JPH1182580A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャリパボディのオフセット支持を起因とす
る曲げモーメントによるキャリパボディの傾きを極力抑
制して、ライニングの偏摩耗やブレーキ鳴きを防止す
る。 【解決手段】 車体取付け側の摩擦パッド４のライニン
グ１５と、反車体取付け側の摩擦パッド５のライニング
１６の全体を、それぞれ均一な組織で形成する。車体取
付け側の摩擦パッド４のライニング１５に、反車体取付
け側の摩擦パッド５のライニング１６よりも大きな摩擦
係数を設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車を始め、各種の走行車両に搭載されるディスクブレー
キに係り、詳しくはピストン対向型またはピンスライド
型のキャリパボディの内部にディスクロータを挟んで対
向配置される摩擦パッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に用いられる車両用ディスクブ
レーキにあっては、摩擦パッドのライニングが偏摩耗し
たり、ブレーキ鳴きを生じることがあるため、ディスク
ブレーキを改良した従来例として、特開平７−１３９
５６５号公報や、特開平５−１４９３５５号公報に示
されるものがあり、また摩擦パッドを直接改良した従来
例として、実公平５−１６９９号公報や、特開昭６
３−１５２７３４号公報に示されるものがある。

【０００３】このうち、及びのディスクブレーキ
は、キャリパボディが、ディスクロータの一側部に偏位
した部分を車体側に支持されているため（以下、オフセ
ット支持という）、ディスクロータとの摺接で発生した
摩擦パッドの制動トルクが、キャリパボディにディスク
回出方向の牽引力として作用した際に、キャリパボディ
に、ディスク回入側を反車体取付け側へ、ディスク回出
側を車体取付け側へ傾かせようとする曲げモーメントを
生じて、キャリパボディがディスク軸に対して傾くこと
が、ライニングの偏摩耗やブレーキ鳴きの発生原因とし
ており、ピンスライド型のキャリパボディを用いたの
ディスクブレーキでは、ディスク回入側のスライドピン
とピン孔のいずれか一方をキャリパボディの作用部に、
他方をディスク回入側のキャリパ支持腕にそれぞれ設
け、ディスク回出側のスライドピンとピン孔のいずれか
一方をキャリパボディの反作用部に、他方をディスク回
出側のキャリパ支持腕にそれぞれ設けるか、或いはディ
スク回入側のスライドピンとピン孔のいずれか一方をキ
ャリパボディの反作用部に、他方をディスク回入側のキ
ャリパ支持腕にそれぞれ設け、ディスク回出側のスライ
ドピンとピン孔のいずれか一方をキャリパボディの作用
部に、他方をディスク回出側のキャリパ支持腕にそれぞ
れ設けて、キャリパボディに上述の曲げモーメントが作
用した場合に、それぞれのスライドピンの差込み長さを
増加して、キャリパボディの傾きを抑制するようにして
いる。

【０００４】また、のディスクブレーキは、ディスク
ロータを挟んで、車体取付け側と反車体取付け側の側部
に対向する一対の摩擦パッドを押圧する中心を、各々の
摩擦パッドのディスク周方向の中心に対してディスク回
出側に偏らせ、且つその偏位量を、車体取付け側が反車
体取付け側よりも大きくなるように設定しており、キャ
リパボディのオフセット支持に起因する曲げモーメント
で摩擦パッドのディスク回入側に起こる面圧増加を、パ
ッド押圧中心の移動による面圧減少で極力打消すように
しており、更にとの摩擦パッドでは、ライニングの
材質を部分的に変えるものとしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、，
のディスクブレーキでは、別途に専用のキャリパボディ
やキャリパブラケットを製作しなければならず、型代や
加工工数，加工費が嵩み、また，の摩擦パッドで
は、幾種類ものライニング材料を用意してこれらを裏板
に結着するため、材料費と組付け工数が嵩むこととな
り、〜のいずれの場合も生産性が低く、大幅なコス
ト高は避けられない。

【０００６】そこで本発明は、キャリパボディのオフセ
ット支持を起因とする曲げモーメントによるキャリパボ
ディの傾きを極力抑制して、ライニングの偏摩耗やブレ
ーキ鳴きを有効に防止することのできる車両用ディスク
ブレーキを安価に提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、キャリパボディをディスクロータの一側部で車
体に支持し、該ディスクロータの両側に対向配置された
一対の摩擦パッドを、キャリパボディのピストンや反力
爪にてディスクロータ方向へ押動し、該摩擦パッドのラ
イニングをディスクロータの両側面に摺接させて制動作
用を行なう車両用ディスクブレーキにおいて、前記各摩
擦パッドのライニング全体をそれぞれ均一な組織で形成
すると共に、車体取付け側の摩擦パッドのライニングの
摩擦係数を、反車体取付け側の摩擦パッドのライニング
の摩擦係数よりも大きく設定したことを特徴としてい
る。

【０００８】かかる構成によれば、摩擦パッドのライニ
ングをディスクロータへ摺接した際に、摩擦係数の大き
な車体取付け側の摩擦パッドでは大きな摩擦力が、また
摩擦係数の小さな反車体取付け側の摩擦パッドでは小さ
な摩擦力がそれぞれ発生し、摩擦パッドのディスク回出
側面を支承するキャリパボディやキャリパブラケットの
トルク受け部或いは摩擦パッドを吊持するハンガーピン
に、車体取付け側の摩擦パッドから大きな制動トルク
が、また反車体取付け側の摩擦パッドから小さな制動ト
ルクがそれぞれ伝達されて行く。

【０００９】これにより、キャリパボディの車体取付け
側部分と反車体取付け側部分に、それぞれディスク回出
方向の牽引力が作用するが、キャリパボディの車体取付
け側には、摩擦パッドからの制動トルク（摩擦力）が大
きい分だけ反車体取付け側よりも大きな牽引力が作用す
るため、キャリパボディに前述の曲げモーメントと逆方
向のモーメントが発生して、キャリパボディの傾きが極
力抑制されるようになる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動二輪車のフロ
ント用ディスクブレーキに適用した一形態例を、図１に
基づいて説明する。ディスクブレーキ１は、矢印Ａ方向
に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の
一側部で車体に固設されるキャリパボディ３と、該キャ
リパボディ３の作用部３ａ，３ｂの間に、ディスクロー
タ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，５と
を持っている。

【００１１】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の
両側部に配設される一対の作用部３ａ，３ｂに、ディス
クロータ側へ開口する大小４つのシリンダ孔６を対向し
て設け、各シリンダ孔６に角シール７を介してピストン
８を液密且つ移動可能に内挿し、該ピストン８とシリン
ダ孔６の底部との間にそれぞれ液圧室９を画成した４ポ
ットのピストン対向型であって、且つディスクロータ２
の外周を跨いで作用部３ａ，３ｂをつなぐブリッジ部３
ｃの中央を、ディスクロータ２の回転方向と平行な面で
切断して一対のキャリパ半体３ｄ，３ｅに分割し、ブリ
ッジ部３ｃに長短４本の連結ボルト１０をディスク軸方
向に螺着して、キャリパ半体３ｄ，３ｅを一体に連結し
た構成となっている。

【００１２】キャリパボディ３のディスク回入側と回出
側には、トルク受け部３ｆ，３ｇが摩擦パッド４，５を
挟んで設けられ、更に一方のキャリパ半体３ｄには、車
体取付け用のブラケット３ｈと、液圧室９に昇圧した作
動液を供給するための入力ポート１１と、作動液中の混
入エアを外部へ排出するためのブリューダスクリュー１
２とが設けられている。車体取付け用のブラケット３ｈ
は、作用部３ａのディスク回出側端からディスクロータ
２と平行に突設されており、キャリパボディ３は、ブラ
ケット３ｈをフロントフォーク１３のキャリパ取付け部
１３ａに重合し、これらを車体取付けボルト１４で結着
して車体に固設される。

【００１３】両摩擦パッド４，５は、ディスクロータ２
の側面と摺接するライニング１５，１６を、金属製の裏
板１７に接合した同一形状に形成されている。ライニン
グ１５，１６は、従来からの一般的な摩擦パッドのライ
ニングと同様に、それぞれ全体が均一な組織で形成され
るが、車体取付け側の摩擦パッド４のライニング１５に
は、反車体取付け側の摩擦パッド５のライニング１６よ
りも摩擦係数が大きな材料が用いられている。

【００１４】対向する４つの液圧室９は、図示しない液
通路を介して入力ポート１１と連通しており、運転者の
制動操作によって、別途の液圧マスタシリンダで昇圧さ
れた作動液が、入力ポート１１を通して４つの液圧室９
へ供給される。各液圧室９に供給された作動液は、それ
ぞれのピストン８をシリンダ孔６の開口部方向へ押動
し、摩擦パッド４，５のライニング１５，１６をディス
クロータ２の両側面に摺接させて、制動作用が行なわれ
る。

【００１５】制動時の摩擦パッド４，５は、ディスクロ
ータ２とライニング１５，１６との摺接による摩擦力で
ディスク回出方向へ引摺られ、裏板１７，１７のディス
ク回出側面がディスク回出側のトルク受け面３ｇに当接
して、摩擦パッド４，５に発生した制動トルクが、トル
ク受け面３ｇよりキャリパボディ３に伝達されて行く。
上述の摩擦力は、摩擦係数の大きな車体取付け側の摩擦
パッド４で大きく、また摩擦係数の小さな車体取付け側
の摩擦パッド５で小さく発生し、車体取付け側の摩擦パ
ッド４からは大きな制動トルクが、また反車体取付け側
の摩擦パッド５からは小さな制動トルクが、それぞれト
ルク受け面３ｇを通してキャリパボディ３に伝えられて
行く。

【００１６】摩擦パッド４，５からの制動トルクを受け
るキャリパボディ３は、前述の如くディスクロータ２の
一側部に偏位した作用部３ａのディスク回出側の車体取
付け用ブラケット３ｈをフロントフォーク１３にオフセ
ット支持されているため、摩擦パッド４，５からの制動
トルクによってディスク回出方向へ牽引されると同時
に、ディスク回入側を作用部３ｂ方向へ傾かせようとす
る曲げモーメントＢを生じ、車体取付け用ブラケット３
ｈを支点にキャリパボディ３をディスク軸に対して曲げ
モーメントＢ方向へ傾かせようとするが、車体取付け側
の作用部３ａには、摩擦パッド４からの制動トルクが大
きい分だけ、反車体取付け側の作用部３ｂよりも大きな
牽引力が作用し、キャリパボディ３に曲げモーメントＢ
と逆方向のモーメントＣが発生し、ディスク軸に対する
キャリパボディ３の傾きが極力抑制される。

【００１７】本形態例はこのようにして、ディスク軸に
対するキャリパボディ３の傾きが極力抑制されるので、
ライニング１５，１６の偏摩耗やブレーキ鳴きの発生を
有効に防止することができる。また、このような効果を
奏しながらも、ライニングの摩擦係数が異なる既製の摩
擦パッドを組合わせて用いることができるので、既存の
ディスクブレーキにもそのまま適用が可能であり、専用
のキャリパボディやキャリパブラケット、或いはライニ
ングの材質が部分的に異なる専用の摩擦パッドは一切不
要で、型代や加工費，材料費，加工や組付け工数を省略
できて、生産性の向上と大幅なコストダウンを図ること
ができる。

【００１８】尚、上述の形態例では、キャリパボディが
ピストン対向型の自動二輪車用で説明したが、本発明は
自動車用のディスクブレーキにも適用が可能である。更
に本発明は、ピンスライド型のキャリパボディを持つデ
ィスクブレーキにも適用が可能であり、この場合には、
キャリパボディの傾きを極力抑制して、キャリパボディ
をディスク軸方向へ良好に移動することができる。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように、ディス
クロータの両側に対向する一対の摩擦パッドのライニン
グ全体をそれぞれ均一な組織で形成し、車体取付け側の
摩擦パッドのライニングの摩擦係数を、反車体取付け側
の摩擦パッドのライニングの摩擦係数よりも大きく設定
したことにより、キャリパボディの傾きを極力抑制し
て、ライニングの偏摩耗やブレーキ鳴きの発生を有効に
防止することができる。

【００２０】また、この摩擦パッドには、ライニングの
摩擦係数が異なる既製のものをそのまま組合わせて用い
ることができるので、既存のディスクブレーキにも仕様
を変えることなくそのまま適用が可能であり、専用のキ
ャリパボディやキャリパブラケット、或いはライニング
の材質が部分的に異なる専用の摩擦パッドは一切不要
で、型代や加工費，材料費，加工や組付け工数を省略で
きて、生産性の向上と大幅なコストダウンを図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…作用部 ３ｃ…ブリッジ部 ３ｄ，３ｅ…キャリパ半体 ３ｆ，３ｇ…トルク受け面 ３ｈ…車体取付け用のブラケット ４，５…摩擦パッド ６…シリンダ孔 ８…ピストン ９…液圧室 １３…フロントフォーク １５，１６…ライニング １７…裏板 Ａ…ディスクロータ２の回転方向 Ｂ…キャリパボディ３のオフセット支持で発生する曲げ
モーメント Ｃ…曲げモーメントＢとは逆方向のモーメント

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパボディをディスクロータの一側
   部で車体に支持し、該ディスクロータの両側に対向配置
   された一対の摩擦パッドを、キャリパボディのピストン
   や反力爪にてディスクロータ方向へ押動し、該摩擦パッ
   ドのライニングをディスクロータの両側面に摺接させて
   制動作用を行なう車両用ディスクブレーキにおいて、前
   記各摩擦パッドのライニング全体をそれぞれ均一な組織
   で形成すると共に、車体取付け側の摩擦パッドのライニ
   ングの摩擦係数を、反車体取付け側の摩擦パッドのライ
   ニングの摩擦係数よりも大きく設定したことを特徴とす
   る車両用ディスクブレーキ。