JPH0722873U - 車載用霜取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラジェータ内のエンジン冷却水が暖まらなく
ても、フロントガラスの霜を溶かし始めることが可能な
車載用霜取り装置を提供すること。 【構成】 車載用霜取り装置１では、自動車のフロント
ガラスＧに対する空気吹き出し部２１に電気ヒータ１１
が配置され、この電気ヒータ１１には、バッテリ１５か
らの電力がシガレット用プラグ１４を介して供給され
る。シガレット用プラグ１４と電気ヒータ１１とを接続
する給電経路１３の途中位置には、空気吹き出し部２１
に供給される空気流の温度を検知して、所定の設定温度
以上になったときに電気ヒータ１１に対する電力供給を
停止するサーモスタット１６が介挿されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のフロントガラスに付着した霜を除去するため車載用霜取り 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術および考案が解決しようとする課題】

従来、自動車のフロントガラスに付着した霜を除去する際には、エンジンをか けて、ラジェータ内のエンジン冷却水を暖め、その熱をフロントガラスに供給し て霜を溶かしている。従って、エンジン冷却水が暖まるまでは、霜が溶けないた め、発車するまで時間がかかるという問題点がある。

【０００３】 以上の問題点に鑑みて、本考案の課題は、ラジェータのエンジン冷却水が暖ま らなくても、フロントガラスの霜を溶かし始めることが可能な車載用霜取り装置 を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するために、本考案に係る車載用霜取り装置では、自動車の フロントガラスに向けて空気吹き出し部から吹き出される空気流を加熱するため の電気ヒータと、この電気ヒータに供給する電力をバッテリの側から受電するた めの受電部と、この受電部と電気ヒータとを接続する給電経路と、空気流の温度 を検知して、この温度が所定の設定温度以上になったときに電気ヒータに対する 電力供給を停止する制御手段とを設けた構成にしてある。

【０００５】 ここで、電気ヒータに対する電力の供給を手動で停止状態に切り換えるスイッ チも設けておくことが好ましい。

【０００６】

【作用】

本考案において、フロントガラスに霜が付着している場合には、電気ヒータに 対してバッテリの側からの電力を供給して、空気吹き出し口から吹き出す空気を 暖めて、霜を溶かす。そして、ラジェータ内のエンジン冷却水の温度が高くなっ て、風の温度が所定の温度以上になると、制御手段は、電気ヒータに対する電力 供給を停止し、それ以降は、ラジェータ内のエンジン冷却水の熱によって、霜を 溶かす。従って、エンジン冷却水が暖まらなくても、フロントガラスの霜を溶か し始めることができる。

【０００７】

【実施例】

次に、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【０００８】 図１は、本例の車載用霜取り装置の概略構成を示すブロック図である。

【０００９】 図において、本例の車載用霜取り装置１は、ラジェータ内のエンジン冷却水の 熱によって暖められた空気流Ａｉｒを運転席前の空気吹き出し部２１からフロン トガラスＧに吹き出して霜を除去する機能を補助するためのものであり、空気吹 き出し部２１に設けられた電気ヒータ１１と、この電気ヒータ１１に対して、バ ッテリ１５の側からの電力を供給するためのシガレット用プラグ１４（受電部） とを有する。シガレット用プラグ１４と電気ヒータ１１とを接続する給電経路１ ３の途中位置には、空気吹き出し部２１に向けて供給される空気流Ａｉｒの温度 を検出して、この温度が所定の設定温度以上になったときに給電経路１３を開状 態にして電気ヒータ１１に対する電力供給を停止するサーモスタット１６（制御 部）が介挿されている。また、給電経路１３には、手動スイッチ１９も介挿され ており、この手動スイッチ１９をオフ状態にすることにより、従来の霜取り操作 、すなわち、電気ヒータ１１を利用せずに、エンジン冷却水の熱のみでフロント ガラスＧに付着した霜を除去する操作も可能になっている。

【００１０】 なお、バッテリ１５からシガレット用プラグ１４への電力の供給は、エンジン スイッチ１５ａのキー操作によって切り換え可能である。空気吹き出し部２１か らの送風は、運転席前のコントロールパネルのデフスイッチ１７（デフォガー用 スイッチ）によって切り換えられ、このデフスイッチ１７をオフにした場合には 、空気吹き出し部２１からの空気の吹き出しが停止するととともに、電気ヒータ １１への電力供給も停止するようになっている。

【００１１】 これらの構成部分のうち、電気ヒータ１１の構成を図２および図３（ａ）、（ ｂ）を参照して説明する。

【００１２】 図２は、電気ヒータの配置箇所を模式的に示す説明図、図３（ａ）は、そのう ちの１つの電気ヒータの構成を模式的に示す斜視図、図３（ｂ）は、その切断図 である。

【００１３】 図２において、電気ヒータ１１は、フトントガラスＧに向けて３か所で開口す る空気吹き出し部２１の上部にそれぞれ配置されている。また、ドアガラスの側 の空気吹き出し部２２の内部にも電気ヒータ１１ａが配置されおり、これらの電 気ヒータ１１、１１ａは、給電経路１３を構成するコード１３ａで電気的に接続 されている。なお、手動スイッチ１９は、シガレット用プラグ１４と一体に形成 され、このシガレット用プラグ１４には、電気ヒータ１１に対して電力を供給中 であることを運転者に知らせるための警告ランプ１４ａも一体に形成されている 。

【００１４】 電気ヒータ１１、１１ａは、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、その側面を構 成する断熱材１１３と、これらの断熱材１１３の上面側に張られた網１１２とか ら構成され、これらの断熱材１１３および網１１２の内側にコイル状のヒータ線 １１１が配置されている。なお、電気ヒータ１１としては、コイルヒータ線の他 にも、面状電気ヒータ体など、各種の構造のものを用いることができる。

【００１５】 このような構成の車載用霜取り装置１において、運転開始時に、フロントガラ スＧに霜が付着している場合には、まず、エンジンスイッチ１５ａをキー操作し て、エンジンをかけた後に、デフスイッチ１７および手動スイッチ１９をオン状 態にして、図４に示すように、空気吹き出し部２１から空気流Ａｉｒをフロント ガラスＧに向けて吹き出させる。ここで、電気ヒータ１１に対しては、シガレッ ト用プラグ１４を介して電力が供給され、電気ヒータ１１が発熱する。このため 、エンジン冷却水が暖まっていない場合でも、空気吹き出し部２１からフロント ガラスＧに向けて吹き出される風は、温風であるため、フロントガラスＧに付着 した霜が溶け出す。

【００１６】 この状態から、エンジン冷却水が暖まって、空気吹き出し部２１に送られてく る空気の温度が所定の温度以上になったとき、サーモスタット１６が作動して、 電気ヒータ１１に対する電力の供給を停止する。

【００１７】 それ以降、デフスイッチ１７をオフ状態にしない限り、空気吹き出し部２１か らは、エンジン冷却水の熱のみで暖められた風がフロントガラスＧに供給される 。

【００１８】 なお、空気吹き出し部２１に送られてくる空気の温度が所定の温度以上になっ ていなくても、霜を除去し終えた場合には、運転者は、手動スイッチ１９をオフ 状態に切り換えて、電気ヒータ１１に対する電力の供給を停止できる。

【００１９】 以上のとおり、本例の車載用霜取り装置１では、エンジン冷却水がまだ冷たい 場合でも、電気ヒータ１１の熱によって、フロントガラスＧに向けて吹き出す風 を暖めて、フロントガラスＧに付着した霜を溶かし始めることができるため、霜 を短時間で除去できる。それ故、エンジンの暖気運転が終了すれば、すぐに発車 でき、暖気運転が済んでも霜の除去が完了しないという不都合がないので、ガソ リンの無駄な消費も防げる。

【００２０】 なお、運転中のフロントガラスの曇りのみを防止する場合には、手動スイッチ １９をオフの状態で、デフスイッチ１７をオンすれば、従来どおり、エンジン冷 却水の熱のみで暖められた風をフロントガラスＧに供給できる。このとき、電気 ヒータ１１に電力が供給されているか否かは、警告ランプ１４ａが点灯している か否かで確認できる。

【００２１】 また、本例の変形例を図５（ａ）に示すように、シガレット用プラグ１４と一 体の手動スイッチ１９に代えて、電気ヒータ１１への給電を制御するためのボタ ンスイッチ３１をコントロールパネル３０上に設けてもよい。この場合には、デ フスイッチ１７をオン状態（レバースイッチ１７ａを位置１７ｂ、１７ｃに合わ せた状態）にすると共に、ボタンスイッチ３１をオン状態にして、エンジン冷却 水からの熱と電気ヒータ１１の熱とを利用して、フロントガラスＧに付着した霜 を除去する。また、電気ヒータ１１については、図５（ｂ）に示すように、空気 吹き出し部２１の内部に完全に収容した構造を採用してもよい。

【００２２】

【考案の効果】

以上のとおり、本考案に係る車載用霜取り装置においては、フロントガラスに 対して吹き出される風を電気ヒータで暖めて、霜を溶かし、風の温度が高くなる と、制御手段は、電気ヒータに対する電力供給を停止することに特徴を有する。 従って、本考案によれば、ラジェータ内のエンジン冷却水が暖まらなくても、電 気ヒータの熱でフロントガラスの霜を溶かし始めることができる。それ故、短時 間で霜取りを行うことができ、たとえば、エンジンの暖気運転が済んでも、霜取 りが完了しないなどの不都合や無駄なガソリンの消費を解消できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る車載用霜取り装置の構成
を示すブロック図である。

【図２】図１に示す車載用霜取り装置の構成を示す概略
構成図である。

【図３】（ａ）は、図１に示す車載用霜取り装置に用い
た電気ヒータの全体構成を模式的に示す斜視図、（ｂ）
は、その切断図である。

【図４】図１に示す車載用霜取り装置の動作を示す説明
図である。

【図５】（ａ）は、本考案の実施例の変形例に係る車載
用霜取り装置のスイッチの配置を示す説明図、（ｂ）
は、変形例に係る車載用霜取り装置の空気吹き出し部の
構成を示す説明図である。

【符号の説明】

１・・・車載用霜取り装置 １１、１１ａ・・・電気ヒータ １３・・・給電経路 １４・・・シガレット用プラグ（受電部） １５・・・バッテリ １５ａ・・・エンジンスイッチ １６・・・サーモスタット（制御部） １７・・・デフスイッチ １９・・・手動スイッチ ２１・・・空気吹き出し部 ３１・・・ボタンスイッチ（手動スイッチ） Ｇ・・・フロントガラス

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のフロントガラスに向けて空気吹
   き出し部から吹き出される空気流を加熱するための電気
   ヒータと、この電気ヒータに供給する電力をバッテリの
   側から受電するための受電部と、この受電部と前記電気
   ヒータとを接続する給電経路と、前記空気流の温度を検
   知して、この温度が所定の設定温度に達したときに前記
   電気ヒータに対する電力供給を停止する制御手段とを有
   することを特徴とする車載用霜取り装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記電気ヒータに対
   する電力の供給を手動で停止状態に切り換えるスイッチ
   を有することを特徴とする車載用霜取り装置。