JPH07224867A - ピンスライド型車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】キャリパブラケットを省略し、キャリパの移動
を案内するスライドピンを車体に直付けする構造とした
ディスクブレーキを、車両の軽重や制動トルクの異なる
車両に適用可能とする。 【構成】キャリパ取付け部４ａと、剛性メンバー１５の
車体取付け部１５ａとを、それぞれスライドピン３にて
共締め固定する。剛性メンバー１５に、支承部１５ｂ
と、２つの連結部１５ｃとを設ける。支承部１５ｂに、
ガイド孔１５ｅをディスク軸方向に貫通形成する。反作
用部５ｂに、反ディスクロータ側へ開口する通し孔５ｉ
と、収納凹部２１を連設する。通し孔５ｉにガイドピン
２０の中径部２０ｃを差込んで、頭部２０ｄを収納凹部
２１に収容し、反作用部側の摩擦パッド６にて抜け止め
する。通し孔５ｉから突出する小径部２０ｂを、剛性メ
ンバー１５のガイド孔１５ｅにスライド可能に挿通す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載される車
両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパボデ
ィをディスク軸方向へ案内する一対のスライドピンが、
車体の取付け部に直接取付けされる構造のディスクブレ
ーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】キャリパボディを、一対のスライドピン
でディスク軸方向へ移動させて制動作用を行なうピンス
ライド型のディスクブレーキは、車体のキャリパ取付け
部にキャリパブラケットを固設し、このキャリパブラケ
ットにスライドピンを介してキャリパボディを支持する
ほか、スライドピンを車体のキャリパ取付け部に直付け
したいわゆるインテグラルタイプと呼ばれるものがあ
り、キャリパブラケットの省略によって、部品点数の削
減やばね下荷重の軽減、及びばね下荷重の軽減による操
縦安定性の向上が図られている（例えば、実開平１−１
６８０３０号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
インテグラルタイプは、ディスクロータとの摺接によっ
て発生した摩擦パッドの制動トルクがキャリパボディに
作用し、特に車体のキャリパ取付け部から離れた反作用
部を引摺つて、キャリパボディをディスク回出側へ傾動
させるため、適用は制動トルクの小さな軽自動車を始め
とする軽量車両に限られ、スポーツカーやレースカー等
の大きな制動トルクを発生する車両や重量車両には適さ
なかった。またキャリパボディは、個々の車種に合わせ
て専用に設計されたものが用いられており、軽量車両か
ら重量車両までを一種類のキャリパボディで共用するこ
とはむずかしかった。

【０００４】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、キャリパブラケッ
トを省略して、スライドピンを車体のキャリパ取付け部
に直付けする構造としながらも、車両の軽重や制動トル
クの異なる車両に適用することができる汎用性の高いピ
ンスライド型車両用ディスクブレーキを提供することに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１発明では、キャリパボディの作用部をディスク
ロータの一側部に、該キャリパボディの反作用部をディ
スクロータの他側部にそれぞれ配設し、前記ディスクロ
ータの一側部で車体のキャリパ取付け部にディスク軸方
向へ突設された一対のスライドピンを、それぞれ前記作
用部のピン孔に挿通して、前記キャリパボディをディス
ク軸方向へ移動可能に支持し、前記作用部と反作用部と
の間に、前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッド
を対向配置したピンスライド型車両用ディスクブレーキ
において、前記車体のキャリパ取付け部に、剛性メンバ
ーに設けられた２つの車体取付け部を、それぞれ止めね
じにて着脱可能に共締め固定すると共に、該剛性メンバ
ーに、前記反作用部の反ディスクロータ側に配設される
支承部と、前記ディスクロータの外側を跨いで、前記支
承部と前記車体取付け部とをつなぐ２つの連結部とを設
け、前記反作用部と前記支承部のいずれか一方にガイド
ピンを突設し、他方にガイド孔を穿設して、該ガイド孔
に前記ガイドピンをスライド可能に挿通する。

【０００６】第２発明では、前記止めねじを前記スライ
ドピンにて兼用する。第３発明では、前記ガイド孔を前
記支承部に設け、前記反作用部に、反ディスクロータ側
へ開口するディスク軸方向の通し孔と、該通し孔のディ
スクロータ側で通し孔方向へ窪む収納凹部とを連設し、
前記ガイドピンを、軸部の一端に大形の頭部を備える頭
部付きピンとし、該ガイドピンの軸部を前記通し孔に挿
通して、該軸部の先端側を前記支承部のガイド孔に挿通
すると共に、前記ガイドピンの頭部を前記収納凹部に収
容する。第４発明では、前記剛性メンバーの２つの連結
部に、前記摩擦パッドの裏板両側部に突出する耳片を係
止して摩擦パッドを吊持する。

【０００７】

【作用】第１発明のキャリパボディは、反作用部のディ
スク軸方向の動きが、ガイドピンとガイド孔とのスライ
ド嵌合によっても案内される。また反作用部は、車体取
付け側となる作用部に対し、制動トルクによってディス
ク回出方向へ大きく変形しようとするが、ガイドピンと
ガイド孔とのスライド嵌合が反作用部の傾動を極力抑え
るので、本構成によるディスクブレーキを、制動トルク
の大きな重量車両に搭載することができるようになる。

【０００８】また剛性メンバーは、車体のキャリパ取付
け部に着脱可能に固定されるため、制動トルクの小さな
軽量車両には、この剛性メンバーを取外して搭載するこ
とができ、部品点数の削減やばね下荷重の軽減等のイン
テグラルタイプ本来の目的を達成することができる。

【０００９】第２発明では、共締め固定用の止めねじに
スライドピンを兼用することにより、部品点数の削減と
組付け工数の省略が図れる。第３発明の構成では、反作
用部の収納凹部に収容されたガイドピンの頭部が、反作
用部側の摩擦パッドによって抜け止めされるため、ガイ
ドピンや通し孔の加工がラフで済み、またガイドピンを
固定するための圧入やねじ切り，溶接等の手段が不要と
なる。第４発明の構成では、摩擦パッドのディスク軸方
向の移動が、裏板の耳片を支承する剛性メンバーの連結
部によって案内される。また本構成によって、摩擦パッ
ドに発生する制動トルクを、キャリパボディと剛性メン
バーの双方で受けてもよく、或いは制動トルクの全体を
剛性メンバーで受けてもよい。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を、図１乃至図４
に基づいて説明する。ピンスライド型のディスクブレー
キ１は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２の一側
部近傍で、一対のスライドピン３，３を、車体４のキャ
リパ取付け部４ａ，４ａから反ディスク方向に突設し、
キャリパボディ５を、双方のスライドピン３，３によっ
てディスク軸方向へ移動可能に支持したインテグラルタ
イプで、ディスクロータ２の両側部に対向配置されるキ
ャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの間に
は、一対の摩擦パッド６，６が対向配置されている。

【００１１】キャリパボディ５は、上述の作用部５ａ
に、ディスクロータ２の外側を跨いで配設されるブリッ
ジ部５ｃを一体形成したキャリパベース５ｄと、板状に
形成された上述の反作用部５ｂとを、４本の連結ボルト
７で連結した構成となっている。

【００１２】作用部５ａには、ディスクロータ側に開口
する中央部のシリンダ孔８と、左右両側部に突出する車
体取付け腕５ｅ，５ｅと、シリンダ孔８の底部外面に開
口するユニオン孔９とブリーダ孔（図示せず）とが設け
られ、またブリッジ部５ｃには横長方形の天井開口部１
０が設けられている。シリンダ孔８には、コップ状のピ
ストン１１が液密且つ移動可能に内挿され、シリンダ孔
８とピストン１１の底部間に液圧室１２が画成される。
ユニオン孔９とブリーダ孔は液圧室１２に連通してお
り、別途の液圧マスタシリンダで昇圧された作動液を、
ユニオン孔９から液圧室１２へ導入して、ピストン１１
をシリンダ孔８の開口部方向へ前進作動し、またこの作
動液中に混入するエアを、ブリーダ孔に螺着されたブリ
ーダスクリュ１３を緩めて、外部へ排出するようになっ
ている。

【００１３】車体取付け腕５ｅ，５ｅには、それぞれピ
ン孔５ｆがディスク軸方向に貫通形成されている。また
前述のスライドピン３は、ピン孔５ｆよりも長い軸部３
ａの基端に大形の頭部３ｂを備え、先端におねじ３ｃを
持っており、スライドピン３は、軸部３ａにスリーブ１
４を外挿して、該軸部３ａとスリーブ１４とを車体取付
け腕５ｅのピン孔５ｆへ一体に挿通し、更にスリーブ１
４から突出する軸部３ａの先端側を、剛性メンバー１５
の車体取付け部１５ａに穿設された通孔１５ｄに挿通し
て、スリーブ１４と車体４のキャリパ取付け部４ａとの
間に車体取付け部１５ａを挟みながら、軸部３ａ先端の
おねじ３ｃをキャリパ取付け部４ａのめねじ孔４ｂに螺
合して、車体４に取付けされる。

【００１４】各摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側
面と摺接するライニング１６と、該ライニング１６に接
合される金属製の裏板１７とからなっている。作用部５
ａ側の摩擦パッド６は、車体４のキャリパ取付け部４
ａ，４ａの間に配設され、反作用部５ｂ側の摩擦パッド
６はパッド装着凹部５ｇの間にそれぞれ配設され、作用
部５ａと反作用部５ｂとに掛け渡される２本のハンガー
ピン１８，１８にて、ディスク軸方向へ移動可能に吊持
されると共に、両ハンガーピン１８，１８と天井開口部
１０とに係着されるパッドスプリング１９にて、ディス
ク中心方向へ弾発されている。

【００１５】前記剛性メンバー１５は、車体４のキャリ
パ取付け部４ａ，４ａにスライドピン３にて共締め固定
される上述の車体取付け部１５ａ，１５ａと、反作用部
５ｂの反ディスクロータ側に沿って配設される断面Ｌ字
状の支承部１５ｂと、ブリッジ部５ｃの両側を挟みなが
らディスクロータ２の外側を跨いで、支承部１５ｂの両
端と２つの車体取付け部１５ａ，１５ａとをつなぐ２つ
の連結部１５ｃ，１５ｃとからなる枠体に形成され、キ
ャリパボディ５の反作用部５ｂとブリッジ部５ｃは、支
承部１５ｂと連結部１５ｃ，１５ｃとによってコ字状に
囲繞される。

【００１６】支承部１５ｂの中央部には、ガイド孔１５
ｅがディスク軸方向に貫通形成されており、該ガイド孔
１５ｅには、反作用部５ｂに突設したガイドピン２０の
軸部２０ａがスライド移動可能に挿通される。また反作
用部５ｂの中央部には、反ディスクロータ側へ膨らむ膨
出部５ｈが設けられ、該膨出部５ｈに通し孔５ｉがディ
スク軸方向に貫通形成されると共に、膨出部５ｈのディ
スクロータ側の窪みを収納凹部２１としている。

【００１７】上述のガイドピン２０は、先端側の小径部
２０ｂと基端側の中径部２０ｃとからなる軸部２０ａの
基端に、大形の頭部２０ｄを備える頭部付きピンで、該
ピン２０は、中径部２０ｃを通し孔５ｉに差込んで頭部
２０ｄを収納凹部２１に収容したのち、反作用部側の摩
擦パッド６にて抜け止めされ、通し孔５ｉから突出する
小径部２０ｂを、剛性メンバー１５のガイド孔１５ｅに
スライド可能に挿通し、小径部２０ｂの先端側をガイド
孔１５ｅから反ディスクロータ側へ突出させる。これに
より、キャリパボディ５の支持部材となるスライドピン
３，３から遠く離れた反作用部５ｂが、ガイドピン２０
によっても支持される。因みに、ガイド孔１５ｅから反
ディスクロータ側へ突出する小径部２０ｂの突出量は、
摩擦パッド６，６のライニング１６，１６がフル摩耗し
た場合にも、ガイド孔１５ｅとの嵌合状態を保てる長さ
とする。

【００１８】本実施例は以上のように構成されており、
運転者の制動操作によって、昇圧した作動液がキャリパ
ボディ５の液圧室１２に供給されると、液圧室１２が拡
大してピストン１１がシリンダ孔８を開口部方向へ前進
し、該ピストン１１が作用部側の摩擦パッド６を押動し
て、該パッド６のライニング１６をディスクロータ２の
一側面へ押圧する。キャリパボディ５はこの反作用によ
って、作用部５ａがスライドピン３，３に、また反作用
部５ｂがガイドピン２０にそれぞれ案内されながら作用
部５ａ方向へ移動し、反作用部５ｂが反作用部側の摩擦
パッド６を押動して、該パッド６のライニング１６をデ
ィスクロータ２の他側面へ押圧する。

【００１９】制動時の摩擦パッド６，６は、ディスクロ
ータ２との摺接で発生する制動トルクによって矢印Ａ方
向へ引摺られ、作用部５ａ側では、裏板１７がディスク
回出側のキャリパ取付け部４ａの側面に、また反作用部
５ｂ側では、同じく裏板１７のディスク回出側の側面が
パッド装着凹部５ｇの側面にそれぞれ支承される。キャ
リパボディ５には、反作用部側の摩擦パッド６から制動
トルクが伝達され、反作用部５ｂを作用部５ａよりもデ
ィスク回出側へ大きく変形させようとするが、ガイドピ
ン２０とガイド孔１５ｅとのスライド嵌合がこれを極力
抑制する。

【００２０】このように本実施例のディスクブレーキ１
は、車体４のキャリパ取付け部４ａ，４ａにスライドピ
ン３，３を直付けしたインテグラルタイプとしながら
も、反作用部５ｂを支承する剛性メンバー１５とガイド
ピン２０とによって、制動トルクによるキャリパボディ
５の傾動を有効に抑えるので、大きな制動トルクを発生
するスポーツカーやレースカー、大型自動車等の重量車
両への適用が可能である。またキャリパボディ５を、デ
ィスク軸方向へ良好に移動させることができ、同時にキ
ャリパボディ５の傾動を起因とするライニング１６の偏
摩耗も極力小さく抑えることができる。

【００２１】更に、スライドピン３が、キャリパ取付け
部４ａと車体取付け部１５ａの共締め固定を兼ねるの
で、部品点数の削減と組付け工数の省略が図れて経済的
である。また、剛性メンバー１５とガイドピン２０によ
る補強が不要な軽自動車等の制動トルクの小さな軽量車
両には、剛性メンバー１５を取外すことにより、インテ
グラルタイプ本来の構成としてディスクブレーキ１の残
りの部材をそのまま使用することが可能で、従来車種ご
とに設定されていたブレーキの種類を大幅に削減できる
ので、経済的効果が頗る高い。

【００２２】また本実施例のガイドピン２０は、頭部２
０ｄを剛性メンバー１５の支承部１５ｂに窪ませた収納
凹部２１に収容することにより、反作用部側の摩擦パッ
ド６に抜け止めされるので、ガイドピン２０を固定する
ための圧入やねじ切り，溶接等の固定手段を不要にする
ことができ、しかもガイドピン２０や通し孔５ｉをラフ
に製作することができる。

【００２３】図４及び図５のディスクブレーキ３０は、
本発明の第２実施例を示すもので、キャリパボディ５
は、作用部５ａと反作用部５ｂとがブリッジ部５ｃによ
って一体に連結され、反作用部５ｂが２本のガイドピン
２０，２０によって支持されている。また、スライドピ
ン３にて共締めされる車体４のキャリパ取付け部４ａと
剛性メンバー１５の車体取付け部１５ａとが入れ代って
いて、キャリパ取付け部４ａが、スリーブ１４と車体取
付け部１５ａとの間に挟まれており、摩擦パッド３１，
３１は剛性メンバー１５から吊持されている。

【００２４】上記摩擦パッド３１は、ライニング３２と
裏板３３とを接合して構成されている。裏板３３には、
両側部に鉤型の耳片３３ａ，３３ａが、背面にトルク伝
達用の突起３３ｂ，３３ｂがそれぞれ突設されており、
作用部側の摩擦パッド３１では、トルク伝達用の突起３
３ｂ，３３ｂをピストン１１の開口部に嵌合させ、また
反作用部側の摩擦パッド３１では、トルク伝達用の突起
３３ｂ，３３ｂをトルク受け面５ｊ，５ｊに接触させ
て、それぞれの耳片３３ａ，３３ａを、キャリパボディ
５のブリッジ部５ｃと剛性メンバー１５の連結部１５ｃ
の間から該連結部１５ｃの外面に係止して、ディスク軸
方向へ移動可能に吊持される。

【００２５】剛性メンバー１５の支承部１５ｂには、一
対のガイド孔１５ｅ，１５ｅがディスク軸方向に貫通形
成され、キャリパボディ５の反作用部５ｂには、反ディ
スクロータ側に開口する通し孔５ｉと、該通し孔５ｉの
ディスクロータ側で通し孔方向へ窪む収納凹部２１と
が、それぞれのガイド孔１５ｅと同一軸線上に連設され
ている。各ガイドピン２０は、第１実施例と同様に、中
径部２０ｃを通し孔５ｉに差込んで頭部２０ｄを収納凹
部２１に収容し、反作用部側の摩擦パッド３１にて抜け
止めすると共に、通し孔５ｉから突出する小径部２０ｂ
を、剛性メンバー１５のガイド孔１５ｅにスライド可能
に挿通する。

【００２６】ディスクロータ２との摺接で摩擦パッド３
１，３１に発生した制動トルクは、それぞれのトルク伝
達用の突起３３ｂ，３３ｂからピストン１１またはトル
ク受け面５ｊ，５ｊを通してキャリパボディ５に支承さ
れる。また、摩擦パッド３１，３１に発生する制動トル
クが大きく、キャリパボディ５が摩擦パッド３１，３１
と一体にディスク回出方向へ大きく傾動しようとした場
合には、各摩擦パッド３１のディスク回出側の耳片３３
ａが、それぞれ剛性メンバー１５の連結部１５ｃに当接
係合する。

【００２７】これにより、摩擦パッド３１の制動トルク
はキャリパボデイ５と剛性メンバー１５の双方に支承さ
れ、キャリパボディ５にかかる負荷が軽減されるので、
ディスクブレーキ３０に高い制動トルクを発生しつつ
も、制動トルクによるキャリパボディ５の傾動を極めて
小さく抑えることができる。更に本実施例は、キャリパ
ボディ５の作用部５ｂを、２本のガイドピン２０，２０
によって高い剛性力で支持するので、制動トルクを起因
とするキャリパボディ５の傾動を一層小さく抑えること
ができる。

【００２８】第２実施例の変形例として、双方の摩擦パ
ッドからトルク伝達用の突起を廃止し、制動トルクの全
てを剛性メンバーに直接支承するようにしてもよい。こ
の場合には、キャリパボディに摩擦パッドの制動トルク
が殆どかからなくなるので、キャリパボディのディスク
回出方向の傾動を尚一層小さく抑えることが可能とな
る。

【００２９】本発明のディスクブレーキは、上述の第１
及び第２実施例で説明したように、キャリパブラケット
を省略して、スライドピンを車体のキャリパ取付け部に
直付けするインテグラルタイプを採用しながらも、剛性
メンバーの着脱によって、制動トルクや車両重量の異な
る車両に適用することができる。また、キャリパブラケ
ットを使用するディスクブレーキでは、作用部側のキャ
リパブラケットで挙動の大きな反作用部側を支持するこ
とは困難であるが、本発明では剛性メンバーとガイドピ
ンとで反作用部を支持するので、キャリパボディの傾動
を有効に抑止することができる。更にキャリパブラケッ
トタイプでは、キャリパブラケットを省略してしまう
と、ディスクブレーキとしての体をなさないが、本発明
は剛性メンバーを省略しても残りの構成部材を制動トル
クの小さな軽量車両に用いることができる。

【００３０】尚、本発明のガイドピンとガイド孔は、キ
ャリパボディの反作用部と剛性メンバーの支承部に、第
１，２実施例とは逆の関係に設けてもよく、またガイド
ピンは、圧入やねじ螺合，溶接，接着等の固定手段を単
独或いは適宜組合わせして、反作用部や支承部に直接突
設してもよい。車体のキャリパ取付け部と、剛性メンバ
ーの車体取付け部との共締め固定には、スライドピンと
は別個の止めねじを、キャリパ取付け部または車体取付
け部のめねじ孔に直接ねじ螺合するか、或いはナットと
組合わせして用いてもよい。

【００３１】

【発明の効果】本発明は、剛性メンバーに設けられた２
つの車体取付け部を、車体のキャリパ取付け部に、それ
ぞれ止めねじにて着脱可能に共締め固定し、該剛性メン
バーに、キャリパボディの反作用部の反ディスクロータ
側に配設される支承部と、ディスクロータの外側を跨い
で、前記支承部と前記車体取付け部とをつなぐ２つの連
結部とを設け、前記反作用部と前記支承部のいずれか一
方にガイドピンを突設し、他方にガイド孔を穿設して、
該ガイド孔に前記ガイドピンをスライド可能に挿通した
ことにより、大きな制動トルクにも、キャリパボディが
ディスク回出方向へ傾動するのを有効に抑えるので、大
きな制動トルクを必要とするスポーツカーやレースカ
ー，大型自動車等の重量車両への適用が可能である。

【００３２】また、軽自動車等の制動トルクの小さな軽
量車両には、剛性メンバーを取外して使用することがで
きるので、従来車種ごとに設定されていたディスクブレ
ーキの種類を大幅に削減できて、経済的効果が頗る高
い。更に傾動の抑制によって、キャリパボディをディス
ク軸方向へ良好に移動させることができ、同時にキャリ
パボディの傾動を起因とするライニングの偏摩耗も極力
小さく抑えることができる。

【００３３】また、上述の止めねじとして、スライドピ
ンを利用することにより、部品点数の削減と組付け工数
の省略が図れて経済的である。更に、前記ガイド孔を剛
性メンバーの支承部に設け、キャリパボディの反作用部
には、反ディスクロータ側へ開口するディスク軸方向の
通し孔と、該通し孔のディスクロータ側で通し孔方向へ
窪む収納凹部とを連設し、前記ガイドピンを、軸部の一
端に大形の頭部を備える頭部付きピンとし、該ガイドピ
ンの軸部を前記通し孔に挿通して、該軸部の先端側を前
記支承部のガイド孔に挿通すると共に、ガイドピンの頭
部を収納凹部に収容することにより、反作用部側の摩擦
パッドによってガイドピンを抜け止めすることができる
ので、ガイドピンを固定するための圧入やねじ切り，溶
接等の固定手段が不要となり、しかもガイドピンや通し
孔がラフで簡単に製作することができる。

【００３４】また剛性メンバーの２つの連結部に、摩擦
パッドの裏板両側部に突出する耳片を係止して摩擦パッ
ドを吊持することにより、摩擦パッドの制動トルクを剛
性メンバーに支承させて、制動トルクを起因とするキャ
リパボディの傾動を、尚一層小さく抑えることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図２】図１のII−II断面正面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】本発明の第２実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図５】図４のＶ−Ｖ断面正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパ取付け部４ａと車体取付け部１５ａとを共
締め固定する止めねじを兼ねたスライドピン ３ａ…軸部 ３ｂ…頭部 ３ｃ…軸部３ａ先端のおねじ ４…車体 ４ａ…車体４のキャリパ取付け部 ５…キャリパボディ ５ａ…キャリパボディ５の作用部 ５ｂ…キャリパボディ５の反作用部 ５ｅ…車体取付け腕 ５ｆ…ピン孔 ５ｇ…パッド装着凹部 ５ｈ…膨出部 ５ｉ…通し孔 ５ｊ…トルク受け面 ６…摩擦パッド ８…シリンダ孔 ９…ユニオン孔 １１…ピストン １２…液圧室 １４…スリーブ １５…剛性メンバー １５ａ…剛性メンバー１５の車体取付け部 １５ｂ…支承部 １５ｃ…連結部 １５ｄ…車体取付け部１５ａの通孔 １５ｅ…ガイド孔 １６…摩擦パッド６のライニング １７…摩擦パッド６の裏板 １８…ハンガーピン ２０…ガイドピン ２０ａ…小径部２０ｂと中径部２０ｃとからなる軸部 ２０ｄ…ガイドピン２０の頭部 ２１…ガイドピン２０の頭部２０ｄを収容する収納凹部 ３０…ディスクブレーキ ３１…摩擦パッド ３２…ライニング ３３…裏板 ３３ａ…裏板３３の耳片 ３３ｂ…裏板３３のトルク伝達用の突起

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパボディの作用部をディスクロー
   タの一側部に、該キャリパボディの反作用部をディスク
   ロータの他側部にそれぞれ配設し、前記ディスクロータ
   の一側部で車体のキャリパ取付け部にディスク軸方向へ
   突設された一対のスライドピンを、それぞれ前記作用部
   のピン孔に挿通して、前記キャリパボディをディスク軸
   方向へ移動可能に支持し、前記作用部と反作用部との間
   に、前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対
   向配置したピンスライド型車両用ディスクブレーキにお
   いて、前記車体のキャリパ取付け部に、剛性メンバーに
   設けられた２つの車体取付け部を、それぞれ止めねじに
   て着脱可能に共締め固定すると共に、該剛性メンバー
   に、前記反作用部の反ディスクロータ側に配設される支
   承部と、前記ディスクロータの外側を跨いで、前記支承
   部と前記車体取付け部とをつなぐ２つの連結部とを設
   け、前記反作用部と前記支承部のいずれか一方にガイド
   ピンを突設し、他方にガイド孔を穿設して、該ガイド孔
   に前記ガイドピンをスライド可能に挿通したことを特徴
   とするピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記止めねじが、前記スライドピンであ
   ることを特徴とする請求項１記載のピンスライド型車両
   用ディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 前記ガイド孔を前記支承部に設け、前記
   反作用部に、反ディスクロータ側へ開口するディスク軸
   方向の通し孔と、該通し孔のディスクロータ側で通し孔
   方向へ窪む収納凹部とを連設し、前記ガイドピンを、軸
   部の一端に大形の頭部を備える頭部付きピンとし、該ガ
   イドピンの軸部を前記通し孔に挿通して、該軸部の先端
   側を前記支承部のガイド孔に挿通すると共に、前記ガイ
   ドピンの頭部を前記収納凹部に収容したことを特徴とす
   る請求項１または２に記載のピンスライド型車両用ディ
   スクブレーキ。
4. 【請求項４】 前記剛性メンバーの２つの連結部に、前
   記摩擦パッドの裏板両側部に突出する耳片を係止して摩
   擦パッドを吊持したことを特徴とする請求項１から３の
   いずれかに記載のピンスライド型車両用ディスクブレー
   キ。