JPH072287Y2 - トラクタの動力電動装置 - Google Patents
トラクタの動力電動装置Info
- Publication number
- JPH072287Y2 JPH072287Y2 JP3973889U JP3973889U JPH072287Y2 JP H072287 Y2 JPH072287 Y2 JP H072287Y2 JP 3973889 U JP3973889 U JP 3973889U JP 3973889 U JP3973889 U JP 3973889U JP H072287 Y2 JPH072287 Y2 JP H072287Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- shaft
- ring cone
- pto
- output shaft
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は，エンジンに接続するクラッチハウジングの
前部にミッションケースおよびリングコーンケースを配
設したトラクタの動力伝動装置に関するものである。
前部にミッションケースおよびリングコーンケースを配
設したトラクタの動力伝動装置に関するものである。
従来，トラクタの動力伝動装置は，エンジンに接続する
クラッチハウジングの前部に，リングコーン式無段変速
機を組み込んだリングコーンケースと，ミッションケー
スとをこの順番に連結していき，ミッションケースから
走行系の駆動軸およびPTO系のPTO軸を前方に向けて突出
していた。また，エンジンからクラッチハウジング内に
突出するエンジン出力軸は，クラッチハウジング内で動
力接断操作自在なクラッチを介してクラッチ軸に連結す
るとともに，このクラッチ軸をリングコーンケース内に
突出し，そして，クラッチ軸の回転は，リングコーンケ
ース内で走行系とPTO系とに分離し，走行系は，リング
コーンケースおよびミッションケース内で適宜減変速さ
せて前記駆動軸から出力し,PTO系は，リングコーンケー
ス内の別ルートを経由させてミッションケース内まで導
き，前記PTO軸から出力する構成となっていた。
クラッチハウジングの前部に，リングコーン式無段変速
機を組み込んだリングコーンケースと，ミッションケー
スとをこの順番に連結していき，ミッションケースから
走行系の駆動軸およびPTO系のPTO軸を前方に向けて突出
していた。また，エンジンからクラッチハウジング内に
突出するエンジン出力軸は，クラッチハウジング内で動
力接断操作自在なクラッチを介してクラッチ軸に連結す
るとともに，このクラッチ軸をリングコーンケース内に
突出し，そして，クラッチ軸の回転は，リングコーンケ
ース内で走行系とPTO系とに分離し，走行系は，リング
コーンケースおよびミッションケース内で適宜減変速さ
せて前記駆動軸から出力し,PTO系は，リングコーンケー
ス内の別ルートを経由させてミッションケース内まで導
き，前記PTO軸から出力する構成となっていた。
したがって，この種トラクタの動力伝動装置によると，
エンジン，クラッチハウジング，リングコーンケースお
よびミッションケースの必要前後幅がそのまま集積され
て全体の前後長さとなっているため，エンジン後端から
ミッションケース前端までが長くなり，これを搭載する
トラクタの前後長さも対応して長くしなければならず，
トラクタのより一層のコンパクト化を阻んでいた。ま
た,PTO系は，エンジン出力軸から分離し，リングコーン
ケース内を経てミッションケース内まで導いていたた
め、効率が悪くなる等の不具合があった。
エンジン，クラッチハウジング，リングコーンケースお
よびミッションケースの必要前後幅がそのまま集積され
て全体の前後長さとなっているため，エンジン後端から
ミッションケース前端までが長くなり，これを搭載する
トラクタの前後長さも対応して長くしなければならず，
トラクタのより一層のコンパクト化を阻んでいた。ま
た,PTO系は，エンジン出力軸から分離し，リングコーン
ケース内を経てミッションケース内まで導いていたた
め、効率が悪くなる等の不具合があった。
そこで，この考案は，エンジン動力をリングコーンケー
スおよびミッションケース内で適宜減変速して前記ミッ
ションケース内に設けられる駆動軸およびPTO軸へ出力
するトラクタの動力伝動装置において、前記リングコー
ンケースの入力軸および出力軸を前記ミッションケース
側へ突入されるエンジン出力軸側へ突出させ，この突出
した前記入力軸，出力軸ならびに前記リングコーンケー
スを前記ミッションケースに前記エンジン出力軸側とは
反対方向から入り込ませた構成にするとともに，前記出
力軸と駆動軸を連結する駆動伝動機構および前記入力軸
とPTO軸を連結するPTO伝動機構をそれぞれ前記ミッショ
ンケース内に収容したトラクタの動力伝動装置を提供
し，前記課題を解決したのである。
スおよびミッションケース内で適宜減変速して前記ミッ
ションケース内に設けられる駆動軸およびPTO軸へ出力
するトラクタの動力伝動装置において、前記リングコー
ンケースの入力軸および出力軸を前記ミッションケース
側へ突入されるエンジン出力軸側へ突出させ，この突出
した前記入力軸，出力軸ならびに前記リングコーンケー
スを前記ミッションケースに前記エンジン出力軸側とは
反対方向から入り込ませた構成にするとともに，前記出
力軸と駆動軸を連結する駆動伝動機構および前記入力軸
とPTO軸を連結するPTO伝動機構をそれぞれ前記ミッショ
ンケース内に収容したトラクタの動力伝動装置を提供
し，前記課題を解決したのである。
以上の手段をとることにより，同一方向に突出している
リングコーンケースの入力軸および出力軸をリングコー
ンケースと一緒にミッションケースに入り込ませて連結
しているので，その入り込ませた分前後長さを短くでき
るとともに，両ケースの強度を相互に増加でき，また，
駆動伝動機構だけでなく,PTO伝動機構も同じミッション
ケース内に収容しているので，エンジン出力軸から効率
よくPTO軸に動力伝達できるのである。
リングコーンケースの入力軸および出力軸をリングコー
ンケースと一緒にミッションケースに入り込ませて連結
しているので，その入り込ませた分前後長さを短くでき
るとともに，両ケースの強度を相互に増加でき，また，
駆動伝動機構だけでなく,PTO伝動機構も同じミッション
ケース内に収容しているので，エンジン出力軸から効率
よくPTO軸に動力伝達できるのである。
以下，この考案の具体的な実施例を図面を参照して説明
する。
する。
トラクタの動力伝動装置は，第１図ないし第３図に示す
ように，エンジン１の前部に外部操作により動力接断自
在なクラッチ３を収容するクラッチハウジング２を連結
し，このクラッチハウジング２の前部にミッションケー
ス４を取付け，このミッションケース４の凹部にリング
コーンケース５を装着している。
ように，エンジン１の前部に外部操作により動力接断自
在なクラッチ３を収容するクラッチハウジング２を連結
し，このクラッチハウジング２の前部にミッションケー
ス４を取付け，このミッションケース４の凹部にリング
コーンケース５を装着している。
ミッションケース４は，縦割りの前後合わせケース4a,4
bからなり，両者は多数のボルト６により接合され，前
合わせケース4aの前上部側に凹部4cが形成され，この凹
部4cにリングコーンケース５が装着される。なお，後合
わせケース4bは，クラッチハウジング２と一体に形成し
てもよく，この場合には，クラッチハウジング２もミッ
ションケース４の一部となる。
bからなり，両者は多数のボルト６により接合され，前
合わせケース4aの前上部側に凹部4cが形成され，この凹
部4cにリングコーンケース５が装着される。なお，後合
わせケース4bは，クラッチハウジング２と一体に形成し
てもよく，この場合には，クラッチハウジング２もミッ
ションケース４の一部となる。
リングコーンケース５は，縦割りの前後合わせケース5
a,5bからなり，両者5a,5bは多数のボルト７により接合
され，このうち後合わせケース5bは，ミッションケース
４の前合わせケース4aと同体にて一体形成され，この前
合わせケース4aの凹部4c位置に配置される。そして，リ
ングコーンケース５内には，リングコーン式無段変速機
８が内装され，入力軸９と出力軸10とが後方へ向けて突
出され，両軸9,10がミッションケース４内に突出され
る。なお，リングコーンケース５の後合わせケース5b
を，ミッションケース４の前合わせケース4aと別体に形
成してもよく，これにより，リングコーンケース５の前
後合わせケース5a,5b内に複雑な前記無段変速機８を容
易に組込んだ後，ミッションケース４の前合わせケース
4aに装着できる利点がある。
a,5bからなり，両者5a,5bは多数のボルト７により接合
され，このうち後合わせケース5bは，ミッションケース
４の前合わせケース4aと同体にて一体形成され，この前
合わせケース4aの凹部4c位置に配置される。そして，リ
ングコーンケース５内には，リングコーン式無段変速機
８が内装され，入力軸９と出力軸10とが後方へ向けて突
出され，両軸9,10がミッションケース４内に突出され
る。なお，リングコーンケース５の後合わせケース5b
を，ミッションケース４の前合わせケース4aと別体に形
成してもよく，これにより，リングコーンケース５の前
後合わせケース5a,5b内に複雑な前記無段変速機８を容
易に組込んだ後，ミッションケース４の前合わせケース
4aに装着できる利点がある。
一方，エンジン１の動力は，クラッチハウジング２内に
突出したエンジン出力軸1aを前記クラッチ３を介してク
ラッチ軸3aに伝動し，このクラッチ軸3aをミッションケ
ース４内に突出し，この突出部に分配ギャ11を固嵌し，
この分配ギャ11から走行系伝動経路12とPTO系伝動経路1
3とに分離し，ミッションケース４およびリングコーン
ケース５内の走行系伝動経路12を経て駆動軸14,また，
ミッションケース４内のPTO系伝動経路13を経てPTO軸15
に出力される構成となっている。すなわち，分配ギャ11
を，リングコーンケース５の入力軸９に固嵌した入力ギ
ャ16と，ミッションケース４内の伝動軸17に固嵌した伝
動ギャ18とに常時噛合させ，入力ギャ16からは，入力軸
９を介してリングコーンケース５内の無段変速機８に伝
動され，ここで変速された後，肩持支持されたカウンタ
ー軸19に遊嵌の迂回ギャ20を介して下方に迂回させ，リ
ングコーンケース５の出力軸10よりミッションケース４
内に出力し，出力軸10と駆動軸14を連結する駆動伝動機
構21を介して駆動軸14に伝動される。一方，伝動ギャ18
からは，ミッションケース４内の入力軸９とPTO軸15を
連結するPTO伝動機構22のうち，クラッチ軸3aとPTO軸15
を連結するPTO伝動経路13を介してPTO軸15に伝動される
のである。
突出したエンジン出力軸1aを前記クラッチ３を介してク
ラッチ軸3aに伝動し，このクラッチ軸3aをミッションケ
ース４内に突出し，この突出部に分配ギャ11を固嵌し，
この分配ギャ11から走行系伝動経路12とPTO系伝動経路1
3とに分離し，ミッションケース４およびリングコーン
ケース５内の走行系伝動経路12を経て駆動軸14,また，
ミッションケース４内のPTO系伝動経路13を経てPTO軸15
に出力される構成となっている。すなわち，分配ギャ11
を，リングコーンケース５の入力軸９に固嵌した入力ギ
ャ16と，ミッションケース４内の伝動軸17に固嵌した伝
動ギャ18とに常時噛合させ，入力ギャ16からは，入力軸
９を介してリングコーンケース５内の無段変速機８に伝
動され，ここで変速された後，肩持支持されたカウンタ
ー軸19に遊嵌の迂回ギャ20を介して下方に迂回させ，リ
ングコーンケース５の出力軸10よりミッションケース４
内に出力し，出力軸10と駆動軸14を連結する駆動伝動機
構21を介して駆動軸14に伝動される。一方，伝動ギャ18
からは，ミッションケース４内の入力軸９とPTO軸15を
連結するPTO伝動機構22のうち，クラッチ軸3aとPTO軸15
を連結するPTO伝動経路13を介してPTO軸15に伝動される
のである。
なお，前記無段変速機8,迂回ギャ20等を収容するリング
コーンケース５は密封構造となっており，この中に専用
のリングコーン用オイルが収容され，また，ミッション
ケース４内にも同様にミッション用オイルが収容され
る。これにより，リングコーン用オイルとミッション用
オイルとが壁面（リングコーンケース５の後合わせケー
ス5b）を隔てて近接され，リングコーン用オイルの油温
低減が図れる。
コーンケース５は密封構造となっており，この中に専用
のリングコーン用オイルが収容され，また，ミッション
ケース４内にも同様にミッション用オイルが収容され
る。これにより，リングコーン用オイルとミッション用
オイルとが壁面（リングコーンケース５の後合わせケー
ス5b）を隔てて近接され，リングコーン用オイルの油温
低減が図れる。
以上，この考案は，エンジン出力軸1a側へ突出させたリ
ングコーンケース５の入力軸９および出力軸10と，前記
リングコーンケース５とをミッションケース４に前記エ
ンジン出力軸1a側とは反対方向から入り込ませた構成と
したことから，その入り込ませた分前後長さを短くで
き，エンジン１後端からリングコーンケース５前端まで
の前後長さが短くなり，これを搭載するトラクタの前後
長さも短くでき，トラクタのコンパクト化が図れる。ま
た，このようにリングコーンケース５をミッションケー
ス４に入り込ませて装着することにより，両ケース4,5
の強度を相互に増加できる。さらに，リングコーンケー
ス５の出力軸10と駆動軸14を連結する駆動伝動機構21お
よびリングコーンケース５の入力軸９とPTO軸15を連結
するPTO伝動機構22をそれぞれミッションケース４内に
収容したことから,PTO伝動機構中のエンジン出力軸1aか
ら容易に，かつ効率よくPTO軸15に動力伝動できる。
ングコーンケース５の入力軸９および出力軸10と，前記
リングコーンケース５とをミッションケース４に前記エ
ンジン出力軸1a側とは反対方向から入り込ませた構成と
したことから，その入り込ませた分前後長さを短くで
き，エンジン１後端からリングコーンケース５前端まで
の前後長さが短くなり，これを搭載するトラクタの前後
長さも短くでき，トラクタのコンパクト化が図れる。ま
た，このようにリングコーンケース５をミッションケー
ス４に入り込ませて装着することにより，両ケース4,5
の強度を相互に増加できる。さらに，リングコーンケー
ス５の出力軸10と駆動軸14を連結する駆動伝動機構21お
よびリングコーンケース５の入力軸９とPTO軸15を連結
するPTO伝動機構22をそれぞれミッションケース４内に
収容したことから,PTO伝動機構中のエンジン出力軸1aか
ら容易に，かつ効率よくPTO軸15に動力伝動できる。
第１図はこの考案を実施したトラクタの動力伝動装置を
示す展開断面図，第２図はその側面図，第３図はその正
面図である。 （符号） １……エンジン 1a……エンジン出力軸 ４……ミッションケース ５……リングコーンケース ９……入力軸 10……出力軸 14……駆動軸 15……PTO軸 21……駆動伝動機構 22……PTO伝動機構
示す展開断面図，第２図はその側面図，第３図はその正
面図である。 （符号） １……エンジン 1a……エンジン出力軸 ４……ミッションケース ５……リングコーンケース ９……入力軸 10……出力軸 14……駆動軸 15……PTO軸 21……駆動伝動機構 22……PTO伝動機構
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン（１）動力をリングコーンケース
（５）およびミッションケース（４）内で適宜減変速し
て前記ミッションケース（４）内に設けられる駆動軸
（14）およびPTO軸（15）へ出力するトラクタの動力伝
動装置において，前記リングコーンケース（５）の入力
軸（９）および出力軸（10）を前記ミッションケース
（４）側へ突入されるエンジン出力軸（1a）側へ突出さ
せ，この突出した前記入力軸（９），出力軸（10）なら
びに前記リングコーンケース（５）を前記ミッションケ
ース（４）に前記エンジン出力軸（1a）側とは反対方向
から入り込ませた構成にするとともに，前記出力軸（1
0）と駆動軸（14）を連結する駆動伝動機構（21）およ
び前記入力軸（９）とPTO軸（15）を連結するPTO伝動機
構（22）をそれぞれ前記ミッションケース（４）内に収
容したトラクタの動力伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3973889U JPH072287Y2 (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | トラクタの動力電動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3973889U JPH072287Y2 (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | トラクタの動力電動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02129924U JPH02129924U (ja) | 1990-10-26 |
| JPH072287Y2 true JPH072287Y2 (ja) | 1995-01-25 |
Family
ID=31548910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3973889U Expired - Lifetime JPH072287Y2 (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | トラクタの動力電動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072287Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-04-03 JP JP3973889U patent/JPH072287Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02129924U (ja) | 1990-10-26 |
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