止め板１５が設けられ、この止め板１５
とピストン５との間には戻しスプリング１６が配置され
ており、各ピストン５の押動はこの戻しスプリング１６
に抗して行われ、その戻しスプリング１６の弾発力で押
し戻される。
レート７とクラッチディスク８とがプレッシャプレート
１４側に押動されて互いに圧接され、クラッチボディ３
から動力伝達部材６へ動力が伝達される。クラッチボデ
ィ３の端部には止め板１５が設けられ、この止め板１５
とピストン５との間には戻しスプリング１６が配置され
ており、各ピストン５の押動はこの戻しスプリング１６
に抗して行われ、その戻しスプリング１６の弾発力で押
し戻される。
【００１５】前記戻しスプリング１６の径内側には、ク
ラッチボディ３の端部の止め板１５を介して仕切り部材
１９が設けられ、ピストン５の内周部側面には環状溝２
０が形成され、これらによって戻し油室９が形成されて
いる。この戻し油室９は作動油を供給することにより、
ピストン５を戻す方向、即ち、ピストン５でドライブプ
レート７とクラッチディスク８とを圧接させないように
油圧を与えるものである。
ラッチボディ３の端部の止め板１５を介して仕切り部材
１９が設けられ、ピストン５の内周部側面には環状溝２
０が形成され、これらによって戻し油室９が形成されて
いる。この戻し油室９は作動油を供給することにより、
ピストン５を戻す方向、即ち、ピストン５でドライブプ
レート７とクラッチディスク８とを圧接させないように
油圧を与えるものである。
【００１６】前記作動油室４及び戻し油室９は、クラッ
チボディ３及び駆動軸１２に形成した油路を介して３位
置電磁切り換え式の油圧切り換え弁２に接続され、この
油圧切り換え弁２は油圧ポンプ２１及びドレン油路２２
に接続されている。油圧切り換え弁２は右側が等速位置
ａ、左側が倍速位置ｂ、中間が中立位置ｃとなってお
り、この油圧切り換え弁２と各戻し油室９との間に、左
右の作動油室４を油圧ポンプ２１及びドレン油路２２に
接続する作動油路２３Ａ、２３Ｂと、左右の戻し油室９
を油圧ポンプ２１及びドレン油路２２に接続する戻し油
路２４Ａ、２４Ｂとが形成されている。
チボディ３及び駆動軸１２に形成した油路を介して３位
置電磁切り換え式の油圧切り換え弁２に接続され、この
油圧切り換え弁２は油圧ポンプ２１及びドレン油路２２
に接続されている。油圧切り換え弁２は右側が等速位置
ａ、左側が倍速位置ｂ、中間が中立位置ｃとなってお
り、この油圧切り換え弁２と各戻し油室９との間に、左
右の作動油室４を油圧ポンプ２１及びドレン油路２２に
接続する作動油路２３Ａ、２３Ｂと、左右の戻し油室９
を油圧ポンプ２１及びドレン油路２２に接続する戻し油
路２４Ａ、２４Ｂとが形成されている。
【００１７】これに伴って、油圧切り換え弁２の等速位
置ａ及び倍速位置ｂには、作動油路２３Ａ、２３Ｂと連
通するメインのポートの他に、戻し油路２４Ａ、２４Ｂ
と連通するサブのポートｅ、ｆが形成され、サブポート
はメインポートと接続されており、また、中立位置ｃに
もサブポートｅ、ｆが形成され、作動油路２３Ａ、２３
Ｂを油圧ポンプ２１に接続可能になっている。
置ａ及び倍速位置ｂには、作動油路２３Ａ、２３Ｂと連
通するメインのポートの他に、戻し油路２４Ａ、２４Ｂ
と連通するサブのポートｅ、ｆが形成され、サブポート
はメインポートと接続されており、また、中立位置ｃに
もサブポートｅ、ｆが形成され、作動油路２３Ａ、２３
Ｂを油圧ポンプ２１に接続可能になっている。
【００１８】そして、油圧切り換え弁２は、左右一方を
励磁して等速位置ａ又は倍速位置ｂにしたとき、作動油
路２３Ａ又は２３Ｂを介して一方の作動油室４に油圧ポ
ンプ２１からの圧油を供給し、圧油を供給した側（作動
側）のクラッチ部Ａ又はＢを入り状態にし、圧油を供給
しない側（非作動側）のクラッチ部Ｂ又はＡの作動油室
４から排油をドレン油路２２に流す。
励磁して等速位置ａ又は倍速位置ｂにしたとき、作動油
路２３Ａ又は２３Ｂを介して一方の作動油室４に油圧ポ
ンプ２１からの圧油を供給し、圧油を供給した側（作動
側）のクラッチ部Ａ又はＢを入り状態にし、圧油を供給
しない側（非作動側）のクラッチ部Ｂ又はＡの作動油室
４から排油をドレン油路２２に流す。
【００１９】これと同時に油圧切り換え弁２は、油圧ポ
ンプ２１からの圧油を戻し油路２４Ｂ又は２４Ａを介し
て、圧油を供給しない側のクラッチ部Ｂ又はＡの戻し油
室９にも供給し、クラッチ切り状態のクラッチ部Ｂ又は
Ａのピストン５を強制的に押し戻す。また、油圧切り換
え弁２を中立位置ｃにすると、作動油路２３Ａ及び２３
Ｂは共にドレン油路２２に接続され、戻し油路２４Ａ、
２４Ｂは共に油圧ポンプ２１に接続され、両クラッチ部
Ａ又はＢを切り状態にし、両ピストン５を強制的に押し
戻す。
ンプ２１からの圧油を戻し油路２４Ｂ又は２４Ａを介し
て、圧油を供給しない側のクラッチ部Ｂ又はＡの戻し油
室９にも供給し、クラッチ切り状態のクラッチ部Ｂ又は
Ａのピストン５を強制的に押し戻す。また、油圧切り換
え弁２を中立位置ｃにすると、作動油路２３Ａ及び２３
Ｂは共にドレン油路２２に接続され、戻し油路２４Ａ、
２４Ｂは共に油圧ポンプ２１に接続され、両クラッチ部
Ａ又はＢを切り状態にし、両ピストン５を強制的に押し
戻す。
【００２０】前記作動油室４に圧油を供給した側の戻し
油室９は、ピストン５がドライブプレート７を押動する
とき、その内部の油を戻し油路２４Ｂ又は２４Ａを介し
て排油する。尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、前輪変
速機構１１の代わりに、主変速機構、副変速機構、超減
速機構あるいは前後進切り換え機構、又はＰＴＯ系の変
速機構等の油圧クラッチに適用しても良く、戻しスプリ
ング１６は強いて設けなくとも良く、動力伝達部材６は
ギヤの他に軸であっても良く、油圧切り換え弁２は手動
式でも良い。
油室９は、ピストン５がドライブプレート７を押動する
とき、その内部の油を戻し油路２４Ｂ又は２４Ａを介し
て排油する。尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、前輪変
速機構１１の代わりに、主変速機構、副変速機構、超減
速機構あるいは前後進切り換え機構、又はＰＴＯ系の変
速機構等の油圧クラッチに適用しても良く、戻しスプリ
ング１６は強いて設けなくとも良く、動力伝達部材６は
ギヤの他に軸であっても良く、油圧切り換え弁２は手動
式でも良い。
【００２１】図３、４は、作動油室４内の残存油を排除
する他の２例を示しており、図３に示す第１例は、ピス
トン５にオリフィス３０と、このオリフィス３０を最小
時の作動油室４とを連通する溝３１とを形成し、最小時
の作動油室４内に残った油が遠心力で外周側に溜まるの
を、溝３１及びオリフィス３０を介して可及的に作動油
室４外に流出させるようになっており、作動油によるピ
ストン５押動には支障がでないようになっている。
する他の２例を示しており、図３に示す第１例は、ピス
トン５にオリフィス３０と、このオリフィス３０を最小
時の作動油室４とを連通する溝３１とを形成し、最小時
の作動油室４内に残った油が遠心力で外周側に溜まるの
を、溝３１及びオリフィス３０を介して可及的に作動油
室４外に流出させるようになっており、作動油によるピ
ストン５押動には支障がでないようになっている。
【００２２】図４に示す第２例は、クラッチボディ３に
左右作動油室４を外部に連通するオリフィス３２と、こ
のオリフィス３２を最小時の作動油室４と連通する溝３
３とを形成し、第１例と同様に、最小時の作動油室４内
に残った油が遠心力で外周側に溜まるのを、溝３３及び
オリフィス３２を介して可及的に作動油室４外に流出さ
せるようになっている。
左右作動油室４を外部に連通するオリフィス３２と、こ
のオリフィス３２を最小時の作動油室４と連通する溝３
３とを形成し、第１例と同様に、最小時の作動油室４内
に残った油が遠心力で外周側に溜まるのを、溝３３及び
オリフィス３２を介して可及的に作動油室４外に流出さ
せるようになっている。
【００２３】図５はミッションケース内での油圧クラッ
チが配置されている部位における発熱防止構造の例を示
している。油圧クラッチ１を配置している部位がミッシ
ョンケース３５の中間壁３６、３７で仕切られている場
合、支持杆３８を介して油圧クラッチ１を包囲するカバ
ー３９を設け、このカバー３９で油圧クラッチ１によっ
て連れ回りされる油量を制限している。
チが配置されている部位における発熱防止構造の例を示
している。油圧クラッチ１を配置している部位がミッシ
ョンケース３５の中間壁３６、３７で仕切られている場
合、支持杆３８を介して油圧クラッチ１を包囲するカバ
ー３９を設け、このカバー３９で油圧クラッチ１によっ
て連れ回りされる油量を制限している。
【００２４】また、油圧ポンプに連通するサクションパ
イプのミッションケース３５側取り入れ口４１に油吸引
案内具４２を設け、この油吸引案内具４２で油圧クラッ
チ１を配置している部位から油を吸引させて、その部位
の油量を減少させるようにしている。
イプのミッションケース３５側取り入れ口４１に油吸引
案内具４２を設け、この油吸引案内具４２で油圧クラッ
チ１を配置している部位から油を吸引させて、その部位
の油量を減少させるようにしている。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、油圧切り
換え弁２を介して一対の作動油室４に圧油を供給しない
とき又はどちらか一方に供給したとき、作動油室４に圧
油を供給しない側の戻し油室９に油圧切り換え弁２を介
して圧油を供給するので、クラッチ入り作用をしないピ
ストン５を強制的に戻すことができ、圧油が供給されな
い作動油室４に作動油が残存していてもそれを押し出す
ことができ、残存油による非作動側のピストン５の移動
を防止することができ、切り状態の油圧クラッチの発熱
を防止できる。
換え弁２を介して一対の作動油室４に圧油を供給しない
とき又はどちらか一方に供給したとき、作動油室４に圧
油を供給しない側の戻し油室９に油圧切り換え弁２を介
して圧油を供給するので、クラッチ入り作用をしないピ
ストン５を強制的に戻すことができ、圧油が供給されな
い作動油室４に作動油が残存していてもそれを押し出す
ことができ、残存油による非作動側のピストン５の移動
を防止することができ、切り状態の油圧クラッチの発熱
を防止できる。
【図１】本発明の実施例を示す油圧回路図である。
【図２】同油圧クラッチの断面図である。
【図３】作動油室内の残存油を排除する第１例を示す断
面図である。
面図である。
【図４】作動油室内の残存油を排除する第２例を示す断
面図である。
面図である。
【図５】ミッションケース内の発熱防止構造の１例を示
す断面説明図である。
す断面説明図である。
１ 油圧クラッチ ２ 油圧切り換え弁 ３ クラッチボディ ４ 作動油室 ５ ピストン ６ 動力伝達部材 ７ ドライブプレート ８ クラッチディスク ９ 戻し油室 １１ 前輪変速機構 Ａ 等速クラッチ部 Ｂ 倍速クラッチ部
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧切り換え弁（２）を介してクラッチ
ボディ（３）内の一対の作動油室（４）に圧油を供給し
ない状態からどちらか一方に供給して、それに対応する
ピストン（５）を押動してクラッチボディ（３）と動力
伝達部材（６）との間のドライブプレート（７）とクラ
ッチディスク（８）とを圧接し、圧油供給を解除するこ
とによりピストン（５）を戻す油圧クラッチの作動方法
において、 前記クラッチボディ（３）と各ピストン（５）との間に
ピストン（５）を戻す方向に油圧を与える戻し油室
（９）を形成しておき、一方又は両方の作動油室（４）
に圧油を供給しないときにその供給しない側の戻し油室
（９）に油圧切り換え弁（２）を介して圧油を供給する
ことを特徴とする油圧クラッチの作動方法。 - 【請求項２】 クラッチボディ（３）内に一対のピスト
ン（５）を摺動自在に設けると共にクラッチボディ
（３）と各ピストン（５）との間に作動油室（４）を形
成し、クラッチボディ（３）と一対の動力伝達部材
（６）との間に各ピストン（５）の押動によって圧接さ
れて両者間の動力伝達を可能にするドライブプレート
（７）とクラッチディスク（８）とを配置し、各ピスト
ン（５）の押動及び戻しをすべく各作動油室（４）への
圧油供給及び解除を行う油圧切り換え弁（２）を各作動
油室（４）に接続した油圧クラッチの作動装置におい
て、 前記クラッチボディ（３）と各ピストン（５）との間に
ピストン（５）を戻す方向に油圧を与える戻し油室
（９）を形成し、各戻し油室（９）と油圧切り換え弁
（２）との間に、一方の作動油室（４）に圧油を供給し
たとき他方の戻し油室（９）に、また両作動油室（４）
への圧油供給を解除したときに両方の戻し油室（９）に
それぞれ圧油を供給する戻し油路（２４）を形成してい
ることを特徴とする油圧クラッチの作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6016555A JPH07224864A (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | 油圧クラッチの作動方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6016555A JPH07224864A (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | 油圧クラッチの作動方法及びその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224864A true JPH07224864A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=11919535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6016555A Pending JPH07224864A (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | 油圧クラッチの作動方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07224864A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006003840A1 (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-12 | Iseki & Co., Ltd. | 車両の変速装置 |
| JP2006312998A (ja) * | 2005-05-09 | 2006-11-16 | F C C:Kk | 動力伝達装置 |
| DE102023004925B3 (de) | 2023-11-29 | 2024-12-19 | Mercedes-Benz Group AG | Doppelkupplung und damit versehenes Antriebssystem |
-
1994
- 1994-02-10 JP JP6016555A patent/JPH07224864A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006003840A1 (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-12 | Iseki & Co., Ltd. | 車両の変速装置 |
| JP2006312998A (ja) * | 2005-05-09 | 2006-11-16 | F C C:Kk | 動力伝達装置 |
| DE102023004925B3 (de) | 2023-11-29 | 2024-12-19 | Mercedes-Benz Group AG | Doppelkupplung und damit versehenes Antriebssystem |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6786317B2 (en) | Hydraulic clutch assembly | |
| US5613588A (en) | Clutch coolant flow control device | |
| JP2002079839A (ja) | 作業車両のトランスミッション | |
| EP0899145B1 (en) | Transmission mechanism for a working vehicle | |
| EP1077846B1 (en) | Braking arrangement and braking manoeuvre means | |
| JPH06213318A (ja) | 作業車の走行変速構造 | |
| JPS59176124A (ja) | 自動車の動力伝達用クラツチ | |
| KR20140080092A (ko) | 록업클러치를 구비하는 농작업차 셔틀 변속기의 셔틀클러치 | |
| US6131714A (en) | Auxiliary drive for utility vehicle and method of operation thereof | |
| KR100497719B1 (ko) | 트랙터용 전륜증속 절환용 클러치 | |
| CN110778678A (zh) | Hmt构造 | |
| JP6496213B2 (ja) | 油圧アクチュエータ作動油路形成方法及び油圧アクチュエータ作動油路構造 | |
| JP3999550B2 (ja) | 作業車のトランスミッション | |
| JP4651007B2 (ja) | 油圧クラッチ装置 | |
| JP4551573B2 (ja) | 作業車両の制動装置 | |
| JPH085383Y2 (ja) | 車両の走行用油圧クラッチ装置 | |
| JP2017040293A5 (ja) | ||
| JPS6231737Y2 (ja) | ||
| JPS602538B2 (ja) | 車輌の走行用油圧クラッチ装置 | |
| JP3656704B2 (ja) | パワーテイクオフ装置 | |
| JP2004034724A (ja) | 作業機の走行構造 | |
| JP2005083488A (ja) | 作業車の作業用伝動構造 | |
| JPS5855004B2 (ja) | 作業車の駆動力伝達装置 | |
| JPH0861396A (ja) | 油圧クラッチへの給油構造 | |
| KR100192513B1 (ko) | 자동차용 클러치조작기구 |