JPH07228147A - 車体ドア装置の防水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体に形成された乗降口の開口縁と、これを
閉じたドアの外縁との間を車外側の水滴が通り抜けて車
室側に浸入したとしても、この水滴が車室内のフロア上
にまでは入り込まないようにし、かつ、ドアの剛性を簡
単な構成でより向上させる。 【構成】 車室１２側と車外１３側とを連通させる乗降
口１４を車体２に形成する。この乗降口１４を開閉自在
とする板金製ドア１５を設ける。上記ドア１５の幅方向
端面４１を伝って流下する水滴４６を車室１２側から車
外１３側に向って案内する案内部４５を同上端面４１下
部の一部の折り曲げにより成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車等の車体に形
成された乗降口をドアで閉じたとき、車外側の水滴が、
上記乗降口の開口縁と、ドアの外縁との間を通り車室側
に浸入しようとすることを防止する車体ドア装置の防水
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体には、通常、車室側と車外
側とを連通させる乗降口が車体に形成され、この乗降口
を開閉自在とする板金製ドアが設けられている。

【０００３】また、上記乗降口をドアで閉じたとき、車
外側の水滴が上記乗降口の開口縁と、ドアの外縁との間
を通り、車室側に浸入しようとすることを防止するた
め、上記乗降口の開口縁と、ドアの外縁との間にはウェ
ザストリップが介設されている（例えば、実開昭６１‐
４１０２０号公報）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来構成
のようにしたとしても、洗車時など、車体に対し水が勢
いよくかけられたような場合には、この水滴は、ウェザ
ストリップで閉じられた乗降口の開口縁と、ドアの外縁
との間におけるわずかの隙間を通り抜けて車室側に浸入
しようとすることがある。そして、このように浸入した
場合には、水滴は上記ウェザストリップよりも車室側
で、ドアの幅方向端面を伝って流下し、これがドアの下
端から滴下して、車室内のフロア上に入り込むおそれを
生じる。

【０００５】一方、上記ドアは、通常、薄板による板金
製であって剛性を得にくいため、このドアの剛性を、よ
り向上させることが望まれている。

【０００６】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、車体に形成された乗降口の開口縁
と、これを閉じたドアの外縁との間を車外側の水滴が通
り抜けて車室側に浸入したとしても、この水滴が車室内
のフロア上にまでは入り込まないようにし、かつ、ドア
の剛性を簡単な構成でより向上させることを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の車体ドア装置の防水構造は、車体２に形成
された乗降口１４を開閉自在とする板金製ドア１５を設
けた場合に、このドア１５の幅方向端面４１を伝って流
下する水滴４６を車室１２側から車外１３側に向って案
内する案内部４５を同上端面４１下部の一部の折り曲げ
により成形したものである。

【０００８】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【０００９】図１において、乗降口１４をドア１５で閉
じた状態で、洗車時など車外側から水４９が勢いよくか
けられたような場合において、上記乗降口１４の開口縁
１６と、ドア１５の外縁との間を水滴４６が通り抜けて
車室１２側に浸入し、この水滴４６がドア１５の端面４
１を流下したとする。すると、この水滴４６は端面４１
の下部に達したときに、この端面４１の下部に形成され
た案内部４５により、車室１２側から車外１３側に向っ
て案内される。

【００１０】よって、上記水滴４６がドア１５の端面４
１を流下してその下端から図１中仮想線で示すように滴
下して、車室１２内のフロア２３上にまで入り込むとい
うことは防止される。

【００１１】また、上記案内部４５は、上記端面４１の
折り曲げにより成形したため、この折り曲げで断面係数
が増加する分、この端面４１の剛性が向上することとな
る。つまり、水滴４６を案内するための案内部４５が、
ドア１５の剛性の向上に有効利用されている。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１３】（実施例１）

【００１４】図１から図４は実施例１を示している。

【００１５】図２において、符号１は車両の一例である
自動車で、図中矢印Ｆｒは、この自動車１の前方を示し
ている。

【００１６】この自動車１の車体２は板金製で、この車
体２の前面にはフロントウィンド３が設けられている。
このフロントウィンド３は上記車体２の前上部に形成さ
れるウィンド開口４と、このウィンド開口４を閉じるウ
ィンドガラス５とで構成されている。また、上記車体２
はその左右各側部を構成するサイドパネル６と、これら
両サイドパネル６，６の各上縁同士を強固に連結させる
ルーフパネル７とを有している。上記サイドパネル６の
後部にはリヤサイドウィンド８が設けられ、このリヤサ
イドウィンド８は上記サイドパネル６の後部に形成され
るウィンド開口９と、このウィンド開口９を閉じるウィ
ンドガラス１０とで構成されている。

【００１７】図１から図４において、上記サイドパネル
６の前部には車室１２側と車外１３側とを連通させる乗
降口１４が形成され、この乗降口１４を開閉自在に閉じ
る板金製のドア１５が設けられている。このドア１５は
その下部前端が上下一対のヒンジ１９，１９により乗降
口１４の開口縁１６の前部に枢支され、これらヒンジ１
９，１９を中心として、上記ドア１５の後部側が左右回
動自在とされている。そして、このドア１５の回動で、
上記乗降口１４が開閉される。

【００１８】上記乗降口１４の開口縁１６の前部は車体
２の一部を構成するフロントピラー１７で補強され、同
上開口縁１６の後部は同上車体２の一部を構成するセン
タピラー１８で補強されている。また、同上開口縁１６
の上部は前記ルーフパネル７の側縁で補強されている。
更に、同上開口縁１６の下部は同上車体２の一部を構成
するサイドシル２０によって形成されている。このサイ
ドシル２０は、左右で対面するアウタパネル２１とイン
ナパネル２２とを有している。これらアウタパネル２１
とインナパネル２２の各上縁同士と、各下縁同士はそれ
ぞれ接合されて溶接により固着され、上記サイドシル２
０の断面形状は剛性のある箱形をなしている。

【００１９】上記サイドシル２０のインナパネル２２の
上部には、車室１２のフロア２３を構成するフロアパネ
ル２４の側縁が溶接により固着されている。また、上記
アウタパネル２１とインナパネル２２の各上縁同士の接
合部と、インナパネル２２に対するフロアパネル２４の
側縁の接合部とを上方から覆うスカッフ２５が設けられ
ている。このスカッフ２５は樹脂製で、断面が倒立ほぼ
Ｕ字状をなしている。このスカッフ２５は車室１２の見
栄えを向上させ、かつ、乗降口１４を通る際に、上記サ
イドシル２０の上面を通り易くさせる。

【００２０】上記ドア１５は、その下部が板金製のドア
本体２７であり、上部はドアウィンド２８である。上記
ドア本体２７は左右で対面するアウタパネル３０とイン
ナパネル３１とを有し、これらアウタパネル３０とイン
ナパネル３１の各外縁同士がそれぞれ接合されて溶接に
より固着されている。

【００２１】上記アウタパネル３０はプレス加工される
もので、その上下中途部の外面側には前後に延びる凹状
折曲部３２が形成され、これによって、断面係数が大き
くされてアウタパネル３０の剛性が高められている。

【００２２】上記インナパネル３１もプレス加工される
もので、その中央部３３は車室１２側に向って膨出し、
上記アウタパネル３０の中央部３４と、インナパネル３
１の中央部３３との間には空間３５が形成されている。
この場合、インナパネル３１の中央部３３はプレス加工
により絞り成形されている。

【００２３】上記ドアウィンド２８は上記ドア本体２７
の上面から上方に突設されるウィンドサッシュ３７と、
このウィンドサッシュ３７で囲まれたウィンド開口３８
を開閉自在に閉じるウィンドガラス３９とで構成されて
いる。このウィンドガラス３９は、上記ドア本体２７の
上面に形成されたスリットを通し、上記ドア本体２７内
の空間３５から、同上ドア本体２７の上方に向けてウィ
ンドレギュレータにより出没自在であり、これにより、
上記ウィンド開口３８が開閉される。

【００２４】上記ドア１５の幅方向（前後方向）の各端
面４１、および下面４２はいずれも上記インナパネル３
１の外縁部によって形成されており、これら各端面４
１、下面４２、および上記ウィンドサッシュ３７の外周
面には弾性でゴム製のウェザストリップ４４が密着する
ように取り付けられている。この場合、ウェザストリッ
プ４４は、上記各端面４１と下面４２のそれぞれ左右中
途部に位置して、これら各面４１，４２に密着するよう
に取り付けられている。

【００２５】そして、前記したように乗降口１４をドア
１５で閉じたときには、上記ウェザストリップ４４が乗
降口１４の開口縁１６に圧接する。これにより、上記乗
降口１４の開口縁１６と、ドア１５の外縁との間がシー
ルされて、車外１３側から車室１２側への水滴４６の浸
入が防止される。

【００２６】上記ドア１５の端面４１下部には案内部４
５が成形されている。この案内部４５は上記端面４１を
伝って流下する水滴４６を車室１２側から車外１３側に
向って案内するもので、上記端面４１下部の一部をプレ
ス加工により折り曲げることにより成形されている。

【００２７】より具体的には、上記案内部４５は、上記
端面４１から外方に突出するよう成形されたビード４８
である。このビード４８は上記車室１２側から車外１３
側に進むに従い下方に向って傾斜し、このビード４８の
車室１２側端は、上記端面４１の車室１２側端にまで延
び、車外１３側端は上記ウェザストリップ４４に圧接し
ている。

【００２８】図１において、乗降口１４をドア１５で閉
じた状態で、洗車時など車外側から水４９が勢いよくか
けられたような場合において、上記乗降口１４の開口縁
１６と、ドア１５の外縁との間を水滴４６が通り抜けて
車室１２側に浸入し、この水滴４６がドア１５の端面４
１を流下したとする。すると、この水滴４６は端面４１
の下部に達したときに、この端面４１の下部に形成され
た案内部４５により、車室１２側から車外１３側に向っ
て案内される。

【００２９】よって、上記水滴４６がドア１５の端面４
１を流下したとき、この水滴４６が上記端面４１の下端
に達して、ここから、図１中仮想線で示すように滴下
し、車室１２内のフロア２３上にまで入り込むというこ
とは防止される。

【００３０】一方、上記案内部４５に案内された水滴４
６が、上記案内部４５の車外１３側端に達すると、次
に、上記端面４１とウェザストリップ４４の接合部にお
ける隅部５０に毛細管現象により吸着されると共に、上
記隅部５０に案内されて流下し、ここから、ウェザスト
リップ４４と、サイドシル２０のアウタパネル２１との
接合部５１に集められ、もしくはこの接合部５１を通り
抜けて車外１３側に排水される。

【００３１】上記接合部５１はアウタパネル２１とイン
ナパネル２２の上縁同士の接合部であるサイドシル２０
の上端よりも車外１３側で、かつ、下側に位置してい
る。このため、上記接合部５１に集められた水滴４６が
フロア２３側に流れることは防止されて、車外１３側に
確実に排水される。また、上記接合部５１に集められた
ままの水滴４６は、その後、ドア１５が乗降口１４を開
けたときに車外１３側に排水される。

【００３２】上記の場合、案内部４５を設けたことによ
り、乗降口１４の開口縁１６と、ドア１５の外縁との間
における水滴４６の通り抜けは、ある程度許容されるこ
とから、これら両者間に介設されるウェザストリップ４
４に高精度が要求されることはなく、よって、その分、
ウェザストリップ４４の成形が容易にできる。

【００３３】また、上記案内部４５は、上記端面４１の
折り曲げにより成形したため、この折り曲げで断面係数
が増加する分、この端面４１の剛性が向上することとな
る。つまり、水滴４６を案内するための案内部４５が、
ドア１５の剛性の向上に有効利用されている。

【００３４】更に、上記ドア１５の端面４１の下部は、
プレス加工により絞り成形されており、この絞りによっ
て、上記端面４１の下部の板厚は若干薄くなって剛性が
低下しがちとなっている。しかし、上記端面４１の下部
にビード形状の上記案内部４５が位置してこの部分の剛
性を向上させているため、上記剛性の低下が防止され
て、ドア１５の端面４１の下部に所望の剛性が確保され
ている。この場合、上記プレス加工用のプレス絞り型の
しわ押え面にしぼりビードを成形し、プレス加工時、こ
のしぼりビードによって成形されるビードを上記案内部
４５としてもよい。このようにすれば、上記端面４１の
下部のプレス加工をするときに、自動的に上記案内部４
５が成形されることになるため、上記案内部４５の成形
が容易にできて有益である。

【００３５】なお、以上は図示の例によるが、ドア１５
の前側の端面にも、後側の端面４１の案内部４５と同じ
ように案内部が形成され、この案内部によって、上記と
同様の作用が生じることとなっている。

【００３６】以下の各図は、案内部４５についての第２
〜第４実施例を示している。これら実施例における上記
案内部４５以外については、前記実施例１と構成、作用
について同様であり、よって、図面に共通の符号を付し
てその説明については省略する。

【００３７】（実施例２）

【００３８】図５は、実施例２を示している。

【００３９】この実施例では、案内部４５は、端面４１
の外面側が凹む凹状折曲部５２とされている。そして、
上記端面４１を流下してきた水滴４６は、上記凹状折曲
部５２に入り込んで、車室１２側から車外１３側に案内
される。

【００４０】これによれば、端面４１は全体的に平坦に
できる。

【００４１】（実施例３）

【００４２】図６は、実施例３を示している。

【００４３】この実施例では、案内部４５は段差状折曲
部５３となっており、つまり、端面４１の下端部は、そ
の上方の部分に比べて外方に膨出している。そして、上
記端面４１を流下してきた水滴４６は、上記段差状折曲
部５３上を伝って、車室１２側から車外１３側に案内さ
れる。

【００４４】（実施例４）

【００４５】図７は、実施例４を示している。

【００４６】この実施例では、案内部４５は実施例３の
段差状折曲部５３と同じであるが、段差状折曲部５３の
下側の端面４１は、上パネル５４と下パネル５５の別部
材を互いに接合させて溶接固着させることにより構成さ
れている。

【００４７】これによれば、上パネル５４と下パネル５
５を接合させた分、上記端面４１の剛性が更に向上す
る。

【００４８】

【発明の効果】この発明によれば、車体に形成された乗
降口を開閉自在とする板金製ドアを設けた場合に、この
ドアの幅方向端面を伝って流下する水滴を車室側から車
外側に向って案内する案内部を同上端面下部の一部の折
り曲げにより成形してあり、このため、次の効果があ
る。

【００４９】即ち、乗降口をドアで閉じた状態で、洗車
時など車外側から水が勢いよくかけられたような場合に
おいて、上記乗降口の開口縁と、ドアの外縁との間を水
滴が通り抜けて車室側に浸入し、この水滴がドアの端面
を流下したとする。すると、この水滴は端面の下部に達
したときに、この端面の下部に形成された案内部によ
り、車室側から車外側に向って案内される。

【００５０】よって、上記水滴がドアの端面を流下して
その下端から滴下して、車室内のフロア上にまで入り込
むということは防止される。

【００５１】また、上記したように、案内部を設けたこ
とにより、乗降口の開口縁と、ドアの外縁との間におけ
る水滴の通り抜けは、ある程度許容されることから、こ
れら両者間に介設されるウェザストリップには高精度が
要求されることはなく、よって、その分、ウェザストリ
ップの成形が容易になるという利点もある。

【００５２】また、上記案内部は、上記端面の折り曲げ
により成形したため、この折り曲げで断面係数が増加す
る分、この端面の剛性が向上することとなる。つまり、
水滴を案内するための案内部が、ドアの剛性の向上に有
効利用されたことから、この剛性の向上が簡単な構成で
達成される。

【００５３】特に、上記ドアの端面の下部がプレス加工
において、絞り成形された部分であるとすると、この絞
りによって、上記端面の下部の板厚は若干薄くなって剛
性が低下しがちとなるが、上記端面の下部に上記案内部
が位置してこの部分の剛性を向上させるため、上記剛性
の低下が防止されて、ドアの端面の下部に所望の剛性が
確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で、図２の１‐１線矢視断面図であ
る。

【図２】実施例１で、自動車の斜視図である。

【図３】実施例１で、図２の３‐３線矢視断面図であ
る。

【図４】実施例１で、図１の４‐４線矢視断面図であ
る。

【図５】実施例２で、図４に相当する図である。

【図６】実施例３で、図４に相当する図である。

【図７】実施例４で、図４に相当する図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 １２ 車室 １３ 車外 １４ 乗降口 １５ ドア １６ 開口縁 ２３ フロア ４１ 端面 ４４ ウェザストリップ ４５ 案内部 ４６ 水滴 ４８ ビード ４９ 水

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室側と車外側とを連通させる乗降口を
   車体に形成し、この乗降口を開閉自在とする板金製ドア
   を設けた車体ドア装置において、 上記ドアの幅方向端面を伝って流下する水滴を車室側か
   ら車外側に向って案内する案内部を同上端面下部の一部
   の折り曲げにより成形した車体ドア装置の防水構造。